后橋總成的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型實(shí)施例公開了一種后橋總成，包括后橋、兩個(gè)對(duì)稱設(shè)置于后橋兩側(cè)的后搖臂，以及兩個(gè)設(shè)置于后橋上方的彈簧減震器。每個(gè)后搖臂的第一端部通過搖臂固定件固定于后橋上并與后橋的軸心垂直，后搖臂的第二端部與車架的第一橫桿連接形成轉(zhuǎn)動(dòng)副。每個(gè)彈簧減震器的底端固定于后搖臂第一端部的上表面，其頂端與車身底部連接。本實(shí)用新型能夠增強(qiáng)車輛行駛時(shí)的穩(wěn)定性及乘坐時(shí)的舒適性，并有利于車輛減重及實(shí)現(xiàn)微型化的優(yōu)點(diǎn)。
【專利說明】
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實(shí)用新型涉及車輛領(lǐng)域，尤其涉及一種用于非獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)車輛的后橋總成。 后橋總成

【背景技術(shù)】
[0002] 車輛中的非獨(dú)立懸架的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是兩側(cè)車輪由一根整體式車橋相連，車輪連同車 橋一起通過彈性懸架結(jié)構(gòu)懸掛在車架或車身的下面。目前市場(chǎng)上非獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)車輛的彈 性懸架結(jié)構(gòu)多采用鋼板彈簧。由于鋼板彈簧剛度較大，在遇到顛簸路面時(shí)，幾乎沒有吸震作 用，因此舒適性較差。同時(shí)鋼板彈簧懸架結(jié)構(gòu)重量重、對(duì)縱向長度的要求較高，不利于車輛 的減重及微型化。 實(shí)用新型內(nèi)容
[0003] 本實(shí)用新型的目的在于提供一種用于非獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)車輛的后橋總成，其能夠提 高車輛的乘坐舒適性，并有利于車輛減重及車輛的微型化。
[0004] 根據(jù)本實(shí)用新型的實(shí)施例，提供了一種后橋總成，包括后橋、兩個(gè)對(duì)稱設(shè)置于所述 后橋兩側(cè)的后搖臂，以及兩個(gè)設(shè)置于所述后橋上方的彈簧減震器；
[0005] 每個(gè)后搖臂的第一端部通過搖臂固定件固定于所述后橋上并與所述后橋的軸心 垂直，后搖臂的第二端部與車架的第一橫桿連接形成轉(zhuǎn)動(dòng)副；
[0006] 每個(gè)彈簧減震器的底端固定于所述后搖臂第一端部的上表面，其頂端與車身底部 連接。
[0007] 其中，所述彈簧減震器的中心線與所述后搖臂的中心線之間的夾角小于90度。
[0008] 優(yōu)選地，所述彈簧減震器的中心線與所述后搖臂的中心線之間的夾角為80度? 87度。
[0009] 進(jìn)一步地，所述后橋總成還包括：
[0010] 可調(diào)節(jié)平衡桿，其一端與車架的第二橫桿固定連接，另一端與后橋固定連接，以在 橫向方向連接所述車架和所述后橋并調(diào)節(jié)所述后橋的兩個(gè)端部與所述車架中心的距離。
[0011] 優(yōu)選地，所述車架的第二橫桿上設(shè)有固定角鋼，所述后橋上設(shè)有沿縱向方向延伸 的固定板，所述可調(diào)節(jié)平衡桿的一端固定于所述固定角鋼上，所述可調(diào)節(jié)平衡桿的另一端 固定于所述固定板上。
[0012] 優(yōu)選地，后橋總成包括如下技術(shù)特征中的至少一種：
[0013] 所述可調(diào)節(jié)平衡桿包括螺紋調(diào)節(jié)桿體和設(shè)置于所述螺紋調(diào)節(jié)桿體兩端的第一球 頭連接件和第二球頭連接件，第一球頭連接件固定于所述固定角鋼上，第二球頭連接件固 定于所述固定板上；
[0014] 所述彈簧減震器包括底座、鉸接于所述底座上的固定軸和套設(shè)于所述固定軸上的 彈簧；所述底座固定于所述后搖臂第一端部的上表面上。
[0015] 優(yōu)選地，所述搖臂固定件包括縱向截面為單拱橋形的固定座和螺栓；
[0016] 所述固定座的上平面固定于所述后搖臂第一端部的下方，所述固定座中的凹形部 分凹嵌于所述后橋上；
[0017] 所述固定座沿縱向方向的兩個(gè)端部分別開有軸心與后橋軸心垂直的通孔；所述后 搖臂的第一端部上開有軸心與所述固定座上兩個(gè)通孔的軸心在同一直線的兩個(gè)通孔；
