用于裝配到機(jī)動(dòng)車(chē)輛上的固持裝置制造方法
【專(zhuān)利摘要】本發(fā)明涉及用于裝配到機(jī)動(dòng)車(chē)輛上的固持裝置。本發(fā)明涉及用于裝配到機(jī)動(dòng)車(chē)輛上，優(yōu)選裝配到機(jī)動(dòng)車(chē)輛前端(B)上的固持裝置(1)。固持裝置(1)包括：用于組裝在機(jī)動(dòng)車(chē)輛上的托架部分(2)，優(yōu)選兩個(gè)縱向托架；以及固持部分(3)，其用于固持功能元件(S)，特別是傳感器裝置，并且用于定位在機(jī)動(dòng)車(chē)輛的備用車(chē)輪(R)的固定裝置(10)的出口開(kāi)口(A)附近。固持部分(3)可圍繞樞轉(zhuǎn)軸線(xiàn)(4)，從第一狀態(tài)樞轉(zhuǎn)到第二狀態(tài)，在第一狀態(tài)中，固持部分(3)至少部分地關(guān)閉出口開(kāi)口(A)，在第二狀態(tài)中，固持部分(3)打開(kāi)出口開(kāi)口(A)，使得可移除備用車(chē)輪(R)。
【專(zhuān)利說(shuō)明】用于裝配到機(jī)動(dòng)車(chē)輛上的固持裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明涉及固持裝置，其用于裝配到機(jī)動(dòng)車(chē)輛上，并且特別是用于固持例如機(jī)動(dòng) 車(chē)輛的緊急制動(dòng)輔助系統(tǒng)的雷達(dá)傳感器裝置。

【背景技術(shù)】
[0002] 緊急制動(dòng)輔助系統(tǒng)和用于及早識(shí)別公路上或公路旁邊的障礙物的相關(guān)聯(lián)的雷達(dá) 傳感器裝置在現(xiàn)有技術(shù)中是已知的。傳統(tǒng)上借助于固持裝置，將雷達(dá)傳感器裝置安裝在機(jī) 動(dòng)車(chē)輛前端上。為了能夠以最佳方式運(yùn)行，大多數(shù)雷達(dá)傳感器裝置都應(yīng)居中安裝在機(jī)動(dòng)車(chē) 輛前端上。但是，居中地組裝雷達(dá)傳感器裝置往往不可行，因?yàn)榱硪粋€(gè)功能構(gòu)件已經(jīng)定位在 那個(gè)位置處，例如，用于機(jī)動(dòng)車(chē)輛的備用車(chē)輪的固定裝置，使得雷達(dá)傳感器裝置在大多數(shù)情 況下無(wú)法裝配在機(jī)動(dòng)車(chē)輛上的最佳位置處，或者完全排除了雷達(dá)傳感器裝置的使用。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003] 本發(fā)明的目標(biāo)是提供可借助來(lái)解決上面描述的問(wèn)題的可能性。
[0004] 可用獨(dú)立權(quán)利要求的特征來(lái)實(shí)現(xiàn)此目標(biāo)?？蓮膹膶贆?quán)利要求和以下描述中得到本 發(fā)明的有利發(fā)展。但是，本發(fā)明不局限于具有傳感器裝置、中心組件和/或在機(jī)動(dòng)車(chē)輛前端 上的組件的實(shí)施例。本發(fā)明而是大體要求保護(hù)下面描述的實(shí)施例。
[0005] 本發(fā)明提供一種固持裝置，其用于裝配在機(jī)動(dòng)車(chē)輛（例如公用車(chē)輛，特別是貨車(chē) 或公共汽車(chē)）上，優(yōu)選用于裝配到機(jī)動(dòng)車(chē)輛前端上，并且因此有利地裝配到機(jī)動(dòng)車(chē)輛的前 側(cè)上。固持裝置包括用于組裝在機(jī)動(dòng)車(chē)輛上的托架部分，以及固持部分。固持部分用來(lái)固持 功能元件（特別是傳感器裝置），以及用于定位在機(jī)動(dòng)車(chē)輛的備用車(chē)輪的固定裝置的出口 開(kāi)口附近。固持部分可圍繞樞轉(zhuǎn)軸線(xiàn)從第一狀態(tài)樞轉(zhuǎn)到第二狀態(tài)，在第一狀態(tài)中，固持部分 至少部分地關(guān)閉出口開(kāi)口，在第二狀態(tài)中，固持部分打開(kāi)出口開(kāi)口，使得可移除備用車(chē)輪。
