本發(fā)明涉及車輛用制動(dòng)裝置，尤其涉及一種在緊急制動(dòng)時(shí)向系統(tǒng)增加供油以提高制動(dòng)性能的車輛用制動(dòng)裝置。

背景技術(shù)：

一般，制動(dòng)裝置是使車輛減速或停止的裝置。通常，當(dāng)駕駛員踩制動(dòng)踏板時(shí)主缸(master cylinder)中油壓增大，向?yàn)楦鬈囕喬峁┲苿?dòng)力的輪缸供油。另外，感測(cè)到踏板受壓的情況下電機(jī)泵驅(qū)動(dòng)，此時(shí)油壓能夠放大傳遞到輪缸。

現(xiàn)在，車輛通過(guò)具備自動(dòng)緊急制動(dòng)(autonomous emergency braking；AEB)功能來(lái)提高車輛穩(wěn)定性。所謂自動(dòng)緊急制動(dòng)是指車輛通過(guò)各種傳感器識(shí)別周邊狀況并實(shí)施制動(dòng)。自動(dòng)緊急制動(dòng)功能啟動(dòng)的情況下，電機(jī)泵強(qiáng)制吸入制動(dòng)油并向輪缸提供增大的油壓。此時(shí)，電機(jī)泵驅(qū)動(dòng)的情況下，儲(chǔ)存在儲(chǔ)存部的制動(dòng)油通過(guò)主缸與制動(dòng)液管強(qiáng)制吸入到電機(jī)泵。

現(xiàn)在由電機(jī)泵增大油壓，但是緊急制動(dòng)初期由于受到供應(yīng)油的流路的形狀及長(zhǎng)度和不同溫度下粘度的影響，因此無(wú)法正常向電機(jī)泵供油。當(dāng)如上無(wú)法正常向電機(jī)泵供油的情況下，無(wú)法向輪缸供應(yīng)所需油壓，因此具有制動(dòng)性能下降的問(wèn)題。故需要解決這種問(wèn)題。

韓國(guó)公開(kāi)專利公報(bào)第2011-0065845號(hào)(公開(kāi)日期：2011年06月16日，發(fā)明名稱：車輛制動(dòng)系統(tǒng))公開(kāi)了本發(fā)明的背景技術(shù)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

技術(shù)問(wèn)題

為解決上述問(wèn)題，本發(fā)明的目的在于提供一種在緊急制動(dòng)時(shí)迅速供油以提高制動(dòng)性的車輛用制動(dòng)裝置。

技術(shù)方案

本發(fā)明的車輛用制動(dòng)裝置，其特征在于，包括：主缸部，其增加油壓；踏板部，其驅(qū)動(dòng)所述主缸部；油壓引導(dǎo)部，其向輪缸部引導(dǎo)在所述主缸部生成的油壓；電機(jī)泵部，其向所述油壓引導(dǎo)部供油；以及輔助供應(yīng)部，其向所述電機(jī)泵部供油。

本發(fā)明中，所述輔助供應(yīng)部包括：殼體部，其形成有用于儲(chǔ)存油的儲(chǔ)存室及連通于所述儲(chǔ)存室且用于油出入的出入孔部；安裝部，其形成于所述殼體部且固定設(shè)置于所述儲(chǔ)存室；活塞部，其調(diào)節(jié)所述儲(chǔ)存室的體積；復(fù)原部，其設(shè)置于所述儲(chǔ)存室彈性支撐所述活塞部；連桿部，其連接于所述活塞部；以及驅(qū)動(dòng)部，其安裝于所述殼體部且設(shè)置成包圍所述連桿部，在被接通電源時(shí)生成電磁場(chǎng)，以使所述連桿部向所述活塞部方向移動(dòng)。

本發(fā)明中，所述安裝部包括：閉合板，其具有圓板形狀，用于閉合所述儲(chǔ)存室；以及閉合凸起，其從所述閉合板的邊緣凸出并密著于所述儲(chǔ)存室的內(nèi)壁。

本發(fā)明中，所述活塞部包括：連接體，其結(jié)合于所述連桿部；凸起體，其從所述連接體的邊緣向所述安裝部方向凸出；以及密封體，其插入到形成于所述凸起體的凸起槽部，密著于所述殼體部的內(nèi)側(cè)面以防止漏油。

