車輛用制動(dòng)裝置制造方法
車輛用制動(dòng)裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明提供一種能夠更易于目視確認(rèn)停車制動(dòng)機(jī)構(gòu)的工作狀態(tài)的車輛用制動(dòng)裝置。制動(dòng)裝置（1）具備第2活塞（35）和顯示裝置（10）。第2活塞（35）是為了在鐵路車輛的停車時(shí)產(chǎn)生制動(dòng)力而設(shè)置的停車彈簧制動(dòng)用活塞。顯示裝置（10）為了顯示第2活塞（35）的位置而設(shè)置的。顯示裝置（10）包括測定構(gòu)件（71）。測定構(gòu)件（71）配置為能夠相對(duì)于第2活塞（35）和防塵套（70）的頂端部（70a）相對(duì)移動(dòng)。
【專利說明】車輛用制動(dòng)裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種設(shè)于鐵路車輛等車輛的車輛用制動(dòng)裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]例如，作為設(shè)于鐵路車輛的制動(dòng)裝置，公知有一種具有停車彈簧制動(dòng)機(jī)構(gòu)的制動(dòng)裝置(例如，參照專利文獻(xiàn)I)。上述停車彈簧制動(dòng)機(jī)構(gòu)在鐵路車輛的停車時(shí)使用。并且，該停車彈簧制動(dòng)機(jī)構(gòu)構(gòu)成為:通過由停車彈簧的加壓力加壓了的停車活塞向規(guī)定的制動(dòng)工作方向移動(dòng)來進(jìn)行工作。
[0003]另外，在專利文獻(xiàn)I公開的制動(dòng)裝置中設(shè)有能夠供操作者用目視來確認(rèn)停車彈簧制動(dòng)機(jī)構(gòu)是否正在工作的結(jié)構(gòu)。具體而言，在專利文獻(xiàn)I公開的制動(dòng)裝置中設(shè)有供操作者用目視來確認(rèn)停車彈簧制動(dòng)機(jī)構(gòu)是否正在工作的罩部(31)。另外，該罩部(31)形成為圓筒形狀的外形，并以與作為停車活塞的第2活塞(27) —起移動(dòng)的方式設(shè)置。并且，罩部(31)配置為:通過作為停車彈簧的第2彈簧(26)的內(nèi)側(cè)且貫穿被設(shè)于缸主體(13)的端部的孔部,并向缸主體(31)的外部突出。
[0004]專利文獻(xiàn)1:日本特開2008 - 101766號(hào)公報(bào)
[0005]采用專利文獻(xiàn)I公開的結(jié)構(gòu)，通過確認(rèn)罩部(31)，能夠由操作者的目視來確認(rèn)停車彈簧制動(dòng)機(jī)構(gòu)是否正在工作。然而，在專利文獻(xiàn)I所記載的結(jié)構(gòu)中，罩部(31)僅自缸主體(13)突出。因此，在缸主體(13)配置在自鐵路車輛的側(cè)面靠里的部位時(shí)等情況下，在操作者目視罩部(31)時(shí)，底板設(shè)備成為障礙，操作者難以目視確認(rèn)罩部(31)的位置。因而，即使在罩部(13)上涂有明亮的顏色,也難以目視確認(rèn)罩部(13)的位置,從而難以確認(rèn)停車彈簧制動(dòng)機(jī)構(gòu)是否正在工作。并且，在雨天時(shí)、黃昏時(shí)等情況下，光難以射入罩部(13)的周圍，操作者更難以目視確認(rèn)罩部(13)的位置。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0006]本發(fā)明是考慮到上述實(shí)際情況而以提供一種能夠更易于目視確認(rèn)停車制動(dòng)機(jī)構(gòu)的工作狀態(tài)的車輛用制動(dòng)裝置為目的。
[0007](I)用于實(shí)現(xiàn)上述目的的本發(fā)明的一技術(shù)方案提供一種車輛用制動(dòng)裝置，該車輛用制動(dòng)裝置具備:停車制動(dòng)用活塞，其是為了在車輛的停車時(shí)產(chǎn)生制動(dòng)力而設(shè)置的；以及顯示裝置，其用于顯示上述停車制動(dòng)用活塞的位置。上述顯示裝置包括測定構(gòu)件，上述測定構(gòu)件配置為能夠相對(duì)于可動(dòng)部相對(duì)移動(dòng)，該可動(dòng)部包括與上述停車制動(dòng)用活塞聯(lián)動(dòng)地位移的部分和上述停車制動(dòng)用活塞中的至少一者。
[0008]采用該結(jié)構(gòu)，操作者能夠使用測定構(gòu)件來目視確認(rèn)停車制動(dòng)用活塞的位置。因此，當(dāng)為了對(duì)車輛的車輪等施加制動(dòng)力而使停車制動(dòng)用活塞位移了的情況下，操作者能夠使用測定構(gòu)件來目視確認(rèn)該位移。即，操作者能夠使用測定構(gòu)件容易地目視確認(rèn)停車制動(dòng)用活塞是例如位于停車制動(dòng)工作狀態(tài)下的位置、還是位于停車制動(dòng)解除時(shí)的位置。因而，操作者能夠更易于目視確認(rèn)停車制動(dòng)機(jī)構(gòu)的工作狀態(tài)。
[0009](2)優(yōu)選的是，上述測定構(gòu)件以其與上述可動(dòng)部之間形成間隙的方式配置。
[0010]采用該結(jié)構(gòu)，操作者能夠經(jīng)由間隙對(duì)與操作者目視測定構(gòu)件的一側(cè)相反的那一側(cè)的空間進(jìn)行目視確認(rèn)。即，操作者觀察時(shí)，間隙部分為明亮的部分。因此，操作者通過用目視來確認(rèn)間隙的寬度，能夠更易于使用測定構(gòu)件來確認(rèn)停車制動(dòng)用活塞的工作狀態(tài)。其結(jié)果，例如，即使在停車制動(dòng)用活塞配置在自鐵路車輛的側(cè)面靠里的位置，操作者也能夠更易于目視確認(rèn)停車制動(dòng)用活塞的工作狀態(tài)。
[0011](3)更優(yōu)選的是，上述測定構(gòu)件和上述可動(dòng)部在與上述停車制動(dòng)用活塞位移的方向平行的方向上相對(duì)。
[0012]采用該結(jié)構(gòu)，隨著停車制動(dòng)用活塞的位移，間隙的長度發(fā)生線性變化。即，間隙的長度以簡單的形態(tài)發(fā)生變化。這樣，利用間隙的長度以簡單的形態(tài)變化這樣的、對(duì)操作者來講易于目視確認(rèn)的變化，操作者能夠易于目視確認(rèn)停車制動(dòng)用活塞的工作狀態(tài)。
[0013](4)優(yōu)選的是，上述測定構(gòu)件具有以與上述停車制動(dòng)用活塞位移的方向正交的方式延伸的板狀部，上述可動(dòng)部具有在與上述板構(gòu)件的厚度方向正交的方向上與上述板狀部相鄰地配置的突起部。
[0014]采用該結(jié)構(gòu)，突起部與測定構(gòu)件相鄰地配置。并且，隨著停車制動(dòng)用活塞的位移，突起部沿貫穿測定構(gòu)件的板狀部那樣的方向位移。通過這樣的結(jié)構(gòu)，操作者能夠更易于目視確認(rèn)可動(dòng)部相對(duì)于測定構(gòu)件的位置。
[0015](5)優(yōu)選的是，該車輛用制動(dòng)裝置還具備第2突出部，該第2突出部自上述突起部的外周部朝向上述板狀部突出。
[0016]采用該結(jié)構(gòu)，第2突起部配置為更加靠近板狀部。由此，操作者能夠更易于目視確認(rèn)可動(dòng)部相對(duì)于測定構(gòu)件的位置。
[0017](6)優(yōu)選的是，上述顯示裝置具有用于檢測上述停車制動(dòng)用活塞的位置的位置傳感器。
[0018]采用該結(jié)構(gòu)，根據(jù)位置傳感器的輸出，能夠檢測停車制動(dòng)用活塞的位置、即檢測停車制動(dòng)用活塞的工作狀態(tài)。若為這樣的結(jié)構(gòu)，能夠?qū)崿F(xiàn)使用測定構(gòu)件由操作者的目視來確認(rèn)停車制動(dòng)用活塞的工作狀態(tài)和使用位置傳感器來確認(rèn)停車制動(dòng)用活塞的工作狀態(tài)這兩者。
[0019](7)更優(yōu)選的是，上述位置傳感器構(gòu)成為能夠在上述停車制動(dòng)用活塞位于用于產(chǎn)生上述制動(dòng)力的工作位置時(shí)和在上述停車制動(dòng)用活塞位于上述工作位置以外的位置時(shí)產(chǎn)生不同的輸出。
[0020]采用這樣的結(jié)構(gòu)，能夠使用開關(guān)等簡單的結(jié)構(gòu)來實(shí)現(xiàn)位置傳感器。
[0021](8)優(yōu)選的是，上述位置傳感器支承于上述測定構(gòu)件。
[0022]采用這樣的結(jié)構(gòu)，測定構(gòu)件還能夠用作為位置傳感器用的托架。由此，通過降低零件個(gè)數(shù)，能夠使車輛用制動(dòng)裝置的結(jié)構(gòu)更加簡單。另外，能夠使測定構(gòu)件和位置傳感器在整體上所占的空間更小。其結(jié)果，能夠使車輛用制動(dòng)裝置更加緊湊。
[0023](9)優(yōu)選的是，上述顯示裝置具有:位移傳遞構(gòu)件，其與上述停車制動(dòng)用活塞的位移聯(lián)動(dòng)地位移；顯示構(gòu)件，其用于顯示上述位移傳遞構(gòu)件的位置與上述停車制動(dòng)用活塞的工作狀態(tài)之間的關(guān)系。
[0024]采用這樣的結(jié)構(gòu)，位移傳遞構(gòu)件能夠?qū)⑼＼囍苿?dòng)用活塞的位移信息傳遞至離開測定構(gòu)件的位置。并且，操作者能夠通過參照顯示構(gòu)件和位移傳遞構(gòu)件來目視確認(rèn)該位移信息。因此，操作者能夠在車輛側(cè)面周邊等離開測定構(gòu)件的位置處目視確認(rèn)停車制動(dòng)用活塞的工作狀態(tài)。由此，操作者能夠更易于目視確認(rèn)停車制動(dòng)用活塞的工作狀態(tài)。
[0025]( 10)更優(yōu)選的是，上述位移傳遞構(gòu)件包括具有撓性的線纜。
[0026]采用這樣的結(jié)構(gòu)，能夠進(jìn)一步提高位移傳遞構(gòu)件的配置的自由度。其結(jié)果，能夠進(jìn)一步提高顯示裝置的布局的自由度。
[0027]( 11)優(yōu)選的是，上述位移傳遞構(gòu)件支承于上述測定構(gòu)件。
[0028]采用這樣的結(jié)構(gòu)，測定構(gòu)件也可以被用作為位移傳遞構(gòu)件用的托架。由此，通過降低零件個(gè)數(shù)，能夠使車輛用制動(dòng)裝置的結(jié)構(gòu)更加簡單。另外，能夠使測定構(gòu)件和位移傳遞構(gòu)件在整體上所占的空間更小。其結(jié)果，能夠使車輛用制動(dòng)裝置更加緊湊。
[0029](12)優(yōu)選的是，上述制動(dòng)裝置還具備:容納構(gòu)件，其用于容納上述停車制動(dòng)用活塞；以及桿，其自上述容納構(gòu)件突出并能夠通過上述停車制動(dòng)用活塞的工作而位移，上述停車制動(dòng)用活塞自上述容納構(gòu)件突出的方向與上述桿自上述容納構(gòu)件突出的方向不同，上述測定構(gòu)件與上述停車制動(dòng)用活塞相鄰地配置。
[0030]采用這樣的結(jié)構(gòu)，操作者能夠在抑制了在桿的周邊配置的例如閘瓦等構(gòu)件干涉的狀態(tài)下目視確認(rèn)測定構(gòu)件。由此，能夠進(jìn)一步提高操作者對(duì)測定構(gòu)件的可視性。
[0031]采用本發(fā)明，能夠提供一種能夠更易于目視確認(rèn)停車制動(dòng)機(jī)構(gòu)的工作狀態(tài)的車輛用制動(dòng)裝置。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0032]圖1是包括本發(fā)明的第I實(shí)施方式的制動(dòng)裝置的局部截面的圖。
[0033]圖2是將圖1所示的制動(dòng)裝置的一部分放大表示的圖，其是表示設(shè)于制動(dòng)裝置的制動(dòng)缸裝置的圖。
[0034]圖3是將圖2所示的制動(dòng)缸裝置的一部分放大表示的圖。
[0035]圖4是表示停車彈簧制動(dòng)工作狀態(tài)的圖。
[0036]圖5是用于對(duì)停車彈簧制動(dòng)的暫時(shí)解除狀態(tài)進(jìn)行說明的主要部分的圖。
[0037]圖6是表示本發(fā)明的第2實(shí)施方式的制動(dòng)裝置的主要部分的剖視圖，其示出了常用制動(dòng)狀態(tài)。
[0038]圖7是表示本發(fā)明的第2實(shí)施方式的制動(dòng)裝置的主要部分的剖視圖，其示出了停車彈簧制動(dòng)的工作狀態(tài)。
[0039]圖8是表示本發(fā)明的第2實(shí)施方式的制動(dòng)裝置的主要部分的剖視圖，其示出了停車彈簧制動(dòng)的暫時(shí)解除狀態(tài)。
[0040]圖9是表示本發(fā)明的第3實(shí)施方式的制動(dòng)裝置的主要部分的側(cè)視圖，用截面示出了一部分并示出了常用制動(dòng)狀態(tài)。
[0041]圖10是表示本發(fā)明的第3實(shí)施方式的制動(dòng)裝置的主要部分的側(cè)視圖，用截面示出了一部分并示出了停車彈簧制動(dòng)的工作狀態(tài)。
[0042]圖11是表示本發(fā)明的第3實(shí)施方式的制動(dòng)裝置的主要部分的側(cè)視圖，用截面示出了一部分并示出了停車彈簧制動(dòng)的臨時(shí)解除狀態(tài)。
[0043]圖12是表示本發(fā)明的第3實(shí)施方式的制動(dòng)裝置的變形例的圖。
[0044]圖13A是表示本發(fā)明的第4實(shí)施方式的制動(dòng)裝置的主要部分的側(cè)視圖，用截面示出了一部分并示出了常用制動(dòng)狀態(tài)。
[0045]圖13B示出了作為圖13A所示的狀態(tài)的、常用制動(dòng)狀態(tài)下的遠(yuǎn)距離顯示裝置的一部分的主視圖。
[0046]圖14A是表示本發(fā)明的第4實(shí)施方式的制動(dòng)裝置的主要部分的側(cè)視圖，用截面示出了一部分并示出了停車彈簧制動(dòng)的工作狀態(tài)。
[0047]圖14B示出了作為圖14A所示的狀態(tài)的、停車彈簧制動(dòng)的工作狀態(tài)下的遠(yuǎn)距離顯示裝置的一部分的主視圖。
[0048]圖15A是表示本發(fā)明的第4實(shí)施方式的制動(dòng)裝置的主要部分的側(cè)視圖，用截面示出了一部分并示出了停車彈簧制動(dòng)的暫時(shí)解除狀態(tài)。
[0049]圖15B示出了作為圖15A所示的狀態(tài)的、停車彈簧制動(dòng)的暫時(shí)解除狀態(tài)下的遠(yuǎn)距離顯示裝置的一部分的主視圖。
[0050]圖16是表示本發(fā)明的第4實(shí)施方式的制動(dòng)裝置的變形例的圖。
[0051]圖17是本發(fā)明的變形例(I)的制動(dòng)裝置的圖。
【具體實(shí)施方式】
[0052]以下，參照【專利附圖】
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【附圖說明】用于實(shí)施本發(fā)明的方式。另外，本發(fā)明并不限定于以下的實(shí)施方式，能夠廣泛地適用于具有在車輛的停車時(shí)所使用的停車彈簧制動(dòng)機(jī)構(gòu)的制動(dòng)裝置。
[0053]另外，以用作鐵路車輛用的制動(dòng)裝置的情況為例說明本實(shí)施方式的制動(dòng)裝置。另夕卜，在本實(shí)施方式中，以制動(dòng)裝置構(gòu)成為踏面制動(dòng)裝置的形態(tài)為例進(jìn)行說明，但也可以不是這樣。即，本發(fā)明也能夠適用于踏面制動(dòng)裝置以外的制動(dòng)裝置。例如，本發(fā)明也能夠適用于構(gòu)成為盤式制動(dòng)裝置的制動(dòng)裝置。
[0054]第I實(shí)施方式
[0055]制動(dòng)裝置
[0056]圖1是包括本發(fā)明的第I實(shí)施方式的制動(dòng)裝置I的局部截面的圖。圖2是將圖1所示的制動(dòng)裝置I的一部分放大表示的圖，其是表示設(shè)于制動(dòng)裝置I的制動(dòng)缸裝置2的圖。圖1和圖2所示的制動(dòng)裝置I設(shè)于省略圖示的鐵路車輛。另外，圖1是在制動(dòng)裝置I設(shè)于鐵路車輛的狀態(tài)下自鐵路車輛的車輪100的車軸方向看制動(dòng)裝置I的圖。
[0057]制動(dòng)裝直I構(gòu)成為踏面制動(dòng)裝直。制動(dòng)裝直I構(gòu)成為具備制動(dòng)缸裝直2、制動(dòng)輸出部11、桿12、桿支承機(jī)構(gòu)13以及桿驅(qū)動(dòng)部14等。
[0058]并且，制動(dòng)裝置I構(gòu)成為，通過使制動(dòng)缸裝置2工作，從而經(jīng)由桿驅(qū)動(dòng)部14和桿12驅(qū)動(dòng)以相對(duì)于制動(dòng)缸裝置2能夠相對(duì)移動(dòng)的方式被支承的制動(dòng)輸出部11而輸出制動(dòng)力。
[0059]另外，桿12以沿著與車輪100的車軸方向正交的方向延伸的方式設(shè)置。另一方面，制動(dòng)缸裝置2以使其缸主體23和罩60的軸線方向沿著與桿12的延伸方向大致正交的方向延伸的方式設(shè)置。并且，在本實(shí)施方式中，制動(dòng)缸裝置2以使其缸主體23和罩60的軸線方向沿著與設(shè)有車輪100的鐵路車輛的上下方向延伸的方式設(shè)置。
[0060]由缸主體23和罩60形成容納構(gòu)件61。在容納構(gòu)件61中容納有后述的第2活塞35，且桿12自容納構(gòu)件61的缸主體23突出。如后所述那樣，桿12構(gòu)成為能夠通過第2活塞35的工作而位移。另外，缸主體23和罩60的軸線方向的朝向并不特別限定。例如，缸主體23和罩60的軸線方向既可以為水平方向，也可以為相對(duì)于水平方向傾斜的方向。
[0061]制動(dòng)輸出部11設(shè)置為閘瓦，且制動(dòng)輸出部11設(shè)置為以與桿12相聯(lián)動(dòng)的方式被驅(qū)動(dòng)而輸出制動(dòng)力。
[0062]制動(dòng)輸出部11構(gòu)成為具備襯片15和襯片保持部16等。
[0063]在襯片15上設(shè)有能夠與車輪100的踏面10a相接觸的制動(dòng)面15a。通過利用桿12驅(qū)動(dòng)制動(dòng)輸出部11，從而使襯片15的制動(dòng)面15a與車輪100的踏面10a相接觸并按壓于踏面100a。并且，通過使制動(dòng)面15a按壓于踏面10a而產(chǎn)生的摩擦來對(duì)車輪100的旋轉(zhuǎn)進(jìn)行制動(dòng)。即，對(duì)車輪100施加制動(dòng)力。
[0064]襯片保持部16設(shè)置為用于保持襯片15的構(gòu)件。另外，襯片保持部16擺動(dòng)自如地與桿12的頂端側(cè)的端部相連結(jié)。另外，襯片保持部16以能夠擺動(dòng)的方式與懸掛構(gòu)件17相連結(jié)，該懸掛構(gòu)件17以相對(duì)于缸主體23擺動(dòng)自如的方式與缸主體23相連結(jié)。
[0065]桿12設(shè)置為軸構(gòu)件，其隨著制動(dòng)缸裝置2的工作而被驅(qū)動(dòng)，并將來自制動(dòng)缸裝置2的輸出傳遞至制動(dòng)輸出部U。桿12隨著制動(dòng)缸裝置2輸出制動(dòng)力時(shí)的工作而向自缸主體23突出的方向(圖2中箭頭A所示的方向)移動(dòng)。由此，桿12將襯片15按壓于車輪100而產(chǎn)生制動(dòng)力。另外，桿12隨著制動(dòng)缸裝置2解除制動(dòng)力時(shí)的工作而向退避于缸主體23的方向(圖2中箭頭B所示的方向)移動(dòng)。由此，桿12使襯片15與車輪100分開而解除制動(dòng)力的施加。
[0066]另外，桿12通過制動(dòng)缸裝置2中的后述的流體制動(dòng)機(jī)構(gòu)24或停車彈簧制動(dòng)機(jī)構(gòu)25的工作而向圖2的箭頭A方向移動(dòng)。一旦在停車彈簧制動(dòng)機(jī)構(gòu)25工作了的狀態(tài)下，不管流體制動(dòng)機(jī)構(gòu)24的工作的狀態(tài)如何，桿12能夠維持通過來自停車彈簧制動(dòng)機(jī)構(gòu)25的加壓力而被加壓的狀態(tài)。
[0067]桿支承機(jī)構(gòu)13設(shè)置在缸主體23的內(nèi)部。該桿支承機(jī)構(gòu)13設(shè)置為以使桿12能夠相對(duì)于缸主體23擺動(dòng)和位移的方式支承桿12的機(jī)構(gòu)。
[0068]桿支承機(jī)構(gòu)13具備外側(cè)殼部18、內(nèi)側(cè)殼部19、固定輥20、可動(dòng)輥21以及回位彈簧
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[0069]外側(cè)殼部18構(gòu)成為具備筒狀的部分,在本實(shí)施方式中,外側(cè)殼部18以將兩個(gè)筒狀的構(gòu)件串聯(lián)組合的方式構(gòu)成。在外側(cè)殼部18的內(nèi)側(cè)收納有內(nèi)側(cè)殼部19和桿12中的與制動(dòng)輸出部11相連結(jié)的頂端側(cè)相反的那一側(cè)的端部等。并且，外側(cè)殼部18以相對(duì)于缸主體23沿與桿12的軸線方向平行的方向滑動(dòng)自如的方式支承于缸主體23。另外，桿12以其軸線方向沿著與車輪100的車軸方向大致正交的方向延伸的方式配置。
