一種適用于工程機(jī)械的驅(qū)動(dòng)橋的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種適用于工程機(jī)械的驅(qū)動(dòng)橋，包括前、后驅(qū)動(dòng)橋，前、后驅(qū)動(dòng)橋分別包括橋殼，所述橋殼內(nèi)安裝有主減速器，主減速器上通過差速器傳動(dòng)連接有左右兩根半軸，半軸上遠(yuǎn)離主減速器的一端傳動(dòng)連接有輪邊減速器，輪邊減速器通過輪邊支承軸與半軸傳動(dòng)連接，輪邊支承軸的端部與橋殼之間通過連接螺栓連接，前、后驅(qū)動(dòng)橋的橋殼總成采用分體橋結(jié)構(gòu)，輪邊支承軸的軸頸和花鍵對(duì)主減速器的半軸齒輪回轉(zhuǎn)中心的同軸度是靠加工精度保證，避免了焊接型整體橋因焊接變形造成的附加誤差，提高驅(qū)動(dòng)橋傳動(dòng)的平穩(wěn)性，降低振動(dòng)、噪聲，整車疲勞壽命延長，可靠性提高。
【專利說明】
—種適用于工程機(jī)械的驅(qū)動(dòng)橋

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種工程機(jī)械傳動(dòng)裝置，具體的說涉及一種適用于工程機(jī)械的驅(qū)動(dòng)橋，屬于工程機(jī)械的【技術(shù)領(lǐng)域】。

【背景技術(shù)】
[0002]目前，工程機(jī)械特別是6噸裝載機(jī)驅(qū)動(dòng)橋，除主減螺旋錐齒輪旋向不同外，前驅(qū)動(dòng)橋和后驅(qū)動(dòng)橋完全相同。在橋殼總成中，橋殼與兩端的輪邊支承軸都焊接成一個(gè)整體。前驅(qū)動(dòng)橋托板與車架連接；后驅(qū)動(dòng)橋托板與鉸接在車架上的副車架連接；輪邊太陽輪通過花鍵套裝在半軸上。
[0003]如附圖3所示，目前裝載機(jī)用驅(qū)動(dòng)橋總成，動(dòng)力分別經(jīng)萬向傳動(dòng)軸、法蘭，傳遞給前、后驅(qū)動(dòng)橋主減速器8的螺旋錐齒輪副，螺旋錐齒輪副經(jīng)減速增扭帶動(dòng)差速器總成公轉(zhuǎn)，差速器半軸齒輪9在公轉(zhuǎn)同時(shí)可根據(jù)整車行駛路線作相適應(yīng)的自轉(zhuǎn)，達(dá)到轉(zhuǎn)向目的。
[0004]差速器半軸齒輪9將動(dòng)力經(jīng)兩端徑向浮動(dòng)的半軸7，分別傳遞到兩邊輪邊行星減速裝置，經(jīng)行星輪架輸出最終驅(qū)動(dòng)車輪。
[0005]輪邊減速器I用兩個(gè)錐軸承支承在輪邊支承軸3上，并通過裝在橋殼6上的制動(dòng)鉗5和裝在輪邊總成上的制動(dòng)盤共同作用實(shí)現(xiàn)制動(dòng)功能。前驅(qū)動(dòng)橋通過托板與車架連接，后驅(qū)動(dòng)橋托板與副車架連接。副車架鉸接在車架上，可繞車架上下擺動(dòng)自動(dòng)適應(yīng)復(fù)雜地面。驅(qū)動(dòng)橋產(chǎn)生的牽引力通過托板傳遞給整車。
[0006]目前裝載機(jī)用驅(qū)動(dòng)橋總成的主要問題:橋殼6與兩端的輪邊支承軸3焊接而成，軸頸和花鍵都是焊接前加工，焊接變形造成差速器半軸齒輪9和輪邊太陽輪2同軸度誤差超差，兩支承軸同軸度也必然超差，導(dǎo)致傳動(dòng)沖擊加大，甚至有異響產(chǎn)生，零件磨損加快，維護(hù)費(fèi)用增加。