本發(fā)明中，所述車輛用制動(dòng)裝置還包括：感測(cè)部，其感測(cè)車輛周邊環(huán)境；以及控制部，其接收所述感測(cè)部的感測(cè)信號(hào)以控制所述電機(jī)泵部與所述輔助供應(yīng)部。

本發(fā)明中，所述控制部在所述電機(jī)泵部初始驅(qū)動(dòng)時(shí)驅(qū)動(dòng)所述輔助供應(yīng)部。

本發(fā)明中，所述控制部在所述踏板部未被加壓的情況下，仍根據(jù)從所述感測(cè)部接收到的感測(cè)信號(hào)驅(qū)動(dòng)所述電機(jī)泵部與所述輔助供應(yīng)部，以向所述輪缸部供油。

本發(fā)明中，所述油壓引導(dǎo)部包括：油管，其對(duì)油進(jìn)行引導(dǎo)；以及多個(gè)油閥，其開(kāi)閉所述油管。

本發(fā)明中，一般制動(dòng)時(shí)，在操作所述踏板部的情況下通過(guò)所述電機(jī)泵部供應(yīng)的油到達(dá)所述輪缸部，錯(cuò)誤制動(dòng)時(shí)，在操作所述踏板部的情況下所述主缸部供應(yīng)的油到達(dá)所述輪缸部。

本發(fā)明中，所述輔助供應(yīng)部安裝于所述電機(jī)泵部。

本發(fā)明中，一般制動(dòng)時(shí)，所述電機(jī)泵部驅(qū)動(dòng)以向所述輪缸部供油，緊急制動(dòng)時(shí)，所述輔助供應(yīng)部向所述電機(jī)泵部供油使得所述電機(jī)泵部生成的油壓增壓。

技術(shù)效果

本發(fā)明的車輛用制動(dòng)裝置由輔助供應(yīng)部向電機(jī)泵部增加供油，因此能夠提高制動(dòng)性。

本發(fā)明的車輛用制動(dòng)裝置在感測(cè)部感測(cè)到車輛危險(xiǎn)的情況下，控制部驅(qū)動(dòng)電機(jī)泵部與輔助供應(yīng)部，因此能夠自動(dòng)引導(dǎo)車輛的制動(dòng)。

本發(fā)明的車輛用制動(dòng)裝置在電機(jī)泵部初始驅(qū)動(dòng)時(shí)通過(guò)驅(qū)動(dòng)輔助供應(yīng)部供油，因此能夠提高初始制動(dòng)性和響應(yīng)性。

附圖說(shuō)明

圖1為概括顯示根據(jù)本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的車輛用制動(dòng)裝置的示意圖；

圖2為概括顯示根據(jù)本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的車輛用制動(dòng)裝置在一般制動(dòng)時(shí)油的流動(dòng)的示意圖；

圖3為概括顯示根據(jù)本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的車輛用制動(dòng)裝置在緊急制動(dòng)時(shí)油的流動(dòng)的示意圖；

圖4為概括顯示根據(jù)本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的車輛用制動(dòng)裝置中未向輔助供應(yīng)部接通電源的狀態(tài)的示意圖；

圖5為概括顯示根據(jù)本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的車輛用制動(dòng)裝置中向輔助供應(yīng)部接通電源的狀態(tài)的示意圖；

圖6為概括顯示根據(jù)本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的車輛用制動(dòng)裝置中輔助供應(yīng)部安裝在電機(jī)泵部上的狀態(tài)的示意圖；

圖7為根據(jù)本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的車輛用制動(dòng)裝置與除去輔助供應(yīng)部的車輛用制動(dòng)裝置之間比較油壓的圖表。