[0070]內(nèi)側(cè)殼部19被收納在外側(cè)殼部18的內(nèi)側(cè)。并且，在內(nèi)側(cè)殼部19設(shè)有在內(nèi)周形成有螺紋槽的螺紋孔19a，該螺紋槽用于同設(shè)于桿12的與頂端側(cè)相反的那一側(cè)的端部的外周的外周螺紋部12a螺紋接合。另外，在桿支承機(jī)構(gòu)13上設(shè)有位置調(diào)整機(jī)構(gòu)。位置調(diào)整機(jī)構(gòu)用于使桿12和內(nèi)側(cè)殼部19之間的相對(duì)位置隨著外周螺紋部12a相對(duì)于螺紋孔19a的螺紋接合位置的變化而變化。
[0071]另外，在內(nèi)側(cè)殼部19的外周上設(shè)有構(gòu)成球面的一部分那樣的球面狀的外周曲面19b。并且，在外側(cè)殼部18設(shè)有相對(duì)于內(nèi)側(cè)殼部19的外周曲面19b滑動(dòng)自如的內(nèi)周曲面18a。內(nèi)周曲面18a形成為構(gòu)成球面的一部分那樣的凹球面狀的曲面并構(gòu)成為具有與外周曲面19b的曲率相對(duì)應(yīng)的曲率的曲面。在內(nèi)側(cè)殼部19和外側(cè)殼部18中，由滑動(dòng)的外周曲面19b和內(nèi)周曲面18a構(gòu)成球面軸承。利用該球面軸承，內(nèi)側(cè)殼部19以相對(duì)于外側(cè)殼部18擺動(dòng)自如的方式支承于外側(cè)殼部18,桿12以能夠相對(duì)于缸主體23擺動(dòng)的方式支承于缸主體23。
[0072]固定輥20相對(duì)于缸主體23的位置固定，并且固定輥20構(gòu)成為旋轉(zhuǎn)自如地支承于缸主體23的圓筒狀的輥。例如，在外側(cè)殼部18的與桿12的軸線方向平行的方向上、即與外側(cè)殼部18的軸線方向正交的方向上的兩側(cè)設(shè)有一對(duì)固定輥20。
[0073]可動(dòng)輥21構(gòu)成為以相對(duì)于外側(cè)殼部18的壁部在外側(cè)旋轉(zhuǎn)自如的方式支承于外側(cè)殼部18的壁部的圓筒狀的輥。例如，在外側(cè)殼部18的與外側(cè)殼部18的軸線方向正交的方向上的兩側(cè)設(shè)有一對(duì)可動(dòng)輥21。并且，各可動(dòng)輥21以與各固定輥20分開的方式配置在其外周與各固定輥20相對(duì)的位置。
[0074]并且，可動(dòng)輥21以通過旋轉(zhuǎn)而能夠相對(duì)于缸主體23滾動(dòng)地相對(duì)位移的方式支承于缸主體23。另外，在缸主體23上設(shè)有用于使可動(dòng)輥21沿著與桿12的軸線方向大致平行的方向滾動(dòng)的引導(dǎo)部(省略圖示)。
[0075]回位彈簧22設(shè)置為一端側(cè)的端部與缸主體23的內(nèi)側(cè)的臺(tái)階部相接觸且另一端側(cè)的端部與外側(cè)殼部18的內(nèi)側(cè)的臺(tái)階部相接觸的螺旋彈簧。并且，回位彈簧22設(shè)置成壓縮狀態(tài)。
[0076]回位彈簧22通過上述那樣設(shè)置而構(gòu)成為沿著與桿12的軸線方向大致平行的方向?qū)ν鈧?cè)殼部18向離開車輪100的方向(圖2中的箭頭B方向)進(jìn)行加壓。通過使回位彈簧22對(duì)外側(cè)殼部18向離開車輪100的方向進(jìn)行加壓，從而對(duì)內(nèi)側(cè)殼部19和與內(nèi)側(cè)殼部19螺紋接合的桿12向離開車輪100的方向進(jìn)行加壓。在該回位彈簧22的加壓力的作用下，隨著制動(dòng)缸裝置2解除制動(dòng)力時(shí)的工作而產(chǎn)生后述的桿驅(qū)動(dòng)部14的位移，與此相伴，桿12向自車輪100退避的方向移動(dòng)。
[0077]桿驅(qū)動(dòng)部14設(shè)置為隨著制動(dòng)缸裝置2的工作而經(jīng)由桿支承機(jī)構(gòu)13來驅(qū)動(dòng)桿12的構(gòu)件。桿驅(qū)動(dòng)部14收納在缸主體23的內(nèi)部。桿驅(qū)動(dòng)部14設(shè)置為具有呈楔狀形成的楔狀部分14a的楔體。另外，桿驅(qū)動(dòng)部14的基端部14b固定于制動(dòng)缸裝置2的后述的第I活
31。
[0078]楔狀部分14a以自基端部14b向桿支承機(jī)構(gòu)13突出的方式設(shè)置。并且，楔狀部分14a自基端部14b側(cè)朝向桿支承部13側(cè)形成為頂端細(xì)形狀的楔狀。楔狀部分14a的頂端側(cè)部分配置為插入到固定輥20與可動(dòng)輥21之間的狀態(tài)。另外，楔狀部分14a中的插入到固定輥20與可動(dòng)輥21之間的頂端側(cè)部分配置為與固定輥20的外周和可動(dòng)輥21的外周相接觸。
[0079]第I活塞31隨著制動(dòng)缸裝置2在輸出制動(dòng)力時(shí)的工作而朝向桿支承機(jī)構(gòu)I移動(dòng)，此時(shí)，桿驅(qū)動(dòng)部14也朝向桿支承機(jī)構(gòu)13移動(dòng)。然后，隨著桿驅(qū)動(dòng)部14的移動(dòng)，與楔狀部分14a相接觸的固定輥20相對(duì)于缸主體23在相同位置處旋轉(zhuǎn)。另一方面，此時(shí)，與楔狀部分14a相接觸的可動(dòng)輥21隨著楔狀部分14a的位移而被朝向車輪100側(cè)(朝向圖2的箭頭A方向)加壓。
[0080]通過上述設(shè)置，可動(dòng)輥21 —邊旋轉(zhuǎn)一邊向箭頭A方向移動(dòng)。即，隨著桿驅(qū)動(dòng)部14的移動(dòng)，利用楔狀部分14a以使固定輥20與可動(dòng)輥21之間的間隔變大的方式驅(qū)動(dòng)可動(dòng)輥21。并且，使外側(cè)殼部18、內(nèi)側(cè)殼部19以及桿12連同可動(dòng)輥21 —起朝向車輪100側(cè)移動(dòng)。由此，使制動(dòng)輸出部11的與桿12 —起移動(dòng)的襯片15同車輪100的踏面10a相接觸。
[0081]制動(dòng)缸裝置
[0082]接下來，詳細(xì)說明制動(dòng)缸裝置2。圖3是將圖2所示的制動(dòng)缸裝置2的一部分放大表不的圖。
[0083]參照?qǐng)D1和圖3，制動(dòng)缸裝置2構(gòu)成為具備缸主體23、流體制動(dòng)機(jī)構(gòu)24、停車彈簧制動(dòng)機(jī)構(gòu)25、軸部26、傳遞機(jī)構(gòu)27、鎖定機(jī)構(gòu)28以及本發(fā)明的第I實(shí)施方式的顯示裝置10等。制動(dòng)缸裝置2中的上述各機(jī)構(gòu)等是通過將例如以鐵系材料等金屬材料為原材料的構(gòu)成要件作為主要的構(gòu)成要件而形成的。
[0084]另外，在本實(shí)施方式中，制動(dòng)缸裝置2構(gòu)成為通過作為壓力流體的壓縮空氣而進(jìn)行工作。即，流體制動(dòng)機(jī)構(gòu)24和停車彈簧制動(dòng)機(jī)構(gòu)25構(gòu)成為通過供給和排出作為壓力流體的壓縮空氣而進(jìn)行工作。流體制動(dòng)機(jī)構(gòu)24是為了在鐵路車輛的行駛時(shí)對(duì)車輪100施加制動(dòng)力而設(shè)置的。停車彈簧制動(dòng)機(jī)構(gòu)25是為了在鐵路車輛的停車時(shí)對(duì)車輪100施加制動(dòng)力而設(shè)置的。以下，說明制動(dòng)缸裝置2的具體結(jié)構(gòu)。
[0085]制動(dòng)缸裝置2的缸主體23具有形成為筒狀的部分，并在內(nèi)側(cè)收納有流體制動(dòng)機(jī)構(gòu)24、上述桿支承機(jī)構(gòu)13以及上述桿驅(qū)動(dòng)部14等。并且，在缸主體23上設(shè)有鎖定機(jī)構(gòu)28、上述制動(dòng)輸出部11以及上述桿12等。另外，在缸主體23固定有罩60。另外，在罩60的內(nèi)側(cè)收納有停車彈簧制動(dòng)機(jī)構(gòu)25、軸部26以及傳遞機(jī)構(gòu)27等。
[0086]另外，缸主體23固定于例如鐵路車輛的臺(tái)車(日文:臺(tái)車)。另外，缸主體23和罩60的軸線方向、后述的流體制動(dòng)機(jī)構(gòu)24的第I活塞31的軸線方向、后述的停車彈簧制動(dòng)機(jī)構(gòu)25的第2活塞35的軸線方向以及后述的軸部26的主軸38的軸線方向?yàn)橐恢禄蚧ハ嗥叫械姆较颉?br> [0087]另外，在缸主體23上設(shè)有第I端口 37a和第2端口 37b。第I端口 37a與作為壓力流體供給源的第I壓縮空氣供給源(省略圖示)相連接。第2端口 37b與作為壓力流體供給源的第2壓縮空氣供給源(省略圖示)相連接。
[0088]借助基于來自上位控制器(省略圖示)的指令而進(jìn)行工作的制動(dòng)控制裝置(省略圖示)而向第I端口 37a供給自第I壓縮空氣供給源供給的壓縮空氣(壓力流體)。并且，基于來自上述控制器的指令將自第I端口 37a供給到缸主體23內(nèi)的壓縮空氣經(jīng)由上述制動(dòng)控制裝置排出。另外，借助基于來自上述控制器的指令而進(jìn)行工作的停車彈簧制動(dòng)控制電磁閥(省略圖示)而向第2端口 37b供給自第2壓縮空氣供給源供給的壓縮空氣(壓力流體)。并且，基于來自上述控制器的指令將自第2端口 37b供給到缸主體23內(nèi)的壓縮空氣經(jīng)由上述停車彈簧制動(dòng)控制電磁閥排出。
[0089]流體制動(dòng)機(jī)構(gòu)24通過作為壓力流體的壓縮空氣的供氣和排氣進(jìn)行工作。如上所述，該流體制動(dòng)機(jī)構(gòu)24設(shè)置為用于鐵路車輛的運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的制動(dòng)動(dòng)作的常用制動(dòng)機(jī)構(gòu)。
[0090]流體制動(dòng)機(jī)構(gòu)24構(gòu)成為具備第I壓力室29、第I彈簧30以及第I活塞31等。
[0091]在缸主體23內(nèi)利用第I活塞31進(jìn)行劃分而形成第I壓力室29。第I壓力室29與第I端口 37a相連通并被供給來自上述第I壓縮空氣供給源的壓縮空氣。另外，供給到第I壓力室29內(nèi)的壓縮空氣自第I端口 37a排出。
[0092]第I彈簧30配置在缸主體23內(nèi)的由第I活塞31劃分出的區(qū)域，并以隔著第I活塞31與第I壓力室29相對(duì)的方式配置。在本實(shí)施方式中，第I彈簧30設(shè)置為以壓縮狀態(tài)配置在缸主體23內(nèi)而對(duì)第I活塞31進(jìn)行加壓的螺旋彈簧。并且，第I彈簧30的一端側(cè)的端部配置為與第I活塞31相接觸而對(duì)該第I活塞31進(jìn)行加壓。另外，第I彈簧30的另一端側(cè)的端部支承于被固定在缸主體23的內(nèi)壁的彈簧支承板32。
[0093]第I活塞31以與自身軸線方向平行地往復(fù)運(yùn)動(dòng)自如的方式配置在缸主體23內(nèi)，且相對(duì)于缸主體23的內(nèi)壁滑動(dòng)自如地配置。并且，第I活塞31構(gòu)成為，通過自第I端口37a向第I壓力室29供給壓縮空氣，從而第I活塞31克服被壓縮了的第I彈簧30的彈性恢復(fù)力而移動(dòng)。由此，第I活塞31構(gòu)成為向規(guī)定的制動(dòng)工作方向(圖3中箭頭C所示的方向)移動(dòng)。
[0094]另外，在第I活塞31中的與第I壓力室29側(cè)相反的那一側(cè)固定有桿驅(qū)動(dòng)部14的基端部14b。由此，當(dāng)?shù)贗活塞31向制動(dòng)工作方向C移動(dòng)時(shí)，桿驅(qū)動(dòng)部14也向制動(dòng)工作方向C移動(dòng)。并且，通過使桿驅(qū)動(dòng)部14連同第I活塞31 —起向制動(dòng)工作方向C移動(dòng)，從而借助上述桿支承機(jī)構(gòu)13驅(qū)動(dòng)桿12。由此，從由桿12驅(qū)動(dòng)的制動(dòng)輸出部11向車輪100輸出制動(dòng)力。
[0095]如上所述，停車彈簧制動(dòng)機(jī)構(gòu)25設(shè)置為用于在鐵路車輛的停車時(shí)維持制動(dòng)狀態(tài)的停車用的制動(dòng)機(jī)構(gòu)。
[0096]停車彈簧制動(dòng)機(jī)構(gòu)25構(gòu)成為具備第2壓力室33、第2彈簧34以及第2活塞35
坐寸ο
[0097]在罩60內(nèi)利用第2活塞35進(jìn)行劃分而形成第2壓力室33。并且，第2壓力室33與第2端口 37b相連通并被供給來自上述第2壓縮空氣供給源的壓縮空氣。另外，供給到第2壓力室33內(nèi)的壓縮空氣自第2端口 37b排出。
[0098]第2彈簧34配置在罩60內(nèi)的由第2活塞35劃分出的區(qū)域，并以隔著第2活塞35與第2壓力室33相對(duì)的方式配置。在本實(shí)施方式中，第2彈簧34設(shè)置為配置在罩60內(nèi)而對(duì)第2活塞35進(jìn)行加壓的螺旋彈簧。并且，第2彈簧34的一端側(cè)的端部支承于罩60的端部的蓋部60a。另外，第2彈簧34的另一端側(cè)的端部配置為能夠?qū)Φ?活塞35進(jìn)行加壓。在本實(shí)施方式中，第2彈簧34設(shè)有多個(gè)(兩個(gè))。并且，多個(gè)第2彈簧34配置為同心狀。
[0099]第2活塞35是為了在鐵路車輛的停車時(shí)施加制動(dòng)力而設(shè)置的。第2活塞35是本發(fā)明的“停車制動(dòng)用活塞”的一個(gè)例子。另外，第2活塞35是本發(fā)明的“可動(dòng)部”的一個(gè)例子。第2活塞35以與自身軸線方向平行地往復(fù)運(yùn)動(dòng)自如的方式配置在罩60內(nèi)，且相對(duì)于罩60的內(nèi)壁滑動(dòng)自如地配置。第2活塞35自容納構(gòu)件61的罩60突出的方向D和桿12自容納構(gòu)件61突出的方向A是不同的方向。在本實(shí)施方式中，方向A和方向D是互相正交的方向。第2活塞35以能夠沿與第I活塞31相同的方向移動(dòng)的方式設(shè)置。
[0100]第2活塞35構(gòu)成為，通過自第2端口 37b向第2壓力室33供給壓縮空氣，從而第2活塞35克服被壓縮了的第2彈簧34的彈性恢復(fù)力而向與制動(dòng)工作方向C相反的方向的制動(dòng)解除方向D移動(dòng)。
[0101]另一方面，通過將供給到第2壓力室33內(nèi)的壓縮空氣經(jīng)由第2端口 37b排出，從而在第2彈簧34的加壓力的作用下使第2活塞35向制動(dòng)工作方向C移動(dòng)。
[0102]如上所述，第2活塞35以使第2壓力室33和第2彈簧34相對(duì)地作用的方式構(gòu)成。并且，在停車彈簧制動(dòng)機(jī)構(gòu)25中，通過自第2壓力室33排出壓縮空氣，從而使被第2彈簧34加壓了的第2活塞35向制動(dòng)工作方向C移動(dòng)。
[0103]另外，在第2活塞35中的與第2壓力室33相對(duì)的端部形成為沿著罩60的周向延伸的環(huán)狀的端部。另外，在缸主體23中，在第2活塞35的環(huán)狀的端部的內(nèi)側(cè)設(shè)有形成為筒狀的內(nèi)側(cè)筒狀部36。并且，第2活塞35的環(huán)狀的端部配置為相對(duì)于罩60的內(nèi)壁滑動(dòng)且還相對(duì)于內(nèi)側(cè)筒狀部36的外周滑動(dòng)。
[0104]軸部26構(gòu)成為具備主軸38和軸承39等。并且，軸部26設(shè)置為在主軸38的端部與第I活塞31相連結(jié)而連同第I活塞31 —起位移。
[0105]主軸38以自第I活塞31朝向制動(dòng)解除方向D突出的方式配置。該主軸38設(shè)置為相對(duì)于第I活塞31獨(dú)立地形成的軸狀的構(gòu)件。并且，主軸38構(gòu)成為連同后述的傳遞機(jī)構(gòu)27 —起將來自停車彈簧制動(dòng)機(jī)構(gòu)25的加壓力傳遞至第I活塞31。
[0106]另外，主軸38在與第I活塞31相連結(jié)的一側(cè)的端部具有沿著外周在周向上延伸的凸?fàn)畹呐_(tái)階部38a。并且，在第I活塞31的徑向上的中央部分設(shè)有凹陷部分，在該凹陷部分的內(nèi)周設(shè)有與臺(tái)階部38a相結(jié)合的形成為緣狀的主軸保持部31a。在第I活塞31向制動(dòng)工作方向C移動(dòng)時(shí)，主軸保持部31a與主軸38的端部的臺(tái)階部38a相卡合，而對(duì)主軸38向制動(dòng)工作方向C進(jìn)行加壓。
[0107]軸承39設(shè)置為例如滾珠狀的構(gòu)件，并構(gòu)成為用于承受因來自停車彈簧制動(dòng)機(jī)構(gòu)25的加壓力而作用在主軸38上的推力負(fù)荷的軸承。并且，軸承39配置在設(shè)于第I活塞31的中央部分的上述凹陷部分并配置在主軸38的端部與第I活塞31之間。來自停車彈簧制動(dòng)機(jī)構(gòu)25的加壓力經(jīng)由后述的傳遞機(jī)構(gòu)27、主軸38以及軸承39而傳遞至第I活塞31。
[0108]傳遞機(jī)構(gòu)27設(shè)置為將停車彈簧制動(dòng)機(jī)構(gòu)25中的第2活塞35的在制動(dòng)工作方向C上的加壓力經(jīng)由軸部26傳遞至第I活塞31的機(jī)構(gòu)。傳遞機(jī)構(gòu)27構(gòu)成為包括嚙合式的離合器機(jī)構(gòu)在內(nèi)的機(jī)構(gòu)。
[0109]傳遞機(jī)構(gòu)27配置在第2活塞35的徑向上的內(nèi)側(cè)。在第2活塞35上設(shè)有內(nèi)側(cè)筒狀部35a。在第2活塞35的徑向上的內(nèi)側(cè)，內(nèi)側(cè)筒狀部35a劃分出其與流體制動(dòng)機(jī)構(gòu)24側(cè)相反的一側(cè)的部分相對(duì)于外部為密閉的狀態(tài)的筒狀的區(qū)域。并且，在內(nèi)側(cè)筒狀部35a的內(nèi)側(cè)的區(qū)域中配置有傳遞機(jī)構(gòu)27的一部分。
[0110]傳遞機(jī)構(gòu)27構(gòu)成為具備螺紋部40、離合器輪41、離合器套筒42以及離合器箱43
坐寸ο
[0111]螺紋部40設(shè)置為形成于主軸38的外螺紋部分。離合器輪41設(shè)置為與螺紋部40螺紋接合的筒狀的螺母構(gòu)件，并與主軸38同心狀配置。另外，離合器輪41在形成為筒狀的離合器箱43的內(nèi)側(cè)借助一對(duì)軸承44旋轉(zhuǎn)自如支承于離合器箱43。由此，離合器輪41構(gòu)成為，一邊隨著主軸38與離合器箱43之間的相對(duì)移動(dòng)而改變離合器輪41與螺紋部40之間的螺紋接合的位置，一邊能夠相對(duì)于主軸38旋轉(zhuǎn)而沿軸向相對(duì)位移。
[0112]離合器套筒42形成為筒狀，在離合器箱43的內(nèi)側(cè)以沿著與主軸38的軸向平行的方向相對(duì)于離合器箱43滑動(dòng)移動(dòng)自如的方式支承于離合器箱43。離合器套筒42的在制動(dòng)工作方向C上的端部(靠第I活塞31側(cè)的端部)以與離合器輪41的在制動(dòng)解除方向D上的端部(與第I活塞31側(cè)相反的那一側(cè)的端部)相對(duì)的方式配置。
[0113]離合器套筒42的在制動(dòng)解除方向C上的端部借助設(shè)置為推力軸承的軸承45而支承于第2活塞35的內(nèi)側(cè)筒狀部35a。
[0114]在離合器輪41和離合器套筒42上設(shè)有由凹凸齒46a和凹凸齒46b構(gòu)成的旋轉(zhuǎn)止動(dòng)機(jī)構(gòu)46。凹凸齒46a、46b形成于離合器輪41和離合器套筒42的互相相對(duì)的端部。凹凸齒46a和凹凸齒46b形成為通過使離合器輪41和離合器套筒42接觸而凹凸齒46a和凹凸齒46b互相嚙合的形狀的齒。
[0115]當(dāng)?shù)?活塞35向制動(dòng)工作方向C移動(dòng)而相對(duì)于主軸38相對(duì)移動(dòng)時(shí)，離合器套筒42也相對(duì)于主軸38相對(duì)移動(dòng)。然后，離合器套筒42同與主軸38螺紋接合的離合器輪41相接觸而使凹凸齒46a和凹凸齒46b相嚙合。離合器套筒42僅能夠相對(duì)于離合器箱43沿軸線方向位移而在旋轉(zhuǎn)方向上的位移受到限制。因此，當(dāng)凹凸齒46a和凹凸齒46b相嚙合時(shí)，離合器輪41相對(duì)于離合器箱43的相對(duì)旋轉(zhuǎn)受到限制。
[0116]離合器箱43設(shè)置為將螺紋部40、離合器輪41以及離合器套筒42包圍的筒狀的構(gòu)件。離合器箱43以能夠相對(duì)于內(nèi)側(cè)筒狀部36的內(nèi)周和內(nèi)側(cè)筒狀部35a的內(nèi)周沿與主軸38的軸線方向平行的方向滑動(dòng)的方式支承于內(nèi)側(cè)筒狀部36的內(nèi)周和內(nèi)側(cè)筒狀部35a的內(nèi)周。另外，離合器箱43在沒有與后述的鎖定機(jī)構(gòu)28的鎖緊構(gòu)件(日文:9 ^部材)49相卡合的狀態(tài)下，能夠以相對(duì)于內(nèi)側(cè)筒狀部36的內(nèi)周和內(nèi)側(cè)筒狀部35a的內(nèi)周旋轉(zhuǎn)位移的方式支承于內(nèi)側(cè)筒狀部36的內(nèi)周和內(nèi)側(cè)筒狀部35a的內(nèi)周。