[0007]后驅(qū)動(dòng)橋與鉸接在車架上的副車架連接，由于空間限制，鉸銷直徑不能過大一般為Φ 80mm,可靠性較低，易早期磨損。6噸及以上裝載機(jī)驅(qū)動(dòng)橋傳動(dòng)比較大一般為23?26，為合理分配傳動(dòng)比，應(yīng)該減小主減速器速比，加大輪邊減速器速比。輪邊太陽輪2通過內(nèi)花鍵套裝在半軸上，半軸花鍵齒頂圓大于Φ 60mm,齒輪基體厚度不宜小于8mm,模數(shù)> 5mm,必然限制輪邊太陽輪2齒數(shù)，無法實(shí)現(xiàn)“減小主減速器速比，加大輪邊減速器速比”的設(shè)計(jì)目的。
[0008]中國實(shí)用新型專利申請(qǐng)公開說明書CN200946283 Y和CN202029646 U公開的驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)方案。這兩個(gè)實(shí)用新型后驅(qū)動(dòng)橋雖然是擺動(dòng)橋，但橋殼總成中橋殼與輪邊支承軸焊接成一個(gè)整體，無法避免焊接變形造成的同軸度誤差超差。輪邊減速器總成的太陽輪通過內(nèi)花鍵與半軸直接聯(lián)接，既削弱了太陽輪的強(qiáng)度，又限制優(yōu)化傳動(dòng)比分配。
[0009]中國實(shí)用新型專利申請(qǐng)公開說明書CN201484184 U公開的驅(qū)動(dòng)橋，主減速比5.28偏大，加大了差速器總成和半軸的載荷，降低了驅(qū)動(dòng)橋的可靠性。
[0010]上述三個(gè)實(shí)用新型所記載的技術(shù)方案，同樣無法實(shí)現(xiàn)“減小主減速器速比，加大輪邊減速器速比”的設(shè)計(jì)目的。實(shí)用新型內(nèi)容
[0011]本實(shí)用新型要解決的問題是為了克服傳統(tǒng)的裝載機(jī)用驅(qū)動(dòng)橋的上述缺陷，提供一種能夠提高整車可靠性和耐久疲勞壽命，減小主減速器速比，加大輪邊減速器速比的適用于工程機(jī)械的驅(qū)動(dòng)橋。
[0012]為了解決上述問題，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案:
[0013]一種適用于工程機(jī)械的驅(qū)動(dòng)橋，包括前、后驅(qū)動(dòng)橋，前、后驅(qū)動(dòng)橋分別包括橋殼，所述橋殼內(nèi)安裝有主減速器，主減速器上通過差速器傳動(dòng)連接有左右兩根半軸，半軸上遠(yuǎn)離主減速器的一端傳動(dòng)連接有輪邊減速器，輪邊減速器通過輪邊支承軸與半軸傳動(dòng)連接，輪邊支承軸的端部與橋殼之間通過連接螺栓連接。
[0014]以下是本實(shí)用新型對(duì)上述方案的進(jìn)一步優(yōu)化:
[0015]輪邊減速器內(nèi)安裝有輪邊太陽輪，輪邊太陽輪通過緊定螺釘與半軸聯(lián)接。
[0016]進(jìn)一步優(yōu)化:輪邊支承軸與輪邊太陽輪和半軸之間設(shè)有花鍵套，輪邊太陽輪和半軸之間通過花鍵套連接。
[0017]進(jìn)一步優(yōu)化:
[0018]后驅(qū)動(dòng)橋的橋殼上靠近主減速器的位置安裝有前擺動(dòng)架和后擺動(dòng)架，前擺動(dòng)架和后擺動(dòng)架以半軸的軸線為中心，前后對(duì)稱設(shè)置，并可繞橋總成的左右對(duì)稱中心轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0019]進(jìn)一步優(yōu)化:前驅(qū)動(dòng)橋的總速比為23.64、主減速比為4.222，輪邊速比為5.6。
[0020]本實(shí)用新型采用上述方案，具有以下優(yōu)點(diǎn):
