本實(shí)用新型涉及控制領(lǐng)域，尤其涉及一種電動(dòng)車(chē)電控制動(dòng)系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

新能源汽車(chē)目前仍屬于新興產(chǎn)業(yè)，其具有節(jié)能環(huán)保的特點(diǎn)，更符合現(xiàn)代汽車(chē)發(fā)展的趨勢(shì)，將會(huì)有越來(lái)越多的消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)。但是，由于對(duì)于純電動(dòng)汽車(chē)來(lái)說(shuō)，發(fā)動(dòng)機(jī)已取消，傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)氣路制動(dòng)系統(tǒng)已不能滿(mǎn)足整車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)的要求。

另外，現(xiàn)有的商用車(chē)中，采用純氣路控制方式，無(wú)反饋信號(hào)無(wú)法檢測(cè)整車(chē)氣壓狀態(tài)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是由于純電動(dòng)車(chē)取消了柴油車(chē)中的發(fā)動(dòng)機(jī)，傳統(tǒng)的柴油車(chē)的制動(dòng)系統(tǒng)不能滿(mǎn)足電動(dòng)車(chē)的制動(dòng)系統(tǒng)需要，所以需要開(kāi)發(fā)一個(gè)使用于純電動(dòng)車(chē)的制動(dòng)系統(tǒng)。

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中的不足，本實(shí)用新型旨在提供一種電動(dòng)車(chē)電控制動(dòng)系統(tǒng)及電動(dòng)車(chē)，其可以反饋整車(chē)氣壓狀態(tài)的電控系統(tǒng)，增加反饋信號(hào)和檢測(cè)調(diào)節(jié)環(huán)節(jié)，增強(qiáng)了整車(chē)的安全性和可靠性。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了一種電動(dòng)車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)，其關(guān)鍵在于，包括：電動(dòng)空壓機(jī)、電子干燥器、組合儀表、檢測(cè)組件、整車(chē)控制器、空壓機(jī)控制器(DCAC)。

電子干燥器包括內(nèi)部ECU、氣路控制及信號(hào)采集，所訴電子干燥器連接整車(chē)控制器，由所訴電子干燥器采集氣壓信號(hào)經(jīng)過(guò)分析反饋給整車(chē)控制器。

檢測(cè)組件包括氣壓傳感器，檢測(cè)組件連接組合儀表，檢測(cè)組件檢測(cè)整車(chē)氣壓情況反饋給儀表，通過(guò)儀表顯示當(dāng)前整車(chē)氣壓值，方便駕駛員了解。

整車(chē)控制器連接空壓機(jī)控制器，整車(chē)控制器根據(jù)檢測(cè)組件與電子干燥器檢測(cè)結(jié)果控制空壓機(jī)控制器，空壓機(jī)控制器控制空壓機(jī)為整車(chē)提供氣源。

組合儀表連接整車(chē)控制器，并給整車(chē)控制器發(fā)送檢測(cè)組件所反饋氣壓信息。

本實(shí)用新型的具體方案為：

一種電動(dòng)車(chē)電控制動(dòng)系統(tǒng)，包括電動(dòng)空壓機(jī)、電子干燥器、組合儀表、檢測(cè)組件、整車(chē)控制器、空壓機(jī)控制器；

電子干燥器包括內(nèi)部ECU、氣路控制及信號(hào)采集電路，電子干燥器連接整車(chē)控制器，電子干燥器采集氣壓信號(hào)發(fā)送給整車(chē)控制器；

檢測(cè)組件包括氣壓傳感器，檢測(cè)組件連接組合儀表，檢測(cè)組件檢測(cè)整車(chē)氣壓情況反饋給儀表，通過(guò)儀表顯示當(dāng)前整車(chē)氣壓值；

整車(chē)控制器連接空壓機(jī)控制器，整車(chē)控制器根據(jù)氣壓傳感器與電子干燥器檢測(cè)結(jié)果控制空壓機(jī)控制器；

空壓機(jī)控制器連接電動(dòng)空壓機(jī)，控制電動(dòng)空壓機(jī)為整車(chē)提供或中斷氣源；

組合儀表連接整車(chē)控制器，給整車(chē)控制器發(fā)送檢測(cè)組件所反饋氣壓信息。

進(jìn)一步地，整車(chē)控制器包括高壓上電模塊；高壓上電模塊：當(dāng)整車(chē)控制器判斷電子干燥器和氣壓傳感器檢測(cè)氣壓值都低于上電設(shè)定值后，連接空壓機(jī)控制器，空壓機(jī)控制器控制空壓機(jī)進(jìn)行高壓上電。

進(jìn)一步地，整車(chē)控制器包括高壓下電模塊；高壓下電模塊：當(dāng)整車(chē)控制器判斷電子干燥器和氣壓傳感器檢測(cè)氣壓值都高于下電設(shè)定值后，連接空壓機(jī)控制器，空壓機(jī)控制器控制空壓機(jī)進(jìn)行高壓上電。

