一種剎車裝置驅(qū)動機構的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明的剎車裝置驅(qū)動機構，包括由安裝支架，減速裝置（A）的轉軸（8）通過傳動器（B）與剎車機構（C）；聯(lián)接構成；所述減速裝置（A）的驅(qū)動器（H）由驅(qū)動桿（2）與剎車片（1B）、剎車制動輪（1）聯(lián)接，驅(qū)動桿（2）上設有固定片（6），彈簧（5），安裝板（3），卡式開關（4）構成；當卡式開關（4）的卡鉤離開固定片（6）時，在彈簧（5）的作用力下，剎車片（1B）、剎車制動輪（1）即向下移動，與車輪接觸，起到剎車作用；可起到應急剎車的作用，在剎車失靈時，可化險為夷，轉危為安；性能可靠,效果顯著等特點。
【專利說明】一種剎車裝置驅(qū)動機構
【技術領域】
[0001 ] 本發(fā)明屬于一種剎車裝置。
【背景技術】
[0002]目前的剎車裝置，有鼓式剎車裝置，盤式剎車裝置，剎車系統(tǒng)對于汽車行駛的安全性至關重要；但對剎車系統(tǒng)的保養(yǎng)，卻常被駕駛員所忽視；或剎車系統(tǒng)工作出現(xiàn)不正常也時有發(fā)生，出現(xiàn)突發(fā)故障而導致剎車失靈，釀成大禍。當發(fā)生制動失效時，司機采用減檔、用手制動控制車輛措施，如手制動效果不好的情況下，只好利用山坡迫使車輛停下；上坡制動失效時，采用拉緊手制動，隨車人員及時用石塊、墊木等物品卡住車輪，如有后滑現(xiàn)象，車尾頂朝山坡或安全一面來解決。這里，要指出的是那種不減速就直接往山坡上靠的措施是極其危險的，高速劇烈的刮撞會直接損壞車輛并容易被山坡反彈造成碰撞和翻車，而且很多路段并沒有山坡。一旦發(fā)現(xiàn)制動失常，突發(fā)故障時，難以化險為夷。
[0003]經(jīng)中國公開專利檢索，沒發(fā)現(xiàn)與本專利申請相同的方案。

【發(fā)明內(nèi)容】
:
[0004]本發(fā)明的目的在于；提出一種剎車裝置驅(qū)動機構。
[0005]本發(fā)明的剎車裝置驅(qū)動機構，包括由安裝支架，減速裝置(A)的轉軸(8)通過傳動器(B)與剎車機構(C)的轉軸(7);聯(lián)接構成；所述傳動器(B)，采用現(xiàn)有技術的任何方式的傳動機構來完成；所述抱輪剎車機構(C)，其轉軸(7)上設有渦卷彈簧(D2)，渦卷彈簧一端固定在轉軸(7)上，另一端與剎車席帶(D)連接；所述剎車席帶(D)為現(xiàn)有技術的帶狀物；其特征在于:所述減速裝置(A)的驅(qū)動器(H)由驅(qū)動桿(2)與剎車片(1B)、剎車制動輪(I)聯(lián)接，驅(qū)動桿(2)上設有固定片(6)，彈簧(5)，安裝板(3)，卡式開關(4)構成；當卡式開關(4)的卡鉤離開固定片(6)時，在彈簧(5)的作用力下，剎車片(1B)、剎車制動輪(I)即向下移動，與車輪接觸，起到剎車作用。