[0006] 固持部分優(yōu)選包括兩個(gè)縱向托架，固持部分可樞轉(zhuǎn)地安裝在縱向托架上。
[0007] 固持裝置優(yōu)選包括至少一個(gè)連接元件，借助于該連接元件，固持部分可有利地固 定到托架部分上，處于第一狀態(tài)。連接元件優(yōu)選構(gòu)建成具有定心銷(xiāo)的螺旋式連接件。定心 銷(xiāo)用來(lái)在樞轉(zhuǎn)運(yùn)行成處于第二狀態(tài)之后以精確且預(yù)先限定的方式再次在第一狀態(tài)固定固 持部分，以及因此固定功能元件，并且優(yōu)選使得不需要后續(xù)調(diào)節(jié)功能元件。
[0008] 對(duì)于固持裝置可行的是具有至少一個(gè)捕捉或搭扣配合元件，借助于該捕捉或搭扣 配合元件，固持部分可固定到托架部分上，處于第一狀態(tài)和/或第二狀態(tài)。捕捉或搭扣配合 元件有時(shí)用來(lái)確保固持部分固定，甚至在連接元件在第一狀態(tài)中意外釋放時(shí)。搭扣配合或 捕捉元件優(yōu)選包括預(yù)拉緊元件，例如彈簧，借助于預(yù)拉緊元件，搭扣配合或捕捉元件自動(dòng)移 動(dòng)到固定狀態(tài)。
[0009] 至少兩個(gè)以下構(gòu)件優(yōu)選布置成在固持裝置的縱向方向上彼此間隔開(kāi)：樞轉(zhuǎn)軸線(xiàn)、 至少一個(gè)連接元件和/或至少一個(gè)搭扣配合元件。對(duì)樞轉(zhuǎn)軸線(xiàn)可行的是在至少一個(gè)連接元 件和至少一個(gè)搭扣配合元件之間延伸。
[0010] 固持部分可細(xì)分成多個(gè)部分區(qū)域。因而固持部分可具有例如安裝在托架部分上的 第一部分區(qū)域，以及第二部分區(qū)域，優(yōu)選借助于伸長(zhǎng)孔結(jié)構(gòu)，能夠相對(duì)于第一部分區(qū)域來(lái)調(diào) 節(jié)第二部分區(qū)域的位置。此外，固持部分可具有第三部分區(qū)域，優(yōu)選借助于伸長(zhǎng)孔結(jié)構(gòu)，能 夠相對(duì)于第二部分區(qū)域來(lái)調(diào)節(jié)第三部分區(qū)域的位置。功能元件有利地安裝在第三部分區(qū)域 上。
[0011] 對(duì)于托架部分可行的是構(gòu)建成借助于伸長(zhǎng)孔結(jié)構(gòu)而組裝在機(jī)動(dòng)車(chē)輛上。
[0012] 伸長(zhǎng)孔結(jié)構(gòu)用來(lái)使得能夠在特定的空間方向上調(diào)節(jié)功能元件的位置。因此三個(gè)伸 長(zhǎng)孔結(jié)構(gòu)用來(lái)使得能夠在所有三個(gè)空間方向上調(diào)節(jié)功能元件的位置。
[0013] 傳感器裝置優(yōu)選是雷達(dá)傳感器裝置，其用于及早識(shí)別障礙物和/或用于機(jī)動(dòng)車(chē)輛 的緊急制動(dòng)輔助系統(tǒng)。
[0014] 本發(fā)明不局限于固持裝置，而是還包括機(jī)動(dòng)車(chē)輛，優(yōu)選公用車(chē)輛，諸如貨車(chē)或公共 汽車(chē)。機(jī)動(dòng)車(chē)輛包括用于機(jī)動(dòng)車(chē)輛的備用車(chē)輪的固定裝置，能夠通過(guò)出口開(kāi)口從固定裝置 移除備用車(chē)輪。機(jī)動(dòng)車(chē)輛進(jìn)一步包括本文描述的固持裝置。還應(yīng)當(dāng)提到的是，功能元件可 優(yōu)選在機(jī)動(dòng)車(chē)輛的橫向方向上，居中定位在機(jī)動(dòng)車(chē)輛前端上。

