高速行駛車輛的輪外制動裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種高速行駛車輛的輪外制動裝置，包括固定在汽車底盤上的橫杠、聯(lián)桿、鋼板，聯(lián)桿的一側通過第一軸承與橫杠固定，另一側通過第二軸承與鋼板固定，鋼板上設有若干個均勻分布的套筒，鋼板底部設有一層摩擦墊，摩擦墊上設有與套筒相配合的凸起，鋼板的一側設有阻擋滑輪，汽車底盤上設有控制鋼板上升和下降的控制裝置，汽車底盤上通過一角鐵鉸接有驅動裝置。本發(fā)明結構簡單，鋼板下降與地面接觸時相當于增大了車輛輪胎與地面的摩擦面積，進而增大了高速行駛車輛緊急制動時與路面的摩擦力，縮短了車輛減速滑行距離，避免了交通事故的發(fā)生，同時，輪外制動裝置減少了輪胎的磨損，延長了車輛輪胎的使用壽命。
【專利說明】高速行駛車輛的輪外制動裝置

【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車制動領域，特別是涉及一種高速行駛車輛的輪外制動裝置。

【背景技術】
[0002]眾所周知，車輛在高速行駛的過程中，若需要緊急制動，車輛在慣性的作用下以及輪胎與路面的接觸面積有限的情況下會繼續(xù)減速滑行一段距離才能停止前進，尤其是卡車等大型車輛，減速滑行的距離更長，而這一段滑行距離往往隱藏著巨大的安全隱患，重則導致嚴重的交通事故，危及人的生命和財產安全，輕則造成車輛的損傷或人員的傷害，因此，如何縮短高速行駛車輛的減速滑行距離成為一個亟待解決的問題。另外，緊急制動增大了車輛輪胎與路面的磨損，降低了輪胎的使用壽命，同樣帶來勞民傷財的棘手問題。
[0003]因此亟需提供一種新型裝置來解決上述問題。


【發(fā)明內容】

[0004]本發(fā)明所要解決的技術問題是提供一種高速行駛車輛的輪外制動裝置，能夠大大縮短高速行駛車輛緊急制動后的滑行距離。
[0005]為解決上述技術問題，本發(fā)明采用的一個技術方案是:提供一種高速行駛車輛的輪外制動裝置，包括固定在汽車底盤上的橫杠、聯(lián)桿、鋼板，聯(lián)桿的一側通過第一軸承與橫杠固定，另一側通過第二軸承與鋼板固定，鋼板上設有若干個均勻分布的套筒，鋼板底部設有一層摩擦墊，摩擦墊上設有與套筒相配合的凸起，鋼板的一側設有阻擋滑輪，汽車底盤上設有控制鋼板上升和下降的控制裝置，汽車底盤上通過一角鐵鉸接有驅動裝置。
[0006]在本發(fā)明一個較佳實施例中，所述控制裝置包括拉桿、與拉桿相連接的卡板、固定在聯(lián)桿一側的頂桿，拉桿通過兩個環(huán)扣設置在底盤上，其中一環(huán)扣與卡板之間設有彈簧，頂桿上設有--^槽，卡板前端與卡槽相配合。通過拉動拉桿，使頂桿與卡板分離，從而使鋼板下落，實現(xiàn)其輪外制動功能。
[0007]在本發(fā)明一個較佳實施例中，所述聯(lián)桿呈日字形，位于中部的聯(lián)桿設有一弧狀滑槽，所述驅動裝置的活塞桿與弧狀滑槽相抵觸。聯(lián)桿中設置弧狀滑槽，通過活塞桿的前后運動帶動聯(lián)桿的上下運動，從而將聯(lián)桿順利頂起。
[0008]在本發(fā)明一個較佳實施例中，所述驅動裝置包括氣缸、油缸。所述驅動裝置是本發(fā)明輪外制動裝置的動力裝置。
[0009]在本發(fā)明一個較佳實施例中，所述摩擦墊上的凸起與套筒通過螺釘聯(lián)接，起到加強摩擦墊與鋼板之間連接的作用。
[0010]在本發(fā)明一個較佳實施例中，所述第一軸承為單向軸承，防止聯(lián)桿多個方向轉動。
[0011]本發(fā)明的有益效果是:本發(fā)明結構簡單，鋼板下降與地面接觸時，相當于增大了車輛輪胎與地面的摩擦面積，進而增大了高速行駛車輛緊急制動時與路面的摩擦力，縮短了車輛減速滑行距離，避免了交通事故的發(fā)生，同時，輪外制動裝置減少了輪胎的磨損，延長了車輛輪胎的使用壽命。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0012]圖1是本發(fā)明高速行駛車輛的輪外制動裝置一較佳實施例的俯視圖；
[0013]圖2是所述輪外制動裝置的后視圖；
[0014]圖3是所述輪外制動裝置的側視圖；
[0015]圖4是圖3的A-A剖視圖；
[0016]圖5是所述輪外制動裝置的使用狀態(tài)圖；
[0017]附圖中各部件的標記如下:1、汽車底盤，2、橫杠，3、聯(lián)桿，4、鋼板，41、套筒，42螺釘，5、摩擦墊，51、凸起，6、阻擋滑輪，7、控制裝置，71、拉桿，72、卡板，73、頂桿，74、彈簧，75、環(huán)扣，8、驅動裝置，81、活塞桿，82、角鐵，90、第一軸承，91、第二軸承。