[0018] 所述螺栓分別穿入后搖臂第一端部的通孔和所述固定座上的通孔后旋入后橋中， 將所述后搖臂固定于所述后橋上；其中，
[0019] 所述后橋軸心延伸的方向?yàn)闄M向，與所述后橋軸心垂直的方向?yàn)榭v向。
[0020] 優(yōu)選地，所述后搖臂為方形鋼管。
[0021] 作為優(yōu)選技術(shù)方案，在后搖臂的第二端部與車架的第一橫桿通過螺栓連接形成轉(zhuǎn) 動(dòng)副。
[0022] 進(jìn)一步地，所述后搖臂第二端部的兩側(cè)與所述螺栓之間設(shè)有緩沖墊
[0023] 由以上技術(shù)方案可知，本實(shí)用新型中后橋總成的后搖臂用于連接車架與后橋，當(dāng) 車輪隨地面的起伏上下?lián)u晃時(shí)，本實(shí)用新型中的后搖臂通過其第二端部的轉(zhuǎn)動(dòng)副將車輪堅(jiān) 直方向的作用力轉(zhuǎn)化為繞后搖臂第二端部端點(diǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)的向心力，并將該向心力作用于彈簧減 震器上，從而有效避免了車身跟隨車輪上下?lián)u晃，達(dá)到穩(wěn)定車身的作用。同時(shí)后橋總成中 的可調(diào)節(jié)平衡桿結(jié)構(gòu)使車輛不會(huì)產(chǎn)生左右晃動(dòng)，進(jìn)一步增強(qiáng)了車輛的穩(wěn)定性及乘坐的舒適 性。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0024] 為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例 中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的 一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這 些附圖獲得其他的附圖。
[0025] 圖1示出了作為本實(shí)用新型優(yōu)選實(shí)施例的后橋總成的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0026] 圖2示出了圖1中后橋總成的俯視圖；
[0027] 圖3示出了后搖臂的安裝示意圖；
[0028] 圖4示出了后搖臂與后橋、彈簧減震器的連接示意圖
[0029] 圖示說明：1-后橋，2-后搖臂，3-彈簧減震器，4-可調(diào)節(jié)平衡桿，5-第一橫桿， 6_第二橫桿，7-搖臂固定件，31-底座，32-固定軸，33-彈簧，41-固定角鋼，42-固定板， 71-固定座，72-固定螺栓。

【具體實(shí)施方式】
[0030] 下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行 清楚、完整的描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的 實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下 所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
[0031] 下面通過具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型中后橋總成的結(jié)構(gòu)進(jìn)行詳細(xì)闡述。
[0032] 圖1示出了作為本實(shí)用新型優(yōu)選實(shí)施例的后橋總成的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0033] 圖2不出了圖1中后橋總成的俯視圖。如圖1和圖2所不，后橋總成包括后橋1、 兩個(gè)對(duì)稱設(shè)置于后橋1兩側(cè)的后搖臂2和兩個(gè)設(shè)置于后橋1上方的彈簧減震器3。
[0034] 圖3示出了后搖臂的安裝示意圖。如圖3所示，每個(gè)后搖臂2的第一端部通過搖 臂固定件7固定于后橋1上并與后橋1的軸心垂直，后搖臂2的第二端部與車架的第一橫 桿5連接形成轉(zhuǎn)動(dòng)副。優(yōu)選地，本實(shí)用新型實(shí)施例中的后搖臂為方形鋼管。后搖臂采用方 形鋼管只是示例性的，其他中空的鋼管結(jié)構(gòu)或?qū)嶓w鋼結(jié)構(gòu)均落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