[0021]一、前、后驅(qū)動(dòng)橋的橋殼總成采用分體橋結(jié)構(gòu)，輪邊支承軸的軸頸和花鍵對(duì)主減速器的半軸齒輪回轉(zhuǎn)中心的同軸度是靠加工精度保證，避免了焊接型整體橋因焊接變形造成的附加誤差，提高驅(qū)動(dòng)橋傳動(dòng)的平穩(wěn)性，降低振動(dòng)、噪聲，整車疲勞壽命延長，可靠性提高。
[0022]二、前、后驅(qū)動(dòng)橋的輪邊減速器的輪邊太陽輪通過花鍵套與半軸聯(lián)接，避免了輪邊太陽輪靠內(nèi)花鍵與半軸聯(lián)接降低太陽輪強(qiáng)度和限制優(yōu)化傳動(dòng)比的缺陷。用緊定螺釘將輪邊太陽輪和半軸連接起來，方便了半軸的裝配和拆解。
[0023]三、后驅(qū)動(dòng)橋用擺動(dòng)架代替鉸接副車架，增加了整車的可靠性。
[0024]四、前驅(qū)動(dòng)橋的總速比為23.64、主減速比為4.222，輪邊速比為5.6，減小了主減速器速比，加大了輪邊減速器速比。
[0025]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0026]附圖1為本實(shí)用新型【背景技術(shù)】中現(xiàn)有技術(shù)前、后驅(qū)動(dòng)橋結(jié)構(gòu)圖
[0027]附圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例中前驅(qū)動(dòng)橋結(jié)構(gòu)圖；
[0028]附圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例中后驅(qū)動(dòng)橋結(jié)構(gòu)圖。
[0029]圖中:1_輪邊減速器；2_輪邊太陽輪；3_輪邊支承軸；4_輪邊密封結(jié)構(gòu)；5-制動(dòng)鉗；6-橋殼；7-半軸；8_主減速器；9_半軸齒輪；10-花鍵套；11-連接螺栓；12-后擺動(dòng)架；13-前擺動(dòng)架。

【具體實(shí)施方式】
[0030]實(shí)施例，如附圖2所示，一種適用于工程機(jī)械的驅(qū)動(dòng)橋，包括前、后驅(qū)動(dòng)橋，前驅(qū)動(dòng)橋包括橋殼6，所述橋殼6內(nèi)安裝有主減速器8，主減速器8上通過差速器傳動(dòng)連接有左右兩根半軸7，半軸7上遠(yuǎn)離主減速器8的一端傳動(dòng)連接有輪邊減速器I，輪邊減速器I通過輪邊支承軸3與半軸7傳動(dòng)連接，輪邊支承軸3的端部與橋殼6之間通過連接螺栓11連接。
[0031]所述連接螺栓11為鉸制螺栓，可增加支承軸和橋殼的彎曲和扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度。所述輪邊支承軸3采用止口定位。
[0032]動(dòng)力經(jīng)萬向傳動(dòng)軸、法蘭，傳遞給主減速器8的螺旋錐齒輪副，螺旋錐齒輪副經(jīng)減速增扭帶動(dòng)差速器總成公轉(zhuǎn)，差速器的半軸齒輪9將動(dòng)力經(jīng)兩端徑向浮動(dòng)的半軸7，分別傳遞到兩邊輪邊行星減速裝置，經(jīng)行星輪架輸出最終驅(qū)動(dòng)車輪。
[0033]差速器的半軸齒輪9在公轉(zhuǎn)同時(shí)可根據(jù)整車行駛路線作相適應(yīng)的自轉(zhuǎn)，達(dá)到轉(zhuǎn)向目的。
[0034]輪邊減速器I通過兩個(gè)錐軸承與輪邊支承軸3轉(zhuǎn)動(dòng)連接。并通過裝在橋殼6上的制動(dòng)鉗5和裝在輪邊總成上的制動(dòng)盤共同作用實(shí)現(xiàn)制動(dòng)功能。
