本實(shí)用新型涉及汽車制造技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種軸套式發(fā)動(dòng)機(jī)懸置軟墊總成，主要適用于簡(jiǎn)化結(jié)構(gòu)、降低成本、增長(zhǎng)使用壽命、提高減振效果。

背景技術(shù)：

在汽車領(lǐng)域，發(fā)動(dòng)機(jī)是通過(guò)幾個(gè)彈性軟墊固定在車架上的，這個(gè)彈性軟墊則稱為發(fā)動(dòng)機(jī)懸置，以此來(lái)隔離發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)，提高車輛運(yùn)行的舒適性。

中國(guó)專利，申請(qǐng)公布號(hào)為CN104786810A，申請(qǐng)公布日為2015年7月22日的發(fā)明公開(kāi)了一種發(fā)動(dòng)機(jī)前懸置軟墊總成，包括有橡膠塊，有一個(gè)設(shè)有支撐罩的外骨架，橡膠塊通過(guò)底板裝在所述外骨架的支撐罩內(nèi)，在橡膠塊的上部嵌裝有內(nèi)骨架，內(nèi)骨架設(shè)有伸出外骨架的支撐罩頂面的定位銷，底板設(shè)有向下凸出的限位臺(tái)，外骨架、內(nèi)骨架底板與橡膠塊硫化連接。雖然該發(fā)明能增強(qiáng)強(qiáng)度、保證安裝定位準(zhǔn)確，但是其仍然存在以下缺陷：該發(fā)明為了增強(qiáng)強(qiáng)度、保證安裝定位準(zhǔn)確，設(shè)置定位銷與限位臺(tái)，這樣使得結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本高，另外，橡膠塊通過(guò)底板裝在外骨架內(nèi)，底板與外骨架的安裝板之間存在一定距離，使得橡膠塊并未被完全包圍在外骨架內(nèi)，橡膠塊會(huì)因周邊污染物而導(dǎo)致老化，從而使得橡膠使用壽命短、總成減振效果差。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本高、使用壽命短、減振效果差的缺陷與問(wèn)題，提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低、使用壽命長(zhǎng)、減振效果好的軸套式發(fā)動(dòng)機(jī)懸置軟墊總成。

為實(shí)現(xiàn)以上目的，本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案是：一種軸套式發(fā)動(dòng)機(jī)懸置軟墊總成，包括外殼體與橡膠總成，所述橡膠總成安裝在外殼體的空腔內(nèi)，橡膠總成包括硫化連接的內(nèi)骨架與橡膠部，所述內(nèi)骨架包括相連接的主體部與伸出部，所述外殼體的頂部設(shè)置有開(kāi)口，所述開(kāi)口處設(shè)置有翻邊，所述翻邊與車架相連接，所述伸出部依次穿經(jīng)開(kāi)口、車架后通過(guò)螺栓與發(fā)動(dòng)機(jī)支架相連接，所述螺栓依次穿經(jīng)外殼體的底部、主體部、伸出部后與發(fā)動(dòng)機(jī)支架相連接。

所述橡膠部包括第一橡膠部與第二橡膠部，所述第一橡膠部、第二橡膠部均呈弧形狀，第一橡膠部、第二橡膠部對(duì)稱硫化在主體部上。

所述第一橡膠部與第二橡膠部之間設(shè)置有間隙。

所述主體部呈環(huán)弧形狀，所述第一橡膠部、第二橡膠部對(duì)稱硫化在主體部的外周面上。

所述外殼體的底部設(shè)置有臺(tái)階部，所述臺(tái)階部上開(kāi)設(shè)有漏水孔。

所述外殼體的底部開(kāi)設(shè)有一號(hào)安裝孔，所述主體部的中部開(kāi)設(shè)有第一安裝孔，所述伸出部的中部開(kāi)設(shè)有與第一安裝孔相通的第二安裝孔，所述螺栓依次穿經(jīng)一號(hào)安裝孔、第一安裝孔、第二安裝孔后與發(fā)動(dòng)機(jī)支架相連接。