進(jìn)一步地，上電設(shè)定值設(shè)定為650kpa。

進(jìn)一步地，下電設(shè)定值設(shè)定為850kpa。

一種電動(dòng)車(chē)，其采用上述的電動(dòng)車(chē)電控制動(dòng)系統(tǒng)。

綜上所訴，由于采用了上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型的有益效果是：

1.取代由于取消發(fā)動(dòng)機(jī)而失去的制動(dòng)系統(tǒng)，由于改動(dòng)小，能減少成本。

2.執(zhí)行裝置上下電由整車(chē)控制器控制，車(chē)輛高壓用電更安全，并且可以有效的保護(hù)執(zhí)行裝置。

3.執(zhí)行裝置工作由整車(chē)控制器控制，可以保證車(chē)輛的能源分配效率，保證車(chē)輛形式性能。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型的電動(dòng)車(chē)電控制動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)圖；

圖2為本實(shí)用新型的電動(dòng)車(chē)電控制動(dòng)系統(tǒng)的一個(gè)實(shí)施例的原理圖。

具體實(shí)施方式

現(xiàn)結(jié)合附圖及具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步地說(shuō)明。

本實(shí)用新型的電動(dòng)車(chē)電動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)，主要部件為：電動(dòng)空壓機(jī)、電子干燥器、組合儀表、檢測(cè)組件、整車(chē)控制器、空壓機(jī)控制器/空壓機(jī)DCAC及管路。其工作原理為：電子干燥器采集整車(chē)氣壓信號(hào)并發(fā)送給整車(chē)控制器，同時(shí)氣壓傳感器將采集的信號(hào)通過(guò)儀表發(fā)送給整車(chē)控制器，整車(chē)控制器接收信號(hào)后通過(guò)程序判斷反饋信息是否都達(dá)到設(shè)定氣壓要求，如兩路信號(hào)都滿(mǎn)足氣壓設(shè)定要求，整車(chē)控制器給空壓機(jī)控制器/空壓機(jī)DCAC下發(fā)指令，空壓機(jī)控制器/空壓機(jī)DCAC根據(jù)下發(fā)指令給空壓機(jī)輸出高壓電。檢測(cè)組件包括氣壓傳感器，檢測(cè)組件連接組合儀表，檢測(cè)組件檢測(cè)整車(chē)氣壓情況反饋給儀表，通過(guò)儀表顯示當(dāng)前整車(chē)氣壓值；整車(chē)控制器連接空壓機(jī)控制器，整車(chē)控制器根據(jù)氣壓傳感器與電子干燥器檢測(cè)結(jié)果控制空壓機(jī)控制器；空壓機(jī)控制器連接電動(dòng)空壓機(jī)，控制電動(dòng)空壓機(jī)為整車(chē)提供或中斷氣源；組合儀表連接整車(chē)控制器，給整車(chē)控制器發(fā)送檢測(cè)組件所反饋氣壓信息。

本實(shí)用新型在操作過(guò)程中，整車(chē)控制器的控制包括如下模塊：

高壓上電模塊：

當(dāng)整車(chē)氣壓值不足650kpa后電子干燥器和氣壓傳感器檢測(cè)到氣壓值，并輸出信號(hào)給整車(chē)控制器，整車(chē)控制器判斷兩處信號(hào)是否都低于650kpa，如滿(mǎn)足給空壓機(jī)控制器/空壓機(jī)DCAC發(fā)送工作信號(hào)，所訴空壓機(jī)控制器/空壓機(jī)DCAC給空壓機(jī)高壓上電。

高壓下電模塊：

當(dāng)整車(chē)氣壓值滿(mǎn)足850kpa后電子干燥器和氣壓傳感器檢測(cè)到氣壓值，并輸出信號(hào)給整車(chē)控制器，整車(chē)控制器判斷兩處信號(hào)是否都高于850kpa，如滿(mǎn)足整車(chē)控制器給空壓機(jī)控制器/空壓機(jī)DCAC發(fā)送下電信號(hào)，所訴空壓機(jī)控制器/空壓機(jī)DCAC給空壓機(jī)高壓下電。

綜上所訴，本實(shí)用新型有益效果是：

1.取代由于取消發(fā)動(dòng)機(jī)而失去的制動(dòng)系統(tǒng)，由于改動(dòng)小，能減少成本。

2.執(zhí)行裝置上下電由整車(chē)控制器控制，車(chē)輛高壓用電更安全，并且可以有效的保護(hù)執(zhí)行裝置。

3.執(zhí)行裝置工作由整車(chē)控制器控制，可以保證車(chē)輛的能源分配效率，保證車(chē)輛形式性能。

所訴的電動(dòng)車(chē)電控制動(dòng)系統(tǒng)，僅是本實(shí)用新型的較佳實(shí)例而已，并非對(duì)本實(shí)用新型作任何形式上的限制，依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)例所作的任何簡(jiǎn)單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本實(shí)用新型技術(shù)方案的范圍內(nèi)。

下面詳細(xì)描述本實(shí)用新型的實(shí)施例，所述實(shí)施例的示例在附圖中示出，其中至始至終相同或類(lèi)似的符號(hào)表示相同或類(lèi)似的元件或具有相同或類(lèi)似功能的元件。下面通過(guò)參考附圖描述的實(shí)施例是示例性的，僅用于解釋本實(shí)用新型，而不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。

在本實(shí)用新型的描述中，除非另有規(guī)定和限定，需要說(shuō)明的是，術(shù)語(yǔ)“安裝”、“相連”、“連接”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是機(jī)械連接或電連接，也可以是兩個(gè)元件內(nèi)部的連通，可以是直接連接，也可以通過(guò)中間媒介間接相連，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以根據(jù)具體情況理解上述術(shù)語(yǔ)的具體含義。