本發(fā)明屬于汽車空調(diào)技術領域，涉及一種電動汽車空調(diào)系統(tǒng)，具體是一種電動汽車雙蒸發(fā)器聯(lián)合制冷空調(diào)系統(tǒng)。

背景技術：

隨著電動汽車的普及和推廣,尤其近幾年新技術的出現(xiàn)和國家對新能源車的大力扶持,新能源車的市場占有率越來越高,新能源車越來越成市民參考和選擇的目標,但同時市民對新能源車的要求也隨之提高.尤其安全性和駕乘的舒適性是首要的考慮因素,其中電池的安全和夏天制冷需求尤其重要。

目前，市場上電動車的空調(diào)系統(tǒng)主要分為兩種:一種是只供給乘員艙制冷的風冷空調(diào)系統(tǒng),還有一種是給乘員艙和電池包同時制冷的風冷空調(diào)系統(tǒng)。

電動汽車續(xù)航里程的要求越來越高,汽車的電池包也越來越大,整車的安裝密度也越來越高.在極限工況下,如連續(xù)高速行駛\三伏天行駛\高溫連續(xù)行駛后快速充電,電池包的溫度會很快升高,溫度對電池包是個巨大的考驗。仔細研究兩種技術的空調(diào)系統(tǒng),第一種功能相對單一,只能對乘員艙進行制冷,滿足駕乘人員的需求,無法對電池包進行散熱,極限工況下存在著巨大的風險；第二種同時供冷,雖然可以對電池包的散熱,但是由于風冷的熱容比低,風吹向的垂直特性,冷量衰減快,對風道的設計較難,真實散熱效果差,效率低,管路布置過長,導致電池的溫度差異過大,同時會分流掉不少空調(diào)的冷量,駕乘體驗舒適度降低。

技術實現(xiàn)要素：

本發(fā)明針對現(xiàn)有技術的不足，提供了一種電動汽車雙蒸發(fā)器聯(lián)合制冷空調(diào)系統(tǒng)，采用液態(tài)循環(huán)和加風循環(huán)聯(lián)合制冷，既能滿足駕乘時的溫度舒適性,又可以控制電池包溫度,大大提高汽車安全性。

本發(fā)明的目的可以通過以下技術方案實現(xiàn)：

一種電動汽車雙蒸發(fā)器聯(lián)合制冷空調(diào)系統(tǒng)，包括依次相連的渦旋壓縮機、冷凝器和膨脹閥，所述的膨脹閥通過液體管分別連接乘客艙蒸發(fā)器和電池包蒸發(fā)器；

所述的乘客艙蒸發(fā)器通過風管分別連接蒸發(fā)器風機和出風口；

所述的電池包蒸發(fā)器通過水管分別連接水循環(huán)電機和電池包散熱器；

所述的乘客艙蒸發(fā)器通過第一電磁閥連接渦旋壓縮機；

所述的電池包蒸發(fā)器通過第二電磁閥連接渦旋壓縮機；

所述的渦旋壓縮機、第一電磁閥、第二電磁閥、蒸發(fā)器風機以及水循環(huán)電機均與控制器通信連接，通過控制器控制打開或關閉。

進一步地，所述的第一電磁閥采用開關型電磁閥。

進一步地，所述的第二電磁閥采用角度型電磁閥。

進一步地，所述的控制器通過CAN總線連接電動汽車主系統(tǒng)，采用CAN通信命令交互。

本發(fā)明的有益效果：本發(fā)明提供了一種可以同時對乘客艙、電池包冷卻，又可以分別單獨對乘員艙、電池包冷卻的空調(diào)系統(tǒng)，空調(diào)系統(tǒng)控制器與整車采用CAN通信命令交互，可以隨時讀取各位置溫度，響應整車空調(diào)命令，控制開關渦旋壓縮機、第一電磁閥、水循環(huán)電機、蒸發(fā)器風機以及調(diào)節(jié)第二電磁閥等動作，既保證了乘客艙的制冷需求，又滿足電池包的制冷需求；同時，電池包制冷管道架設方便，靈活可調(diào)，整套空調(diào)系統(tǒng)既可獨立工作,也可以一起工作,采用開關型電磁閥與角度型電磁閥,結合變頻渦旋壓縮機的特點，保證空調(diào)系統(tǒng)的高效使用,節(jié)能降耗,可以進一步提高整車續(xù)航能力；本發(fā)明系統(tǒng)移植性好，液冷管路布置簡單,系統(tǒng)控制方便。