所述翻邊上開(kāi)設(shè)有二號(hào)安裝孔，翻邊通過(guò)二號(hào)安裝孔與車架相連接。

所述外殼體的制造工藝為沖壓成型。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果為：

1、本實(shí)用新型一種軸套式發(fā)動(dòng)機(jī)懸置軟墊總成中伸出部依次穿經(jīng)開(kāi)口、車架后通過(guò)螺栓與發(fā)動(dòng)機(jī)支架相連接，螺栓依次穿經(jīng)外殼體的底部、主體部、伸出部后與發(fā)動(dòng)機(jī)支架相連接，上述設(shè)計(jì)采用伸出部穿經(jīng)車架后通過(guò)螺栓與發(fā)動(dòng)機(jī)支架相連接，在滿足整體強(qiáng)度、安裝定位精準(zhǔn)度的前提下，不僅減去了現(xiàn)有技術(shù)中的定位銷、底板、限位臺(tái)，簡(jiǎn)化了結(jié)構(gòu)、降低了成本，而且橡膠部是完全包圍在外殼體中的，最大限度的保護(hù)了橡膠部，提高了橡膠部的使用壽命，即使車輛工況較差，發(fā)動(dòng)機(jī)位移較大，該設(shè)計(jì)也能很好的控制發(fā)動(dòng)機(jī)位移，避免發(fā)動(dòng)機(jī)在各方向的運(yùn)動(dòng)中與底盤(pán)、車身的零件發(fā)生干涉和觸碰，從而提高隔振性能。因此，本實(shí)用新型不僅結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低，而且使用壽命長(zhǎng)、減振效果好。

2、本實(shí)用新型一種軸套式發(fā)動(dòng)機(jī)懸置軟墊總成中橡膠部包括均呈弧形狀的第一橡膠部與第二橡膠部，主體部呈環(huán)弧形狀，第一橡膠部、第二橡膠部對(duì)稱硫化在主體部的外周面上，第一橡膠部與第二橡膠部之間設(shè)置有間隙，上述設(shè)計(jì)在滿足隔振效果好的基礎(chǔ)上，增加了主體部與橡膠部的接觸面積，提高了橡膠部的耐疲勞性能。因此，本實(shí)用新型減振效果好、耐疲勞性能高。

3、本實(shí)用新型一種軸套式發(fā)動(dòng)機(jī)懸置軟墊總成中外殼體的底部設(shè)置有臺(tái)階部，臺(tái)階部上開(kāi)設(shè)有漏水孔，增設(shè)漏水孔，有效地防止外殼體積水，從而提高了排污能力；外殼體的底部開(kāi)設(shè)有一號(hào)安裝孔，主體部的中部開(kāi)設(shè)有第一安裝孔，伸出部的中部開(kāi)設(shè)有第二安裝孔，螺栓依次穿經(jīng)一號(hào)安裝孔、第一安裝孔、第二安裝孔后與發(fā)動(dòng)機(jī)支架相連接，這樣的設(shè)計(jì)使得安裝時(shí)定位準(zhǔn)確，且提高了整體的強(qiáng)度；外殼體的制造工藝為沖壓成型，使得制造簡(jiǎn)便。因此，本實(shí)用新型排污能力強(qiáng)、安裝定位準(zhǔn)確、強(qiáng)度高、制造簡(jiǎn)便。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型的立體分解圖。

圖2是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3是圖2中外殼體的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4是圖2中內(nèi)骨架的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖5是圖2中橡膠部的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖6是本實(shí)用新型裝配后的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：外殼體1、空腔11、開(kāi)口12、翻邊13、二號(hào)安裝孔131、臺(tái)階部14、漏水孔141、一號(hào)安裝孔15、橡膠總成2、內(nèi)骨架21、主體部211、伸出部212、第一安裝孔213、第二安裝孔214、橡膠部22、第一橡膠部221、第二橡膠部222、間隙223、車架3、發(fā)動(dòng)機(jī)支架4、螺栓5。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖說(shuō)明和具體實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明。

參見(jiàn)圖1至圖6，一種軸套式發(fā)動(dòng)機(jī)懸置軟墊總成，包括外殼體1與橡膠總成2，所述橡膠總成2安裝在外殼體1的空腔11內(nèi)，橡膠總成2包括硫化連接的內(nèi)骨架21與橡膠部22，所述內(nèi)骨架21包括相連接的主體部211與伸出部212，所述外殼體1的頂部設(shè)置有開(kāi)口12，所述開(kāi)口12處設(shè)置有翻邊13，所述翻邊13與車架3相連接，所述伸出部212依次穿經(jīng)開(kāi)口12、車架3后通過(guò)螺栓5與發(fā)動(dòng)機(jī)支架4相連接，所述螺栓5依次穿經(jīng)外殼體1的底部、主體部211、伸出部212后與發(fā)動(dòng)機(jī)支架4相連接。

所述橡膠部22包括第一橡膠部221與第二橡膠部222，所述第一橡膠部221、第二橡膠部222均呈弧形狀，第一橡膠部221、第二橡膠部222對(duì)稱硫化在主體部211上。