[0117]另外，離合器箱43在內(nèi)側(cè)設(shè)有沿著內(nèi)周延伸的臺(tái)階部43a，并借助安裝于該臺(tái)階部43a的一對(duì)軸承44而將離合器輪41保持為旋轉(zhuǎn)自如。另外，離合器箱43在內(nèi)側(cè)以使離合器套筒42沿著與主軸38的軸線方向平行的方向滑動(dòng)移動(dòng)自如的方式支承離合器套筒42。
[0118]另外，自離合器箱43的內(nèi)周向內(nèi)側(cè)突出的突出部43b的端部滑動(dòng)自如地嵌入被形成于離合器套筒42的外周的槽，并對(duì)離合器套筒42相對(duì)于離合器箱43滑動(dòng)的滑動(dòng)方向進(jìn)行引導(dǎo)。另外，離合器箱 43相對(duì)于缸主體23和第2活塞35的相對(duì)位置通過向互相相反方向?qū)﹄x合器箱43進(jìn)行加壓的位置調(diào)整彈簧(47a、47b)來進(jìn)行調(diào)整。另外，在離合器箱43的臺(tái)階部43a與離合器套筒42的端部之間設(shè)有用于對(duì)凹凸齒46a和凹凸齒46b向互相分開的方向進(jìn)行加壓的分開用彈簧48。
[0119]鎖定機(jī)構(gòu)28具有鎖緊構(gòu)件49，該鎖緊構(gòu)件49的一端自缸主體23向外側(cè)突出。并且，鎖定機(jī)構(gòu)28構(gòu)成為以下機(jī)構(gòu):通過使鎖緊構(gòu)件49的另一端部與傳遞機(jī)構(gòu)27的離合器箱43相卡合，在停車彈簧制動(dòng)機(jī)構(gòu)25的工作時(shí)限制軸部26相對(duì)于第2活塞35的相對(duì)位移地使停車彈簧制動(dòng)機(jī)構(gòu)25工作。在鎖緊構(gòu)件49上設(shè)有與沿著離合器箱43的端部的外周設(shè)置的鎖緊刀43c相卡合的卡合刀49a。通過使卡合刀49a卡合于鎖緊刀43c，能夠限制離合器箱43的旋轉(zhuǎn)。
[0120]另外，在鎖定機(jī)構(gòu)28上還設(shè)有鎖緊加壓彈簧50，該鎖緊加壓彈簧50朝向離合器箱43側(cè)對(duì)鎖緊構(gòu)件49進(jìn)行加壓，以使得卡合刀49a與鎖緊刀43c相卡合。并且，在鎖緊構(gòu)件49上設(shè)有用于利用手動(dòng)來釋放停車彈簧制動(dòng)機(jī)構(gòu)25的工作的拉環(huán)51 (參照?qǐng)D1)。操作者朝向外側(cè)對(duì)拉環(huán)51進(jìn)行拉拽操作，由此鎖緊構(gòu)件49克服鎖緊加壓彈簧50的加壓力而朝向外側(cè)被拉出。由此，能夠解除卡合刀49a與鎖緊刀43c間的卡合。
[0121]傳遞機(jī)構(gòu)27和鎖定機(jī)構(gòu)28如上述那樣構(gòu)成。由此，從向第2壓力室33供給壓縮空氣的狀態(tài)向自第2壓力室33排出壓縮空氣的狀態(tài)轉(zhuǎn)移，而停車彈簧制動(dòng)機(jī)構(gòu)25進(jìn)行工作。由此，離合器套筒42連同受到第2彈簧34的加壓力的第2活塞35 —起相對(duì)于主軸38移動(dòng)，而凹凸齒46b和凹凸齒46a相嚙合。于是，使離合器輪41的旋轉(zhuǎn)停止，并將主軸38和第2活塞35相連結(jié)。
[0122]另外，在流體制動(dòng)機(jī)構(gòu)24工作了的狀態(tài)下開始停車彈簧制動(dòng)機(jī)構(gòu)25的工作。SP，在向第I壓力室29供給壓縮空氣而流體制動(dòng)機(jī)構(gòu)24工作了的狀態(tài)下，自第2壓力室33排出壓縮空氣而使停車彈簧制動(dòng)機(jī)構(gòu)25工作。
[0123]另外，在上述狀態(tài)下，利用鎖定機(jī)構(gòu)28維持停車彈簧制動(dòng)機(jī)構(gòu)25的鎖定狀態(tài)。即，通過卡合刀49a與鎖緊刀43c之間的卡合來限制離合器箱43的旋轉(zhuǎn)，從而限制離合器套筒42的旋轉(zhuǎn)。并且，通過凹凸齒46b和凹凸齒46a之間的嚙合來限制離合器輪41旋轉(zhuǎn)，從而還限制主軸38相對(duì)于離合器輪41的旋轉(zhuǎn)。
[0124]例如，可能存在不向第2壓力室33供給壓縮空氣而解除停車彈簧制動(dòng)機(jī)構(gòu)25的工作就想利用牽引車使鐵路車輛的停車位置稍微移動(dòng)的情況等。在該情況下，操作者進(jìn)行拉環(huán)51的拉拽操作，以便利用手動(dòng)操作釋放由停車彈簧制動(dòng)機(jī)構(gòu)25進(jìn)行的制動(dòng)狀態(tài)。
[0125]另一方面，在解除了停車彈簧制動(dòng)機(jī)構(gòu)25的工作的狀態(tài)、即在向第2壓力室33供給壓縮空氣的狀態(tài)下，傳遞機(jī)構(gòu)27解除主軸38與第2活塞35之間的連結(jié)。在向第2壓力室33供給壓縮空氣的狀態(tài)下，凹凸齒46b和凹凸齒46a分開而沒有嚙合。因此，離合器輪41為相對(duì)于離合器箱43旋轉(zhuǎn)自如的狀態(tài)，主軸38與第2活塞35之間的連結(jié)被解除。
[0126]制動(dòng)裝置I還具有顯示裝置10。顯示裝置10是為了自制動(dòng)裝置I的側(cè)方目視第2活塞35的位置而設(shè)置的。操作者通過使用顯示裝置10來目視第2活塞35的位置，能夠確認(rèn)停車彈簧制動(dòng)機(jī)構(gòu)25的工作狀態(tài)。
[0127]顯示裝置10安裝于罩60。在說明顯示裝置10之前，進(jìn)一步詳細(xì)說明罩60的結(jié)構(gòu)。
[0128]罩60在整體上形成為筒狀。罩60的基端部(一端部)固定于缸主體23的一端部。在罩60的內(nèi)部收納有作為停車彈簧的第2彈簧34和作為停車活塞的第2活塞35。
[0129]在罩60的頂端部形成有蓋部60a。蓋部60a是朝向罩60的徑向內(nèi)側(cè)延伸的圓板狀的部分。在蓋部60a形成有孔部60b。該孔部60b供第2活塞35貫穿而使第2活塞35暴露到罩60的外部。另外，在蓋部60a的孔部60b的周緣部形成有凸緣部60c。凸緣部60c形成為朝向罩60的外側(cè)突出的圓環(huán)狀。
[0130]在凸緣部60c與第2活塞35的一端部35b之間安裝有防塵套70。防塵套70是為了防止灰塵等異物進(jìn)入到罩60的內(nèi)側(cè)而設(shè)置的，在本實(shí)施方式中，防塵套70形成為波紋狀。防塵套70由例如橡膠片形成。
[0131]在本實(shí)施方式中，防塵套70具有兩個(gè)峰部。另外，防塵套70的頂端部70a的直徑小于防塵套70的基端部70b的直徑。防塵套70的基端部70b固定于在罩60的凸緣部60c形成的第I環(huán)狀槽。防塵套70的頂端部70a固定于在第2活塞35的一端部35b的外周形成的第2環(huán)狀槽。顯示裝置10以與防塵套70相鄰的方式配置。
[0132]顯示裝置10是為了顯示停車彈簧制動(dòng)機(jī)構(gòu)25 (第2活塞35)的工作狀態(tài)而設(shè)置的。在本實(shí)施方式中，停車彈簧制動(dòng)機(jī)構(gòu)25的工作狀態(tài)規(guī)定為常用制動(dòng)狀態(tài)、停車彈簧制動(dòng)工作狀態(tài)以及停車彈簧制動(dòng)暫時(shí)解除狀態(tài)。
[0133]常用制動(dòng)狀態(tài)是鐵路車輛的運(yùn)行時(shí)的狀態(tài)，其是停車彈簧制動(dòng)機(jī)構(gòu)25的第2活塞35沒有進(jìn)行用于使車輪100制動(dòng)的動(dòng)作的狀態(tài)。
[0134]停車彈簧制動(dòng)工作狀態(tài)是通過停車彈簧制動(dòng)機(jī)構(gòu)25的第2活塞35的工作而對(duì)車輪100施加制動(dòng)力的狀態(tài)。
[0135]停車彈簧制動(dòng)暫時(shí)解除狀態(tài)是將鎖緊構(gòu)件49自缸主體23拔出后的狀態(tài)，其是將第2活塞35的工作所引起的對(duì)車輪100施加的制動(dòng)力暫時(shí)解除了的狀態(tài)。
[0136]顯示裝置10與第2活塞35相鄰地配置在罩60的外側(cè)。顯示裝置10具有上述防塵套70和測定構(gòu)件71。
[0137]測定構(gòu)件71設(shè)置為操作者在用目視來確認(rèn)第2活塞35的位置時(shí)的測定用構(gòu)件。測定構(gòu)件71與第2活塞35相鄰地配置。在本實(shí)施方式中，測定構(gòu)件71通過對(duì)金屬板進(jìn)行彎折加工而形成。測定構(gòu)件71配置于罩60的周向上的一部分。即，在本實(shí)施方式中，測定構(gòu)件71并不是形成為環(huán)狀的結(jié)構(gòu)。如上所述，在本實(shí)施方式中，測定構(gòu)件71由簡單的結(jié)構(gòu)形成。因此，形成測定構(gòu)件71所花費(fèi)工夫較少。另外，測定構(gòu)件71的材料并不特別限定，也可以使用金屬以外的材料來形成測定構(gòu)件71。
[0138]在本實(shí)施方式中，測定構(gòu)件71形成為側(cè)視呈L字狀。測定構(gòu)件71具有基部72和測定主體73。
[0139]基部72設(shè)置為固定于罩60的部分。基部72的大部分形成為與第2活塞35的軸線方向SI平行地延伸的平板狀。使用螺紋構(gòu)件等固定構(gòu)件74而將基部72的一端部固定于罩60的蓋部60a?；?2自固定構(gòu)件74起沿著與軸線方向SI平行的方向向遠(yuǎn)離罩60的方向延伸。基部72的另一端部形成為L字狀并與測定主體73相連續(xù)。
[0140]測定主體73配置為能夠相對(duì)于第2活塞35和防塵套70的頂端部70a移動(dòng)。第2活塞35和防塵套70的頂端部70a分別是本發(fā)明的“可動(dòng)部”的一個(gè)例子，防塵套70的頂端部70a是“與停車制動(dòng)用活塞聯(lián)動(dòng)地位移的部分”的一個(gè)例子。測定主體73在與第2活塞35的軸線方向SI正交的方向上延伸，在本實(shí)施方式中，測定主體73大致水平地延伸。第2活塞35的軸線方向SI是本發(fā)明的“停車制動(dòng)用活塞位移的方向”的一個(gè)例子。
[0141]測定主體73在軸線方向SI上與第2活塞35相對(duì)，并在軸線方向SI上與防塵套70的頂端部70a相對(duì)。S卩，測定主體73和第2活塞35在與第2活塞35位移的方向平行的方向上相對(duì)。同樣地，測定主體73和防塵套70的頂端部70a在與第2活塞35位移的方向平行的方向上相對(duì)。
[0142]在本實(shí)施方式中，在圖1和圖3所示的常用制動(dòng)狀態(tài)下，測定主體73的一側(cè)面73a與第2活塞35的一端部35b的端面相接觸。另外，一側(cè)面73a和防塵套70的頂端部70a在軸線方向SI上隔開間隙Wl (W12)地相對(duì)。在本實(shí)施方式中，在為常用制動(dòng)狀態(tài)以外的狀態(tài)的情況下，在測定主體73與第2活塞35之間形成有間隙。通過以上的結(jié)構(gòu)，測定主體73配置為其與第2活塞35之間形成間隙Wl。另外，測定主體73配置為其與防塵套70的頂端部70a之間形成間隙Wl。
[0143]裝置的工作
[0144]接下來，說明制動(dòng)裝置I的工作。圖1、圖2以及圖3示出了常用制動(dòng)狀態(tài)下的、流體制動(dòng)機(jī)構(gòu)24不工作而處于松緩狀態(tài)的制動(dòng)裝置I。
[0145]在常用制動(dòng)狀態(tài)下不進(jìn)行制動(dòng)動(dòng)作時(shí)的工作
[0146]例如，在鐵路車輛的運(yùn)行中不進(jìn)行制動(dòng)動(dòng)作時(shí)，為圖1?圖3所示的狀態(tài)。在該狀態(tài)下，利用上述制動(dòng)控制裝置(省略圖示)進(jìn)行控制，以不向第I壓力室29供給壓縮空氣。并且，將第I壓力室29內(nèi)的壓縮空氣經(jīng)由制動(dòng)控制裝置和第I端口 37a自然排出。因此，在缸主體23內(nèi)，第I活塞31和桿驅(qū)動(dòng)部14被第I彈簧30向制動(dòng)解除方向D加壓，桿12沒有被向箭頭A方向加壓。
[0147]另一方面，在圖1?圖3所示的狀態(tài)下，如上所述，向第2壓力室33供給壓縮空氣。因此，第2活塞35成為克服第2彈簧34的彈性回彈力而向制動(dòng)解除方向D移動(dòng)了的狀態(tài)。在該狀態(tài)下，離合器輪41的凹凸齒46a和離合器套筒42的凹凸齒46b不嚙合。
[0148]在常用制動(dòng)狀態(tài)下使制動(dòng)力作用于車輪時(shí)的工作
[0149]另一方面，通過向第I壓力室29供給壓縮空氣，從而使流體制動(dòng)機(jī)構(gòu)24工作。此時(shí)，在供給到第I壓力室29中的壓縮空氣的壓力的作用下，第I活塞31克服第I彈簧30的彈性回彈力而向制動(dòng)工作方向C移動(dòng)。由此，桿驅(qū)動(dòng)部14也連同第I活塞31 —起向制動(dòng)工作方向移動(dòng)。由此，利用桿驅(qū)動(dòng)部14的楔狀部分14a來一邊使可動(dòng)輥21與固定輥20分開一邊朝向車輪100側(cè)對(duì)可動(dòng)輥21進(jìn)行加壓。然后，外側(cè)殼部18、內(nèi)側(cè)殼部19以及桿12連同可動(dòng)輥21 —起朝向車輪100移動(dòng)。由此，制動(dòng)輸出部11的襯片15與車輪100的踏面10a相接觸而對(duì)車輪100施加制動(dòng)力。
[0150]另外，在上述流體制動(dòng)機(jī)構(gòu)24的工作時(shí)，主軸38也連同第I活塞31 —起向制動(dòng)工作方向C移動(dòng)。此時(shí)，主軸38的螺紋部40與離合器輪41螺紋接合。但是，在主軸38連同第I活塞31 —起向制動(dòng)工作方向移動(dòng)時(shí)，離合器輪41借助軸承44旋轉(zhuǎn)自如地支承于離合器箱43。因此，隨著主軸38向制動(dòng)工作方向C的移動(dòng)，離合器輪41繞主軸38旋轉(zhuǎn)。由此，在主軸38和離合器輪41中，僅主軸38向制動(dòng)工作方向C移動(dòng)。
[0151]如以上說明那樣，在常用制動(dòng)狀態(tài)下，測定構(gòu)件71成為在軸線方向SI上與停車彈簧制動(dòng)機(jī)構(gòu)25的第2活塞35的一端部35b之間無間隙地并排的狀態(tài)。在該情況下，在軸線方向SI上，在測定構(gòu)件71的測定主體73與防塵套70的頂端部70a之間形成有間隙W(W12)。
[0152]在停車彈簧制動(dòng)工作狀態(tài)下的工作
[0153]圖4是表示停車彈簧制動(dòng)工作狀態(tài)的圖。接下來，參照?qǐng)D4說明停車彈簧制動(dòng)機(jī)構(gòu)25的工作。停車彈簧制動(dòng)機(jī)構(gòu)25在流體制動(dòng)機(jī)構(gòu)24工作而使鐵路車輛完全停止的狀態(tài)下開始工作。在向第I壓力室29供給壓縮空氣而向制動(dòng)工作方向C對(duì)第I活塞31進(jìn)行加壓的狀態(tài)下，停車彈簧制動(dòng)機(jī)構(gòu)25開始工作。
[0154]當(dāng)停車制動(dòng)裝置25開始工作時(shí)，自第2壓力室33排出壓縮空氣。由此，在第2彈簧34的彈性恢復(fù)力的作用下,第2活塞35向制動(dòng)工作方向C移動(dòng)。
[0155]當(dāng)?shù)?活塞35向制動(dòng)工作方向C移動(dòng)時(shí)，離合器套筒42也連同第2活塞35 —起向制動(dòng)工作方向C移動(dòng)。其結(jié)果，離合器套筒42與離合器輪41相接觸且離合器輪41的凹凸齒46a和離合器套筒42的凹凸齒46b相嚙合。
[0156]此時(shí)，通過鎖緊構(gòu)件49的卡合刀49a與離合器箱43的鎖緊刀43c之間的嚙合來限制離合器箱43的旋轉(zhuǎn)。并且，限制離合器箱43與離合器套筒42之間的相對(duì)旋轉(zhuǎn)。因此，當(dāng)凹凸齒46a與凹凸齒46b相嚙合時(shí)，離合器輪41相對(duì)于缸主體23的旋轉(zhuǎn)受到限制。
[0157]由此，將主軸38和第2活塞35連結(jié)。第2活塞35的力經(jīng)由傳遞機(jī)構(gòu)27傳遞至主軸38，進(jìn)而傳遞至第I活塞31和桿驅(qū)動(dòng)部14。由此，使桿12等向車輪100側(cè)位移，而襯片15與車輪100相接觸。通過由該接觸產(chǎn)生的摩擦阻力而對(duì)車輪100作用制動(dòng)力。另外，在停車彈簧制動(dòng)機(jī)構(gòu)25 —旦工作了的狀態(tài)下，不向第I壓力室29供給壓縮空氣而是慢慢地自第I壓力室29排出壓縮空氣。
[0158]如以上說明那樣，在利用停車彈簧制動(dòng)機(jī)構(gòu)25而對(duì)車輪100作用制動(dòng)力的情況下，在測定構(gòu)件71的測定主體73與停車彈簧制動(dòng)機(jī)構(gòu)25的第2活塞35的一端部35b之間，沿著軸線方向SI形成有間隙Wl (W13)。另外，在該情況下，在測定構(gòu)件71的測定主體73與防塵套70的頂端部70a之間，沿著軸線方向SI形成有間隙Wl (W14)。
[0159]停車彈簧制動(dòng)暫時(shí)解除狀態(tài)下的工作
[0160]如上所述，在對(duì)拉環(huán)51進(jìn)行拉拽操作時(shí)，上述鎖定狀態(tài)被解除，從而能夠利用手動(dòng)釋放停車彈簧制動(dòng)機(jī)構(gòu)25的工作。
[0161]由此，拉環(huán)51被自缸主體23拉起，從而使鎖緊刀49a自離合器箱43的鎖緊刀43c脫離。其結(jié)果，離合器輪41和離合器套筒42能夠在維持互相嚙合的狀態(tài)下旋轉(zhuǎn)，整個(gè)傳遞機(jī)構(gòu)27能夠進(jìn)行空轉(zhuǎn)。由此，第I活塞31在第I彈簧30的彈性恢復(fù)力的作用下向制動(dòng)解除方向D位移。另一方面，第2活塞35在第2彈簧34的彈性恢復(fù)力的作用下向制動(dòng)工作方向C位移。由此，桿驅(qū)動(dòng)部14向制動(dòng)解除方向D位移而襯片15自車輪100離開。因此，解除對(duì)車輪100施加的制動(dòng)力。這樣，通過操作者操作拉環(huán)51，能夠在利用手動(dòng)將停車彈簧制動(dòng)機(jī)構(gòu)25對(duì)車輪100施加的制動(dòng)力釋放的狀態(tài)下使鐵路車輛移動(dòng)。
[0162]圖5是用于說明停車彈簧制動(dòng)暫時(shí)解除狀態(tài)的主要部分的圖。參照?qǐng)D5，如以上說明那樣，在停車彈簧制動(dòng)暫時(shí)解除狀態(tài)下，在測定構(gòu)件71的測定主體73與第2活塞35的一端部35b之間形成有軸線方向SI上的間隙Wl (W15)。另外，在該情況下，在測定主體73與防塵套70的頂端部70a之間形成有軸線方向SI上的間隙Wl (W16)。
[0163]參照?qǐng)D3?圖5，在鐵路車輛行駛時(shí)，在測定主體73與第2活塞35的一端部35b之間沒有形成間隙。另外，間隙W13〈間隙W15。另外，間隙W12〈間隙W14〈間隙W16。這樣，在圖3所示的常用制動(dòng)狀態(tài)、圖4所示的停車彈簧制動(dòng)工作狀態(tài)以及圖5所示的停車彈簧制動(dòng)暫時(shí)解除狀態(tài)下，測定主體73與第2活塞35之間的間隙W13、W15和測定主體73與防塵套70的頂端部70a之間的間隙W12、W14、W16分別變化。
[0164]如以上說明那樣，采用本發(fā)明的第I實(shí)施方式的制動(dòng)裝置1，測定構(gòu)件71配置為能夠相對(duì)于作為可動(dòng)部的第2活塞35和作為上述可動(dòng)部的防塵套70的頂端部70a相對(duì)移動(dòng)。采用該結(jié)構(gòu)，操作者能夠使用測定構(gòu)件71來目視確認(rèn)第2活塞35的位置。因此，當(dāng)為了對(duì)鐵路車輛的車輪100施加制動(dòng)力而使第2活塞35向制動(dòng)工作方向C位移了的情況下，操作者能夠使用測定構(gòu)件71來目視確認(rèn)該位移。即，操作者能夠使用測定構(gòu)件71容易地目視確認(rèn)第2活塞35是位于常用制動(dòng)狀態(tài)的位置、還是位于停車彈簧制動(dòng)工作狀態(tài)的位置或是位于停車彈簧制動(dòng)暫時(shí)解除狀態(tài)的位置。因而，操作者能夠更易于目視確認(rèn)停車彈簧制動(dòng)機(jī)構(gòu)25的工作狀態(tài)。
[0165]另外，測定主體73以其與第2活塞35之間形成間隙Wl (W13、W15)的方式配置。另外，測定主體73以其與防塵套70的頂端部70a之間形成間隙Wl (W12、W14、W16)的方式配置。采用該結(jié)構(gòu)，操作者能夠經(jīng)由間隙Wl對(duì)與操作者目視測定構(gòu)件71的一側(cè)相反的那一側(cè)的空間進(jìn)行目視確認(rèn)。即，操作者觀察時(shí)，間隙Wl的部分為明亮的部分。因此，操作者通過用目視來確認(rèn)間隙Wl的寬度(在軸線方向SI上的長度)，能夠更易于使用測定構(gòu)件71來確認(rèn)第2活塞35的工作狀態(tài)。其結(jié)果，例如，即使在第2活塞35配置在自鐵路車輛的側(cè)面靠里的位置，操作者也能夠更易于目視確認(rèn)第2活塞35的工作狀態(tài)。