附圖說明

下面結合附圖和具體實施例對本發(fā)明作進一步詳細描述。

圖1是本發(fā)明的系統(tǒng)示意圖。

具體實施方式

下面將結合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒景l(fā)明中的實施例，本領域普通技術人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其它實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。

如圖1所示，本發(fā)明提供了一種電動汽車雙蒸發(fā)器聯(lián)合制冷空調(diào)系統(tǒng)，包括渦旋壓縮機，渦旋壓縮機作為制冷的主要執(zhí)行裝置，將氣態(tài)制冷劑壓縮成高溫高壓的制冷劑氣體，并驅使制冷劑在空調(diào)系統(tǒng)中循環(huán)流動。

渦旋壓縮機通過壓縮機排氣管連接冷凝器，將高溫高壓的制冷劑氣體輸出到冷凝器，高溫高壓的制冷劑氣體在冷凝器內(nèi)進行散熱、降溫、冷凝后成為中溫高壓的液態(tài)制冷劑。

冷凝器通過液體管連接膨脹閥，將中溫高壓的液態(tài)制冷劑輸出到膨脹閥，中溫高壓的液態(tài)制冷劑在膨脹閥內(nèi)釋放成為低溫低壓的液態(tài)冷劑。

膨脹閥通過液體管分別連接乘客艙蒸發(fā)器和電池包蒸發(fā)器，將低溫低壓液態(tài)制冷劑分別送入乘客艙蒸發(fā)器和電池包蒸發(fā)器內(nèi)。

乘客艙蒸發(fā)器通過風管分別連接蒸發(fā)器風機和乘客艙的出風口，蒸發(fā)器風機、乘客艙蒸發(fā)器以及出風口構成空調(diào)系統(tǒng)的加風循環(huán)裝置，制冷時，乘客艙蒸發(fā)器溫度持續(xù)降低，吸收在蒸發(fā)器風機工作下流經(jīng)乘客艙蒸發(fā)器的空氣熱量，使其周圍空氣溫度降低，通過出風口向乘客艙輸出冷風，將冷量傳輸?shù)匠丝团?滿足駕乘人員的制冷需求。

電池包蒸發(fā)器通過水管分別連接水循環(huán)電機和電池包散熱器，水循環(huán)電機、電池包蒸發(fā)器以及電池包散熱器構成空調(diào)系統(tǒng)的液態(tài)循環(huán)裝置，制冷時，電池包蒸發(fā)器溫度持續(xù)降低，吸收在水循環(huán)電機工作下流經(jīng)電池包蒸發(fā)器的水熱量，使其周圍水溫度降低，冷水流經(jīng)電池包散熱器升溫后回到水循環(huán)電機，將冷量傳輸?shù)诫姵匕?滿足電池的制冷需求。

乘客艙蒸發(fā)器通過第一電磁閥連接渦旋壓縮機，低溫低壓液態(tài)制冷劑在乘客艙蒸發(fā)器內(nèi)吸熱后成為氣態(tài)制冷劑經(jīng)過第一電磁閥回到渦旋壓縮機內(nèi)，第一電磁閥采用開關型電磁閥，根據(jù)空調(diào)系統(tǒng)的實際工作狀況打開或者關閉電磁閥。

電池包蒸發(fā)器通過第二電磁閥連接渦旋壓縮機，低溫低壓液態(tài)制冷劑在電池包蒸發(fā)器內(nèi)吸熱后成為氣態(tài)制冷劑經(jīng)過第二電磁閥回到渦旋壓縮機內(nèi)，第二電磁閥采用角度型電磁閥，根據(jù)空調(diào)系統(tǒng)的工作狀態(tài)調(diào)整電磁閥打開的角度或者關閉。

