本實用新型涉及一種獨立氣源駐車制動系統(tǒng)，屬于汽車制動技術領域。

背景技術：

汽車制動系統(tǒng)是指，對汽車某些部分(主要是車輪)施加一定的力，從而對其進行一定程度的強制制動的一系列專門裝置。汽車制動系統(tǒng)的主要作用有，一、使行駛中的汽車按照駕駛員的要求進行強制減速甚至停車；二、使已停駛的汽車在各種道路條件下(包括在坡道上)穩(wěn)定駐車；三、使下坡行駛的汽車速度保持穩(wěn)定。

一般來說，汽車制動系統(tǒng)包括行車制動裝置和停車制動裝置兩套獨立的裝置。其中行車制動裝置是由駕駛員用腳來操縱的，故又稱腳制動裝置，行車制動裝置的功用是使正在行駛中的汽車減速或在最短的距離內停車；停車制動裝置是由駕駛員用手操縱的，故又稱手制動裝置，停車制動裝置的功用是使已經停在各種路面上的汽車保持不動。

現有駐車制動裝置的工作原理是，壓縮空氣經四回路保護閥后一路進入手制動儲氣筒，并給手制動閥和手制動繼動閥供氣。當手制動閥處于“停車”位置時，手制動閥至繼動閥管路無氣壓，從而使繼動閥關閉，切斷了繼動閥向手制動分室的充氣通路，手制動分室無氣壓，在彈簧作用下制動器動作，產生制動作用。當手制動閥處于“行車”位置時，壓縮空氣經手制動閥進入繼動閥，打開繼動閥進氣口通道，壓縮空氣經繼動閥向手制動氣室充氣，壓縮預置彈簧，從而解除制動。

車輛工作時，當出現駐車儲氣筒儲存壓縮空氣不足、制動閥的供氣量不足、制動閥管路漏氣、氣路堵塞等故障時，容易造成駐車制動時制動系統(tǒng)產生的壓縮空氣壓力不足，進而造成不能解除駐車制動的問題。通常的解決方法是，將后橋制動氣室的螺桿擰出后才能移動客車，此時，客車在移動過程中，因制動系統(tǒng)失效而存在較大的安全隱患，易造成交通事故。

技術實現要素：

為解決以上技術上的不足，本實用新型提供了一種獨立氣源駐車制動系統(tǒng)，可解決常規(guī)駐車制動系統(tǒng)氣壓不足造成的制動失效問題，提高整車的安全可靠性。

本實用新型的技術方案如下：一種獨立氣源駐車制動系統(tǒng)，包括獨立儲氣筒，所述獨立儲氣筒的進氣端連接有單向溢流閥，所述單向溢流閥通過管路一與空氣干燥器出氣口連通，所述獨立儲氣筒的出氣端連接有獨立手操縱控制閥，所述獨立手操縱控制閥通過雙通單向閥與駐車制動快放閥進氣口連通。

本實用新型的技術方案還包括：所述雙通單向閥的第一進口通過管路與獨立手操縱控制閥的出口連通，雙通單向閥的第二進口通過管路與常規(guī)制動系統(tǒng)手操縱控制閥出氣口連通，雙通單向閥的出口通過管路與駐車制動快放閥進氣口連通。

本實用新型的技術方案還包括：所述管路一上設有三通接頭，所述三通接頭的第一接口通過管路與空氣干燥器出氣口連通，三通接頭的第二接口通過管路與單向溢流閥連通，三通接頭的第三接口通過管路與常規(guī)制動系統(tǒng)四回路保護閥進氣口連通。

本實用新型的技術方案還包括：所述獨立儲氣筒的容積是8～13升。

本實用新型的技術方案還包括：所述獨立儲氣筒的容積是10升。

本實用新型的技術方案還包括：所述單向溢流閥的開啟壓力是0.72Mpa。

一種獨立氣源駐車制動系統(tǒng)操作方法，主要步驟包括：

步驟一，將獨立儲氣筒的進氣端連接單向溢流閥，單向溢流閥與三通接頭的一個接口連通，三通接頭的另外兩個接口分別連接空氣干燥器出氣口和常規(guī)制動系統(tǒng)四回路保護閥進氣口；

步驟二，將獨立儲氣筒的出氣端連接獨立手操縱控制閥的進口，獨立手操縱控制閥的出口與雙通單向閥的一個進口連通，雙通單向閥的另外一個進口連接常規(guī)制動系統(tǒng)手操縱控制閥出氣口，雙通單向閥的出口連接駐車制動快放閥進氣口，完成獨立系統(tǒng)安裝；

步驟三，當需要獨立系統(tǒng)解除駐車時，控制獨立手操縱控制閥，使獨立手操縱控制閥的進口和出口接通，獨立儲氣筒內的高壓氣依次經過獨立手操縱控制閥、雙通單向閥、駐車制動快放閥進氣口后進入駐車制動氣室，實現駐車解除。

本實用新型的技術方案還包括：當需要獨立系統(tǒng)應急制動時，控制獨立手操縱控制閥，使獨立手操縱控制閥的進口和出口斷開，高壓氣通過獨立手操縱控制閥和常規(guī)系統(tǒng)駐車制動的快放閥的排氣口放出，實現應急制動。

本實用新型的有益效果是：通過增加獨立系統(tǒng)，當常規(guī)系統(tǒng)氣壓不足、無法解除駐車制動時，利用獨立系統(tǒng)中獨立儲氣筒中儲存的高壓氣體，可向駐車制動氣室提供高壓氣體解除駐車制動；同時，為了不影響常規(guī)制動系統(tǒng)的駐車制動，在獨立系統(tǒng)上設置單向溢流閥和雙通單向閥，可提高整車的安全可靠性。

