專利名稱：電動執(zhí)行機構(gòu)雙向制動電路的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及閥門的控制裝置，特別是一種電動執(zhí)行機構(gòu)雙向制動電路。
背景技術：
在工業(yè)過程中，電動執(zhí)行機構(gòu)以單相電源為動力，接受模擬量或開關量信號，對各類閥門進行相應的調(diào)節(jié)，以實現(xiàn)對工業(yè)過程的自動化控制，其應用范圍十分廣泛。現(xiàn)有的單相電動執(zhí)行機構(gòu)在運行到位后，控制電路切斷電源，使馬達失電停轉(zhuǎn)，再靠剎車裝置或機構(gòu)自鎖(蝸輪付傳動)來保證機械定位。由于馬達的轉(zhuǎn)速高達1400轉(zhuǎn)/分，故執(zhí)行機構(gòu)的慣性惰走嚴重，為防止振蕩，唯有增加死區(qū)，其結(jié)果是降低了電動執(zhí)行機構(gòu)的定位精度。另外，慣性惰走還加速了剎車片的磨損，須經(jīng)常維護或更換。

發(fā)明內(nèi)容
本實用新型為了解決現(xiàn)有單相電動執(zhí)行機構(gòu)慣性惰走嚴重所存在的技術問題，而提供的一種具有雙向?qū)▌討B(tài)制動電路的電動執(zhí)行機構(gòu)。
依據(jù)上述目的，本實用新型提供一種電動執(zhí)行機構(gòu)雙向制動電路，由集成運放N1、N2，二極管V1～V6，繼電器K1、K2，電容器C1、C2，電阻器R1、R2組成相同的正行通道和反行通道電路。
其中集成運放N1負輸入端一與二極管V1、V3的負極連接，正輸入端+與二極管V1的正極、電容器C1和電阻器R1的一端連接，電容器C1和電阻器R1的另一端接地，其輸出端與二極管V5的負極連接；其中二極管V3和V5的正極與繼電器K1、K2連接；其中繼電器K1的常開觸點K1-1的一端與單相電源的L端連接，其另一端經(jīng)馬達的正行控制繞組M1與單相電源的N端連接；組成正行通道電路。
其中集成運放N2負輸入端一與二極管V2、V4的負極連接，正輸入端+與二極管V2的正極、電容器C2和電阻器R2的一端連接，電容器C2和電阻器R2的另一端接地，其輸出端與二極管V6的負極連接；其中二極管V4和V6的正極與繼電器K1、K2連接；其中繼電器K2的常開觸點K2-1的一端與單相電源的L端連接，其另一端經(jīng)馬達的正行控制繞組M2與單相電源的N端連接；組成反行通道電路。
其中馬達的轉(zhuǎn)子M與減速箱連接，減速箱與閥門連接。
本實用新型由于采取了以上技術措施，有效克服了電動執(zhí)行機構(gòu)的慣性惰走，保證其定位控制精度，也大大延長了剎車片的使用壽命。
附圈說明附圖
是本實用新型的電路圖。
具體實施方式
如附圖所示，上半部為正行通道電路，當單相電動執(zhí)行機構(gòu)的主控電路發(fā)出的電信號△為高電平時，該高電平經(jīng)二極管V3給繼電器K1，使其常開觸點K1-1閉合，則單相電源的L端、N端分別接到馬達的正行控制繞組M1上，轉(zhuǎn)子M正轉(zhuǎn)，執(zhí)行機構(gòu)正行。同時，該電平經(jīng)二極管V1給電容器C1充電，電容器C1和電阻器R1參數(shù)的選取決定動態(tài)制動時間，約為20～30ms。若要執(zhí)行機構(gòu)正行制動，則主控電路發(fā)出的電信號△為低電平。這時，集成運放N1的正輸入端電平就高于負輸入端，而其輸出端為高電平，該高電平經(jīng)二極管V5同時給繼電器K1、K2，使其常開觸點K1-1、K2-1都閉合。這樣，單相電源的L端、N端分別同時接到馬達的正行、反行繞組M1、M2上，可使馬達的轉(zhuǎn)子M立即停止正行轉(zhuǎn)動，從而克服了執(zhí)行機構(gòu)的慣性惰走，實現(xiàn)了立即制動，保證了閥門閉合程度的精確定位。
下半部為反行通道電路，當單相電動執(zhí)行機構(gòu)的主控電路發(fā)出的電信號為高電平時，馬達的轉(zhuǎn)子M反轉(zhuǎn)，則執(zhí)行機構(gòu)反行，其工作原理與正行通道電路相同，故不再贅述。
權利要求1.一種電動執(zhí)行機構(gòu)雙向制動電路，其特征是由集成運放(N1)、(N2)，二極管(V1)～(V6)，繼電器(K1)、(K2)，電容器(C1)、(C2)，電阻器(R1)、(R2)組成相同的正行通道和反行通道電路；其中集成運放(N1)的負輸入端(-)與二極管(V1)、(V3)的負極連接，其正輸入端(+)與二極管(V1)的正極、電容器(C1)和電阻器(R1)的一端連接，電容器(C1)和電阻器(R1)的另一端接地，其輸出端與二極管(V5)的負極連接；其中二極管(V3)和(V5)的正極與繼電器(K1)、(K2)連接；其中繼電器(K1)的常開觸點(K1-1)的一端與單相電源的(L)端連接，其另一端經(jīng)馬達的正行控制繞組(M1)與單相電源的(N)端連接；組成正行通道電路；其中集成運放(N2)的負輸入端(-)與二極管(V2)、(V4)的負極連接，其正輸入端(+)與二極管(V2)的正極、電容器(C2)和電阻器(R2)的一端連接，電容器(C2)和電阻器(R2)的另一端接地，其輸出端與二極管(V6)的負極連接；其中二極管(V4)和(V6)的正極與繼電器(K1)、(K2)連接；其中繼電器(K2)的常開觸點(K2-1)的一端與單相電源的(L)端連接，其另一端經(jīng)馬達的正行控制繞組(M2)與單相電源的(N)端連接；組成反行通道電路；其中馬達的轉(zhuǎn)子(M)與減速箱連接，減速箱與閥門連接。
專利摘要本實用新型提供一種電動執(zhí)行機構(gòu)雙向制動電路，由集成運放(N1)、(N2)，二極管(V1)～(V6)，繼電器(K1)、(K2)，電容器(C1)、(C2)，電阻器(R1)、(R2)組成相同的正行通道和反行通道電路。是專用于單相電動執(zhí)行機構(gòu)中互為激磁馬達的雙向?qū)▌討B(tài)制動電路，從而有效克服了電動執(zhí)行機構(gòu)的慣性惰走，保證其定位控制精度，也大大延長了剎車片的使用壽命。
文檔編號F16K31/04GK2831606SQ20052004230
公開日2006年10月25日 申請日期2005年6月9日 優(yōu)先權日2005年6月9日
發(fā)明者王葉青 申請人:上海玉葉儀表實業(yè)有限公司