附圖標(biāo)記說(shuō)明

10：主缸部 20：踏板部

30：油壓引導(dǎo)部 31：油管

40：電機(jī)泵部 50：輔助供應(yīng)部

51：殼體部 52：安裝部

53：活塞部 54：復(fù)原部

55：連桿部 56：驅(qū)動(dòng)部

60：輪缸部 70：車輪

80：感測(cè)部 90：控制部

511：儲(chǔ)存室 512：出入孔部

521：閉合板 522：閉合凸起

531：連接體 532：凸起體

533：密封體 534：凸起槽部

具體實(shí)施方式

以下參照附圖說(shuō)明本發(fā)明的車輛用制動(dòng)裝置的實(shí)施例。在此，為了說(shuō)明的明確性及便利性而放大顯示了附圖中部分線條的寬度或構(gòu)成要素的尺寸。另外，下述的用語(yǔ)是根據(jù)在本發(fā)明中的功能而定義的用語(yǔ)，根據(jù)不同的使用者、運(yùn)用者的目的或慣例而有所差異。因此所定義的這些用語(yǔ)應(yīng)以說(shuō)明書全文的內(nèi)容為準(zhǔn)。

圖1為概括顯示根據(jù)本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的車輛用制動(dòng)裝置的示意圖。參照?qǐng)D1，根據(jù)本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的車輛用制動(dòng)裝置1包括主缸部10、踏板部20、油壓引導(dǎo)部30、電機(jī)泵部40及輔助供應(yīng)部50。

主缸部10設(shè)置于車體，踏板部20用于驅(qū)動(dòng)主缸部20。根據(jù)一個(gè)實(shí)施例，踏板部20位于駕駛席的下部，駕駛員可以用腳踩。當(dāng)踏板部20對(duì)主缸部10加壓的情況下，內(nèi)置于主缸部10的油的壓力可以增大。

油壓引導(dǎo)部30向輪缸部60引導(dǎo)在主缸部10生成的油壓。根據(jù)一個(gè)實(shí)施例，車輛具有四個(gè)車輪70，油壓引導(dǎo)部30可以向?qū)Ω鬈囕?0實(shí)施制動(dòng)的輪缸部60提供油壓。本實(shí)施例中，油壓引導(dǎo)部30可包括對(duì)油進(jìn)行引導(dǎo)的油管31、用于開(kāi)閉油管31的多個(gè)油閥32。

電機(jī)泵部40向油壓引導(dǎo)部30供油，供應(yīng)給油壓引導(dǎo)部30的油到達(dá)輪缸部60實(shí)現(xiàn)對(duì)車輪70的制動(dòng)。根據(jù)一個(gè)實(shí)施例，電機(jī)泵部40可與油管31連接。另外，一般制動(dòng)時(shí)，當(dāng)操作踏板部20的情況下通過(guò)電機(jī)泵部40供應(yīng)的油到達(dá)輪缸部60。并且，在閥門無(wú)法工作的錯(cuò)誤制動(dòng)的情況下操作踏板部20時(shí)，主缸部10供應(yīng)的油到達(dá)輪缸部60。

輔助供應(yīng)部50向電機(jī)泵部40供油。通過(guò)輔助供應(yīng)部50向電機(jī)泵部40供油的情況下，通過(guò)電機(jī)泵部40排出的油的壓力增幅比可以上升。并且，由于能夠迅速向輪缸部60供油，因此能夠提高制動(dòng)響應(yīng)性。

圖2為概括顯示根據(jù)本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的車輛用制動(dòng)裝置在一般制動(dòng)時(shí)油的流動(dòng)的示意圖，圖3為概括顯示根據(jù)本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的車輛用制動(dòng)裝置在緊急制動(dòng)時(shí)油的流動(dòng)的示意圖。參照?qǐng)D1至圖3，一般制動(dòng)時(shí)，通過(guò)電 機(jī)泵部40的驅(qū)動(dòng)向輪缸部60供油，緊急制動(dòng)時(shí)，輔助供應(yīng)部50向電機(jī)泵部40供油使得在電機(jī)泵部40生成的油壓增壓。

根據(jù)本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的車輛用制動(dòng)裝置1還可以包括感測(cè)部80與控制部90。感測(cè)部80感測(cè)車輛周邊環(huán)境，控制部90接收感測(cè)部80的感測(cè)信號(hào)并控制電機(jī)泵部40與輔助供應(yīng)部50。