[0006]本發(fā)明的剎車裝置驅(qū)動機構，其剎車裝置通過支架安裝固定在汽車的輪子上端的底盤位置上，當剎車失靈時，啟動抱輪剎車裝置的驅(qū)動器(H)，驅(qū)動減速裝置(A)的剎車片(IB )和制動傳動輪(I)壓在輪胎上，剎車片(IB )與車輪產(chǎn)生摩擦，獲得剎車減速，速度迅速下降；剎車制動傳動輪(I)與轉動的車輪接觸摩擦而跟隨轉動，并通過傳動器(B)的傳遞，使抱輪剎車機構(C)的轉軸(7)轉動，將其纏繞在渦卷彈簧上的織網(wǎng)或鏈條狀剎車席帶(D)卸出，掉在車輪前的地面上，隨車輪的轉動前進，車輪壓在剎車席帶上，使車輪失去對地的相對運動的推動力作用，使汽車速度大幅度下降；汽車慣性作用，繼續(xù)向前移動使剎車席帶(D)對地摩擦，拉扯渦卷彈簧(D2)，在渦卷彈簧(D2)扭矩力的作用下，汽車向前移動速度急劇下降，在渦卷彈簧的阻力下最終使車輛緩和平穩(wěn)停住或渦卷彈簧(D2)扭矩到達止點后，車輛得以平穩(wěn)停住。從而使緊急應急剎車中、可起到平穩(wěn)停住車子的效果?？捎行П苊夂头乐挂幌聞x死產(chǎn)生甩尾或翻車的問題。
[0007]本發(fā)明與現(xiàn)有技術相比其有益效果是:[0008]1、可起到應急剎車的作用，在剎車失靈時，可化險為夷，轉危為安；
[0009]2、緊急應急剎車時、可平穩(wěn)停住車子的效果；可有效避免和防止一下剎死產(chǎn)生甩尾或翻車的問題。
[0010]3、結構簡捷，易于制造，成本低，
[0011]4、性能可靠，效果顯著等特點。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0012]圖1——剎車裝置關閉狀態(tài)示意圖
[0013]圖2——剎車裝置關閉狀態(tài)示意圖
[0014]圖3——剎車裝置關閉狀態(tài)示意圖
[0015]圖4——剎車裝置關閉狀態(tài)示意圖
[0016]圖5—剎車裝置開啟后狀態(tài)示意圖
[0017]圖6——剎車裝置關閉狀態(tài)示意圖
[0018]圖7-剎車裝置剎車狀態(tài)不意圖
[0019]圖8 潤卷彈黃(D2)關閉狀態(tài)不意圖
[0020]圖9—渦卷彈簧(D2)開啟后狀態(tài)示意圖
[0021]圖中:減速裝置(A)，傳動器(B)，剎車機構(C)，剎車席帶(D)，渦卷彈簧(D2)，驅(qū)動器(H)，傳動軸(E)、(F)，車輪(G)，剎車裝置(K)，剎車裝置支架(J)，剎車制動輪(1)，剎車片(1B)，驅(qū)動桿(2)，安裝板(3)，卡式開關(4)，彈簧(5)，固定片(6)，轉軸(7)，轉軸(8)。
【具體實施方式】:
[0022]下面結合附圖對本發(fā)明作進一步說明，但本發(fā)明的實施方式不限于此。
[0023]如圖1-9所示，其減速裝置(A)，傳動器(B)，剎車機構(C)，剎車席帶(D)，渦卷彈簧(D2)，驅(qū)動器(H)，傳動軸(E)、(F)，車輪(G)，剎車裝置(K)，剎車裝置支架(J)，車架(L)，汽車(Q)，剎車制動輪(I)，剎車片(IB)，驅(qū)動桿(2)，安裝板(3)，卡式開關(4)，彈簧(5)，固定片(6 )，轉軸(7 )，轉軸(8 )均可采用現(xiàn)有技術的制造或購買獲得
[0024]本發(fā)明的剎車裝置驅(qū)動機構，將在所有機、電的系統(tǒng)或裝置都失靈的情況下，仍然可實現(xiàn)有效剎車；其特征如圖1-9所示，包括安裝支架，其特征在于:由減速裝置(A)的轉軸