[0035] 優(yōu)選地，本實(shí)用新型中的兩個(gè)后搖臂安裝于后橋1的上方，其作用為增加后橋1的 最小離地間隙。
[0036] 為描述方便，本實(shí)用新型中定義后橋軸心所在方向?yàn)闄M向，與后橋軸心垂直的方 向定義為縱向。
[0037] 在本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】中，用于固定連接每個(gè)后搖臂與后橋的搖臂固定件 7包括縱向截面為單拱橋形固定座71和螺栓72。如圖4所示，固定座71的上平面焊接或利 用其他固定形式固定于后搖臂第一端部的下方，固定座71中的凹形部分凹嵌于后橋1上， 固定座71沿縱向方向的兩個(gè)端部對(duì)稱位于后橋軸心的兩側(cè)。優(yōu)選地，固定座可選用實(shí)心結(jié) 構(gòu)或者橫向截面諸如"η"形的中空結(jié)構(gòu)。固定座的兩個(gè)端部均開有軸心與后橋軸心垂直的 通孔，對(duì)應(yīng)地，后搖臂的第一端部上設(shè)有兩個(gè)通孔，該兩個(gè)通孔的軸心與固定座上兩個(gè)通孔 的軸心分別在同一直線上。在后搖臂第一端部的兩個(gè)通孔內(nèi)均插入螺栓72,兩個(gè)螺栓分別 穿過固定座兩端的通孔后旋入后橋1中，將后搖臂2固定于后橋1上。本實(shí)施例中搖臂固 定件的結(jié)構(gòu)只是示例形的，凡是能夠?qū)⒑髶u臂固定于后橋上的其他結(jié)構(gòu)均落入本實(shí)用新型 的保護(hù)范圍。
[0038] 優(yōu)選地，后搖臂2的第二端部與車架的第一橫桿通過螺栓連接形成轉(zhuǎn)動(dòng)副。本實(shí) 用新型優(yōu)選實(shí)施例中的車架包括第一橫桿5和第二橫桿6。當(dāng)然，米用包括第一橫桿和第二 橫桿的車架只是示例性的，當(dāng)車架采用其他結(jié)構(gòu)時(shí)，后搖臂的第二端部則通過螺栓固定于 車架的相應(yīng)部位，只要使后搖臂2的中心線與后橋的軸心垂直即可。
[0039] 進(jìn)一步地，在每個(gè)后搖臂的第二端部的兩側(cè)與螺栓之間還設(shè)有緩沖墊。優(yōu)選地，本 實(shí)用新型中的緩沖墊采用橡膠材料制成，其作用為避免后搖臂2跟螺栓剛性連接，起柔性 緩沖作用。
[0040] 在行駛過程中，隨著地面的起伏車輛會(huì)隨之上下不停搖晃。由于車輛與地面的直 接接觸點(diǎn)為車輪，當(dāng)車輪上下?lián)u晃時(shí)，本實(shí)用新型中的后搖臂通過其第二端部的轉(zhuǎn)動(dòng)副將 車輪堅(jiān)直方向的作用力轉(zhuǎn)化為繞后搖臂第二端部端點(diǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)的向心力，有效避免了車身跟隨 車輪上下?lián)u晃，達(dá)到穩(wěn)定車身的作用。同時(shí)在每個(gè)后搖臂的第二端部的兩側(cè)與螺栓之間設(shè) 置緩沖墊增加橡膠緩沖墊，能夠進(jìn)一步增加車輛在行駛時(shí)的穩(wěn)定性，使乘客在乘坐時(shí)更加 舒適。
[0041] 本實(shí)用新型中，每個(gè)彈簧減震器3的底端固定于后搖臂2第一端部的上表面，每個(gè) 彈簧減震器3的頂端與車身底部連接。優(yōu)選地，如圖4所示，本實(shí)用新型中的彈簧減震器3 包括底座31、鉸接于底座上的固定軸32和套設(shè)于固定軸上的彈簧33。其中，彈簧減震器3 的底座固定于后搖臂2第一端部的上表面上。彈簧減震器的中心線與后搖臂的中心線之間 的夾角優(yōu)選小于90度。具體地，彈簧減震器3的中心線與后搖臂2的中心線之間的夾角可 為80度?87度。通過實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證，彈簧減震器3的中心線與后搖臂2的中心線之間的夾角 為82度時(shí)，減震效果最佳。
[0042] 本實(shí)用新型中，將彈簧減震器3的中心線與后搖臂2的中心線之間夾角設(shè)置為小 于90度，是由于當(dāng)車輛在起伏的路面上行駛時(shí)，后搖臂將車輪上下顛簸的堅(jiān)直方向作用力 通過轉(zhuǎn)動(dòng)副轉(zhuǎn)化為向心力，車輪的瞬間運(yùn)動(dòng)方向轉(zhuǎn)變?yōu)槔@后搖臂第二端部端點(diǎn)旋轉(zhuǎn)的切線 方向。本實(shí)用新型中彈簧減震器中心線與車輪繞后搖臂第二端部端點(diǎn)旋轉(zhuǎn)的切線方向平 行，彈簧減震器能夠在最大接觸面積上承受車輪的壓力，從而能夠最大限度地實(shí)現(xiàn)減震效 果。