【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0015] 上面描述的本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例可彼此自由組合。本發(fā)明的其它有利發(fā)展在從屬 權(quán)利要求中公開(kāi)，或者將根據(jù)本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例的以下描述和附圖理解，其中： 圖1是根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例的固持裝置的透視圖， 圖2是圖1的固持裝置的透視圖，其中釋放了連接元件， 圖3是具有另外釋放的捕捉或搭扣配合元件的圖2的固持裝置的透視圖， 圖4是在向上樞轉(zhuǎn)運(yùn)行到打開(kāi)狀態(tài)期間的圖3的固持裝置的透視圖， 圖5是處于折疊向上狀態(tài)，并且借助于捕捉或搭扣配合元件而固定的圖4的固持裝置 的透視圖， 圖6是安裝在機(jī)動(dòng)車(chē)輛前端上的圖1至5的固持裝置的側(cè)視圖， 圖7是圖6的固持裝置的正視圖， 圖8是處于向上折疊狀態(tài)的圖6的固持裝置的側(cè)視圖，以及 圖9是處于向上折疊狀態(tài)的圖6的固持裝置的正視圖。

【具體實(shí)施方式】
[0016] 圖1是根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的固持裝置1的透視圖，而圖6是安裝在機(jī)動(dòng)車(chē)輛前 端B上的固持裝置1的側(cè)視圖。首先將參照?qǐng)D1和6在下面描述固持裝置1。機(jī)動(dòng)車(chē)輛優(yōu) 選是公用車(chē)輛，例如貨車(chē)或公共汽車(chē)。
[0017] 固持裝置1包括托架部分2,托架部分2由兩個(gè)縱向托架（例如長(zhǎng)方形空心輪廓部 件）形成，并且用于組裝在機(jī)動(dòng)車(chē)輛上。固持裝置1進(jìn)一步包括固持部分3,固持部分3組 裝在托架部分2上，并且用來(lái)固持功能元件S。功能元件S構(gòu)建成雷達(dá)傳感器，并且是機(jī)動(dòng) 車(chē)輛的緊急制動(dòng)輔助系統(tǒng)的一部分。
[0018] 機(jī)動(dòng)車(chē)輛包括用于機(jī)動(dòng)車(chē)輛的備用車(chē)輪R的固定裝置10,能夠通過(guò)出口開(kāi)口 A從 固定裝置10移除備用車(chē)輪R。固持裝置1安裝在機(jī)動(dòng)車(chē)輛上，使得固持部分3定位在出口 開(kāi)口 A附近，特別是定位在備用車(chē)輪R的上游和出口開(kāi)口 A的上游。
[0019] 固持部分3安裝在托架部分2上，以便能夠圍繞樞轉(zhuǎn)軸線(xiàn)4樞轉(zhuǎn)，使得固持部分3 可從第一狀態(tài)（參見(jiàn)例如圖1和6)移動(dòng)到第二狀態(tài)（參見(jiàn)例如圖5和8)。因此固持裝置 1或大體固持部分3組成可折疊的傳感器固持部件。
[0020] 在第一狀態(tài)中，固持部分3至少部分地關(guān)閉出口開(kāi)口 A，使得通過(guò)出口開(kāi)口 A移除 備用車(chē)輪R不可行或至少不輕易可行。在第一狀態(tài)中，功能元件S位于運(yùn)行位置中。
[0021] 在第二狀態(tài)中，固持部分3釋放出口開(kāi)口 A，使得可通過(guò)出口開(kāi)口 A來(lái)移除備用車(chē) 輪R。
[0022] 固持裝置1進(jìn)一步包括兩個(gè)連接元件5,連接元件5用來(lái)使固持部分3固定在托架 部分2上，處于第一狀態(tài)。連接元件5構(gòu)建成具有定心銷(xiāo)的螺旋式連接件。
[0023] 固持裝置1進(jìn)一步具有捕捉或搭扣配合元件6 (在下面被稱(chēng)為捕捉元件），捕捉或 搭扣配合元件6用來(lái)將固持部分3固定在托架部分2上，一方面，使固持部分3處于第一狀 態(tài)，另一方面，使固持部分3處于第二狀態(tài)。捕捉元件6各自設(shè)有預(yù)拉緊元件（例如彈簧）， 預(yù)拉緊元件確保捕捉元件6獨(dú)立移動(dòng)，并且從而自動(dòng)移動(dòng)到固定狀態(tài)。可對(duì)抗預(yù)拉緊元件 的預(yù)拉緊作用而釋放捕捉元件6。