[0166]另外，測定構(gòu)件71的測定主體73和第2活塞35的一端部35b在與第2活塞35位移的軸線方向SI平行的方向上相對(duì)。另外，測定主體73和防塵套70的頂端部70a在與第2活塞35位移的軸線方向SI平行的方向上相對(duì)。采用該結(jié)構(gòu)，隨著第2活塞35的位移，間隙Wl的長度發(fā)生線性變化。即，間隙Wl的長度以簡單的形態(tài)發(fā)生變化。這樣，利用間隙Wl的長度以簡單的形態(tài)變化這樣的、對(duì)操作者來講易于目視確認(rèn)的變化，操作者能夠易于目視確認(rèn)第2活塞35的工作狀態(tài)。
[0167]另外，第2活塞35的一端部35b和防塵套70的頂端部70a配置在與桿12自容納構(gòu)件61突出的方向不同的方向上。由此，操作者能夠在抑制了與在桿12的周邊配置的懸掛構(gòu)件17等構(gòu)件干涉的狀態(tài)下目視確認(rèn)測定構(gòu)件71。由此，能夠進(jìn)一步提高操作者對(duì)測定構(gòu)件71的可視性。
[0168]第2實(shí)施方式
[0169]接下來，說明本發(fā)明的第2實(shí)施方式。另外，以下，主要說明與第I實(shí)施方式的不同點(diǎn)，對(duì)于與第I實(shí)施方式相同的結(jié)構(gòu)，標(biāo)注同一或同樣的附圖標(biāo)記而省略說明。
[0170]圖6?圖8是表示本發(fā)明的第2實(shí)施方式的制動(dòng)裝置IA的主要部分的剖視圖。圖6示出了常用制動(dòng)狀態(tài)，圖7示出了停車彈簧制動(dòng)工作狀態(tài)，圖8示出了停車彈簧制動(dòng)暫時(shí)解除狀態(tài)。
[0171]參照?qǐng)D6，顯示裝置1A具有測定構(gòu)件71A、第I突出部75以及第2突出部76。
[0172]測定構(gòu)件7IA具有基部72和測定主體73A。
[0173]測定主體73A的頂端部和第2活塞35的一端部35b的端面在軸線方向SI上相對(duì)。在本實(shí)施方式中，在常用制動(dòng)狀態(tài)下，測定主體73的一側(cè)面73a和第2活塞35的一端部35b的端面相接觸。在測定構(gòu)件71A的頂端部形成有在軸線方向SI上延伸的孔部73c。該孔部73c形成為第I突出部75能夠通過的形狀。
[0174]第I突出部75和第2突出部76是為了顯示第2活塞35相對(duì)于測定構(gòu)件71的位置而設(shè)置的。
[0175]第I突出部75設(shè)置為自第2活塞35的一端部35b的端面突出的部分。在本實(shí)施方式中，第I突出部75與第2活塞35形成為一體。另外，第I突出部75也可以使用與第2活塞35不同的構(gòu)件形成。在該情況下，第I突出部75固定于第2活塞35的一端部35b。
[0176]第I突出部75形成為例如圓柱狀，并與一端部35b同軸地排列。第I突出部75構(gòu)成為能夠貫穿孔部73c。在常用制動(dòng)狀態(tài)下，第I突出部75貫穿孔部73c。另外，在常用制動(dòng)狀態(tài)下，第I突出部75在與測定主體73的厚度方向正交的方向上與測定主體73相鄰。測定主體73的厚度方向與軸線方向SI平行。第2突出部76自第I突出部75突出。
[0177]第2突出部76設(shè)置為自第I突出部75的外周部朝向測定主體73突出的部分。第2突出部76配置于例如第I突出部75的頂端。在本實(shí)施方式中，第2突出部76形成為自第I突出部75向與軸線方向SI正交的方向突出的圓板狀。第2突出部76形成為能夠通過孔部73c的大小。
[0178]第2實(shí)施方式中的制動(dòng)裝置的工作
[0179]接下來，說明第2實(shí)施方式中的制動(dòng)裝置IA的工作。
_0] 第2實(shí)施方式中的常用制動(dòng)狀態(tài)下的工作
[0181]如圖6所示，第2活塞35自缸主體(未圖示)突出的突出量在常用制動(dòng)狀態(tài)下最大。在該情況下，第I突出部75貫穿測定主體73的孔部73c。另外，第2突出部76位于測定主體73的另一側(cè)面73b側(cè)，在本實(shí)施方式中，第2突出部76位于測定主體73的上方。在該情況下，在測定主體73與第2突出部76之間形成有間隙W1A(W17A)。另外，在測定主體73A與防塵套70的頂端部70a之間形成有間隙WlA (W12A)。
[0182]第2實(shí)施方式中的停車彈簧制動(dòng)工作狀態(tài)下的工作
[0183]參照?qǐng)D7，在利用停車彈簧制動(dòng)機(jī)構(gòu)25對(duì)車輪施加制動(dòng)力時(shí)，與常用制動(dòng)狀態(tài)時(shí)的第2活塞35的位置相比，第2活塞35的位置向制動(dòng)工作方向C側(cè)位移。由此，第I突出部75的頂端部和第2突出部76位于孔部73c內(nèi)。即，在自鐵路車輛的側(cè)方看顯示裝置1A時(shí)，第2突出部76被測定主體73隱藏。在該情況下，在測定主體73與第2活塞35的一端部35b之間形成有間隙W1A(W13A)。另外，在該情況下，在測定主體73與防塵套70的頂端部70a之間形成有間隙WlA (WHA)0
[0184]第2實(shí)施方式中的停車彈簧制動(dòng)暫時(shí)解除狀態(tài)下的工作
[0185]參照?qǐng)D8，如上所述，在對(duì)拉環(huán)51 (在圖8中未圖示)進(jìn)行拉拽操作時(shí)，上述鎖定狀態(tài)被解除，從而能夠利用手動(dòng)釋放停車彈簧制動(dòng)機(jī)構(gòu)25的工作。由此，第2活塞35向制動(dòng)工作方向C位移。其結(jié)果，第I突出部75和第2突出部76與測定主體73的孔部73c之間的嵌合被解除，第I突出部75和第2突出部76與測定主體73分開的分開量變大。在該情況下，在測定主體73與第2突出部76之間形成有間隙WlA (W19A)。另外，在測定主體73與一端部35b之間形成有間隙WlA (W15A)。另外，在測定主體73A與防塵套70的頂端部70a之間形成有間隙WlA (W16A)。
[0186]參照?qǐng)D6?圖8，在圖6所示的常用制動(dòng)狀態(tài)下，形成間隙W12A、W17A。另一方面，在圖7所示的停車彈簧制動(dòng)工作狀態(tài)下，在第2突出部76與測定主體73之間沒有形成軸線方向SI上的間隙，而形成有間隙W13A、W14A。另外，在圖8所示的停車彈簧制動(dòng)暫時(shí)解除狀態(tài)下，形成有間隙W15A、W16A、W19A。這樣，在常用制動(dòng)狀態(tài)、停車彈簧制動(dòng)工作狀態(tài)以及停車彈簧制動(dòng)暫時(shí)解除狀態(tài)下，顯示裝置1A所顯示的形態(tài)發(fā)生變化。
[0187]如以上說明那樣，采用本發(fā)明的第2實(shí)施方式的制動(dòng)裝置1A，第I突出部75在與測定主體73的厚度方向正交的方向上與測定主體73相鄰地配置。采用該結(jié)構(gòu)，隨著第2活塞35的位移，第I突出部75沿貫穿測定主體73的方向(軸線方向SI)位移。采用這樣的結(jié)構(gòu)，操作者能夠更易于目視確認(rèn)第2活塞35等相對(duì)于測定主體73的位置。
[0188]另外，第2突出部76自第I突出部75的外周部朝向測定主體73突出。采用該結(jié)構(gòu)，第2突出部76配置為更加靠近測定主體73。由此，操作者能夠更易于目視確認(rèn)第2活塞35相對(duì)于測定構(gòu)件71的位置。
[0189]第3實(shí)施方式
[0190]接下來，說明本發(fā)明的第3實(shí)施方式。圖9?圖11是表示本發(fā)明的第3實(shí)施方式的制動(dòng)裝置IB的主要部分的側(cè)視圖，并用截面示出了一部分。圖9示出了常用制動(dòng)狀態(tài)，圖10示出了停車彈簧制動(dòng)工作狀態(tài)，圖11示出了停車彈簧制動(dòng)暫時(shí)解除狀態(tài)。
[0191]參照?qǐng)D9，顯示裝置1B具有第I突出部75B和位置傳感器77。
[0192]第I突出部75B是為了顯示測定構(gòu)件71與第2活塞35之間的相對(duì)位置而設(shè)置的。另外，第I突出部75B是為了與位置傳感器77相接觸而設(shè)置的。
[0193]第I突出部75B自第2活塞35的一端部35b的端面突出。第I突出部75B形成為例如圓柱狀。在常用制動(dòng)狀態(tài)下，第I突出部75B在與測定主體73的厚度方向正交的方向上與測定主體73相鄰。測定主體73的厚度方向與軸線方向SI平行。第I突出部75B與第2活塞35同軸地配置。在第I突出部75B的頂端部形成有傾斜部78。
[0194]傾斜部78以隨著朝向第I突出部75的基端部去而遠(yuǎn)離第I突出部75B的中心軸線的方式形成。在本實(shí)施方式中，傾斜部78形成為頂端細(xì)的圓臺(tái)形狀。在與具有上述結(jié)構(gòu)的傾斜部78相接觸的位置設(shè)有位置傳感器77。
[0195]位置傳感器77是為了檢測第2活塞35的位置而設(shè)置的。該位置傳感器77例如是限位開關(guān)。位置傳感器77構(gòu)成為能夠在第2活塞35位于停車彈簧制動(dòng)裝置25的工作狀態(tài)下的位置時(shí)和在第2活塞35位于停車彈簧制動(dòng)裝置25的工作狀態(tài)的位置以外的位置時(shí)產(chǎn)生不同的輸出。
[0196]位置傳感器77具有殼79、柱塞80以及輥81。
[0197]殼79形成為中空的箱形形狀，并設(shè)置于測定主體73的另一側(cè)面73b。使用螺紋構(gòu)件等固定構(gòu)件82而將該殼79固定于測定主體73。柱塞80的一部分自殼79突出。
[0198]柱塞80形成為棒狀。柱塞80以能夠在與軸線方向SI正交的方向上位移的方式支承于殼79。柱塞80的頂端部和第I突出部75B在與軸線方向SI正交的方向上相面對(duì)。位置傳感器77的輸出根據(jù)柱塞80相對(duì)于殼79的位置而變化。位置傳感器77的輸出是電信號(hào)，該電信號(hào)作為對(duì)停車彈簧制動(dòng)機(jī)構(gòu)25工作的情況進(jìn)行檢測的檢測信號(hào)而經(jīng)由電線纜83發(fā)送至上述的上位控制器。
[0199]在柱塞80與殼79之間安裝有未圖示的彈簧構(gòu)件，該彈簧構(gòu)件對(duì)柱塞80向自殼79突出的方向施加彈簧力。在柱塞80的頂端部安裝有輥81。
[0200]輥81旋轉(zhuǎn)自如地支承于柱塞80，并能夠隨著第I突出部75B在軸線方向SI上的位移而旋轉(zhuǎn)。在常用制動(dòng)狀態(tài)下，輥81與第I突出部75B的傾斜部78相接觸。
[0201]在具有上述結(jié)構(gòu)的制動(dòng)裝置IB中，位置傳感器77的輸出被傳遞至未圖示的運(yùn)轉(zhuǎn)臺(tái)。在運(yùn)轉(zhuǎn)臺(tái)上，與位置傳感器77的輸出相對(duì)應(yīng)地進(jìn)行顯示。進(jìn)一步詳細(xì)而言，制動(dòng)裝置IB具有在第2端口 37b的控制配管設(shè)置的壓力檢測開關(guān)。將該壓力檢測開關(guān)的輸出結(jié)果和位置傳感器77的輸出結(jié)果進(jìn)行組合，其結(jié)果，運(yùn)轉(zhuǎn)臺(tái)的顯示燈顯示制動(dòng)裝置IB的工作狀態(tài)。
[0202]第3實(shí)施方式中的制動(dòng)裝置的工作
[0203]接下來，說明第3實(shí)施方式中的制動(dòng)裝置IB的工作。
[0204]在第3實(shí)施方式中的常用制動(dòng)狀態(tài)下的工作
[0205]如圖9所示，第2活塞35自缸主體(未圖示)突出的突出量在常用制動(dòng)狀態(tài)下最大。在該情況下，位置傳感器77的柱塞80的輥81和第I突出部75B的中間部(圓軸部)相接觸。
[0206]第2實(shí)施方式中的停車彈簧制動(dòng)工作狀態(tài)下的工作
[0207]參照?qǐng)D10，在利用停車彈簧制動(dòng)機(jī)構(gòu)25對(duì)車輪施加制動(dòng)力時(shí)，與常用制動(dòng)狀態(tài)時(shí)的第2活塞35的位置相比，第2活塞35的位置向制動(dòng)工作方向C側(cè)位移。由此，第I突出部75B的傾斜部78和柱塞80的輥81相接觸。因此，柱塞80的位置自常用制動(dòng)狀態(tài)下的柱塞80的位置發(fā)生變化。其結(jié)果，位置傳感器77的輸出自常用制動(dòng)狀態(tài)下的位置傳感器77的輸出發(fā)生變化。
[0208]第2實(shí)施方式中的停車彈簧制動(dòng)暫時(shí)解除狀態(tài)下的工作
[0209]參照?qǐng)D11，如上所述，在對(duì)拉環(huán)51 (在圖11中未圖示)進(jìn)行拉拽操作時(shí)，上述鎖定狀態(tài)被解除，從而能夠利用手動(dòng)釋放停車彈簧制動(dòng)機(jī)構(gòu)25的工作。由此，第2活塞35向制動(dòng)工作方向C位移。其結(jié)果，第I突出部75B與測定主體73分開的分開量變大。其結(jié)果，柱塞80的輥81與第I突出部75B之間的接觸被解除，柱塞80自殼79突出的突出量達(dá)到最大。其結(jié)果，位置傳感器77的輸出自停車彈簧制動(dòng)工作狀態(tài)下的位置傳感器77的輸出發(fā)生變化。
[0210]另外，如上所述，在第I突出部75B形成有傾斜部78。因此，在第2活塞35自停車彈簧制動(dòng)工作暫時(shí)解除狀態(tài)的位置向停車彈簧制動(dòng)工作位置位移時(shí)，輥81能夠順暢地與第I突出部75B相接觸。
[0211]如以上說明那樣，采用本發(fā)明的第3實(shí)施方式的制動(dòng)裝置1B，設(shè)有用于檢測第2活塞35的位置的位置傳感器77。采用該結(jié)構(gòu)，根據(jù)位置傳感器77的輸出，能夠檢測第2活塞35的位置、即檢測停車彈簧制動(dòng)機(jī)構(gòu)25的工作狀態(tài)。若為這樣的結(jié)構(gòu)，能夠?qū)崿F(xiàn)使用測定構(gòu)件71由操作者的目視來確認(rèn)第2活塞35的工作狀態(tài)和使用位置傳感器77來確認(rèn)第2活塞35的工作狀態(tài)這兩者。
[0212]另外，位置傳感器77構(gòu)成為能夠在第2活塞35位于停車彈簧制動(dòng)工作狀態(tài)下的位置時(shí)和在第2活塞35位于停車彈簧制動(dòng)工作狀態(tài)以外的狀態(tài)下的位置時(shí)產(chǎn)生不同的輸出。采用這樣的結(jié)構(gòu)，能夠使用開關(guān)等簡單的結(jié)構(gòu)來實(shí)現(xiàn)位置傳感器77。
[0213]另外，位置傳感器77支承于測定構(gòu)件71。采用這樣的結(jié)構(gòu)，測定構(gòu)件71還能夠用作位置傳感器77用的托架。由此，通過降低零件個(gè)數(shù)，能夠使制動(dòng)裝置I的結(jié)構(gòu)更加簡單。另外，能夠使測定構(gòu)件 71和位置傳感器77在整體上所占的空間更小。其結(jié)果，能夠使制動(dòng)裝置I更加緊湊。
[0214]另外，如圖12所示，也可以在第I突出部75B設(shè)有第2突出部76B，并替代測定主體73而使用測定主體73A。在該情況下，第2突出部76B配置于第I突出部75B的中間部。若為這樣的結(jié)構(gòu)，使用第2突出部76B，操作者易于用目視來確認(rèn)第2活塞35的位置。
[0215]第4實(shí)施方式
[0216]圖13A是表示本發(fā)明的第4實(shí)施方式的制動(dòng)裝置IC的主要部分的側(cè)視圖，用截面示出了一部分并示出了常用制動(dòng)狀態(tài)。圖13B示出了作為圖13A所示的狀態(tài)的、常用制動(dòng)狀態(tài)下的遠(yuǎn)距離顯示裝置84的一部分的主視圖。
[0217]圖14A是表示本發(fā)明的第4實(shí)施方式的制動(dòng)裝置IC的主要部分的側(cè)視圖，用截面示出了一部分并示出了停車彈簧制動(dòng)工作狀態(tài)。圖14B示出了作為圖14A所示的狀態(tài)的、停車彈簧制動(dòng)工作狀態(tài)下的遠(yuǎn)距離顯示裝置84的一部分的主視圖。
[0218]圖15A是表示本發(fā)明的第4實(shí)施方式的制動(dòng)裝置IC的主要部分的側(cè)視圖，用截面示出了一部分并示出了停車彈簧制動(dòng)暫時(shí)解除狀態(tài)。圖15B示出了作為圖15A所示的狀態(tài)的、停車彈簧制動(dòng)暫時(shí)解除狀態(tài)下的遠(yuǎn)距離顯示裝置84的一部分的主視圖。
[0219]參照?qǐng)D13A~圖13B，顯示裝置1C具有測定構(gòu)件71和遠(yuǎn)距離顯示裝置84。
[0220]遠(yuǎn)距離顯示裝置84是為了在與設(shè)有測定構(gòu)件71的位置不同的位置目視第2活塞35的工作狀態(tài)而設(shè)置的。
[0221]遠(yuǎn)距離顯示裝置84具有第I突出部75、連結(jié)板85、線纜86、多個(gè)支承件(日文:^亍一)87、88、連桿機(jī)構(gòu)89、指針構(gòu)件90以及測定板(日文:欠' 一夕7、一卜)91。
[0222]第I突出部75的頂端部固定于連結(jié)板85的一端部。連結(jié)板85是為了將第I突出部75的位移傳遞至線纜86的芯線86a而設(shè)置的。在本實(shí)施方式中，連結(jié)板85與測定主體73平行地配置，且在軸線方向SI上與測定主體73并排。使用鎖定螺母等固定構(gòu)件92而將連結(jié)板85的一端部固定于第I突出部75。使用鎖定螺母等固定構(gòu)件93而將連結(jié)板85的另一端部固定于線纜86的芯線86a的一端部。
[0223]線纜86具有芯線86a和覆蓋芯線86a的大部分的管86b。
[0224]芯線86a是本發(fā)明的“位移傳遞構(gòu)件“的一個(gè)例子，其與第2活塞35的位移聯(lián)動(dòng)地位移。芯線86a是使用金屬線等撓性構(gòu)件而形成的推拉式線纜(日文:7° 〃 二 ？ 7"^夕一 O)。芯線86a的一端與測定構(gòu)件71相鄰地配置。芯線86a的另一端配置在與第2活塞35分開的位置。芯線86a的長度能夠根據(jù)指針構(gòu)件90的配置場所適當(dāng)設(shè)定。即，通過改變芯線86a的長度，能夠?qū)⒅羔槝?gòu)件90配置在鐵路車輛的任意位置。
[0225]如上所述，使用固定構(gòu)件93而將芯線86a的一端固定于連結(jié)板85的另一端部。由此，芯線86a的一端能夠與連結(jié)板85和第2活塞35 —體地沿軸線方向SI位移。芯線86a中的除了該芯線86a的一端部和另一端部之外的部分被管86b覆蓋。
[0226]管86b是使用合成樹脂等而形成的、具有撓性的筒狀構(gòu)件。管86b的一端部經(jīng)由包括金屬板等在內(nèi)的支承件87固定于測定構(gòu)件71的基部72。即，芯線86a經(jīng)由管86b和支承件87支承于測定構(gòu)件71。管86b的另一端部經(jīng)由包括金屬板等在內(nèi)的支承件88固定于測定板91的例如背面。芯線86a的另一端部自管86b暴露,該另一端部與連桿機(jī)構(gòu)89相連接。
[0227]連桿機(jī)構(gòu)89設(shè)置為將線纜86的另一端部的直線運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換為指針構(gòu)件90的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)。連桿機(jī)構(gòu)89具有第I連桿構(gòu)件89a、銷構(gòu)件89b、第2連桿構(gòu)件89c以及軸構(gòu)件89d。
[0228]第I連桿構(gòu)件89a形成為小片狀，并固定于線纜86的另一端部。第I連桿構(gòu)件89a與測定板91的背面相鄰地配置。第I連桿構(gòu)件89a經(jīng)由銷構(gòu)件89b以能夠相對(duì)于第2連桿構(gòu)件89c旋轉(zhuǎn)的方式與第2連桿構(gòu)件89c相連結(jié)。
[0229]第2連桿構(gòu)件89c形成為小片狀，并固定于與銷構(gòu)件89b平行地延伸的軸構(gòu)件89d。軸構(gòu)件89d貫穿測定板91并以能夠擺動(dòng)的方式支承于測定板91。在該軸構(gòu)件89d上固定有指針構(gòu)件90。
[0230]指針構(gòu)件90是為了通過與第2活塞35聯(lián)動(dòng)地工作而在與第2活塞35分開的位置顯示第2活塞35的工作狀況而設(shè)置的。指針構(gòu)件90形成為例如細(xì)長的尖銳的形狀。指針構(gòu)件90配置于測定板91的表面?zhèn)?。指針?gòu)件90的基端部固定于軸構(gòu)件89d。指針構(gòu)件90的頂端部形成為頂端細(xì)的形狀。繞軸構(gòu)件89d旋轉(zhuǎn)的指針構(gòu)件90的位置與第2活塞35的位置聯(lián)動(dòng)地變化。參照測定板91即可清楚理解指針構(gòu)件90的位置所示的含義。