[0035]輪邊支承軸3的軸頸和花鍵對(duì)主減速器的半軸齒輪9回轉(zhuǎn)中心的同軸度是靠加工精度保證，避免了焊接型整體橋因焊接變形造成的附加誤差。提高驅(qū)動(dòng)橋傳動(dòng)的平穩(wěn)性，降低振動(dòng)、噪聲，整車疲勞壽命延長，可靠性提高。
[0036]輪邊減速器I內(nèi)安裝有輪邊太陽輪2，為方便半軸7的裝配和拆解，輪邊太陽輪2通過緊定螺釘與半軸7聯(lián)接。
[0037]輪邊支承軸3與輪邊太陽輪2和半軸7之間設(shè)有花鍵套10，輪邊太陽輪2和半軸7之間通過花鍵套10連接，避免了輪邊太陽輪2靠內(nèi)花鍵與半軸7聯(lián)接降低太陽輪強(qiáng)度和限制優(yōu)化傳動(dòng)比的缺陷。
[0038]前驅(qū)動(dòng)橋通過托板與前車架連接。前驅(qū)動(dòng)橋通過托板在承擔(dān)整車分配載荷的同時(shí)將其產(chǎn)生的牽引力傳遞給整車。
[0039]前驅(qū)動(dòng)橋的總速比為23.64，主減速比為4.222，輪邊速比為5.6。主傳動(dòng)減速器總成，采用格里森弧齒錐齒輪，傳遞扭矩大，傳動(dòng)效率高，傳動(dòng)平穩(wěn)噪聲小的特點(diǎn)。主減齒數(shù)比38:9，模數(shù)11.1，壓力角20°，螺旋角35° ;主動(dòng)輪安裝距216，從動(dòng)輪安裝距92。輪邊齒圈采用分體結(jié)構(gòu)，齒圈支承分別通過花鍵與齒圈和輪邊支承軸聯(lián)接。輪邊齒數(shù)比69:27:15，模數(shù)5，壓力角20°。
[0040]前驅(qū)動(dòng)橋中，橋殼6不承擔(dān)整車分配載荷，材料選用球鐵。
[0041 ] 如圖3所示，后驅(qū)動(dòng)橋與前驅(qū)動(dòng)橋的結(jié)構(gòu)和傳動(dòng)路線基本相同。
[0042]后驅(qū)動(dòng)橋的橋殼6上靠近主減速器8的位置安裝有前擺動(dòng)架13和后擺動(dòng)架12，前擺動(dòng)架13和后擺動(dòng)架12以半軸7的軸線為中心，前后對(duì)稱設(shè)置，并可繞橋總成左右對(duì)稱中心(即主減速器8的螺旋錐齒輪副的主動(dòng)輪軸心)轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0043]后驅(qū)動(dòng)橋通過前擺動(dòng)架13和后擺動(dòng)架12與裝載機(jī)后車架連接，使后驅(qū)動(dòng)橋可相對(duì)車架擺動(dòng)自動(dòng)適應(yīng)前、后驅(qū)動(dòng)橋接觸不平地面。后驅(qū)動(dòng)橋在承擔(dān)整車分配載荷的同時(shí)將其產(chǎn)生的牽引力傳遞給整車。
[0044]后驅(qū)動(dòng)橋中，橋殼6須承擔(dān)整車分配載荷，材料選用鑄鋼。前擺動(dòng)架13和后擺動(dòng)架12，選用鑄鋼材料；擺動(dòng)架內(nèi)孔均過盈裝配有耐磨性能良好的夾布酚醛塑料材料的襯套；擺動(dòng)摩擦副是塑料襯套與調(diào)質(zhì)鋼件配合，通過與油嘴相通的油道和襯套內(nèi)圈上的油槽，可向摩擦面加注潤滑脂。用擺動(dòng)架代替鉸接副車架，增加了整車的可靠性。
[0045]輪邊密封結(jié)構(gòu)4設(shè)計(jì)有油封座、組合油封和防塵圈。油封座可方便油封的維護(hù)拆卸；組合油封內(nèi)外圈都是靜配合，降低了輪邊支承軸3密封面硬度和粗糙度要求，同時(shí)組合油封可有效阻止污染物進(jìn)入密封唇口，提高油封的可靠性；防塵圈防止大的污染物進(jìn)入密封面。輪邊密封結(jié)構(gòu)4通過螺栓與輪邊減速器I連接。