[0024] 樞轉(zhuǎn)軸線(xiàn)4、連接元件5和捕捉元件6在固持裝置1的縱向方向L上彼此間隔開(kāi)， 使得樞轉(zhuǎn)軸線(xiàn)4 一方面在連接元件5之間延伸，以及另一方面在捕捉元件6之間延伸。
[0025] 固持部分3細(xì)分成三個(gè)部分區(qū)域，S卩，第一上部部分區(qū)域3. 1、第二下部部分區(qū)域 3. 2和第三部分區(qū)域3. 3。第一部分區(qū)域3.1可樞轉(zhuǎn)地安裝在托架部分2上。第二部分區(qū) 域3. 2安裝在第一部分區(qū)域3. 1上，而第三部分區(qū)域3. 3則安裝在第二部分區(qū)域3. 2上，并 且承載功能元件S。第一部分區(qū)域3. 1和第二部分區(qū)域3. 2借助于伸長(zhǎng)孔結(jié)構(gòu)7. 1而彼此 連接。伸長(zhǎng)孔結(jié)構(gòu)7. 1使得能夠相對(duì)于第一部分區(qū)域3. 1，在固持裝置1的縱向方向L上 調(diào)節(jié)第二部分區(qū)域3. 2的位置。第二部分區(qū)域3. 2和第三部分區(qū)域3. 3借助于伸長(zhǎng)孔結(jié)構(gòu) 7. 2而彼此連接。伸長(zhǎng)孔結(jié)構(gòu)7. 2使得能夠相對(duì)于第二部分區(qū)域3. 2,在固持裝置1的堅(jiān)向 方向Η上調(diào)節(jié)第三部分區(qū)域3. 3的位置。
[0026] 托架部分2包括用于組裝在機(jī)動(dòng)車(chē)輛上的伸長(zhǎng)孔結(jié)構(gòu)7. 3。伸長(zhǎng)孔結(jié)構(gòu)7. 3允許 能夠在固持裝置1的橫向方向Q上調(diào)節(jié)固持裝置1。
[0027] 伸長(zhǎng)孔結(jié)構(gòu)7. 1、7. 2和7. 3確保可在所有三個(gè)空間方向上調(diào)節(jié)功能元件S，以及因 此可用精確的方式定位功能元件S。
[0028] 圖2至5顯示固持裝置1可如何從第一狀態(tài)移動(dòng)到第二狀態(tài)，在第一狀態(tài)中，固持 部分2至少部分地關(guān)閉出口開(kāi)口 Α，并且功能元件S位于運(yùn)行位置中，在第二狀態(tài)中，固持部 分3打開(kāi)出口開(kāi)口 Α，使得可移除備用車(chē)輪R。
[0029] 為了將固持部分移動(dòng)到第二狀態(tài)，根據(jù)圖2,首先在固持裝置1的橫向方向Q上向 外釋放兩個(gè)連接元件5。但是，固持部分3借助于捕捉元件6保持固定在第一狀態(tài)中。例 如，即使須機(jī)動(dòng)車(chē)輛行進(jìn)期間，如果兩個(gè)連接元件5意外釋放，則捕捉元件6確保功能元件 S保持至少基本正確地定位。
[0030] 根據(jù)圖3,捕捉元件6現(xiàn)在另外在固持裝置1的橫向方向Q上對(duì)抗預(yù)拉緊元件的預(yù) 拉緊作用被向外釋放。固持部分3現(xiàn)在處于可樞轉(zhuǎn)狀態(tài)。
[0031] 根據(jù)圖4,固持部分3可圍繞樞轉(zhuǎn)軸線(xiàn)4向上樞轉(zhuǎn)，直到捕捉元件6自動(dòng)達(dá)到固定 狀態(tài)。
[0032] 在圖5中，固持部分3處于向上折疊的第二狀態(tài)。捕捉元件6用來(lái)將固持部分3 固定在第二狀態(tài)中（參見(jiàn)圖5中的圓所突出顯示的細(xì)節(jié)）。
[0033] 圖6是安裝有固持裝置1的機(jī)動(dòng)車(chē)輛前端B的側(cè)視圖，而圖7是相關(guān)聯(lián)的正視圖。 如前面已經(jīng)提到的那樣，機(jī)動(dòng)車(chē)輛前端B包括用于可通過(guò)出口開(kāi)口 A移除的備用車(chē)輪R的 固定裝置10。