[0231]測定板91是本發(fā)明的“顯示構(gòu)件”的一個(gè)例子，是為了表示線纜86的芯線86a的位置與第2活塞35的位置之間的關(guān)系而設(shè)置的。測定板91使用例如金屬板而形成。測定板91的一緣部被彎折，且該一緣部固定于鐵路車輛的未圖示的底盤等。在測定板91的表面上形成有顯示部95。
[0232]在本實(shí)施方式中，顯示部95通過對(duì)測定板91的表面施加刻印加工而形成。顯示部95與繞軸構(gòu)件89d旋轉(zhuǎn)的指針構(gòu)件90的位置相對(duì)應(yīng)地進(jìn)行顯示。具體而言，顯示部95沿著軸構(gòu)件89d的周向形成有“緩解”(日文:二 > ^ )的顯示、“停車制動(dòng)”的顯示”以及“釋放”的顯示。
[0233]第4實(shí)施方式中的制動(dòng)裝置的工作
[0234]接下來，說明第4實(shí)施方式的制動(dòng)裝置IC的工作。
[0235]第4實(shí)施方式中的常用制動(dòng)狀態(tài)下的工作
[0236]如圖13A和圖13B所示，第2活塞35自缸主體(未圖示)突出的突出量在常用制動(dòng)狀態(tài)下最大。在該情況下，連結(jié)板85的位置位于該連結(jié)板85的可動(dòng)范圍中的距測定主體73最遠(yuǎn)的場所。此時(shí)，指針構(gòu)件90配置為示出顯示部95的“緩解”位置。
[0237]第4實(shí)施方式中的停車彈簧制動(dòng)工作狀態(tài)下的工作
[0238]如圖14A和圖14B所示，在利用停車彈簧制動(dòng)機(jī)構(gòu)25對(duì)車輪施加制動(dòng)力的情況下，與常用制動(dòng)狀態(tài)時(shí)的第2活塞35的位置相比，第2活塞35的位置向制動(dòng)工作方向C側(cè)位移。該位移經(jīng)由連結(jié)板85傳遞至芯線86a而使芯線86a位移。該芯線86a的位移經(jīng)由連桿機(jī)構(gòu)89傳遞至指針構(gòu)件90，從而使指針構(gòu)件90繞軸構(gòu)件89d位移。由此，指針構(gòu)件90配置為示出顯示部95的“停車制動(dòng)”位置。
[0239]第4實(shí)施方式中的停車彈簧制動(dòng)暫時(shí)解除狀態(tài)下的工作
[0240]如圖15A和圖15B所示，如上所述，在對(duì)拉環(huán)51 (在圖15A中未圖示)進(jìn)行拉拽操作時(shí)，上述鎖定狀態(tài)被解除，從而能夠用手動(dòng)釋放停車彈簧制動(dòng)機(jī)構(gòu)25的工作。由此，第2活塞35向制動(dòng)工作方向C位移。其結(jié)果，第I突出部75更靠近測定主體73。該位移經(jīng)由連結(jié)板85傳遞至芯線86a而使芯線86a位移。該芯線86a的位移經(jīng)由連桿機(jī)構(gòu)89傳遞至指針構(gòu)件90而使指針構(gòu)件90繞軸構(gòu)件89d位移。由此，指針構(gòu)件90配置為示出顯示部95的“釋放”位置。
[0241]如以上說明那樣，采用本發(fā)明的第4實(shí)施方式的制動(dòng)裝置1C，線纜86的芯線86a能夠?qū)⒌?活塞35的位移信息傳遞至離開測定構(gòu)件71的位置。并且，操作者能夠通過參照指針構(gòu)件90和測定板91來目視確認(rèn)該位移信息。因此，操作者能夠在鐵路車輛的側(cè)面周邊等離開測定構(gòu)件71的位置處目視確認(rèn)第2活塞35的工作狀態(tài)。由此，操作者能夠更易于目視確認(rèn)第2活塞35的工作狀態(tài)。
[0242]另外，線纜86具有撓性。通過這樣的結(jié)構(gòu)，能夠進(jìn)一步提高線纜86的配置的自由度。其結(jié)果，能夠進(jìn)一步提高顯示裝置1C的布局的自由度。
[0243]另外，線纜86支承于測定構(gòu)件71。采用這樣的結(jié)構(gòu)，測定構(gòu)件71也可以被用作為線纜86用的托架。由此，通過降低零件個(gè)數(shù)，能夠使制動(dòng)裝置I的結(jié)構(gòu)更加簡單。另外，能夠使測定構(gòu)件71和線纜86在整體上所占的空間更小。其結(jié)果，能夠使制動(dòng)裝置IC更加緊湊。
[0244]另外，如圖16所示，也可以是，在第I突出部75設(shè)置第2突出部76，并替代測定主體73而使用測定主體73A。在該情況下，第2突出部76配置于第I突出部75的中間部。若為這樣的結(jié)構(gòu)，使用第2突出部76，操作者更易于用目視來確認(rèn)第2活塞35的位置。
[0245]奪形例
[0246] 以上，說明了本發(fā)明的多個(gè)實(shí)施方式。然而，本發(fā)明并不限定于上述實(shí)施方式，而能夠在權(quán)利要求書中記載的范圍內(nèi)進(jìn)行各種變更而實(shí)施本發(fā)明。例如，能夠?qū)嵤┤缦履菢拥淖冃卫?br> [0247](I)例如，在第I實(shí)施方式中的結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上，如圖17所示，還可以設(shè)置可動(dòng)板96和固定板97?？蓜?dòng)板96使用金屬板等而形成，并與軸線方向SI平行地配置?？蓜?dòng)板96固定于第2活塞35而與第2活塞35 —體地位移，并能夠相對(duì)于固定板97位移。以與可動(dòng)板96重疊的方式配置固定板97。
[0248]固定板97使用金屬板等而形成，并與可動(dòng)板96平行地配置。固定板97固定于例如測定構(gòu)件71的測定主體73。固定板97固定于測定主體73的另一側(cè)面73b。在從鐵路車輛的側(cè)方看時(shí)，固定板97配置在可動(dòng)板96的前方。在固定板97形成有顯示部95D。顯示部％D是為了顯示第2活塞35的工作狀態(tài)而設(shè)置的。顯示部％D具有3個(gè)孔部98a、98b、98c。
[0249]孔部98a、98b、98c是例如形成于固定板97的通孔，在本實(shí)施方式中，形成為細(xì)長的狹縫狀?？撞?8a、98b、98c在與軸線方向SI平行的方向上隔開間隔地并排配置。
[0250]在上述結(jié)構(gòu)中，在為常用制動(dòng)狀態(tài)的情況下，可動(dòng)板96配置為不與孔部98a重疊而與孔部98b、98c重疊。由此，在顯示部95D，光僅透過孔部98a、98b、98c中的孔部98a。由此，目視著顯示部95D的操作者能夠目視確認(rèn)第2活塞35處于常用制動(dòng)狀態(tài)。
[0251]另外，如圖17所示，在處于停車彈簧制動(dòng)工作狀態(tài)的情況下，與第2活塞35 —起位移的可動(dòng)板96配置為不與孔部98a，98b重疊而與孔部98c重疊。由此，在顯示部95D，光透過孔部98a、98b、98c中的孔部98a、98b。由此，目視著顯示部％D的操作者能夠目視確認(rèn)第2活塞35處于停車彈簧制動(dòng)工作狀態(tài)。
[0252]另外，在處于停車彈簧制動(dòng)暫時(shí)解除狀態(tài)的情況下，與第2活塞35 —起位移的可動(dòng)板96配置為不與孔部98a、98b、98c中的任意一個(gè)孔部重疊。由此，在顯示部95D，光透過所有的孔部98a、98b、98c。由此，目視著顯示部95D的操作者能夠目視確認(rèn)第2活塞35處于停車彈簧制動(dòng)暫時(shí)解除狀態(tài)。
[0253]另外，在該變形例(I)中，以孔部98a、98b、98c為狹縫的形態(tài)為例進(jìn)行了說明。然而，也可以不是這樣。例如，孔部98a、98b、98c的形狀也可以為文字形狀。在該情況下，孔部98a形成為例如“緩解”的文字形狀。另外，孔部98b形成為“停車制動(dòng)”的文字形狀。另夕卜，孔部98c形成為“釋放”的文字形狀。通過采用這樣的結(jié)構(gòu)，操作者能夠更易于目視確認(rèn)停車彈簧制動(dòng)機(jī)構(gòu)25的工作狀態(tài)。
[0254]另外，其他實(shí)施方式也可以采用使用了該變形例(I)的可動(dòng)板和固定板的結(jié)構(gòu)。
[0255](2)另外，在上述各實(shí)施方式和變形例中，以本發(fā)明的“可動(dòng)部”為防塵套的頂端部和第2活塞的形態(tài)為例進(jìn)行了說明。然而，也可以不是這樣。例如，本發(fā)明的“可動(dòng)部”既可以僅為防塵套的頂端部和第2活塞中的任一者，也可以為除了防塵套的頂端部和第2活塞以外的部分。
[0256](3)另外，在上述各實(shí)施方式和變形例中，以制動(dòng)裝置構(gòu)成為踏面制動(dòng)的形態(tài)為例進(jìn)行了說明。然而，也可以不是這樣。本發(fā)明也可以適用于踏面制動(dòng)裝置以外的制動(dòng)裝置。例如，本發(fā)明也可以適用于構(gòu)成為盤式制動(dòng)裝置的制動(dòng)裝置。
[0257](4)另外，在上述各實(shí)施方式和變形例中，以設(shè)有停車彈簧制動(dòng)機(jī)構(gòu)和流體制動(dòng)機(jī)構(gòu)這兩者的形態(tài)的制動(dòng)裝置為例進(jìn)行了說明。然而，也可以不是這樣。也可以實(shí)施沒有設(shè)置流體制動(dòng)機(jī)構(gòu)的形態(tài)的制動(dòng)裝置。
[0258](5)另外，在上述各實(shí)施方式和變形例中，作為在流體制動(dòng)機(jī)構(gòu)和停車彈簧制動(dòng)機(jī)構(gòu)中使用的壓力流體，以壓縮空氣為例進(jìn)行了說明，但也可以不是這樣。在流體制動(dòng)機(jī)構(gòu)和停車彈簧制動(dòng)機(jī)構(gòu)中也可以使用壓縮空氣以外的壓力流體。例如，在流體制動(dòng)機(jī)構(gòu)和停車彈簧制動(dòng)機(jī)構(gòu)中也可以將壓力油用作壓力流體。
[0259](6)另外，在上述各實(shí)施方式和變形例中，以停車彈簧制動(dòng)機(jī)構(gòu)具有各種構(gòu)件的形態(tài)為例進(jìn)行了說明。然而，本發(fā)明只要至少具有停車彈簧制動(dòng)用活塞和測定構(gòu)件即可，對(duì)于其他的結(jié)構(gòu)，并不特別限定。
[0260]產(chǎn)業(yè)h的可利用件
[0261]本發(fā)明能夠適用于車輛用制動(dòng)裝置。
[0262]附圖標(biāo)記說明
[0263]1、制動(dòng)裝置；10、顯示裝置；35、第2活塞(停車制動(dòng)用活塞、可動(dòng)部)；70a、防塵套的頂端部(與停車制動(dòng)用活塞聯(lián)動(dòng)地位移的部分、可動(dòng)部)；71、測定構(gòu)件。
【權(quán)利要求】
1.一種車輛用制動(dòng)裝置，其特征在于， 該車輛用制動(dòng)裝置具備: 停車制動(dòng)用活塞，其是為了在車輛的停車時(shí)產(chǎn)生制動(dòng)力而設(shè)置的；以及 顯示裝置，其用于顯示上述停車制動(dòng)用活塞的位置， 上述顯示裝置包括測定構(gòu)件，上述測定構(gòu)件配置為能夠相對(duì)于可動(dòng)部相對(duì)移動(dòng)，該可動(dòng)部包括與上述停車制動(dòng)用活塞聯(lián)動(dòng)地位移的部分和上述停車制動(dòng)用活塞中的至少一者。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛用制動(dòng)裝置，其特征在于， 上述測定構(gòu)件以其與上述可動(dòng)部之間形成間隙的方式配置。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛用制動(dòng)裝置，其特征在于， 上述測定構(gòu)件和上述可動(dòng)部在與上述停車制動(dòng)用活塞位移的方向平行的方向上相對(duì)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至4中任一項(xiàng)所述的車輛用制動(dòng)裝置，其特征在于， 上述測定構(gòu)件具有以與上述停車制動(dòng)用活塞位移的方向正交的方式延伸的板狀部，上述可動(dòng)部具有在與上述板構(gòu)件的厚度方向正交的方向上與上述板狀部相鄰地配置的突起部。
5.根據(jù)權(quán)利要 求4所述的車輛用制動(dòng)裝置，其特征在于， 該車輛用制動(dòng)裝置還具備第2突出部，該第2突出部自上述突起部的外周部朝向上述板狀部突出。
6.根據(jù)權(quán)利要求1至5中任一項(xiàng)所述的車輛用制動(dòng)裝置，其特征在于， 上述顯示裝置具有用于檢測上述停車制動(dòng)用活塞的位置的位置傳感器。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車輛用制動(dòng)裝置，其特征在于， 上述位置傳感器構(gòu)成為能夠在上述停車制動(dòng)用活塞位于用于產(chǎn)生上述制動(dòng)力的工作位置時(shí)和在上述停車制動(dòng)用活塞位于上述工作位置以外的位置時(shí)產(chǎn)生不同的輸出。
8.根據(jù)權(quán)利要求6或7所述的車輛用制動(dòng)裝置，其特征在于， 上述位置傳感器支承于上述測定構(gòu)件。
9.根據(jù)權(quán)利要求1至8中任一項(xiàng)所述的車輛用制動(dòng)裝置，其特征在于， 上述顯示裝置具有: 位移傳遞構(gòu)件，其與上述停車制動(dòng)用活塞的位移聯(lián)動(dòng)地位移；以及顯示構(gòu)件，其用于顯示上述位移傳遞構(gòu)件的位置與上述停車制動(dòng)用活塞的工作狀態(tài)之間的關(guān)系。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的車輛用制動(dòng)裝置，其特征在于， 上述位移傳遞構(gòu)件包括具有撓性的線纜。
11.根據(jù)權(quán)利要求9或10所述的車輛用制動(dòng)裝置，其特征在于， 上述位移傳遞構(gòu)件支承于上述測定構(gòu)件。
12.根據(jù)權(quán)利要求1至11中任一項(xiàng)所述的車輛用制動(dòng)裝置，其特征在于， 該車輛用制動(dòng)裝置還具備: 容納構(gòu)件，其用于容納上述停車制動(dòng)用活塞；以及 桿，其自上述容納構(gòu)件突出并能夠通過上述停車制動(dòng)用活塞的工作而位移， 上述停車制動(dòng)用活塞自上述容納構(gòu)件突出的方向與上述桿自上述容納構(gòu)件突出的方向不同，上述測定構(gòu)件與上述 停車制動(dòng)用活塞相鄰地配置。
【文檔編號(hào)】B60T17/22GK104071145SQ201410107032
【公開日】2014年10月1日 申請(qǐng)日期:2014年3月21日 優(yōu)先權(quán)日:2013年3月29日
【發(fā)明者】麻野吉雄, 井原一征 申請(qǐng)人:納博特斯克有限公司
【專利摘要】本發(fā)明提供一種能夠更易于目視確認(rèn)停車制動(dòng)機(jī)構(gòu)的工作狀態(tài)的車輛用制動(dòng)裝置。制動(dòng)裝置（1）具備第2活塞（35）和顯示裝置（10）。第2活塞（35）是為了在鐵路車輛的停車時(shí)產(chǎn)生制動(dòng)力而設(shè)置的停車彈簧制動(dòng)用活塞。顯示裝置（10）為了顯示第2活塞（35）的位置而設(shè)置的。顯示裝置（10）包括測定構(gòu)件（71）。測定構(gòu)件（71）配置為能夠相對(duì)于第2活塞（35）和防塵套（70）的頂端部（70a）相對(duì)移動(dòng)。
【專利說明】車輛用制動(dòng)裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種設(shè)于鐵路車輛等車輛的車輛用制動(dòng)裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]例如，作為設(shè)于鐵路車輛的制動(dòng)裝置，公知有一種具有停車彈簧制動(dòng)機(jī)構(gòu)的制動(dòng)裝置(例如，參照專利文獻(xiàn)I)。上述停車彈簧制動(dòng)機(jī)構(gòu)在鐵路車輛的停車時(shí)使用。并且，該停車彈簧制動(dòng)機(jī)構(gòu)構(gòu)成為:通過由停車彈簧的加壓力加壓了的停車活塞向規(guī)定的制動(dòng)工作方向移動(dòng)來進(jìn)行工作。
[0003]另外，在專利文獻(xiàn)I公開的制動(dòng)裝置中設(shè)有能夠供操作者用目視來確認(rèn)停車彈簧制動(dòng)機(jī)構(gòu)是否正在工作的結(jié)構(gòu)。具體而言，在專利文獻(xiàn)I公開的制動(dòng)裝置中設(shè)有供操作者用目視來確認(rèn)停車彈簧制動(dòng)機(jī)構(gòu)是否正在工作的罩部(31)。另外，該罩部(31)形成為圓筒形狀的外形，并以與作為停車活塞的第2活塞(27) —起移動(dòng)的方式設(shè)置。并且，罩部(31)配置為:通過作為停車彈簧的第2彈簧(26)的內(nèi)側(cè)且貫穿被設(shè)于缸主體(13)的端部的孔部,并向缸主體(31)的外部突出。
[0004]專利文獻(xiàn)1:日本特開2008 - 101766號(hào)公報(bào)
[0005]采用專利文獻(xiàn)I公開的結(jié)構(gòu)，通過確認(rèn)罩部(31)，能夠由操作者的目視來確認(rèn)停車彈簧制動(dòng)機(jī)構(gòu)是否正在工作。然而，在專利文獻(xiàn)I所記載的結(jié)構(gòu)中，罩部(31)僅自缸主體(13)突出。因此，在缸主體(13)配置在自鐵路車輛的側(cè)面靠里的部位時(shí)等情況下，在操作者目視罩部(31)時(shí)，底板設(shè)備成為障礙，操作者難以目視確認(rèn)罩部(31)的位置。因而，即使在罩部(13)上涂有明亮的顏色,也難以目視確認(rèn)罩部(13)的位置,從而難以確認(rèn)停車彈簧制動(dòng)機(jī)構(gòu)是否正在工作。并且，在雨天時(shí)、黃昏時(shí)等情況下，光難以射入罩部(13)的周圍，操作者更難以目視確認(rèn)罩部(13)的位置。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0006]本發(fā)明是考慮到上述實(shí)際情況而以提供一種能夠更易于目視確認(rèn)停車制動(dòng)機(jī)構(gòu)的工作狀態(tài)的車輛用制動(dòng)裝置為目的。
[0007](I)用于實(shí)現(xiàn)上述目的的本發(fā)明的一技術(shù)方案提供一種車輛用制動(dòng)裝置，該車輛用制動(dòng)裝置具備:停車制動(dòng)用活塞，其是為了在車輛的停車時(shí)產(chǎn)生制動(dòng)力而設(shè)置的；以及顯示裝置，其用于顯示上述停車制動(dòng)用活塞的位置。上述顯示裝置包括測定構(gòu)件，上述測定構(gòu)件配置為能夠相對(duì)于可動(dòng)部相對(duì)移動(dòng)，該可動(dòng)部包括與上述停車制動(dòng)用活塞聯(lián)動(dòng)地位移的部分和上述停車制動(dòng)用活塞中的至少一者。
[0008]采用該結(jié)構(gòu)，操作者能夠使用測定構(gòu)件來目視確認(rèn)停車制動(dòng)用活塞的位置。因此，當(dāng)為了對(duì)車輛的車輪等施加制動(dòng)力而使停車制動(dòng)用活塞位移了的情況下，操作者能夠使用測定構(gòu)件來目視確認(rèn)該位移。即，操作者能夠使用測定構(gòu)件容易地目視確認(rèn)停車制動(dòng)用活塞是例如位于停車制動(dòng)工作狀態(tài)下的位置、還是位于停車制動(dòng)解除時(shí)的位置。因而，操作者能夠更易于目視確認(rèn)停車制動(dòng)機(jī)構(gòu)的工作狀態(tài)。
[0009](2)優(yōu)選的是，上述測定構(gòu)件以其與上述可動(dòng)部之間形成間隙的方式配置。
[0010]采用該結(jié)構(gòu)，操作者能夠經(jīng)由間隙對(duì)與操作者目視測定構(gòu)件的一側(cè)相反的那一側(cè)的空間進(jìn)行目視確認(rèn)。即，操作者觀察時(shí)，間隙部分為明亮的部分。因此，操作者通過用目視來確認(rèn)間隙的寬度，能夠更易于使用測定構(gòu)件來確認(rèn)停車制動(dòng)用活塞的工作狀態(tài)。其結(jié)果，例如，即使在停車制動(dòng)用活塞配置在自鐵路車輛的側(cè)面靠里的位置，操作者也能夠更易于目視確認(rèn)停車制動(dòng)用活塞的工作狀態(tài)。
[0011](3)更優(yōu)選的是，上述測定構(gòu)件和上述可動(dòng)部在與上述停車制動(dòng)用活塞位移的方向平行的方向上相對(duì)。
[0012]采用該結(jié)構(gòu)，隨著停車制動(dòng)用活塞的位移，間隙的長度發(fā)生線性變化。即，間隙的長度以簡單的形態(tài)發(fā)生變化。這樣，利用間隙的長度以簡單的形態(tài)變化這樣的、對(duì)操作者來講易于目視確認(rèn)的變化，操作者能夠易于目視確認(rèn)停車制動(dòng)用活塞的工作狀態(tài)。
[0013](4)優(yōu)選的是，上述測定構(gòu)件具有以與上述停車制動(dòng)用活塞位移的方向正交的方式延伸的板狀部，上述可動(dòng)部具有在與上述板構(gòu)件的厚度方向正交的方向上與上述板狀部相鄰地配置的突起部。