【具體實施方式】
[0018]下面結合附圖對本發(fā)明的較佳實施例進行詳細闡述，以使本發(fā)明的優(yōu)點和特征能更易于被本領域技術人員理解，從而對本發(fā)明的保護范圍做出更為清楚明確的界定。
[0019]請參閱圖1至圖3，本發(fā)明實施例包括:
[0020]一種高速行駛車輛的輪外制動裝置，包括固定在汽車底盤I上的橫杠2、聯(lián)桿3、鋼板4。聯(lián)桿3的一側通過第一軸承90與橫杠2固定，另一側通過第二軸承91與鋼板4固定，鋼板4上設有若干個均勻分布的套筒41，鋼板4底部設有一層摩擦墊5，摩擦墊5上設有與套筒41相配合的凸起51。鋼板4的一側設有阻擋滑輪6，汽車底盤I上設有控制鋼板4上升和下降的控制裝置7，汽車底盤I上通過一角鐵82鉸接有驅動裝置8。
[0021]如圖2所示，所述聯(lián)桿3呈日字形，位于中部的聯(lián)桿3設有一弧狀滑槽(圖中未示出)，所述驅動裝置8的活塞桿81與弧狀滑槽相抵觸。聯(lián)桿3中設置弧狀滑槽，通過活塞桿81的前后運動帶動聯(lián)桿3的上下運動，從而將聯(lián)桿3順利頂起。位于兩側的聯(lián)桿3上設有若干個第一軸承90與第二軸承91，第一軸承90為單向軸承,第一軸承90和第二軸承91控制聯(lián)桿3的運動方向，使聯(lián)桿3只能在一定角度范圍內轉動。
[0022]結合圖3，在本實施例中，所述控制裝置7包括拉桿71、與拉桿71相連接的卡板72、固定在聯(lián)桿3 —側的頂桿73，拉桿71通過兩個環(huán)扣75設置在汽車底盤I上，其中一環(huán)扣75與卡板72之間設有彈簧74，頂桿73上設有一卡槽，卡板72前端與卡槽相配合。通過拉動拉桿71，使頂桿73與卡板72分離，從而使鋼板4下落，實現(xiàn)其輪外制動功能。所述驅動裝置8是所述輪外制動裝置的動力裝置，包括氣缸、油缸等。啟動驅動裝置8，氣缸或油缸中的活塞桿81將聯(lián)桿3頂起，松開拉桿71，聯(lián)桿3上的頂桿73與卡板72前端相配合，在拉桿71上彈簧74的彈力作用下，頂桿73與卡板72配合緊密，防止鋼板4下落影響車輛行駛。所述控制裝置7與車輛內部的制動系統(tǒng)相配合，駕駛員在車內即可控制輪外制動裝置的升降。
[0023]請參閱圖4，鋼板4的底部設有一層較厚的摩擦墊5，摩擦墊5的材料為合成橡膠等耐磨材料，摩擦墊5上的若干凸起51伸入鋼板4上的若干套筒41中，通過螺釘42聯(lián)接，起到加強摩擦墊5與鋼板4之間連接的作用。鋼板4 一側的兩端分別設有一個阻擋滑輪6，用于抵擋車輛的兩個前輪胎或后輪胎，輪胎的轉動帶動阻擋滑輪6的轉動，而阻擋滑輪6降低了輪胎的轉速，一定程度上起到車輛減速的作用。所述阻擋滑輪6在鋼板4上的位置根據輪外制動裝置的安裝位置決定。