根據(jù)一個(gè)實(shí)施例，感測(cè)部80感測(cè)車輛周邊物體并向控制部90發(fā)送感測(cè)信號(hào)。即使駕駛員未對(duì)踏板部20加壓，控制部90仍可以根據(jù)接收到的感測(cè)信號(hào)驅(qū)動(dòng)電機(jī)泵部40與輔助供應(yīng)部50，以向輪缸部60供油。如上，駕駛員無(wú)法識(shí)別的情況下控制部90單獨(dú)實(shí)施制動(dòng)的情況可相當(dāng)于緊急制動(dòng)。

控制部90可以在電機(jī)泵部40初始驅(qū)動(dòng)時(shí)驅(qū)動(dòng)輔助供應(yīng)部50。根據(jù)一個(gè)實(shí)施例，緊急制動(dòng)時(shí)電機(jī)泵部40與輔助供應(yīng)部50同時(shí)驅(qū)動(dòng)，此時(shí)向電機(jī)泵部40提供足量油，因此可以提高電機(jī)泵部40的油增壓性能。電機(jī)泵部40的油增壓性能提高的情況下，由于向輪缸部60提供足量油，因此能夠提高緊急制動(dòng)初始制動(dòng)力。

圖4為概括顯示根據(jù)本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的車輛用制動(dòng)裝置中未向輔助供應(yīng)部接通電源的狀態(tài)的示意圖，圖5為概括顯示根據(jù)本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的車輛用制動(dòng)裝置中向輔助供應(yīng)部接通電源的狀態(tài)的示意圖。參照?qǐng)D4與圖5，根據(jù)本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的輔助供應(yīng)部50包括殼體部51、安裝部52、活塞部53、復(fù)原部54、連桿部55及驅(qū)動(dòng)部56。

殼體部51上形成用于儲(chǔ)存油的儲(chǔ)存室511。并且，殼體部51上形成與儲(chǔ)存室511連通的用于油出入的出入孔部512。根據(jù)一個(gè)實(shí)施例，殼體部51固定設(shè)置在車體上，可以是內(nèi)部為中空的圓筒形狀。

安裝部52形成于殼體部51，固定設(shè)置于儲(chǔ)存室511。本實(shí)施例中，安裝部52可包括閉合儲(chǔ)存室511的圓板形狀的閉合板521、從閉合板521的邊緣凸出并密著于儲(chǔ)存室511內(nèi)壁的閉合凸起522。

活塞部53以可移動(dòng)方式設(shè)置于儲(chǔ)存室511，用于調(diào)節(jié)儲(chǔ)存室511的體積。根據(jù)一個(gè)實(shí)施例，活塞部53設(shè)置成與安裝部52相對(duì)，活塞部53與安裝部52之間形成的空間可儲(chǔ)存油。

復(fù)原部54設(shè)置于儲(chǔ)存室511以彈性支撐活塞部53。根據(jù)一個(gè)實(shí)施例，復(fù)原部54可以是盤簧(coil spring)形狀，設(shè)置在活塞部53與安裝部52 之間起到支撐作用。

連桿部55連接于活塞部53，驅(qū)動(dòng)部56安裝于殼體部51且設(shè)置成包圍連桿部55。驅(qū)動(dòng)部56在通過(guò)控制部90的控制而被接通電源的情況下生成電磁場(chǎng)，可使連桿部55向活塞部53方向移動(dòng)。另外，驅(qū)動(dòng)部56可采用能夠縮短連桿部55的反應(yīng)時(shí)間的多種部件。

根據(jù)本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的活塞部53包括連接體531、凸起體532及密封體533。連接體531結(jié)合于連桿部55的端部，其可形成為圓板形狀以閉合儲(chǔ)存室511。連接體531可設(shè)置成與閉合板521相對(duì)。凸起體532從連接體531的邊緣部分向安裝部52方向凸出。密封體533插入到形成于凸起體532的凸起槽部534，密著于殼體部51的內(nèi)側(cè)面即形成儲(chǔ)存室511的壁面以防止漏油。

驅(qū)動(dòng)部56驅(qū)動(dòng)時(shí)，凸起體532能夠移動(dòng)至與安裝部52接觸。即，凸起體532在與安裝部52接觸的情況下被限制移動(dòng)。另外，相當(dāng)于包括凸起體532的活塞部53的移動(dòng)而縮小的儲(chǔ)存室511的體積的量的油從殼體部51排出。因此，根據(jù)設(shè)計(jì)的凸起體532的凸出長(zhǎng)度調(diào)節(jié)油排出量，從而能夠防止供油量在電機(jī)泵部40所需油量以上或以下。