[0034] 圖6和7顯不固持部分3處于第一狀態(tài)，其中，出口開(kāi)口 A至少部分地被固持部分 3關(guān)閉。在圖6和7中顯示的狀態(tài)中，通過(guò)出口開(kāi)口，無(wú)法從固定裝置10移除備用車(chē)輪R， 或者至少無(wú)法輕易地移除備用車(chē)輪R。在圖7中，可看到功能元件S在機(jī)動(dòng)車(chē)輛的橫向方向 Q上，居中定位在機(jī)動(dòng)車(chē)輛前端B上。
[0035] 圖8是安裝有固持裝置1的機(jī)動(dòng)車(chē)輛前端B的側(cè)視圖，而圖9是相關(guān)聯(lián)的正視圖。
[0036] 圖8和9顯示固持部分3處于向上折疊的第二狀態(tài)。在圖8和9中顯示的狀態(tài)中， 可通過(guò)出口開(kāi)口 A，有利地以在圖6中由箭頭示意性地指示的橫向方式，從固定裝置10移除 備用車(chē)輪R。
[0037] 本發(fā)明不局限于上面描述的優(yōu)選實(shí)施例。也利用本發(fā)明的概念且因此落在保護(hù)范 圍內(nèi)的多種變型和修改是可行的。此外，本發(fā)明還要求獨(dú)立于所參照的特征和權(quán)利要求保 護(hù)從屬權(quán)利要求的主題和特征。
【權(quán)利要求】
1. 一種用于裝配到機(jī)動(dòng)車(chē)輛上，優(yōu)選裝配到機(jī)動(dòng)車(chē)輛前端（B)上的固持裝置（1)，具有 -用于組裝在所述機(jī)動(dòng)車(chē)輛上的托架部分（2)，其中，所述托架部分（2)優(yōu)選由至少兩 個(gè)縱向托架形成，以及 -固持部分（3)，其用于固持功能元件（S)，特別是傳感器裝置，并且用于定位在所述 機(jī)動(dòng)車(chē)輛的備用車(chē)輪（R)的固定裝置（10)的出口開(kāi)口（A)附近，其中，所述固持部分（3)能 夠圍繞樞轉(zhuǎn)軸線(xiàn)（4)，從第一狀態(tài)樞轉(zhuǎn)到第二狀態(tài)，在所述第一狀態(tài)中，所述固持部分（3) 至少部分地關(guān)閉所述出口開(kāi)口（A)，在所述第二狀態(tài)中，所述固持部分（3)打開(kāi)所述出口開(kāi) 口（A)，使得可移除所述備用車(chē)輪（R)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的固持裝置（1)，其特征在于，所述固持部分（3)可樞轉(zhuǎn)地安裝 在所述托架部分（2)上。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的固持裝置（1)，其特征在于，具有至少一個(gè)連接元件（5)， 所述連接元件（5)用來(lái)使所述固持部分（3)可釋放地固定到所述托架部分（2)上，處于所 述第一狀態(tài)。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的固持裝置（1)，其特征在于，所述連接元件（5)構(gòu)建成具有定 心銷(xiāo)的螺旋式連接件。
5. 根據(jù)前述權(quán)利要求中的任一項(xiàng)所述的固持裝置（1)，其特征在于，具有至少一個(gè)搭 扣配合或捕捉元件（6)，所述搭扣配合或捕捉元件（6)用來(lái)使所述固持部分（3)可釋放地固 定到所述托架部分（2)上，處于所述第一狀態(tài)和/或所述第二狀態(tài)。
6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的固持裝置（1)，其特征在于，所述搭扣配合或捕捉元件（6)具 有預(yù)拉緊元件，借助于所述預(yù)拉緊元件，所述搭扣配合或捕捉元件￠)自動(dòng)移動(dòng)到固定狀 態(tài)。