[0014]采用該結(jié)構(gòu)，突起部與測定構(gòu)件相鄰地配置。并且，隨著停車制動(dòng)用活塞的位移，突起部沿貫穿測定構(gòu)件的板狀部那樣的方向位移。通過這樣的結(jié)構(gòu)，操作者能夠更易于目視確認(rèn)可動(dòng)部相對(duì)于測定構(gòu)件的位置。
[0015](5)優(yōu)選的是，該車輛用制動(dòng)裝置還具備第2突出部，該第2突出部自上述突起部的外周部朝向上述板狀部突出。
[0016]采用該結(jié)構(gòu)，第2突起部配置為更加靠近板狀部。由此，操作者能夠更易于目視確認(rèn)可動(dòng)部相對(duì)于測定構(gòu)件的位置。
[0017](6)優(yōu)選的是，上述顯示裝置具有用于檢測上述停車制動(dòng)用活塞的位置的位置傳感器。
[0018]采用該結(jié)構(gòu)，根據(jù)位置傳感器的輸出，能夠檢測停車制動(dòng)用活塞的位置、即檢測停車制動(dòng)用活塞的工作狀態(tài)。若為這樣的結(jié)構(gòu)，能夠?qū)崿F(xiàn)使用測定構(gòu)件由操作者的目視來確認(rèn)停車制動(dòng)用活塞的工作狀態(tài)和使用位置傳感器來確認(rèn)停車制動(dòng)用活塞的工作狀態(tài)這兩者。
[0019](7)更優(yōu)選的是，上述位置傳感器構(gòu)成為能夠在上述停車制動(dòng)用活塞位于用于產(chǎn)生上述制動(dòng)力的工作位置時(shí)和在上述停車制動(dòng)用活塞位于上述工作位置以外的位置時(shí)產(chǎn)生不同的輸出。
[0020]采用這樣的結(jié)構(gòu)，能夠使用開關(guān)等簡單的結(jié)構(gòu)來實(shí)現(xiàn)位置傳感器。
[0021](8)優(yōu)選的是，上述位置傳感器支承于上述測定構(gòu)件。
[0022]采用這樣的結(jié)構(gòu)，測定構(gòu)件還能夠用作為位置傳感器用的托架。由此，通過降低零件個(gè)數(shù)，能夠使車輛用制動(dòng)裝置的結(jié)構(gòu)更加簡單。另外，能夠使測定構(gòu)件和位置傳感器在整體上所占的空間更小。其結(jié)果，能夠使車輛用制動(dòng)裝置更加緊湊。
[0023](9)優(yōu)選的是，上述顯示裝置具有:位移傳遞構(gòu)件，其與上述停車制動(dòng)用活塞的位移聯(lián)動(dòng)地位移；顯示構(gòu)件，其用于顯示上述位移傳遞構(gòu)件的位置與上述停車制動(dòng)用活塞的工作狀態(tài)之間的關(guān)系。
[0024]采用這樣的結(jié)構(gòu)，位移傳遞構(gòu)件能夠?qū)⑼＼囍苿?dòng)用活塞的位移信息傳遞至離開測定構(gòu)件的位置。并且，操作者能夠通過參照顯示構(gòu)件和位移傳遞構(gòu)件來目視確認(rèn)該位移信息。因此，操作者能夠在車輛側(cè)面周邊等離開測定構(gòu)件的位置處目視確認(rèn)停車制動(dòng)用活塞的工作狀態(tài)。由此，操作者能夠更易于目視確認(rèn)停車制動(dòng)用活塞的工作狀態(tài)。
[0025]( 10)更優(yōu)選的是，上述位移傳遞構(gòu)件包括具有撓性的線纜。
[0026]采用這樣的結(jié)構(gòu)，能夠進(jìn)一步提高位移傳遞構(gòu)件的配置的自由度。其結(jié)果，能夠進(jìn)一步提高顯示裝置的布局的自由度。
[0027]( 11)優(yōu)選的是，上述位移傳遞構(gòu)件支承于上述測定構(gòu)件。
[0028]采用這樣的結(jié)構(gòu)，測定構(gòu)件也可以被用作為位移傳遞構(gòu)件用的托架。由此，通過降低零件個(gè)數(shù)，能夠使車輛用制動(dòng)裝置的結(jié)構(gòu)更加簡單。另外，能夠使測定構(gòu)件和位移傳遞構(gòu)件在整體上所占的空間更小。其結(jié)果，能夠使車輛用制動(dòng)裝置更加緊湊。
[0029](12)優(yōu)選的是，上述制動(dòng)裝置還具備:容納構(gòu)件，其用于容納上述停車制動(dòng)用活塞；以及桿，其自上述容納構(gòu)件突出并能夠通過上述停車制動(dòng)用活塞的工作而位移，上述停車制動(dòng)用活塞自上述容納構(gòu)件突出的方向與上述桿自上述容納構(gòu)件突出的方向不同，上述測定構(gòu)件與上述停車制動(dòng)用活塞相鄰地配置。
[0030]采用這樣的結(jié)構(gòu)，操作者能夠在抑制了在桿的周邊配置的例如閘瓦等構(gòu)件干涉的狀態(tài)下目視確認(rèn)測定構(gòu)件。由此，能夠進(jìn)一步提高操作者對(duì)測定構(gòu)件的可視性。
[0031]采用本發(fā)明，能夠提供一種能夠更易于目視確認(rèn)停車制動(dòng)機(jī)構(gòu)的工作狀態(tài)的車輛用制動(dòng)裝置。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0032]圖1是包括本發(fā)明的第I實(shí)施方式的制動(dòng)裝置的局部截面的圖。
[0033]圖2是將圖1所示的制動(dòng)裝置的一部分放大表示的圖，其是表示設(shè)于制動(dòng)裝置的制動(dòng)缸裝置的圖。
[0034]圖3是將圖2所示的制動(dòng)缸裝置的一部分放大表示的圖。
[0035]圖4是表示停車彈簧制動(dòng)工作狀態(tài)的圖。
[0036]圖5是用于對(duì)停車彈簧制動(dòng)的暫時(shí)解除狀態(tài)進(jìn)行說明的主要部分的圖。
[0037]圖6是表示本發(fā)明的第2實(shí)施方式的制動(dòng)裝置的主要部分的剖視圖，其示出了常用制動(dòng)狀態(tài)。
[0038]圖7是表示本發(fā)明的第2實(shí)施方式的制動(dòng)裝置的主要部分的剖視圖，其示出了停車彈簧制動(dòng)的工作狀態(tài)。
[0039]圖8是表示本發(fā)明的第2實(shí)施方式的制動(dòng)裝置的主要部分的剖視圖，其示出了停車彈簧制動(dòng)的暫時(shí)解除狀態(tài)。
[0040]圖9是表示本發(fā)明的第3實(shí)施方式的制動(dòng)裝置的主要部分的側(cè)視圖，用截面示出了一部分并示出了常用制動(dòng)狀態(tài)。
[0041]圖10是表示本發(fā)明的第3實(shí)施方式的制動(dòng)裝置的主要部分的側(cè)視圖，用截面示出了一部分并示出了停車彈簧制動(dòng)的工作狀態(tài)。
[0042]圖11是表示本發(fā)明的第3實(shí)施方式的制動(dòng)裝置的主要部分的側(cè)視圖，用截面示出了一部分并示出了停車彈簧制動(dòng)的臨時(shí)解除狀態(tài)。
[0043]圖12是表示本發(fā)明的第3實(shí)施方式的制動(dòng)裝置的變形例的圖。
[0044]圖13A是表示本發(fā)明的第4實(shí)施方式的制動(dòng)裝置的主要部分的側(cè)視圖，用截面示出了一部分并示出了常用制動(dòng)狀態(tài)。
[0045]圖13B示出了作為圖13A所示的狀態(tài)的、常用制動(dòng)狀態(tài)下的遠(yuǎn)距離顯示裝置的一部分的主視圖。
[0046]圖14A是表示本發(fā)明的第4實(shí)施方式的制動(dòng)裝置的主要部分的側(cè)視圖，用截面示出了一部分并示出了停車彈簧制動(dòng)的工作狀態(tài)。
[0047]圖14B示出了作為圖14A所示的狀態(tài)的、停車彈簧制動(dòng)的工作狀態(tài)下的遠(yuǎn)距離顯示裝置的一部分的主視圖。
[0048]圖15A是表示本發(fā)明的第4實(shí)施方式的制動(dòng)裝置的主要部分的側(cè)視圖，用截面示出了一部分并示出了停車彈簧制動(dòng)的暫時(shí)解除狀態(tài)。
[0049]圖15B示出了作為圖15A所示的狀態(tài)的、停車彈簧制動(dòng)的暫時(shí)解除狀態(tài)下的遠(yuǎn)距離顯示裝置的一部分的主視圖。
[0050]圖16是表示本發(fā)明的第4實(shí)施方式的制動(dòng)裝置的變形例的圖。
[0051]圖17是本發(fā)明的變形例(I)的制動(dòng)裝置的圖。
【具體實(shí)施方式】
[0052]以下，參照【專利附圖】
【附圖說明】用于實(shí)施本發(fā)明的方式。另外，本發(fā)明并不限定于以下的實(shí)施方式，能夠廣泛地適用于具有在車輛的停車時(shí)所使用的停車彈簧制動(dòng)機(jī)構(gòu)的制動(dòng)裝置。
[0053]另外，以用作鐵路車輛用的制動(dòng)裝置的情況為例說明本實(shí)施方式的制動(dòng)裝置。另夕卜，在本實(shí)施方式中，以制動(dòng)裝置構(gòu)成為踏面制動(dòng)裝置的形態(tài)為例進(jìn)行說明，但也可以不是這樣。即，本發(fā)明也能夠適用于踏面制動(dòng)裝置以外的制動(dòng)裝置。例如，本發(fā)明也能夠適用于構(gòu)成為盤式制動(dòng)裝置的制動(dòng)裝置。
[0054]第I實(shí)施方式
[0055]制動(dòng)裝置
[0056]圖1是包括本發(fā)明的第I實(shí)施方式的制動(dòng)裝置I的局部截面的圖。圖2是將圖1所示的制動(dòng)裝置I的一部分放大表示的圖，其是表示設(shè)于制動(dòng)裝置I的制動(dòng)缸裝置2的圖。圖1和圖2所示的制動(dòng)裝置I設(shè)于省略圖示的鐵路車輛。另外，圖1是在制動(dòng)裝置I設(shè)于鐵路車輛的狀態(tài)下自鐵路車輛的車輪100的車軸方向看制動(dòng)裝置I的圖。
[0057]制動(dòng)裝直I構(gòu)成為踏面制動(dòng)裝直。制動(dòng)裝直I構(gòu)成為具備制動(dòng)缸裝直2、制動(dòng)輸出部11、桿12、桿支承機(jī)構(gòu)13以及桿驅(qū)動(dòng)部14等。
[0058]并且，制動(dòng)裝置I構(gòu)成為，通過使制動(dòng)缸裝置2工作，從而經(jīng)由桿驅(qū)動(dòng)部14和桿12驅(qū)動(dòng)以相對(duì)于制動(dòng)缸裝置2能夠相對(duì)移動(dòng)的方式被支承的制動(dòng)輸出部11而輸出制動(dòng)力。
[0059]另外，桿12以沿著與車輪100的車軸方向正交的方向延伸的方式設(shè)置。另一方面，制動(dòng)缸裝置2以使其缸主體23和罩60的軸線方向沿著與桿12的延伸方向大致正交的方向延伸的方式設(shè)置。并且，在本實(shí)施方式中，制動(dòng)缸裝置2以使其缸主體23和罩60的軸線方向沿著與設(shè)有車輪100的鐵路車輛的上下方向延伸的方式設(shè)置。
[0060]由缸主體23和罩60形成容納構(gòu)件61。在容納構(gòu)件61中容納有后述的第2活塞35，且桿12自容納構(gòu)件61的缸主體23突出。如后所述那樣，桿12構(gòu)成為能夠通過第2活塞35的工作而位移。另外，缸主體23和罩60的軸線方向的朝向并不特別限定。例如，缸主體23和罩60的軸線方向既可以為水平方向，也可以為相對(duì)于水平方向傾斜的方向。
[0061]制動(dòng)輸出部11設(shè)置為閘瓦，且制動(dòng)輸出部11設(shè)置為以與桿12相聯(lián)動(dòng)的方式被驅(qū)動(dòng)而輸出制動(dòng)力。
[0062]制動(dòng)輸出部11構(gòu)成為具備襯片15和襯片保持部16等。
[0063]在襯片15上設(shè)有能夠與車輪100的踏面10a相接觸的制動(dòng)面15a。通過利用桿12驅(qū)動(dòng)制動(dòng)輸出部11，從而使襯片15的制動(dòng)面15a與車輪100的踏面10a相接觸并按壓于踏面100a。并且，通過使制動(dòng)面15a按壓于踏面10a而產(chǎn)生的摩擦來對(duì)車輪100的旋轉(zhuǎn)進(jìn)行制動(dòng)。即，對(duì)車輪100施加制動(dòng)力。
[0064]襯片保持部16設(shè)置為用于保持襯片15的構(gòu)件。另外，襯片保持部16擺動(dòng)自如地與桿12的頂端側(cè)的端部相連結(jié)。另外，襯片保持部16以能夠擺動(dòng)的方式與懸掛構(gòu)件17相連結(jié)，該懸掛構(gòu)件17以相對(duì)于缸主體23擺動(dòng)自如的方式與缸主體23相連結(jié)。
[0065]桿12設(shè)置為軸構(gòu)件，其隨著制動(dòng)缸裝置2的工作而被驅(qū)動(dòng)，并將來自制動(dòng)缸裝置2的輸出傳遞至制動(dòng)輸出部U。桿12隨著制動(dòng)缸裝置2輸出制動(dòng)力時(shí)的工作而向自缸主體23突出的方向(圖2中箭頭A所示的方向)移動(dòng)。由此，桿12將襯片15按壓于車輪100而產(chǎn)生制動(dòng)力。另外，桿12隨著制動(dòng)缸裝置2解除制動(dòng)力時(shí)的工作而向退避于缸主體23的方向(圖2中箭頭B所示的方向)移動(dòng)。由此，桿12使襯片15與車輪100分開而解除制動(dòng)力的施加。
[0066]另外，桿12通過制動(dòng)缸裝置2中的后述的流體制動(dòng)機(jī)構(gòu)24或停車彈簧制動(dòng)機(jī)構(gòu)25的工作而向圖2的箭頭A方向移動(dòng)。一旦在停車彈簧制動(dòng)機(jī)構(gòu)25工作了的狀態(tài)下，不管流體制動(dòng)機(jī)構(gòu)24的工作的狀態(tài)如何，桿12能夠維持通過來自停車彈簧制動(dòng)機(jī)構(gòu)25的加壓力而被加壓的狀態(tài)。
[0067]桿支承機(jī)構(gòu)13設(shè)置在缸主體23的內(nèi)部。該桿支承機(jī)構(gòu)13設(shè)置為以使桿12能夠相對(duì)于缸主體23擺動(dòng)和位移的方式支承桿12的機(jī)構(gòu)。
[0068]桿支承機(jī)構(gòu)13具備外側(cè)殼部18、內(nèi)側(cè)殼部19、固定輥20、可動(dòng)輥21以及回位彈簧
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[0069]外側(cè)殼部18構(gòu)成為具備筒狀的部分,在本實(shí)施方式中,外側(cè)殼部18以將兩個(gè)筒狀的構(gòu)件串聯(lián)組合的方式構(gòu)成。在外側(cè)殼部18的內(nèi)側(cè)收納有內(nèi)側(cè)殼部19和桿12中的與制動(dòng)輸出部11相連結(jié)的頂端側(cè)相反的那一側(cè)的端部等。并且，外側(cè)殼部18以相對(duì)于缸主體23沿與桿12的軸線方向平行的方向滑動(dòng)自如的方式支承于缸主體23。另外，桿12以其軸線方向沿著與車輪100的車軸方向大致正交的方向延伸的方式配置。
[0070]內(nèi)側(cè)殼部19被收納在外側(cè)殼部18的內(nèi)側(cè)。并且，在內(nèi)側(cè)殼部19設(shè)有在內(nèi)周形成有螺紋槽的螺紋孔19a，該螺紋槽用于同設(shè)于桿12的與頂端側(cè)相反的那一側(cè)的端部的外周的外周螺紋部12a螺紋接合。另外，在桿支承機(jī)構(gòu)13上設(shè)有位置調(diào)整機(jī)構(gòu)。位置調(diào)整機(jī)構(gòu)用于使桿12和內(nèi)側(cè)殼部19之間的相對(duì)位置隨著外周螺紋部12a相對(duì)于螺紋孔19a的螺紋接合位置的變化而變化。
[0071]另外，在內(nèi)側(cè)殼部19的外周上設(shè)有構(gòu)成球面的一部分那樣的球面狀的外周曲面19b。并且，在外側(cè)殼部18設(shè)有相對(duì)于內(nèi)側(cè)殼部19的外周曲面19b滑動(dòng)自如的內(nèi)周曲面18a。內(nèi)周曲面18a形成為構(gòu)成球面的一部分那樣的凹球面狀的曲面并構(gòu)成為具有與外周曲面19b的曲率相對(duì)應(yīng)的曲率的曲面。在內(nèi)側(cè)殼部19和外側(cè)殼部18中，由滑動(dòng)的外周曲面19b和內(nèi)周曲面18a構(gòu)成球面軸承。利用該球面軸承，內(nèi)側(cè)殼部19以相對(duì)于外側(cè)殼部18擺動(dòng)自如的方式支承于外側(cè)殼部18,桿12以能夠相對(duì)于缸主體23擺動(dòng)的方式支承于缸主體23。
[0072]固定輥20相對(duì)于缸主體23的位置固定，并且固定輥20構(gòu)成為旋轉(zhuǎn)自如地支承于缸主體23的圓筒狀的輥。例如，在外側(cè)殼部18的與桿12的軸線方向平行的方向上、即與外側(cè)殼部18的軸線方向正交的方向上的兩側(cè)設(shè)有一對(duì)固定輥20。
[0073]可動(dòng)輥21構(gòu)成為以相對(duì)于外側(cè)殼部18的壁部在外側(cè)旋轉(zhuǎn)自如的方式支承于外側(cè)殼部18的壁部的圓筒狀的輥。例如，在外側(cè)殼部18的與外側(cè)殼部18的軸線方向正交的方向上的兩側(cè)設(shè)有一對(duì)可動(dòng)輥21。并且，各可動(dòng)輥21以與各固定輥20分開的方式配置在其外周與各固定輥20相對(duì)的位置。
[0074]并且，可動(dòng)輥21以通過旋轉(zhuǎn)而能夠相對(duì)于缸主體23滾動(dòng)地相對(duì)位移的方式支承于缸主體23。另外，在缸主體23上設(shè)有用于使可動(dòng)輥21沿著與桿12的軸線方向大致平行的方向滾動(dòng)的引導(dǎo)部(省略圖示)。
[0075]回位彈簧22設(shè)置為一端側(cè)的端部與缸主體23的內(nèi)側(cè)的臺(tái)階部相接觸且另一端側(cè)的端部與外側(cè)殼部18的內(nèi)側(cè)的臺(tái)階部相接觸的螺旋彈簧。并且，回位彈簧22設(shè)置成壓縮狀態(tài)。
[0076]回位彈簧22通過上述那樣設(shè)置而構(gòu)成為沿著與桿12的軸線方向大致平行的方向?qū)ν鈧?cè)殼部18向離開車輪100的方向(圖2中的箭頭B方向)進(jìn)行加壓。通過使回位彈簧22對(duì)外側(cè)殼部18向離開車輪100的方向進(jìn)行加壓，從而對(duì)內(nèi)側(cè)殼部19和與內(nèi)側(cè)殼部19螺紋接合的桿12向離開車輪100的方向進(jìn)行加壓。在該回位彈簧22的加壓力的作用下，隨著制動(dòng)缸裝置2解除制動(dòng)力時(shí)的工作而產(chǎn)生后述的桿驅(qū)動(dòng)部14的位移，與此相伴，桿12向自車輪100退避的方向移動(dòng)。
[0077]桿驅(qū)動(dòng)部14設(shè)置為隨著制動(dòng)缸裝置2的工作而經(jīng)由桿支承機(jī)構(gòu)13來驅(qū)動(dòng)桿12的構(gòu)件。桿驅(qū)動(dòng)部14收納在缸主體23的內(nèi)部。桿驅(qū)動(dòng)部14設(shè)置為具有呈楔狀形成的楔狀部分14a的楔體。另外，桿驅(qū)動(dòng)部14的基端部14b固定于制動(dòng)缸裝置2的后述的第I活
31。
[0078]楔狀部分14a以自基端部14b向桿支承機(jī)構(gòu)13突出的方式設(shè)置。并且，楔狀部分14a自基端部14b側(cè)朝向桿支承部13側(cè)形成為頂端細(xì)形狀的楔狀。楔狀部分14a的頂端側(cè)部分配置為插入到固定輥20與可動(dòng)輥21之間的狀態(tài)。另外，楔狀部分14a中的插入到固定輥20與可動(dòng)輥21之間的頂端側(cè)部分配置為與固定輥20的外周和可動(dòng)輥21的外周相接觸。
[0079]第I活塞31隨著制動(dòng)缸裝置2在輸出制動(dòng)力時(shí)的工作而朝向桿支承機(jī)構(gòu)I移動(dòng)，此時(shí)，桿驅(qū)動(dòng)部14也朝向桿支承機(jī)構(gòu)13移動(dòng)。然后，隨著桿驅(qū)動(dòng)部14的移動(dòng)，與楔狀部分14a相接觸的固定輥20相對(duì)于缸主體23在相同位置處旋轉(zhuǎn)。另一方面，此時(shí)，與楔狀部分14a相接觸的可動(dòng)輥21隨著楔狀部分14a的位移而被朝向車輪100側(cè)(朝向圖2的箭頭A方向)加壓。
[0080]通過上述設(shè)置，可動(dòng)輥21 —邊旋轉(zhuǎn)一邊向箭頭A方向移動(dòng)。即，隨著桿驅(qū)動(dòng)部14的移動(dòng)，利用楔狀部分14a以使固定輥20與可動(dòng)輥21之間的間隔變大的方式驅(qū)動(dòng)可動(dòng)輥21。并且，使外側(cè)殼部18、內(nèi)側(cè)殼部19以及桿12連同可動(dòng)輥21 —起朝向車輪100側(cè)移動(dòng)。由此，使制動(dòng)輸出部11的與桿12 —起移動(dòng)的襯片15同車輪100的踏面10a相接觸。
[0081]制動(dòng)缸裝置
[0082]接下來，詳細(xì)說明制動(dòng)缸裝置2。圖3是將圖2所示的制動(dòng)缸裝置2的一部分放大表不的圖。
[0083]參照?qǐng)D1和圖3，制動(dòng)缸裝置2構(gòu)成為具備缸主體23、流體制動(dòng)機(jī)構(gòu)24、停車彈簧制動(dòng)機(jī)構(gòu)25、軸部26、傳遞機(jī)構(gòu)27、鎖定機(jī)構(gòu)28以及本發(fā)明的第I實(shí)施方式的顯示裝置10等。制動(dòng)缸裝置2中的上述各機(jī)構(gòu)等是通過將例如以鐵系材料等金屬材料為原材料的構(gòu)成要件作為主要的構(gòu)成要件而形成的。