所述第一橡膠部221與第二橡膠部222之間設(shè)置有間隙223。

所述主體部211呈環(huán)弧形狀，所述第一橡膠部221、第二橡膠部222對(duì)稱硫化在主體部211的外周面上。

所述外殼體1的底部設(shè)置有臺(tái)階部14，所述臺(tái)階部14上開(kāi)設(shè)有漏水孔141。

所述外殼體1的底部開(kāi)設(shè)有一號(hào)安裝孔15，所述主體部211的中部開(kāi)設(shè)有第一安裝孔213，所述伸出部212的中部開(kāi)設(shè)有與第一安裝孔213相通的第二安裝孔214，所述螺栓5依次穿經(jīng)一號(hào)安裝孔15、第一安裝孔213、第二安裝孔214后與發(fā)動(dòng)機(jī)支架4相連接。

所述翻邊13上開(kāi)設(shè)有二號(hào)安裝孔131，翻邊13通過(guò)二號(hào)安裝孔131與車架3相連接。

所述外殼體1的制造工藝為沖壓成型。

本實(shí)用新型的原理說(shuō)明如下：

裝配時(shí)，先將橡膠總成壓裝在外殼體的空腔內(nèi)，此時(shí)，對(duì)稱硫化在主體部上的第一橡膠部、第二橡膠部均一端與外殼體的底部相接觸，另一端伸出外殼體的開(kāi)口，再將上述裝配好的發(fā)動(dòng)機(jī)懸置軟墊總成安裝在車架上，此時(shí)，伸出部穿經(jīng)車架的安裝孔后伸出，打緊外殼體翻邊上的緊固件后，在預(yù)緊力的作用下，第一橡膠部與第二橡膠部被車架進(jìn)一步的壓縮，以至車架與外殼體的翻邊相接觸，然后將螺栓依次穿經(jīng)外殼體的底部、主體部、伸出部后與發(fā)動(dòng)機(jī)支架相連接。外殼體的底部中間略高，外側(cè)較低，較低處開(kāi)有兩個(gè)漏水孔，以防止積水。

實(shí)施例1：

參見(jiàn)圖1至圖6，一種軸套式發(fā)動(dòng)機(jī)懸置軟墊總成，包括外殼體1與橡膠總成2，所述橡膠總成2安裝在外殼體1的空腔11內(nèi)，橡膠總成2包括硫化連接的內(nèi)骨架21與橡膠部22，所述內(nèi)骨架21包括相連接的主體部211與伸出部212，所述外殼體1的頂部設(shè)置有開(kāi)口12，所述開(kāi)口12處設(shè)置有翻邊13，所述翻邊13與車架3相連接，所述伸出部212依次穿經(jīng)開(kāi)口12、車架3后通過(guò)螺栓5與發(fā)動(dòng)機(jī)支架4相連接，所述螺栓5依次穿經(jīng)外殼體1的底部、主體部211、伸出部212后與發(fā)動(dòng)機(jī)支架4相連接。

實(shí)施例2：

基本內(nèi)容同實(shí)施例1，不同之處在于：

參見(jiàn)圖1至圖6，所述橡膠部22包括第一橡膠部221與第二橡膠部222，所述第一橡膠部221、第二橡膠部222均呈弧形狀，第一橡膠部221、第二橡膠部222對(duì)稱硫化在主體部211上；所述第一橡膠部221與第二橡膠部222之間設(shè)置有間隙223；所述主體部211呈環(huán)弧形狀，所述第一橡膠部221、第二橡膠部222對(duì)稱硫化在主體部211的外周面上。

實(shí)施例3：

基本內(nèi)容同實(shí)施例1，不同之處在于：

參見(jiàn)圖1至圖6，所述外殼體1的底部設(shè)置有臺(tái)階部14，所述臺(tái)階部14上開(kāi)設(shè)有漏水孔141；所述外殼體1的底部開(kāi)設(shè)有一號(hào)安裝孔15，所述主體部211的中部開(kāi)設(shè)有第一安裝孔213，所述伸出部212的中部開(kāi)設(shè)有與第一安裝孔213相通的第二安裝孔214，所述螺栓5依次穿經(jīng)一號(hào)安裝孔15、第一安裝孔213、第二安裝孔214后與發(fā)動(dòng)機(jī)支架4相連接；所述翻邊13上開(kāi)設(shè)有二號(hào)安裝孔131，翻邊13通過(guò)二號(hào)安裝孔131與車架3相連接；所述外殼體1的制造工藝為沖壓成型。