[0024]所述輪外制動裝置可安裝在汽車的前輪胎之前、前后輪胎之間、后輪胎之后，也可以單獨安裝于某個輪胎之前。請參閱圖5，車輛在行駛過程中，所述輪外制動裝置的頂桿73卡合在卡板72上，當車輛緊急制動時，拉動拉桿71，頂桿73與卡板72分離，第一軸承90控制聯(lián)桿3向下擺動，鋼板4迅速及時下落，鋼板4下的摩擦墊5接觸路面，增大了車輛與路面的接觸面積，鋼板4上的阻擋滑輪6與輪胎接觸。因此，所述輪外制動裝置輔助車輛的緊急制動，大大縮短了車輛的減速滑行距離。當車輛停止時，啟動所述驅動裝置8，驅動裝置8的活塞桿81將聯(lián)桿3頂起，使頂桿73與卡板72卡合，鋼板4脫離路面，阻擋滑輪6也離開輪胎，使所述輪外制動裝置恢復起始位置。
[0025]本發(fā)明結構簡單，鋼板4下降與地面接觸時相當于增大了車輛輪胎與地面的摩擦面積，進而增大了高速行駛車輛緊急制動時與路面的摩擦力，縮短了車輛減速滑行距離，避免了交通事故的發(fā)生，同時，輪外制動裝置減少了輪胎的磨損，延長了車輛輪胎的使用壽命O
[0026]以上所述僅為本發(fā)明的實施例，并非因此限制本發(fā)明的專利范圍，凡是利用本發(fā)明說明書及附圖內容所作的等效結構或等效流程變換，或直接或間接運用在其他相關的【技術領域】，均同理包括在本發(fā)明的專利保護范圍內。
【權利要求】
1.一種高速行駛車輛的輪外制動裝置，其特征在于，包括固定在汽車底盤上的橫杠、聯(lián)桿、鋼板，聯(lián)桿的一側通過第一軸承與橫杠固定，另一側通過第二軸承與鋼板固定，鋼板上設有若干個均勻分布的套筒，鋼板底部設有一層摩擦墊，摩擦墊上設有與套筒相配合的凸起，鋼板的一側設有阻擋滑輪，汽車底盤上設有控制鋼板上升和下降的控制裝置，汽車底盤上通過一角鐵鉸接有驅動裝置。
2.根據權利要求1所述的高速行駛車輛的輪外制動裝置，其特征在于，所述控制裝置包括拉桿、與拉桿相連接的卡板、固定在聯(lián)桿一側的頂桿，拉桿通過兩個環(huán)扣設置在底盤上，其中一環(huán)扣與卡板之間設有彈簧，頂桿上設有一卡槽，卡板前端與卡槽相配合。
3.根據權利要求1所述的高速行駛車輛的輪外制動裝置，其特征在于，所述聯(lián)桿呈日字形，位于中部的聯(lián)桿設有一弧狀滑槽，所述驅動裝置的活塞桿與弧狀滑槽相抵觸。
4.根據權利要求1或3所述的高速行駛車輛的輪外制動裝置，其特征在于，所述驅動裝直包括氣缸、油缸。
5.根據權利要求1所述的高速行駛車輛的輪外制動裝置，其特征在于，所述摩擦墊上的凸起與套筒通過螺釘聯(lián)接。
6.根據權利要求1所述的高速行駛車輛的輪外制動裝置，其特征在于，所述第一軸承為單向軸承。
【文檔編號】B60T1/14GK104176020SQ201410446596
【公開日】2014年12月3日 申請日期:2014年9月3日 優(yōu)先權日:2014年9月3日
【發(fā)明者】孫本新 申請人:孫本新