[0084]另外，在本實(shí)施方式中，制動(dòng)缸裝置2構(gòu)成為通過作為壓力流體的壓縮空氣而進(jìn)行工作。即，流體制動(dòng)機(jī)構(gòu)24和停車彈簧制動(dòng)機(jī)構(gòu)25構(gòu)成為通過供給和排出作為壓力流體的壓縮空氣而進(jìn)行工作。流體制動(dòng)機(jī)構(gòu)24是為了在鐵路車輛的行駛時(shí)對(duì)車輪100施加制動(dòng)力而設(shè)置的。停車彈簧制動(dòng)機(jī)構(gòu)25是為了在鐵路車輛的停車時(shí)對(duì)車輪100施加制動(dòng)力而設(shè)置的。以下，說明制動(dòng)缸裝置2的具體結(jié)構(gòu)。
[0085]制動(dòng)缸裝置2的缸主體23具有形成為筒狀的部分，并在內(nèi)側(cè)收納有流體制動(dòng)機(jī)構(gòu)24、上述桿支承機(jī)構(gòu)13以及上述桿驅(qū)動(dòng)部14等。并且，在缸主體23上設(shè)有鎖定機(jī)構(gòu)28、上述制動(dòng)輸出部11以及上述桿12等。另外，在缸主體23固定有罩60。另外，在罩60的內(nèi)側(cè)收納有停車彈簧制動(dòng)機(jī)構(gòu)25、軸部26以及傳遞機(jī)構(gòu)27等。
[0086]另外，缸主體23固定于例如鐵路車輛的臺(tái)車(日文:臺(tái)車)。另外，缸主體23和罩60的軸線方向、后述的流體制動(dòng)機(jī)構(gòu)24的第I活塞31的軸線方向、后述的停車彈簧制動(dòng)機(jī)構(gòu)25的第2活塞35的軸線方向以及后述的軸部26的主軸38的軸線方向?yàn)橐恢禄蚧ハ嗥叫械姆较颉?br> [0087]另外，在缸主體23上設(shè)有第I端口 37a和第2端口 37b。第I端口 37a與作為壓力流體供給源的第I壓縮空氣供給源(省略圖示)相連接。第2端口 37b與作為壓力流體供給源的第2壓縮空氣供給源(省略圖示)相連接。
[0088]借助基于來自上位控制器(省略圖示)的指令而進(jìn)行工作的制動(dòng)控制裝置(省略圖示)而向第I端口 37a供給自第I壓縮空氣供給源供給的壓縮空氣(壓力流體)。并且，基于來自上述控制器的指令將自第I端口 37a供給到缸主體23內(nèi)的壓縮空氣經(jīng)由上述制動(dòng)控制裝置排出。另外，借助基于來自上述控制器的指令而進(jìn)行工作的停車彈簧制動(dòng)控制電磁閥(省略圖示)而向第2端口 37b供給自第2壓縮空氣供給源供給的壓縮空氣(壓力流體)。并且，基于來自上述控制器的指令將自第2端口 37b供給到缸主體23內(nèi)的壓縮空氣經(jīng)由上述停車彈簧制動(dòng)控制電磁閥排出。
[0089]流體制動(dòng)機(jī)構(gòu)24通過作為壓力流體的壓縮空氣的供氣和排氣進(jìn)行工作。如上所述，該流體制動(dòng)機(jī)構(gòu)24設(shè)置為用于鐵路車輛的運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的制動(dòng)動(dòng)作的常用制動(dòng)機(jī)構(gòu)。
[0090]流體制動(dòng)機(jī)構(gòu)24構(gòu)成為具備第I壓力室29、第I彈簧30以及第I活塞31等。
[0091]在缸主體23內(nèi)利用第I活塞31進(jìn)行劃分而形成第I壓力室29。第I壓力室29與第I端口 37a相連通并被供給來自上述第I壓縮空氣供給源的壓縮空氣。另外，供給到第I壓力室29內(nèi)的壓縮空氣自第I端口 37a排出。
[0092]第I彈簧30配置在缸主體23內(nèi)的由第I活塞31劃分出的區(qū)域，并以隔著第I活塞31與第I壓力室29相對(duì)的方式配置。在本實(shí)施方式中，第I彈簧30設(shè)置為以壓縮狀態(tài)配置在缸主體23內(nèi)而對(duì)第I活塞31進(jìn)行加壓的螺旋彈簧。并且，第I彈簧30的一端側(cè)的端部配置為與第I活塞31相接觸而對(duì)該第I活塞31進(jìn)行加壓。另外，第I彈簧30的另一端側(cè)的端部支承于被固定在缸主體23的內(nèi)壁的彈簧支承板32。
[0093]第I活塞31以與自身軸線方向平行地往復(fù)運(yùn)動(dòng)自如的方式配置在缸主體23內(nèi)，且相對(duì)于缸主體23的內(nèi)壁滑動(dòng)自如地配置。并且，第I活塞31構(gòu)成為，通過自第I端口37a向第I壓力室29供給壓縮空氣，從而第I活塞31克服被壓縮了的第I彈簧30的彈性恢復(fù)力而移動(dòng)。由此，第I活塞31構(gòu)成為向規(guī)定的制動(dòng)工作方向(圖3中箭頭C所示的方向)移動(dòng)。
[0094]另外，在第I活塞31中的與第I壓力室29側(cè)相反的那一側(cè)固定有桿驅(qū)動(dòng)部14的基端部14b。由此，當(dāng)?shù)贗活塞31向制動(dòng)工作方向C移動(dòng)時(shí)，桿驅(qū)動(dòng)部14也向制動(dòng)工作方向C移動(dòng)。并且，通過使桿驅(qū)動(dòng)部14連同第I活塞31 —起向制動(dòng)工作方向C移動(dòng)，從而借助上述桿支承機(jī)構(gòu)13驅(qū)動(dòng)桿12。由此，從由桿12驅(qū)動(dòng)的制動(dòng)輸出部11向車輪100輸出制動(dòng)力。
[0095]如上所述，停車彈簧制動(dòng)機(jī)構(gòu)25設(shè)置為用于在鐵路車輛的停車時(shí)維持制動(dòng)狀態(tài)的停車用的制動(dòng)機(jī)構(gòu)。
[0096]停車彈簧制動(dòng)機(jī)構(gòu)25構(gòu)成為具備第2壓力室33、第2彈簧34以及第2活塞35
坐寸ο
[0097]在罩60內(nèi)利用第2活塞35進(jìn)行劃分而形成第2壓力室33。并且，第2壓力室33與第2端口 37b相連通并被供給來自上述第2壓縮空氣供給源的壓縮空氣。另外，供給到第2壓力室33內(nèi)的壓縮空氣自第2端口 37b排出。
[0098]第2彈簧34配置在罩60內(nèi)的由第2活塞35劃分出的區(qū)域，并以隔著第2活塞35與第2壓力室33相對(duì)的方式配置。在本實(shí)施方式中，第2彈簧34設(shè)置為配置在罩60內(nèi)而對(duì)第2活塞35進(jìn)行加壓的螺旋彈簧。并且，第2彈簧34的一端側(cè)的端部支承于罩60的端部的蓋部60a。另外，第2彈簧34的另一端側(cè)的端部配置為能夠?qū)Φ?活塞35進(jìn)行加壓。在本實(shí)施方式中，第2彈簧34設(shè)有多個(gè)(兩個(gè))。并且，多個(gè)第2彈簧34配置為同心狀。
[0099]第2活塞35是為了在鐵路車輛的停車時(shí)施加制動(dòng)力而設(shè)置的。第2活塞35是本發(fā)明的“停車制動(dòng)用活塞”的一個(gè)例子。另外，第2活塞35是本發(fā)明的“可動(dòng)部”的一個(gè)例子。第2活塞35以與自身軸線方向平行地往復(fù)運(yùn)動(dòng)自如的方式配置在罩60內(nèi)，且相對(duì)于罩60的內(nèi)壁滑動(dòng)自如地配置。第2活塞35自容納構(gòu)件61的罩60突出的方向D和桿12自容納構(gòu)件61突出的方向A是不同的方向。在本實(shí)施方式中，方向A和方向D是互相正交的方向。第2活塞35以能夠沿與第I活塞31相同的方向移動(dòng)的方式設(shè)置。
[0100]第2活塞35構(gòu)成為，通過自第2端口 37b向第2壓力室33供給壓縮空氣，從而第2活塞35克服被壓縮了的第2彈簧34的彈性恢復(fù)力而向與制動(dòng)工作方向C相反的方向的制動(dòng)解除方向D移動(dòng)。
[0101]另一方面，通過將供給到第2壓力室33內(nèi)的壓縮空氣經(jīng)由第2端口 37b排出，從而在第2彈簧34的加壓力的作用下使第2活塞35向制動(dòng)工作方向C移動(dòng)。
[0102]如上所述，第2活塞35以使第2壓力室33和第2彈簧34相對(duì)地作用的方式構(gòu)成。并且，在停車彈簧制動(dòng)機(jī)構(gòu)25中，通過自第2壓力室33排出壓縮空氣，從而使被第2彈簧34加壓了的第2活塞35向制動(dòng)工作方向C移動(dòng)。
[0103]另外，在第2活塞35中的與第2壓力室33相對(duì)的端部形成為沿著罩60的周向延伸的環(huán)狀的端部。另外，在缸主體23中，在第2活塞35的環(huán)狀的端部的內(nèi)側(cè)設(shè)有形成為筒狀的內(nèi)側(cè)筒狀部36。并且，第2活塞35的環(huán)狀的端部配置為相對(duì)于罩60的內(nèi)壁滑動(dòng)且還相對(duì)于內(nèi)側(cè)筒狀部36的外周滑動(dòng)。
[0104]軸部26構(gòu)成為具備主軸38和軸承39等。并且，軸部26設(shè)置為在主軸38的端部與第I活塞31相連結(jié)而連同第I活塞31 —起位移。
[0105]主軸38以自第I活塞31朝向制動(dòng)解除方向D突出的方式配置。該主軸38設(shè)置為相對(duì)于第I活塞31獨(dú)立地形成的軸狀的構(gòu)件。并且，主軸38構(gòu)成為連同后述的傳遞機(jī)構(gòu)27 —起將來自停車彈簧制動(dòng)機(jī)構(gòu)25的加壓力傳遞至第I活塞31。
[0106]另外，主軸38在與第I活塞31相連結(jié)的一側(cè)的端部具有沿著外周在周向上延伸的凸?fàn)畹呐_(tái)階部38a。并且，在第I活塞31的徑向上的中央部分設(shè)有凹陷部分，在該凹陷部分的內(nèi)周設(shè)有與臺(tái)階部38a相結(jié)合的形成為緣狀的主軸保持部31a。在第I活塞31向制動(dòng)工作方向C移動(dòng)時(shí)，主軸保持部31a與主軸38的端部的臺(tái)階部38a相卡合，而對(duì)主軸38向制動(dòng)工作方向C進(jìn)行加壓。
[0107]軸承39設(shè)置為例如滾珠狀的構(gòu)件，并構(gòu)成為用于承受因來自停車彈簧制動(dòng)機(jī)構(gòu)25的加壓力而作用在主軸38上的推力負(fù)荷的軸承。并且，軸承39配置在設(shè)于第I活塞31的中央部分的上述凹陷部分并配置在主軸38的端部與第I活塞31之間。來自停車彈簧制動(dòng)機(jī)構(gòu)25的加壓力經(jīng)由后述的傳遞機(jī)構(gòu)27、主軸38以及軸承39而傳遞至第I活塞31。
[0108]傳遞機(jī)構(gòu)27設(shè)置為將停車彈簧制動(dòng)機(jī)構(gòu)25中的第2活塞35的在制動(dòng)工作方向C上的加壓力經(jīng)由軸部26傳遞至第I活塞31的機(jī)構(gòu)。傳遞機(jī)構(gòu)27構(gòu)成為包括嚙合式的離合器機(jī)構(gòu)在內(nèi)的機(jī)構(gòu)。
[0109]傳遞機(jī)構(gòu)27配置在第2活塞35的徑向上的內(nèi)側(cè)。在第2活塞35上設(shè)有內(nèi)側(cè)筒狀部35a。在第2活塞35的徑向上的內(nèi)側(cè)，內(nèi)側(cè)筒狀部35a劃分出其與流體制動(dòng)機(jī)構(gòu)24側(cè)相反的一側(cè)的部分相對(duì)于外部為密閉的狀態(tài)的筒狀的區(qū)域。并且，在內(nèi)側(cè)筒狀部35a的內(nèi)側(cè)的區(qū)域中配置有傳遞機(jī)構(gòu)27的一部分。
[0110]傳遞機(jī)構(gòu)27構(gòu)成為具備螺紋部40、離合器輪41、離合器套筒42以及離合器箱43
坐寸ο
[0111]螺紋部40設(shè)置為形成于主軸38的外螺紋部分。離合器輪41設(shè)置為與螺紋部40螺紋接合的筒狀的螺母構(gòu)件，并與主軸38同心狀配置。另外，離合器輪41在形成為筒狀的離合器箱43的內(nèi)側(cè)借助一對(duì)軸承44旋轉(zhuǎn)自如支承于離合器箱43。由此，離合器輪41構(gòu)成為，一邊隨著主軸38與離合器箱43之間的相對(duì)移動(dòng)而改變離合器輪41與螺紋部40之間的螺紋接合的位置，一邊能夠相對(duì)于主軸38旋轉(zhuǎn)而沿軸向相對(duì)位移。
[0112]離合器套筒42形成為筒狀，在離合器箱43的內(nèi)側(cè)以沿著與主軸38的軸向平行的方向相對(duì)于離合器箱43滑動(dòng)移動(dòng)自如的方式支承于離合器箱43。離合器套筒42的在制動(dòng)工作方向C上的端部(靠第I活塞31側(cè)的端部)以與離合器輪41的在制動(dòng)解除方向D上的端部(與第I活塞31側(cè)相反的那一側(cè)的端部)相對(duì)的方式配置。
[0113]離合器套筒42的在制動(dòng)解除方向C上的端部借助設(shè)置為推力軸承的軸承45而支承于第2活塞35的內(nèi)側(cè)筒狀部35a。
[0114]在離合器輪41和離合器套筒42上設(shè)有由凹凸齒46a和凹凸齒46b構(gòu)成的旋轉(zhuǎn)止動(dòng)機(jī)構(gòu)46。凹凸齒46a、46b形成于離合器輪41和離合器套筒42的互相相對(duì)的端部。凹凸齒46a和凹凸齒46b形成為通過使離合器輪41和離合器套筒42接觸而凹凸齒46a和凹凸齒46b互相嚙合的形狀的齒。
[0115]當(dāng)?shù)?活塞35向制動(dòng)工作方向C移動(dòng)而相對(duì)于主軸38相對(duì)移動(dòng)時(shí)，離合器套筒42也相對(duì)于主軸38相對(duì)移動(dòng)。然后，離合器套筒42同與主軸38螺紋接合的離合器輪41相接觸而使凹凸齒46a和凹凸齒46b相嚙合。離合器套筒42僅能夠相對(duì)于離合器箱43沿軸線方向位移而在旋轉(zhuǎn)方向上的位移受到限制。因此，當(dāng)凹凸齒46a和凹凸齒46b相嚙合時(shí)，離合器輪41相對(duì)于離合器箱43的相對(duì)旋轉(zhuǎn)受到限制。
[0116]離合器箱43設(shè)置為將螺紋部40、離合器輪41以及離合器套筒42包圍的筒狀的構(gòu)件。離合器箱43以能夠相對(duì)于內(nèi)側(cè)筒狀部36的內(nèi)周和內(nèi)側(cè)筒狀部35a的內(nèi)周沿與主軸38的軸線方向平行的方向滑動(dòng)的方式支承于內(nèi)側(cè)筒狀部36的內(nèi)周和內(nèi)側(cè)筒狀部35a的內(nèi)周。另外，離合器箱43在沒有與后述的鎖定機(jī)構(gòu)28的鎖緊構(gòu)件(日文:9 ^部材)49相卡合的狀態(tài)下，能夠以相對(duì)于內(nèi)側(cè)筒狀部36的內(nèi)周和內(nèi)側(cè)筒狀部35a的內(nèi)周旋轉(zhuǎn)位移的方式支承于內(nèi)側(cè)筒狀部36的內(nèi)周和內(nèi)側(cè)筒狀部35a的內(nèi)周。
[0117]另外，離合器箱43在內(nèi)側(cè)設(shè)有沿著內(nèi)周延伸的臺(tái)階部43a，并借助安裝于該臺(tái)階部43a的一對(duì)軸承44而將離合器輪41保持為旋轉(zhuǎn)自如。另外，離合器箱43在內(nèi)側(cè)以使離合器套筒42沿著與主軸38的軸線方向平行的方向滑動(dòng)移動(dòng)自如的方式支承離合器套筒42。
[0118]另外，自離合器箱43的內(nèi)周向內(nèi)側(cè)突出的突出部43b的端部滑動(dòng)自如地嵌入被形成于離合器套筒42的外周的槽，并對(duì)離合器套筒42相對(duì)于離合器箱43滑動(dòng)的滑動(dòng)方向進(jìn)行引導(dǎo)。另外，離合器箱 43相對(duì)于缸主體23和第2活塞35的相對(duì)位置通過向互相相反方向?qū)﹄x合器箱43進(jìn)行加壓的位置調(diào)整彈簧(47a、47b)來進(jìn)行調(diào)整。另外，在離合器箱43的臺(tái)階部43a與離合器套筒42的端部之間設(shè)有用于對(duì)凹凸齒46a和凹凸齒46b向互相分開的方向進(jìn)行加壓的分開用彈簧48。
[0119]鎖定機(jī)構(gòu)28具有鎖緊構(gòu)件49，該鎖緊構(gòu)件49的一端自缸主體23向外側(cè)突出。并且，鎖定機(jī)構(gòu)28構(gòu)成為以下機(jī)構(gòu):通過使鎖緊構(gòu)件49的另一端部與傳遞機(jī)構(gòu)27的離合器箱43相卡合，在停車彈簧制動(dòng)機(jī)構(gòu)25的工作時(shí)限制軸部26相對(duì)于第2活塞35的相對(duì)位移地使停車彈簧制動(dòng)機(jī)構(gòu)25工作。在鎖緊構(gòu)件49上設(shè)有與沿著離合器箱43的端部的外周設(shè)置的鎖緊刀43c相卡合的卡合刀49a。通過使卡合刀49a卡合于鎖緊刀43c，能夠限制離合器箱43的旋轉(zhuǎn)。
[0120]另外，在鎖定機(jī)構(gòu)28上還設(shè)有鎖緊加壓彈簧50，該鎖緊加壓彈簧50朝向離合器箱43側(cè)對(duì)鎖緊構(gòu)件49進(jìn)行加壓，以使得卡合刀49a與鎖緊刀43c相卡合。并且，在鎖緊構(gòu)件49上設(shè)有用于利用手動(dòng)來釋放停車彈簧制動(dòng)機(jī)構(gòu)25的工作的拉環(huán)51 (參照?qǐng)D1)。操作者朝向外側(cè)對(duì)拉環(huán)51進(jìn)行拉拽操作，由此鎖緊構(gòu)件49克服鎖緊加壓彈簧50的加壓力而朝向外側(cè)被拉出。由此，能夠解除卡合刀49a與鎖緊刀43c間的卡合。
[0121]傳遞機(jī)構(gòu)27和鎖定機(jī)構(gòu)28如上述那樣構(gòu)成。由此，從向第2壓力室33供給壓縮空氣的狀態(tài)向自第2壓力室33排出壓縮空氣的狀態(tài)轉(zhuǎn)移，而停車彈簧制動(dòng)機(jī)構(gòu)25進(jìn)行工作。由此，離合器套筒42連同受到第2彈簧34的加壓力的第2活塞35 —起相對(duì)于主軸38移動(dòng)，而凹凸齒46b和凹凸齒46a相嚙合。于是，使離合器輪41的旋轉(zhuǎn)停止，并將主軸38和第2活塞35相連結(jié)。
[0122]另外，在流體制動(dòng)機(jī)構(gòu)24工作了的狀態(tài)下開始停車彈簧制動(dòng)機(jī)構(gòu)25的工作。SP，在向第I壓力室29供給壓縮空氣而流體制動(dòng)機(jī)構(gòu)24工作了的狀態(tài)下，自第2壓力室33排出壓縮空氣而使停車彈簧制動(dòng)機(jī)構(gòu)25工作。
[0123]另外，在上述狀態(tài)下，利用鎖定機(jī)構(gòu)28維持停車彈簧制動(dòng)機(jī)構(gòu)25的鎖定狀態(tài)。即，通過卡合刀49a與鎖緊刀43c之間的卡合來限制離合器箱43的旋轉(zhuǎn)，從而限制離合器套筒42的旋轉(zhuǎn)。并且，通過凹凸齒46b和凹凸齒46a之間的嚙合來限制離合器輪41旋轉(zhuǎn)，從而還限制主軸38相對(duì)于離合器輪41的旋轉(zhuǎn)。
[0124]例如，可能存在不向第2壓力室33供給壓縮空氣而解除停車彈簧制動(dòng)機(jī)構(gòu)25的工作就想利用牽引車使鐵路車輛的停車位置稍微移動(dòng)的情況等。在該情況下，操作者進(jìn)行拉環(huán)51的拉拽操作，以便利用手動(dòng)操作釋放由停車彈簧制動(dòng)機(jī)構(gòu)25進(jìn)行的制動(dòng)狀態(tài)。
[0125]另一方面，在解除了停車彈簧制動(dòng)機(jī)構(gòu)25的工作的狀態(tài)、即在向第2壓力室33供給壓縮空氣的狀態(tài)下，傳遞機(jī)構(gòu)27解除主軸38與第2活塞35之間的連結(jié)。在向第2壓力室33供給壓縮空氣的狀態(tài)下，凹凸齒46b和凹凸齒46a分開而沒有嚙合。因此，離合器輪41為相對(duì)于離合器箱43旋轉(zhuǎn)自如的狀態(tài)，主軸38與第2活塞35之間的連結(jié)被解除。
[0126]制動(dòng)裝置I還具有顯示裝置10。顯示裝置10是為了自制動(dòng)裝置I的側(cè)方目視第2活塞35的位置而設(shè)置的。操作者通過使用顯示裝置10來目視第2活塞35的位置，能夠確認(rèn)停車彈簧制動(dòng)機(jī)構(gòu)25的工作狀態(tài)。
[0127]顯示裝置10安裝于罩60。在說明顯示裝置10之前，進(jìn)一步詳細(xì)說明罩60的結(jié)構(gòu)。
[0128]罩60在整體上形成為筒狀。罩60的基端部(一端部)固定于缸主體23的一端部。在罩60的內(nèi)部收納有作為停車彈簧的第2彈簧34和作為停車活塞的第2活塞35。
[0129]在罩60的頂端部形成有蓋部60a。蓋部60a是朝向罩60的徑向內(nèi)側(cè)延伸的圓板狀的部分。在蓋部60a形成有孔部60b。該孔部60b供第2活塞35貫穿而使第2活塞35暴露到罩60的外部。另外，在蓋部60a的孔部60b的周緣部形成有凸緣部60c。凸緣部60c形成為朝向罩60的外側(cè)突出的圓環(huán)狀。
[0130]在凸緣部60c與第2活塞35的一端部35b之間安裝有防塵套70。防塵套70是為了防止灰塵等異物進(jìn)入到罩60的內(nèi)側(cè)而設(shè)置的，在本實(shí)施方式中，防塵套70形成為波紋狀。防塵套70由例如橡膠片形成。
