一種汽車后輪罩總成與后座椅靠背連接結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種汽車后輪罩總成與后座椅靠背連接結(jié)構(gòu)，所述后座椅靠背由座椅靠背上段和焊接在地板總成上的座椅靠背下段連接構(gòu)成，所述座椅靠背上段一端和所述座椅靠背下段焊接，所述座椅靠背上段另一端和所述汽車后輪罩總成焊接；該汽車后輪罩總成與后座椅靠背連接結(jié)構(gòu)，在保證后座椅靠背結(jié)構(gòu)強度情況下，將后座椅靠背改成分體結(jié)構(gòu)；座椅靠背上段先和與地板總成焊接的座椅后背下段后再與汽車后輪罩總成焊接，這樣降低了汽車后輪罩總成與后座椅靠背裝配的累計公差，減小了汽車后輪罩總成和后座椅靠背裝配間隙，保證二者焊接的焊接工藝，進而提高焊接質(zhì)量，防止二者連接處在后期發(fā)生斷裂現(xiàn)象，保證整車性能。
【專利說明】一種汽車后輪罩總成與后座椅靠背連接結(jié)構(gòu)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及汽車車身結(jié)構(gòu)，具體涉及一種汽車后輪罩總成和后座椅靠背連接結(jié)構(gòu)。

【背景技術(shù)】
[0002]目前，在汽車的開發(fā)設(shè)計中，車身部件在裝配過程中，由于公差累計導(dǎo)致后輪罩總成與后地板上座椅靠背焊接的裝配間隙大，焊接工藝性較差，導(dǎo)致此處焊接變形較為嚴重；由于后座椅靠背對車身扭轉(zhuǎn)剛度的提高起到較大作用，后座椅靠背和后輪罩總成的焊接工藝性差，后期可能導(dǎo)致此處開裂，影響懸架性能，進而影響整車性能。
實用新型內(nèi)容
[0003]本實用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種減小汽車后輪罩總成和后座椅靠背裝配間隙，提高焊接質(zhì)量，保證整車性能的汽車后輪罩總成和后座椅靠背連接結(jié)構(gòu)。
[0004]為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用的技術(shù)方案為:
[0005]該汽車后輪罩總成與后座椅靠背連接結(jié)構(gòu)，所述后座椅靠背由座椅靠背上段和焊接在地板總成上的座椅靠背下段連接構(gòu)成，所述座椅靠背上段一端和所述座椅靠背下段焊接，所述座椅靠背上段另一端和所述汽車后輪罩總成焊接。
[0006]所述座椅靠背下段與所述座椅靠背上段焊接的一端端部設(shè)有延伸塊，所述座椅靠背上段上設(shè)有和所述延伸塊相配合的焊槽，所述延伸塊和所述焊槽焊接。
[0007]所述座椅靠背下段和所述座椅靠背上段相對焊的端面均為和水平面呈夾角的斜面。
[0008]所述斜面與水平面的夾角為正30-45度或負30-45度。
[0009]本實用新型的優(yōu)點在于:該汽車后輪罩總成與后座椅靠背連接結(jié)構(gòu)，通過特定結(jié)構(gòu)設(shè)計，在保證后座椅靠背結(jié)構(gòu)強度情況下，將后座椅靠背改成分體結(jié)構(gòu)，后座椅靠背由焊接在地板總成上的后座椅靠背下段和后座椅靠背上段焊接構(gòu)成；座椅靠背上段先和與地板總成焊接的座椅后背下段后再與汽車后輪罩總成焊接，這樣降低了汽車后輪罩總成與后座椅靠背裝配的累計公差，減小了汽車后輪罩總成和后座椅靠背裝配間隙，保證二者焊接的焊接工藝，進而提高焊接質(zhì)量，防止二者連接處在后期發(fā)生斷裂現(xiàn)象，保證整車性能。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0010]下面對本實用新型說明書各幅附圖表達的內(nèi)容及圖中的標(biāo)記作簡要說明:
[0011]圖1為本實用新型汽車后輪罩總成與后座椅靠背連接結(jié)構(gòu)的裝配示意圖。
[0012]圖2為圖1座椅靠背上段和座椅靠背下段和汽車后輪罩總成的裝配示意圖。
[0013]圖3為本實用新型汽車后輪罩總成與后座椅靠背連接結(jié)構(gòu)的另一實施方式的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0014]上述圖中的標(biāo)記均為:
[0015]1、座椅靠背上段，2、座椅靠背下段,3、汽車后輪罩總成,4、延伸塊,5、焊槽,6、斜面，7、地板總成。

【具體實施方式】
[0016]下面對照附圖，通過對最優(yōu)實施例的描述，對本實用新型的【具體實施方式】作進一步詳細的說明。
[0017]如圖1至圖2所示，該汽車后輪罩總成與后座椅靠背連接結(jié)構(gòu)，后座椅靠背由座椅靠背上段I和座椅靠背下段2連接構(gòu)成，座椅靠背下段2焊接在地板總成7上；座椅靠背上段I 一端和座椅靠背下段2焊接，座椅靠背上段I另一端和汽車后輪罩總成3焊接，實現(xiàn)后輪罩和地板的連接。