[0046]前、后驅(qū)動(dòng)橋的輪邊減速器總成的太陽輪靠外花鍵通過花鍵套號(hào)9與半軸聯(lián)接。避免了太陽輪靠內(nèi)花鍵與半軸聯(lián)接降低太陽輪強(qiáng)度和限制優(yōu)化傳動(dòng)比的缺陷。為方便半軸的裝配和拆解，用緊定螺釘將太陽輪和半軸連接起來。
[0047]方案主減速比38:9=4.222 ;輪邊速比69:15+1=5.6，總速比23.64。其中主減螺旋錐齒輪模數(shù)11.1，壓力角20°，螺旋角35° ;輪邊太陽輪齒數(shù)15、模數(shù)5、壓力角20°，齒根圓直徑Φ66.8;與輪邊太陽輪花鍵聯(lián)接的半軸齒數(shù)30、模數(shù)2、壓力角30°，齒頂圓直徑Φ62。
[0048]克服了傳統(tǒng)半軸用花鍵與太陽輪直接聯(lián)接，基體半邊厚僅(66.8-62)/2 = 2.4，強(qiáng)度嚴(yán)重不足，只能增加太陽輪齒數(shù)，無法以實(shí)現(xiàn)輪邊速比5.6這一較大傳動(dòng)比的缺陷。
【權(quán)利要求】
1.一種適用于工程機(jī)械的驅(qū)動(dòng)橋，包括前、后驅(qū)動(dòng)橋，前、后驅(qū)動(dòng)橋分別包括橋殼(6)，所述橋殼(6 )內(nèi)安裝有主減速器(8 )，主減速器(8 )上通過差速器傳動(dòng)連接有左右兩根半軸(7)，半軸(7)上遠(yuǎn)離主減速器(8)的一端傳動(dòng)連接有輪邊減速器(I )，其特征在于:輪邊減速器(I)通過輪邊支承軸(3 )與半軸(7 )傳動(dòng)連接，輪邊支承軸(3 )的端部與橋殼(6 )之間通過連接螺栓(11)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種適用于工程機(jī)械的驅(qū)動(dòng)橋，其特征在于: 輪邊減速器(I)內(nèi)安裝有輪邊太陽輪(2)，輪邊太陽輪(2)通過緊定螺釘與半軸(7)聯(lián)接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種適用于工程機(jī)械的驅(qū)動(dòng)橋，其特征在于:輪邊支承軸(3)與輪邊太陽輪(2 )和半軸(7 )之間設(shè)有花鍵套(10 )，輪邊太陽輪(2 )和半軸(7 )之間通過花鍵套(10)連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種適用于工程機(jī)械的驅(qū)動(dòng)橋，其特征在于: 后驅(qū)動(dòng)橋的橋殼(6)上靠近主減速器(8)的位置安裝有前擺動(dòng)架(13)和后擺動(dòng)架(12)，前擺動(dòng)架(13)和后擺動(dòng)架(12)以半軸(7)的軸線為中心，前后對(duì)稱設(shè)置，并可繞橋總成的左右對(duì)稱中心轉(zhuǎn)動(dòng)。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種適用于工程機(jī)械的驅(qū)動(dòng)橋，其特征在于:前驅(qū)動(dòng)橋的總速比為23.64、主減速比為4.222，輪邊速比為5.6。
【文檔編號(hào)】B60K17/16GK203920263SQ201420357046
【公開日】2014年11月5日 申請(qǐng)日期:2014年7月1日 優(yōu)先權(quán)日:2014年7月1日
【發(fā)明者】賈策東, 王金華, 孫長良, 徐奉, 田曉峰, 郭永梅 申請(qǐng)人:福田雷沃國際重工股份有限公司