附圖說明

圖1是本實用新型的示意圖。

圖中：1、三通接頭，2、單向溢流閥，3、獨立儲氣筒，4、獨立手操縱控制閥，5、雙通單向閥，6、空氣干燥器出氣口，7、常規(guī)制動系統(tǒng)四回路保護閥進氣口，8、常規(guī)制動系統(tǒng)手操縱控制閥出氣口，9、駐車制動快放閥進氣口。

具體實施方式

以下結合附圖，通過實施例對本實用新型作進一步說明。

本實用新型的一種獨立氣源駐車制動系統(tǒng)，是在現有客車常規(guī)駐車制動系統(tǒng)（以下簡稱常規(guī)系統(tǒng)）的基礎上額外增加的，主要針對客車因故障造成常規(guī)系統(tǒng)氣壓不足、無法解除駐車制動的問題，具有控制簡單、安全可靠等優(yōu)點。

如圖1所示，本實用新型的一種獨立氣源駐車制動系統(tǒng)，包括三通接頭1、單向溢流閥2、獨立儲氣筒3、獨立手操縱控制閥4、雙通單向閥5，其中，三通接頭1的第一接口通過管路與空氣干燥器出氣口6連通，三通接頭1的第二接口通過管路與單向溢流閥2連通，三通接頭1的第三接口通過管路與常規(guī)制動系統(tǒng)四回路保護閥進氣口7連通。

獨立系統(tǒng)與常規(guī)系統(tǒng)若有一方因故障氣壓降低，不得影響另一方正常工作。為此，在獨立系統(tǒng)與常規(guī)系統(tǒng)之間安裝單向溢流閥2，單向溢流閥2與獨立儲氣筒3相連，高壓氣經單向溢流閥2流入獨立儲氣筒3。具體地，單向溢流閥2開啟壓力設計為0.72Mpa，若獨立系統(tǒng)發(fā)生故障氣壓降低，常規(guī)制動系統(tǒng)的最大氣壓也能達到0.72Mpa，此壓力滿足常規(guī)制動需求。

單向溢流閥2與獨立儲氣筒3的進氣端連接，獨立儲氣筒3的出氣端通過管路與獨立手操縱控制閥4的進口連通，獨立手操縱控制閥4的出口通過管路與雙通單向閥5的第一進口連通。雙通單向閥5的第二進口通過管路與常規(guī)制動系統(tǒng)手操縱控制閥出氣口8連通，雙通單向閥5的出口通過管路與駐車制動快放閥進氣口9連通。獨立系統(tǒng)與常規(guī)系統(tǒng)工作時，兩系統(tǒng)應互不干擾。為此，在常規(guī)制動系統(tǒng)的駐車回路上安裝雙通單向閥5。

本實用新型的實施例中，獨立系統(tǒng)作為客車制動系統(tǒng)故障后應急使用，故裝備的獨立儲氣筒容積不必太大，滿足2-4次應急制動即可，綜上選擇容積8～13L，其中容積10L的獨立儲氣筒最佳。

本實用新型的實施例中，獨立手操縱控制閥4作為獨立系統(tǒng)的控制單元安裝在駕駛區(qū)內，保證駕駛員能夠方便操縱。獨立手操縱控制閥4的功能與常規(guī)系統(tǒng)的手操縱控制閥外觀應有差別，避免駕駛員誤操作。

工作時，從空氣干燥器出氣口6流出的高壓氣通過三通接頭1分流，一部分通過常規(guī)系統(tǒng)進氣口7進入常規(guī)系統(tǒng)，另一部分則經單向溢流閥2進入獨立儲氣筒3內儲存。

本實用新型的一種獨立氣源駐車制動系統(tǒng)操作方法，主要步驟包括：

步驟一，將獨立儲氣筒3的進氣端連接單向溢流閥2，單向溢流閥2與三通接頭1的一個接口連通，三通接頭1的另外兩個接口分別連接空氣干燥器出氣口6和常規(guī)制動系統(tǒng)四回路保護閥進氣口7；

步驟二，將獨立儲氣筒3的出氣端連接獨立手操縱控制閥4的進口，獨立手操縱控制閥4的出口與雙通單向閥5的一個進口連通，雙通單向閥5的另外一個進口連接常規(guī)制動系統(tǒng)手操縱控制閥出氣口8，雙通單向閥5的出口連接駐車制動快放閥進氣口9，完成獨立系統(tǒng)安裝；

步驟三，當需要獨立系統(tǒng)解除駐車時，控制獨立手操縱控制閥4，使獨立手操縱控制閥4的進口和出口接通，獨立儲氣筒3內的高壓氣依次經過獨立手操縱控制閥4、雙通單向閥5、駐車制動快放閥進氣口9后進入駐車制動氣室，實現駐車解除。

當需要獨立系統(tǒng)應急制動時，控制獨立手操縱控制閥4，使獨立手操縱控制閥4的進口和出口斷開，高壓氣通過獨立手操縱控制閥4和常規(guī)系統(tǒng)駐車制動的快放閥的排氣口放出，實現應急制動。

以上所述，僅是本實用新型的較佳實施例，并非對本實用新型做任何形式上的限制，凡在本實用新型的精神和原則之內所做任何修改、等同替換和改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內。