渦旋壓縮機、第一電磁閥、第二電磁閥、蒸發(fā)器風機以及水循環(huán)電機均與控制器通信連接，通過控制器控制打開或關閉，控制器通過CAN總線連接電動汽車主系統(tǒng)，采用CAN通信命令交互，可以隨時讀取各位置溫度，響應整車空調(diào)命令，控制開關渦旋壓縮機、第一電磁閥、水循環(huán)電機、蒸發(fā)器風機以及調(diào)節(jié)第二電磁閥等動作。

本發(fā)明工作時分為三種工作模式，單乘客艙需求制冷、單電池需求制冷以及同時需求制冷。單乘員艙需求制冷時，控制器控制開啟渦旋壓縮機和第一電磁閥，關閉第二電磁閥，開啟蒸發(fā)器風機，關閉水循環(huán)電機，制冷劑經(jīng)渦旋壓縮機、冷凝器、膨脹閥、乘客艙蒸發(fā)器、第一電磁閥形成回路，通過乘客艙蒸發(fā)器將蒸發(fā)器風機輸送的熱空氣變成冷風經(jīng)出風口輸出，對乘客艙進行降溫。

單電池需求制冷時，控制器控制開啟渦旋壓縮機，關閉第一電磁閥，開啟第二電磁閥，關閉蒸發(fā)器風機，開啟水循環(huán)電機，制冷劑經(jīng)渦旋壓縮機、冷凝器、膨脹閥、電池包蒸發(fā)器、第二電磁閥形成回路，通過電池包蒸發(fā)器將水循環(huán)電機輸送的水變成冷水送入電池包散熱器，將冷量傳輸?shù)诫姵匕瑢﹄姵剡M行降溫。

同時需求制冷時，開啟渦旋壓縮機，開啟第一電磁閥，調(diào)節(jié)第二電磁閥的角度，開啟蒸發(fā)器風機，開啟水循環(huán)電機，制冷劑分兩路分別對乘客艙和電池包進行降溫，根據(jù)電池溫度調(diào)節(jié)第二電磁閥打開角度的大小?？刂破饕罁?jù)CAN總線傳送的命令控制啟停渦旋壓縮機,根據(jù)乘客艙以及電池溫度調(diào)節(jié)渦旋壓縮機的工作轉速和第二電磁閥的角度。

本發(fā)明提供了一種可以同時對乘客艙、電池包冷卻，又可以分別單獨對乘員艙、電池包冷卻的空調(diào)系統(tǒng)，空調(diào)系統(tǒng)控制器與整車采用CAN通信命令交互，可以隨時讀取各位置溫度，響應整車空調(diào)命令，控制開關渦旋壓縮機、第一電磁閥、水循環(huán)電機、蒸發(fā)器風機以及調(diào)節(jié)第二電磁閥等動作，既保證了乘客艙的制冷需求，又滿足電池包的制冷需求；同時，電池包制冷管道架設方便，靈活可調(diào)，整套空調(diào)系統(tǒng)既可獨立工作,也可以一起工作,采用開關型電磁閥與角度型電磁閥,結合變頻渦旋壓縮機的特點，保證空調(diào)系統(tǒng)的高效使用,節(jié)能降耗,可以進一步提高整車續(xù)航能力；本發(fā)明系統(tǒng)移植性好，液冷管路布置簡單,系統(tǒng)控制方便。

在本說明書的描述中，參考術語“一個實施例”、“示例”、“具體示例”等的描述意指結合該實施例或示例描述的具體特征、結構、材料或者特點包含于本發(fā)明的至少一個實施例或示例中。在本說明書中，對上述術語的示意性表述不一定指的是相同的實施例或示例。而且，描述的具體特征、結構、材料或者特點可以在任何的一個或多個實施例或示例中以合適的方式結合。

以上內(nèi)容僅僅是對本發(fā)明結構所作的舉例和說明，所屬本技術領域的技術人員對所描述的具體實施例做各種各樣的修改或補充或采用類似的方式替代，只要不偏離發(fā)明的結構或者超越本權利要求書所定義的范圍，均應屬于本發(fā)明的保護范圍。