[0043] 進(jìn)一步地，本實(shí)用新型中的后橋總成還包括位于兩個(gè)后搖臂2之間的可調(diào)節(jié)平衡 桿4?？烧{(diào)節(jié)平衡桿4位于兩個(gè)后搖臂2之間。優(yōu)選地，本實(shí)用新型中的可調(diào)節(jié)平衡桿4的 一端與車架的第二橫桿固定連接，另一端與后橋固定連接?？烧{(diào)節(jié)平衡桿4用于連接車架 和后橋，并可以實(shí)現(xiàn)車架和后橋在橫向方向的連接。
[0044] 作為優(yōu)選實(shí)施例，可調(diào)節(jié)平衡桿4通過固定角鋼41和固定板42分別與車架和后 橋1固定連接。具體地，固定角鋼41設(shè)置于車架的第二橫桿上，固定板42固定于后橋1上 且沿縱向方向延伸。優(yōu)選地，固定角鋼靠近一側(cè)后搖臂，固定板靠近另一側(cè)后搖臂?？烧{(diào) 節(jié)平衡桿4的一端固定在固定角鋼上，另一端固定在固定板上。可調(diào)節(jié)平衡桿4沿橫向方 向有一定的延伸長度?？烧{(diào)節(jié)平衡桿4通過固定角鋼和固定板連接車架和后橋只是示例性 的，凡是能夠?qū)⒖烧{(diào)節(jié)平衡桿4固定于車架和后橋之間的固定結(jié)構(gòu)件均落入本實(shí)用新型的 保護(hù)范圍。
[0045] 作為各實(shí)施例中的優(yōu)選實(shí)施例，本實(shí)用新型中的可調(diào)節(jié)平衡桿4包括螺紋調(diào)節(jié)桿 體和設(shè)置于螺紋調(diào)節(jié)桿體兩端的第一球頭連接件和第二球頭連接件。其中，第一球頭連接 件固定于固定角鋼上，第二球頭連接件固定于固定板上?？烧{(diào)節(jié)平衡桿4用于在橫向連接 后橋和車架，并通過螺紋調(diào)節(jié)桿體調(diào)節(jié)后橋的兩個(gè)端部與車架中心的距離。
[0046] 本實(shí)用新型中的可調(diào)節(jié)平衡桿的優(yōu)點(diǎn)在于：1、后橋與車身通過后搖臂連接，后搖 臂的設(shè)置方向與后橋垂直，并不能保證后橋在水平方向上的晃動(dòng)。本實(shí)用新型中的平衡桿 一端固定于靠近左側(cè)后搖臂的車架上，另一端固定于后橋中靠近右側(cè)后搖臂的一端，從而 可調(diào)節(jié)平衡桿在水平方向上將后橋與車架固定，從而保證后橋在水平方向不晃動(dòng)，進(jìn)一步 增加了車輛行駛時(shí)的穩(wěn)定性。2、當(dāng)車輛使用一段時(shí)間后，后橋會(huì)有一定幅度的失位，即不相 對(duì)車輛中心線對(duì)稱。當(dāng)后橋兩端不關(guān)于車輛中心線對(duì)稱時(shí)，車輛的駕駛感就會(huì)變差，車輛易 產(chǎn)生左右晃動(dòng)。可調(diào)節(jié)平衡桿可在車輛維修保養(yǎng)時(shí)，手動(dòng)實(shí)現(xiàn)對(duì)后橋的調(diào)節(jié)，使后橋兩端關(guān) 于車輛中心線對(duì)稱，避免車輛在行駛時(shí)產(chǎn)生左右晃動(dòng)。
[0047] 由上可知，本實(shí)用新型中后橋總成的后搖臂用于連接車架與后橋，當(dāng)車輪隨地面 的起伏上下?lián)u晃時(shí)，本實(shí)用新型中的后搖臂通過其第二端部的轉(zhuǎn)動(dòng)副將車輪堅(jiān)直方向的作 用力轉(zhuǎn)化為繞后搖臂第二端部端點(diǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)的向心力，并將該向心力作用于彈簧減震器上，從 而有效避免了車身跟隨車輪上下?lián)u晃，達(dá)到穩(wěn)定車身的作用。同時(shí)后橋總成中的可調(diào)節(jié)平 衡桿結(jié)構(gòu)使車輛不會(huì)產(chǎn)生左右晃動(dòng)，進(jìn)一步增強(qiáng)了車輛的穩(wěn)定性及乘坐的舒適性。