(8)通過傳動器(B)與剎車機構(C)的轉軸(7);聯(lián)接構成；所述傳動器(B)，采用現(xiàn)有技術的任何方式的傳動機構來完成；所述抱輪剎車機構(C)，其轉軸(7)上設有渦卷彈簧(D2)，渦卷彈簧一端固定在轉軸(7)上，另一端與剎車席帶(D)連接；所述剎車席帶(D)為現(xiàn)有技術的帶狀物；其特征在于:所述減速裝置(A)的驅(qū)動器(H)由驅(qū)動桿(2)與剎車片(1B)、剎車制動輪(I)聯(lián)接，驅(qū)動桿(2)上設有固定片(6)，彈簧(5)，安裝板(3)，卡式開關(4)構成；當卡式開關(4)的卡鉤離開固定片(6)時，在彈簧(5)的作用力下，剎車片(1B)、剎車制動輪(O即向下移動，與車輪接觸，起到剎車作用。
[0025]本發(fā)明所有零部件均可采用現(xiàn)有技術的制造或購買獲得，采用現(xiàn)有技術的進行組裝完成。
[0026]本發(fā)明的剎車裝置驅(qū)動機構，其剎車裝置通過支架安裝固定在汽車的輪子上端的底盤位置上，當剎車失靈時，啟動抱輪剎車裝置的驅(qū)動器(H)，驅(qū)動減速裝置(A)的剎車片(IB)和制動傳動輪(I)壓在輪胎上，剎車片(IB)與車輪產(chǎn)生摩擦，獲得剎車減速，速度迅速下降；剎車制動傳動輪(I)與轉動的車輪接觸摩擦而跟隨轉動，并通過傳動器(B)的傳遞，使抱輪剎車機構(C)的轉軸(7)轉動，將其纏繞在渦卷彈簧上的織網(wǎng)或鏈條狀剎車席帶(D)卸出，掉在車輪前的地面上，隨車輪的轉動前進，車輪壓在剎車席帶上，使車輪失去對地的相對運動的推動力作用，使汽車速度大幅度下降；汽車慣性作用，繼續(xù)向前移動使剎車席帶(D)對地摩擦，拉扯渦卷彈簧(D2)，在渦卷彈簧(D2)扭矩力的作用下，汽車向前移動速度急劇下降，在渦卷彈簧的阻力下最終使車輛緩和平穩(wěn)停住或渦卷彈簧(D2)扭矩到達止點后，車輛得以平穩(wěn)停住。從而使緊急應急剎車中、可起到平穩(wěn)停住車子的效果。可有效避免和防止一下剎死產(chǎn)生甩尾或翻車的問題。
【權利要求】
1.一種剎車裝置驅(qū)動機構，包括由安裝支架，減速裝置(A)的轉軸(8)通過傳動器(B)與剎車機構(C)的轉軸(7);聯(lián)接構成；所述傳動器(B)，采用現(xiàn)有技術的任何方式的傳動機構來完成；所述抱輪剎車機構(C)，其轉軸(7)上設有渦卷彈簧(D2)，渦卷彈簧一端固定在轉軸(7)上，另一端與剎車席帶(D)連接；所述剎車席帶(D)為現(xiàn)有技術的帶狀物；其特征在于:所述減速裝置(A)的驅(qū)動器(H)由驅(qū)動桿(2)與剎車片(1B)、剎車制動輪(I)聯(lián)接，驅(qū)動桿(2)上設有固定片(6),彈簧(5),安裝板(3),卡式開關(4)構成；當卡式開關(4)的卡鉤離開固定片(6)時，在彈簧(5)的作用力下，剎車片(1B)、剎車制動輪(I)即向下移動，與車輪接觸，起到剎車作用。
【文檔編號】B60T1/14GK103935338SQ201410135366
【公開日】2014年7月23日 申請日期:2014年4月4日 優(yōu)先權日:2014年4月4日
【發(fā)明者】張健, 吳潤秀, 王晶, 張雅靜, 李安平, 廖煜明, 楊毅, 黃景誠 申請人:李安平