7. 根據(jù)前述權(quán)利要求中的任一項(xiàng)所述的固持裝置（1)，其特征在于，以下構(gòu)件中的至 少兩個(gè)在所述固持裝置（1)的縱向方向（L)上彼此間隔開(kāi) ： -所述樞轉(zhuǎn)軸線(xiàn)（4)， -所述連接元件（5), -所述搭扣配合或捕捉元件（6)。
8. 根據(jù)前述權(quán)利要求中的任一項(xiàng)所述的固持裝置（1)，其特征在于，所述樞轉(zhuǎn)軸線(xiàn)（4) 沿所述固持裝置（1)的所述縱向方向（L)，在所述連接元件（5)和所述搭扣配合或捕捉元件 (6)之間延伸。
9. 根據(jù)前述權(quán)利要求中的任一項(xiàng)所述的固持裝置（1)，其特征在于，所述固持部分（3) 細(xì)分成不同的部分區(qū)域（3. 1，3. 2)，并且具有安裝在所述托架部分（2)上的第一部分區(qū)域 (3. 1)，以及第二部分區(qū)域（3. 2)，其中，優(yōu)選借助于伸長(zhǎng)孔結(jié)構(gòu)（7. 1)，能夠相對(duì)于所述第 一部分區(qū)域（3. 1)來(lái)調(diào)節(jié)所述第二部分區(qū)域（3. 2)的位置。
10. 根據(jù)權(quán)利要求9所述的固持裝置（1)，其特征在于，所述固持部分（3)具有第三部 分區(qū)域（3. 3)，其中，優(yōu)選借助于伸長(zhǎng)孔結(jié)構(gòu)（7. 2)，能夠相對(duì)于所述第一部分區(qū)域（3. 1)和 /或第二部分區(qū)域（3.2)來(lái)調(diào)節(jié)所述第三部分區(qū)域（3.3)的位置。
11. 根據(jù)前述權(quán)利要求中的任一項(xiàng)所述的固持裝置（1)，其特征在于，所述托架部分 (2)構(gòu)建成借助于伸長(zhǎng)孔結(jié)構(gòu)（7.3)而組裝在所述機(jī)動(dòng)車(chē)輛上。
12. 根據(jù)前述權(quán)利要求中的任一項(xiàng)所述的固持裝置（1)，其特征在于，所述傳感器裝 置是雷達(dá)傳感器裝置，其用于及早識(shí)別障礙物和/或用于所述機(jī)動(dòng)車(chē)輛的緊急制動(dòng)輔助系 統(tǒng)。
13. -種機(jī)動(dòng)車(chē)輛，優(yōu)選公用車(chē)輛：具有 -固定裝置（10)，其用于所述機(jī)動(dòng)車(chē)輛的備用車(chē)輪（R)，其中，能夠通過(guò)出口開(kāi)口（A) 從所述固定裝置（10)移除所述備用車(chē)輪（R)，以及 -布置在所述機(jī)動(dòng)車(chē)輛上，優(yōu)選布置在所述機(jī)動(dòng)車(chē)輛的前端（B)上的固持裝置（1)，具 有： -用于組裝在所述機(jī)動(dòng)車(chē)輛上的托架部分（2)，以及 -固持部分（3)，其用于緊固功能元件（)，特別是傳感器裝置，其中，所述固持部分（3) 能夠圍繞樞轉(zhuǎn)軸線(xiàn)（4)從第一狀態(tài)樞轉(zhuǎn)到第二狀態(tài)，在所述第一狀態(tài)中，所述固持部分（3) 至少部分地關(guān)閉所述出口開(kāi)口（A)，在所述第二狀態(tài)中，所述固持部分（3)打開(kāi)所述出口開(kāi) 口（A)，使得可移除所述備用車(chē)輪（R)。
14. 根據(jù)權(quán)利要求13所述的機(jī)動(dòng)車(chē)輛，其特征在于，所述功能元件（S)沿所述機(jī)動(dòng)車(chē)輛 的橫向方向（Q)居中定位。
15. 根據(jù)權(quán)利要求13或14所述的機(jī)動(dòng)車(chē)輛，其特征在于，具有根據(jù)權(quán)利要求1至12中 的任一項(xiàng)所述的固持裝置（1)。
【文檔編號(hào)】B60R11/00GK104097581SQ201410134875
【公開(kāi)日】2014年10月15日 申請(qǐng)日期:2014年4月4日 優(yōu)先權(quán)日:2013年4月4日
【發(fā)明者】T.努茨, K.蓋霍恩 申請(qǐng)人:曼卡車(chē)和巴士股份公司