[〇〇48] 由于本實(shí)用新型采用后搖臂和彈簧減震器來替代現(xiàn)有車輛使用板簧減震器的彈 性懸架結(jié)構(gòu)，因而本實(shí)用新型具有增強(qiáng)車輛舒適性、利于車輛的減重及實(shí)現(xiàn)微型化的優(yōu)點(diǎn)。 [〇〇49] 以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，并非用于限制本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。 凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換以及改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本 實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1. 一種后橋總成，包括后橋，其特征在于，還包括兩個(gè)對(duì)稱設(shè)置于所述后橋兩側(cè)的后搖 臂，以及兩個(gè)設(shè)置于所述后橋上方的彈簧減震器； 每個(gè)后搖臂的第一端部通過搖臂固定件固定于所述后橋上并與所述后橋的軸心垂直， 后搖臂的第二端部與車架的第一橫桿連接形成轉(zhuǎn)動(dòng)副； 每個(gè)彈簧減震器的底端固定于所述后搖臂第一端部的上表面，其頂端與車身底部連 接。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的后橋總成，其特征在于，所述彈簧減震器的中心線與所述后 搖臂的中心線之間的夾角小于90度。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的后橋總成，其特征在于，所述彈簧減震器的中心線與所述后 搖臂的中心線之間的夾角為80度?87度。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一所述的后橋總成，其特征在于，還包括： 可調(diào)節(jié)平衡桿，其一端與車架的第二橫桿固定連接，另一端與后橋固定連接，以在橫向 方向連接所述車架和所述后橋并調(diào)節(jié)所述后橋的兩個(gè)端部與所述車架中心的距離。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的后橋總成，其特征在于，所述車架的第二橫桿上設(shè)有固定角 鋼，所述后橋上設(shè)有沿縱向方向延伸的固定板，所述可調(diào)節(jié)平衡桿的一端固定于所述固定 角鋼上，所述可調(diào)節(jié)平衡桿的另一端固定于所述固定板上。
6. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的后橋總成，其特征在于，包括如下技術(shù)特征中的至少一種： 所述可調(diào)節(jié)平衡桿包括螺紋調(diào)節(jié)桿體和設(shè)置于所述螺紋調(diào)節(jié)桿體兩端的第一球頭連 接件和第二球頭連接件，第一球頭連接件固定于所述固定角鋼上，第二球頭連接件固定于 所述固定板上； 所述彈簧減震器包括底座、鉸接于所述底座上的固定軸和套設(shè)于所述固定軸上的彈 簧；所述底座固定于所述后搖臂第一端部的上表面上。
7. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的后橋總成，其特征在于，所述搖臂固定件包括縱向截面為單 拱橋形的固定座和螺檢； 所述固定座的上平面固定于所述后搖臂第一端部的下方，所述固定座中的凹形部分凹 嵌于所述后橋上； 所述固定座沿縱向方向的兩個(gè)端部分別開有軸心與后橋軸心垂直的通孔；所述后搖臂 的第一端部上開有軸心與所述固定座上兩個(gè)通孔的軸心在同一直線的兩個(gè)通孔； 所述螺栓分別穿入后搖臂第一端部的通孔和所述固定座上的通孔后旋入后橋中，將所 述后搖臂固定于所述后橋上；其中， 所述后橋軸心延伸的方向?yàn)闄M向，與所述后橋軸心垂直的方向?yàn)榭v向。
8. 根據(jù)權(quán)利要求7所述的后橋總成，其特征在于，所述后搖臂為方形鋼管。
9. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的后橋總成，其特征在于，在后搖臂的第二端部與車架的第一 橫桿通過螺栓連接形成轉(zhuǎn)動(dòng)副。
10. 根據(jù)權(quán)利要求9所述的后橋總成，其特征在于，所述后搖臂第二端部的兩側(cè)與所述 螺栓之間設(shè)有緩沖墊。
【文檔編號(hào)】B60G7/02GK203888563SQ201420299812
【公開日】2014年10月22日 申請(qǐng)日期:2014年6月6日 優(yōu)先權(quán)日:2014年6月6日
【發(fā)明者】吳成輝, 鄧斌, 龍江 申請(qǐng)人:婁底市大豐和電動(dòng)車輛有限公司