[0018]在保證后座椅靠背結(jié)構(gòu)強度情況下，將后座椅靠背改成分體結(jié)構(gòu)，座椅靠背上段I先和座椅靠背下段2焊接后，再和后輪罩總成3焊接，這樣降低了汽車后輪罩總成3與后座椅靠背裝配的累計公差。具體的，如圖1所示坐標(biāo)，座椅靠背下段2焊接在地板總成7上，焊接面為Z向，也就是說這個層級的累計公差在Z向上；座椅靠背上段I和座椅靠背下段2焊接，這個層級的公差累計在X向；汽車后輪罩總成3與座椅靠背上段I焊接時，公差累計在Y向，如果Y向公差大或者小了，相應(yīng)的裝配間隙就大或者小了，將會出現(xiàn)【背景技術(shù)】部分的問題，影響汽車懸架性能。汽車后輪罩總成3與座椅靠背上段I焊接的累計公差能夠分解成X和Z向，由于座椅靠背下段2和地板總成7焊接時分解了 Z向公差，座椅靠背上段I和座椅靠背下段2焊接時分解了 X向公差，這樣汽車后輪罩總成3與座椅靠背上段I焊接時雖Z向或X向有公差，但經(jīng)分解后變得很小，進而使得裝配間隙能夠達到要求，汽車后輪罩總成3和后座椅靠背裝配間隙達到要求，保證二者焊接的焊接工藝，進而提高焊接質(zhì)量，防止二者連接處在后期發(fā)生斷裂現(xiàn)象，保證整車性能。
[0019]座椅靠背下段2與座椅靠背上段I焊接的一端端部設(shè)有延伸塊4，座椅靠背上段I上設(shè)有和延伸塊4相配合的焊槽5，延伸塊4和焊槽5焊接。延伸塊4和焊槽5的設(shè)置，既能夠進一步使座椅靠背上段I和座椅靠背下段2焊接時公差累計在X向，進而分解汽車后輪罩總成3與座椅靠背上段I焊接時在X向公差；同時這種焊接方式能保證座椅靠背下段2與座椅靠背上段I焊接強度，進而進一步保證分體結(jié)構(gòu)的后座椅靠背結(jié)構(gòu)強度；進一步地，延伸塊4和焊槽5對接后，座椅靠背下段2與座椅靠背上段I焊接面對接方便，焊接精度較聞。
[0020]通常座椅靠背下段2和座椅靠背上段I相對焊的端面均為平面，如圖3所示，作為優(yōu)選方案，座椅靠背下段2和座椅靠背上段I相對焊的端面均為和水平面呈夾角的斜面6，這樣座椅靠背下段2與座椅靠背上段I焊接面對接焊接后，斜面6不僅利于公差分解，同時具有更好的支撐力作用，能夠保證焊接強度，進而進一步的保證分體結(jié)構(gòu)的后座椅靠背結(jié)構(gòu)強度好。
[0021]優(yōu)選斜面6與水平面的夾角為30-45度。這種結(jié)構(gòu)座椅靠背下段2與座椅靠背上段I對接后，結(jié)構(gòu)強度最佳。
[0022]該汽車后輪罩總成與后座椅靠背連接結(jié)構(gòu)，通過特定結(jié)構(gòu)設(shè)計，在保證后座椅靠背結(jié)構(gòu)強度情況下，將后座椅靠背改成分體結(jié)構(gòu)，后座椅靠背由后座椅靠背下段2和后座椅靠背上段I焊接構(gòu)成；座椅靠背上段I先和座椅靠背下段2焊接后再和汽車后輪罩總成3焊接，這樣通過分解汽車后輪罩總成3與后座椅靠背裝配的累計公差，減小了汽車后輪罩總成3和后座椅靠背裝配間隙，保證二者焊接的焊接工藝，進而提高焊接質(zhì)量，防止二者連接處在后期發(fā)生斷裂現(xiàn)象，保證整車性能。
[0023]顯然本實用新型具體實現(xiàn)并不受上述方式的限制，只要采用了本實用新型的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進行的各種非實質(zhì)性的改進，均在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車后輪罩總成與后座椅靠背連接結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述后座椅靠背由座椅靠背上段和焊接在地板總成上的座椅靠背下段連接構(gòu)成，所述座椅靠背上段一端和所述座椅靠背下段焊接，所述座椅靠背上段另一端和所述汽車后輪罩總成焊接。
2.如權(quán)利要求1所述的汽車后輪罩總成與后座椅靠背連接結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述座椅靠背下段與所述座椅靠背上段焊接的一端端部設(shè)有延伸塊，所述座椅靠背上段上設(shè)有和所述延伸塊相配合的焊槽，所述延伸塊和所述焊槽焊接。
3.如權(quán)利要求1或2所述的汽車后輪罩總成與后座椅靠背連接結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述座椅靠背下段和所述座椅靠背上段相對焊的端面均為和水平面呈夾角的斜面。
4.如權(quán)利要求3所述的汽車后輪罩總成與后座椅靠背連接結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述斜面與水平面的夾角為30-45度。
【文檔編號】B60N2/005GK203974628SQ201420381417
【公開日】2014年12月3日 申請日期:2014年7月10日 優(yōu)先權(quán)日:2014年7月10日
【發(fā)明者】高菲菲, 喻其山, 甘為民 申請人:安徽師范大學(xué)