圖6為概括顯示根據(jù)本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的車輛用制動(dòng)裝置中輔助供應(yīng)部安裝在電機(jī)泵部上的狀態(tài)的示意圖。參照?qǐng)D6，根據(jù)本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的輔助供應(yīng)部50設(shè)置于電機(jī)泵部40。根據(jù)一個(gè)實(shí)施例，一對(duì)輔助供應(yīng)部50可設(shè)置于電機(jī)泵部40形成一體化模塊。此時(shí)，從輔助供應(yīng)部50排出的油通過(guò)電機(jī)泵部40的內(nèi)部流路供給電機(jī)泵部40的泵，因此油移動(dòng)的流路長(zhǎng)度縮小，從而能夠減小阻力損失。

圖7為根據(jù)本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的車輛用制動(dòng)裝置與除去輔助供應(yīng)部的車輛用制動(dòng)裝置之間比較油壓的圖表。參照?qǐng)D6與圖7，當(dāng)電機(jī)泵部40不包括輔助供應(yīng)部50的情況下(參照?qǐng)D7中(a))，控制部90發(fā)生控制信號(hào)后經(jīng)過(guò)直至油壓增大的第一延遲時(shí)間a1后第一油壓P1上升。并且，當(dāng)電機(jī)泵部40包括輔助供應(yīng)部50的情況下(參照?qǐng)D7中(b))，控制部90發(fā)生控制信號(hào)后經(jīng)過(guò)直至油壓增大的第二延遲時(shí)間a2后第二油壓P2上升。此時(shí)，第二延遲時(shí)間a2的長(zhǎng)度小于第一延遲時(shí)間a1，第二油壓P2的上升速度快于第一油壓P1。因此，可知電機(jī)泵部40包括輔助供應(yīng)部50時(shí)能夠更快實(shí)現(xiàn)油壓的增大，故制動(dòng)響應(yīng)性提高。

以下說(shuō)明具有如上結(jié)構(gòu)的根據(jù)本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的車輛用制動(dòng)裝置的作用。

一般制動(dòng)狀態(tài)下，當(dāng)駕駛員加壓踏板部20時(shí)電機(jī)泵部40驅(qū)動(dòng)，在電機(jī)泵部40增壓的油通過(guò)油壓引導(dǎo)部30到達(dá)輪缸部60(參照?qǐng)D2)。此時(shí)，由于輔助供應(yīng)部50未被接通電源，因此安裝部52與活塞部53保持相隔狀態(tài)(參照?qǐng)D4)。

當(dāng)感測(cè)部80感測(cè)周邊危險(xiǎn)并發(fā)送給控制部90時(shí)，控制部90控制使得電機(jī)泵部40驅(qū)動(dòng)以使油壓增大。并且，在控制部90的控制下輔助供應(yīng)部50向電機(jī)泵部40供油(參照?qǐng)D3)。

即，當(dāng)控制部90控制使得驅(qū)動(dòng)部56被接通電源的情況下，連桿部55使活塞部53向安裝部52方向移動(dòng)。此時(shí)，彈性支撐活塞部53的復(fù)原部54收縮，并在以后驅(qū)動(dòng)部56被解除電源接通時(shí)向活塞部53提供復(fù)原力。當(dāng)活塞部53移動(dòng)使得儲(chǔ)存室511的體積減小的情況下，相當(dāng)于儲(chǔ)存室511的體積縮小量的油供應(yīng)到電機(jī)泵部40(參照?qǐng)D5)。

當(dāng)輔助供應(yīng)部50向電機(jī)泵部40增加供油的情況下，電機(jī)泵部40的油增壓性能提高，從而能夠正常向輪缸部60供油。

本發(fā)明參考附圖所示的實(shí)施例進(jìn)行了說(shuō)明，但這僅作為示例，本發(fā)明所屬技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)理解還可以做多種變形或得到其他等同的實(shí)施例。