[0131]在本實(shí)施方式中，防塵套70具有兩個(gè)峰部。另外，防塵套70的頂端部70a的直徑小于防塵套70的基端部70b的直徑。防塵套70的基端部70b固定于在罩60的凸緣部60c形成的第I環(huán)狀槽。防塵套70的頂端部70a固定于在第2活塞35的一端部35b的外周形成的第2環(huán)狀槽。顯示裝置10以與防塵套70相鄰的方式配置。
[0132]顯示裝置10是為了顯示停車彈簧制動(dòng)機(jī)構(gòu)25 (第2活塞35)的工作狀態(tài)而設(shè)置的。在本實(shí)施方式中，停車彈簧制動(dòng)機(jī)構(gòu)25的工作狀態(tài)規(guī)定為常用制動(dòng)狀態(tài)、停車彈簧制動(dòng)工作狀態(tài)以及停車彈簧制動(dòng)暫時(shí)解除狀態(tài)。
[0133]常用制動(dòng)狀態(tài)是鐵路車輛的運(yùn)行時(shí)的狀態(tài)，其是停車彈簧制動(dòng)機(jī)構(gòu)25的第2活塞35沒有進(jìn)行用于使車輪100制動(dòng)的動(dòng)作的狀態(tài)。
[0134]停車彈簧制動(dòng)工作狀態(tài)是通過停車彈簧制動(dòng)機(jī)構(gòu)25的第2活塞35的工作而對(duì)車輪100施加制動(dòng)力的狀態(tài)。
[0135]停車彈簧制動(dòng)暫時(shí)解除狀態(tài)是將鎖緊構(gòu)件49自缸主體23拔出后的狀態(tài)，其是將第2活塞35的工作所引起的對(duì)車輪100施加的制動(dòng)力暫時(shí)解除了的狀態(tài)。
[0136]顯示裝置10與第2活塞35相鄰地配置在罩60的外側(cè)。顯示裝置10具有上述防塵套70和測定構(gòu)件71。
[0137]測定構(gòu)件71設(shè)置為操作者在用目視來確認(rèn)第2活塞35的位置時(shí)的測定用構(gòu)件。測定構(gòu)件71與第2活塞35相鄰地配置。在本實(shí)施方式中，測定構(gòu)件71通過對(duì)金屬板進(jìn)行彎折加工而形成。測定構(gòu)件71配置于罩60的周向上的一部分。即，在本實(shí)施方式中，測定構(gòu)件71并不是形成為環(huán)狀的結(jié)構(gòu)。如上所述，在本實(shí)施方式中，測定構(gòu)件71由簡單的結(jié)構(gòu)形成。因此，形成測定構(gòu)件71所花費(fèi)工夫較少。另外，測定構(gòu)件71的材料并不特別限定，也可以使用金屬以外的材料來形成測定構(gòu)件71。
[0138]在本實(shí)施方式中，測定構(gòu)件71形成為側(cè)視呈L字狀。測定構(gòu)件71具有基部72和測定主體73。
[0139]基部72設(shè)置為固定于罩60的部分。基部72的大部分形成為與第2活塞35的軸線方向SI平行地延伸的平板狀。使用螺紋構(gòu)件等固定構(gòu)件74而將基部72的一端部固定于罩60的蓋部60a?；?2自固定構(gòu)件74起沿著與軸線方向SI平行的方向向遠(yuǎn)離罩60的方向延伸。基部72的另一端部形成為L字狀并與測定主體73相連續(xù)。
[0140]測定主體73配置為能夠相對(duì)于第2活塞35和防塵套70的頂端部70a移動(dòng)。第2活塞35和防塵套70的頂端部70a分別是本發(fā)明的“可動(dòng)部”的一個(gè)例子，防塵套70的頂端部70a是“與停車制動(dòng)用活塞聯(lián)動(dòng)地位移的部分”的一個(gè)例子。測定主體73在與第2活塞35的軸線方向SI正交的方向上延伸，在本實(shí)施方式中，測定主體73大致水平地延伸。第2活塞35的軸線方向SI是本發(fā)明的“停車制動(dòng)用活塞位移的方向”的一個(gè)例子。
[0141]測定主體73在軸線方向SI上與第2活塞35相對(duì)，并在軸線方向SI上與防塵套70的頂端部70a相對(duì)。S卩，測定主體73和第2活塞35在與第2活塞35位移的方向平行的方向上相對(duì)。同樣地，測定主體73和防塵套70的頂端部70a在與第2活塞35位移的方向平行的方向上相對(duì)。
[0142]在本實(shí)施方式中，在圖1和圖3所示的常用制動(dòng)狀態(tài)下，測定主體73的一側(cè)面73a與第2活塞35的一端部35b的端面相接觸。另外，一側(cè)面73a和防塵套70的頂端部70a在軸線方向SI上隔開間隙Wl (W12)地相對(duì)。在本實(shí)施方式中，在為常用制動(dòng)狀態(tài)以外的狀態(tài)的情況下，在測定主體73與第2活塞35之間形成有間隙。通過以上的結(jié)構(gòu)，測定主體73配置為其與第2活塞35之間形成間隙Wl。另外，測定主體73配置為其與防塵套70的頂端部70a之間形成間隙Wl。
[0143]裝置的工作
[0144]接下來，說明制動(dòng)裝置I的工作。圖1、圖2以及圖3示出了常用制動(dòng)狀態(tài)下的、流體制動(dòng)機(jī)構(gòu)24不工作而處于松緩狀態(tài)的制動(dòng)裝置I。
[0145]在常用制動(dòng)狀態(tài)下不進(jìn)行制動(dòng)動(dòng)作時(shí)的工作
[0146]例如，在鐵路車輛的運(yùn)行中不進(jìn)行制動(dòng)動(dòng)作時(shí)，為圖1?圖3所示的狀態(tài)。在該狀態(tài)下，利用上述制動(dòng)控制裝置(省略圖示)進(jìn)行控制，以不向第I壓力室29供給壓縮空氣。并且，將第I壓力室29內(nèi)的壓縮空氣經(jīng)由制動(dòng)控制裝置和第I端口 37a自然排出。因此，在缸主體23內(nèi)，第I活塞31和桿驅(qū)動(dòng)部14被第I彈簧30向制動(dòng)解除方向D加壓，桿12沒有被向箭頭A方向加壓。
[0147]另一方面，在圖1?圖3所示的狀態(tài)下，如上所述，向第2壓力室33供給壓縮空氣。因此，第2活塞35成為克服第2彈簧34的彈性回彈力而向制動(dòng)解除方向D移動(dòng)了的狀態(tài)。在該狀態(tài)下，離合器輪41的凹凸齒46a和離合器套筒42的凹凸齒46b不嚙合。
[0148]在常用制動(dòng)狀態(tài)下使制動(dòng)力作用于車輪時(shí)的工作
[0149]另一方面，通過向第I壓力室29供給壓縮空氣，從而使流體制動(dòng)機(jī)構(gòu)24工作。此時(shí)，在供給到第I壓力室29中的壓縮空氣的壓力的作用下，第I活塞31克服第I彈簧30的彈性回彈力而向制動(dòng)工作方向C移動(dòng)。由此，桿驅(qū)動(dòng)部14也連同第I活塞31 —起向制動(dòng)工作方向移動(dòng)。由此，利用桿驅(qū)動(dòng)部14的楔狀部分14a來一邊使可動(dòng)輥21與固定輥20分開一邊朝向車輪100側(cè)對(duì)可動(dòng)輥21進(jìn)行加壓。然后，外側(cè)殼部18、內(nèi)側(cè)殼部19以及桿12連同可動(dòng)輥21 —起朝向車輪100移動(dòng)。由此，制動(dòng)輸出部11的襯片15與車輪100的踏面10a相接觸而對(duì)車輪100施加制動(dòng)力。
[0150]另外，在上述流體制動(dòng)機(jī)構(gòu)24的工作時(shí)，主軸38也連同第I活塞31 —起向制動(dòng)工作方向C移動(dòng)。此時(shí)，主軸38的螺紋部40與離合器輪41螺紋接合。但是，在主軸38連同第I活塞31 —起向制動(dòng)工作方向移動(dòng)時(shí)，離合器輪41借助軸承44旋轉(zhuǎn)自如地支承于離合器箱43。因此，隨著主軸38向制動(dòng)工作方向C的移動(dòng)，離合器輪41繞主軸38旋轉(zhuǎn)。由此，在主軸38和離合器輪41中，僅主軸38向制動(dòng)工作方向C移動(dòng)。
[0151]如以上說明那樣，在常用制動(dòng)狀態(tài)下，測定構(gòu)件71成為在軸線方向SI上與停車彈簧制動(dòng)機(jī)構(gòu)25的第2活塞35的一端部35b之間無間隙地并排的狀態(tài)。在該情況下，在軸線方向SI上，在測定構(gòu)件71的測定主體73與防塵套70的頂端部70a之間形成有間隙W(W12)。
[0152]在停車彈簧制動(dòng)工作狀態(tài)下的工作
[0153]圖4是表示停車彈簧制動(dòng)工作狀態(tài)的圖。接下來，參照?qǐng)D4說明停車彈簧制動(dòng)機(jī)構(gòu)25的工作。停車彈簧制動(dòng)機(jī)構(gòu)25在流體制動(dòng)機(jī)構(gòu)24工作而使鐵路車輛完全停止的狀態(tài)下開始工作。在向第I壓力室29供給壓縮空氣而向制動(dòng)工作方向C對(duì)第I活塞31進(jìn)行加壓的狀態(tài)下，停車彈簧制動(dòng)機(jī)構(gòu)25開始工作。
[0154]當(dāng)停車制動(dòng)裝置25開始工作時(shí)，自第2壓力室33排出壓縮空氣。由此，在第2彈簧34的彈性恢復(fù)力的作用下,第2活塞35向制動(dòng)工作方向C移動(dòng)。
[0155]當(dāng)?shù)?活塞35向制動(dòng)工作方向C移動(dòng)時(shí)，離合器套筒42也連同第2活塞35 —起向制動(dòng)工作方向C移動(dòng)。其結(jié)果，離合器套筒42與離合器輪41相接觸且離合器輪41的凹凸齒46a和離合器套筒42的凹凸齒46b相嚙合。
[0156]此時(shí)，通過鎖緊構(gòu)件49的卡合刀49a與離合器箱43的鎖緊刀43c之間的嚙合來限制離合器箱43的旋轉(zhuǎn)。并且，限制離合器箱43與離合器套筒42之間的相對(duì)旋轉(zhuǎn)。因此，當(dāng)凹凸齒46a與凹凸齒46b相嚙合時(shí)，離合器輪41相對(duì)于缸主體23的旋轉(zhuǎn)受到限制。
[0157]由此，將主軸38和第2活塞35連結(jié)。第2活塞35的力經(jīng)由傳遞機(jī)構(gòu)27傳遞至主軸38，進(jìn)而傳遞至第I活塞31和桿驅(qū)動(dòng)部14。由此，使桿12等向車輪100側(cè)位移，而襯片15與車輪100相接觸。通過由該接觸產(chǎn)生的摩擦阻力而對(duì)車輪100作用制動(dòng)力。另外，在停車彈簧制動(dòng)機(jī)構(gòu)25 —旦工作了的狀態(tài)下，不向第I壓力室29供給壓縮空氣而是慢慢地自第I壓力室29排出壓縮空氣。
[0158]如以上說明那樣，在利用停車彈簧制動(dòng)機(jī)構(gòu)25而對(duì)車輪100作用制動(dòng)力的情況下，在測定構(gòu)件71的測定主體73與停車彈簧制動(dòng)機(jī)構(gòu)25的第2活塞35的一端部35b之間，沿著軸線方向SI形成有間隙Wl (W13)。另外，在該情況下，在測定構(gòu)件71的測定主體73與防塵套70的頂端部70a之間，沿著軸線方向SI形成有間隙Wl (W14)。
[0159]停車彈簧制動(dòng)暫時(shí)解除狀態(tài)下的工作
[0160]如上所述，在對(duì)拉環(huán)51進(jìn)行拉拽操作時(shí)，上述鎖定狀態(tài)被解除，從而能夠利用手動(dòng)釋放停車彈簧制動(dòng)機(jī)構(gòu)25的工作。
[0161]由此，拉環(huán)51被自缸主體23拉起，從而使鎖緊刀49a自離合器箱43的鎖緊刀43c脫離。其結(jié)果，離合器輪41和離合器套筒42能夠在維持互相嚙合的狀態(tài)下旋轉(zhuǎn)，整個(gè)傳遞機(jī)構(gòu)27能夠進(jìn)行空轉(zhuǎn)。由此，第I活塞31在第I彈簧30的彈性恢復(fù)力的作用下向制動(dòng)解除方向D位移。另一方面，第2活塞35在第2彈簧34的彈性恢復(fù)力的作用下向制動(dòng)工作方向C位移。由此，桿驅(qū)動(dòng)部14向制動(dòng)解除方向D位移而襯片15自車輪100離開。因此，解除對(duì)車輪100施加的制動(dòng)力。這樣，通過操作者操作拉環(huán)51，能夠在利用手動(dòng)將停車彈簧制動(dòng)機(jī)構(gòu)25對(duì)車輪100施加的制動(dòng)力釋放的狀態(tài)下使鐵路車輛移動(dòng)。
[0162]圖5是用于說明停車彈簧制動(dòng)暫時(shí)解除狀態(tài)的主要部分的圖。參照?qǐng)D5，如以上說明那樣，在停車彈簧制動(dòng)暫時(shí)解除狀態(tài)下，在測定構(gòu)件71的測定主體73與第2活塞35的一端部35b之間形成有軸線方向SI上的間隙Wl (W15)。另外，在該情況下，在測定主體73與防塵套70的頂端部70a之間形成有軸線方向SI上的間隙Wl (W16)。
[0163]參照?qǐng)D3?圖5，在鐵路車輛行駛時(shí)，在測定主體73與第2活塞35的一端部35b之間沒有形成間隙。另外，間隙W13〈間隙W15。另外，間隙W12〈間隙W14〈間隙W16。這樣，在圖3所示的常用制動(dòng)狀態(tài)、圖4所示的停車彈簧制動(dòng)工作狀態(tài)以及圖5所示的停車彈簧制動(dòng)暫時(shí)解除狀態(tài)下，測定主體73與第2活塞35之間的間隙W13、W15和測定主體73與防塵套70的頂端部70a之間的間隙W12、W14、W16分別變化。
[0164]如以上說明那樣，采用本發(fā)明的第I實(shí)施方式的制動(dòng)裝置1，測定構(gòu)件71配置為能夠相對(duì)于作為可動(dòng)部的第2活塞35和作為上述可動(dòng)部的防塵套70的頂端部70a相對(duì)移動(dòng)。采用該結(jié)構(gòu)，操作者能夠使用測定構(gòu)件71來目視確認(rèn)第2活塞35的位置。因此，當(dāng)為了對(duì)鐵路車輛的車輪100施加制動(dòng)力而使第2活塞35向制動(dòng)工作方向C位移了的情況下，操作者能夠使用測定構(gòu)件71來目視確認(rèn)該位移。即，操作者能夠使用測定構(gòu)件71容易地目視確認(rèn)第2活塞35是位于常用制動(dòng)狀態(tài)的位置、還是位于停車彈簧制動(dòng)工作狀態(tài)的位置或是位于停車彈簧制動(dòng)暫時(shí)解除狀態(tài)的位置。因而，操作者能夠更易于目視確認(rèn)停車彈簧制動(dòng)機(jī)構(gòu)25的工作狀態(tài)。
[0165]另外，測定主體73以其與第2活塞35之間形成間隙Wl (W13、W15)的方式配置。另外，測定主體73以其與防塵套70的頂端部70a之間形成間隙Wl (W12、W14、W16)的方式配置。采用該結(jié)構(gòu)，操作者能夠經(jīng)由間隙Wl對(duì)與操作者目視測定構(gòu)件71的一側(cè)相反的那一側(cè)的空間進(jìn)行目視確認(rèn)。即，操作者觀察時(shí)，間隙Wl的部分為明亮的部分。因此，操作者通過用目視來確認(rèn)間隙Wl的寬度(在軸線方向SI上的長度)，能夠更易于使用測定構(gòu)件71來確認(rèn)第2活塞35的工作狀態(tài)。其結(jié)果，例如，即使在第2活塞35配置在自鐵路車輛的側(cè)面靠里的位置，操作者也能夠更易于目視確認(rèn)第2活塞35的工作狀態(tài)。
[0166]另外，測定構(gòu)件71的測定主體73和第2活塞35的一端部35b在與第2活塞35位移的軸線方向SI平行的方向上相對(duì)。另外，測定主體73和防塵套70的頂端部70a在與第2活塞35位移的軸線方向SI平行的方向上相對(duì)。采用該結(jié)構(gòu)，隨著第2活塞35的位移，間隙Wl的長度發(fā)生線性變化。即，間隙Wl的長度以簡單的形態(tài)發(fā)生變化。這樣，利用間隙Wl的長度以簡單的形態(tài)變化這樣的、對(duì)操作者來講易于目視確認(rèn)的變化，操作者能夠易于目視確認(rèn)第2活塞35的工作狀態(tài)。
[0167]另外，第2活塞35的一端部35b和防塵套70的頂端部70a配置在與桿12自容納構(gòu)件61突出的方向不同的方向上。由此，操作者能夠在抑制了與在桿12的周邊配置的懸掛構(gòu)件17等構(gòu)件干涉的狀態(tài)下目視確認(rèn)測定構(gòu)件71。由此，能夠進(jìn)一步提高操作者對(duì)測定構(gòu)件71的可視性。
[0168]第2實(shí)施方式
[0169]接下來，說明本發(fā)明的第2實(shí)施方式。另外，以下，主要說明與第I實(shí)施方式的不同點(diǎn)，對(duì)于與第I實(shí)施方式相同的結(jié)構(gòu)，標(biāo)注同一或同樣的附圖標(biāo)記而省略說明。
[0170]圖6?圖8是表示本發(fā)明的第2實(shí)施方式的制動(dòng)裝置IA的主要部分的剖視圖。圖6示出了常用制動(dòng)狀態(tài)，圖7示出了停車彈簧制動(dòng)工作狀態(tài)，圖8示出了停車彈簧制動(dòng)暫時(shí)解除狀態(tài)。
[0171]參照?qǐng)D6，顯示裝置1A具有測定構(gòu)件71A、第I突出部75以及第2突出部76。
[0172]測定構(gòu)件7IA具有基部72和測定主體73A。
[0173]測定主體73A的頂端部和第2活塞35的一端部35b的端面在軸線方向SI上相對(duì)。在本實(shí)施方式中，在常用制動(dòng)狀態(tài)下，測定主體73的一側(cè)面73a和第2活塞35的一端部35b的端面相接觸。在測定構(gòu)件71A的頂端部形成有在軸線方向SI上延伸的孔部73c。該孔部73c形成為第I突出部75能夠通過的形狀。
[0174]第I突出部75和第2突出部76是為了顯示第2活塞35相對(duì)于測定構(gòu)件71的位置而設(shè)置的。
[0175]第I突出部75設(shè)置為自第2活塞35的一端部35b的端面突出的部分。在本實(shí)施方式中，第I突出部75與第2活塞35形成為一體。另外，第I突出部75也可以使用與第2活塞35不同的構(gòu)件形成。在該情況下，第I突出部75固定于第2活塞35的一端部35b。
[0176]第I突出部75形成為例如圓柱狀，并與一端部35b同軸地排列。第I突出部75構(gòu)成為能夠貫穿孔部73c。在常用制動(dòng)狀態(tài)下，第I突出部75貫穿孔部73c。另外，在常用制動(dòng)狀態(tài)下，第I突出部75在與測定主體73的厚度方向正交的方向上與測定主體73相鄰。測定主體73的厚度方向與軸線方向SI平行。第2突出部76自第I突出部75突出。
[0177]第2突出部76設(shè)置為自第I突出部75的外周部朝向測定主體73突出的部分。第2突出部76配置于例如第I突出部75的頂端。在本實(shí)施方式中，第2突出部76形成為自第I突出部75向與軸線方向SI正交的方向突出的圓板狀。第2突出部76形成為能夠通過孔部73c的大小。
[0178]第2實(shí)施方式中的制動(dòng)裝置的工作
[0179]接下來，說明第2實(shí)施方式中的制動(dòng)裝置IA的工作。
_0] 第2實(shí)施方式中的常用制動(dòng)狀態(tài)下的工作
[0181]如圖6所示，第2活塞35自缸主體(未圖示)突出的突出量在常用制動(dòng)狀態(tài)下最大。在該情況下，第I突出部75貫穿測定主體73的孔部73c。另外，第2突出部76位于測定主體73的另一側(cè)面73b側(cè)，在本實(shí)施方式中，第2突出部76位于測定主體73的上方。在該情況下，在測定主體73與第2突出部76之間形成有間隙W1A(W17A)。另外，在測定主體73A與防塵套70的頂端部70a之間形成有間隙WlA (W12A)。
[0182]第2實(shí)施方式中的停車彈簧制動(dòng)工作狀態(tài)下的工作
[0183]參照?qǐng)D7，在利用停車彈簧制動(dòng)機(jī)構(gòu)25對(duì)車輪施加制動(dòng)力時(shí)，與常用制動(dòng)狀態(tài)時(shí)的第2活塞35的位置相比，第2活塞35的位置向制動(dòng)工作方向C側(cè)位移。由此，第I突出部75的頂端部和第2突出部76位于孔部73c內(nèi)。即，在自鐵路車輛的側(cè)方看顯示裝置1A時(shí)，第2突出部76被測定主體73隱藏。在該情況下，在測定主體73與第2活塞35的一端部35b之間形成有間隙W1A(W13A)。另外，在該情況下，在測定主體73與防塵套70的頂端部70a之間形成有間隙WlA (WHA)0
[0184]第2實(shí)施方式中的停車彈簧制動(dòng)暫時(shí)解除狀態(tài)下的工作
[0185]參照?qǐng)D8，如上所述，在對(duì)拉環(huán)51 (在圖8中未圖示)進(jìn)行拉拽操作時(shí)，上述鎖定狀態(tài)被解除，從而能夠利用手動(dòng)釋放停車彈簧制動(dòng)機(jī)構(gòu)25的工作。由此，第2活塞35向制動(dòng)工作方向C位移。其結(jié)果，第I突出部75和第2突出部76與測定主體73的孔部73c之間的嵌合被解除，第I突出部75和第2突出部76與測定主體73分開的分開量變大。在該情況下，在測定主體73與第2突出部76之間形成有間隙WlA (W19A)。另外，在測定主體73與一端部35b之間形成有間隙WlA (W15A)。另外，在測定主體73A與防塵套70的頂端部70a之間形成有間隙WlA (W16A)。
[0186]參照?qǐng)D6?圖8，在圖6所示的常用制動(dòng)狀態(tài)下，形成間隙W12A、W17A。另一方面，在圖7所示的停車彈簧制動(dòng)工作狀態(tài)下，在第2突出部76與測定主體73之間沒有形成軸線方向SI上的間隙，而形成有間隙W13A、W14A。另外，在圖8所示的停車彈簧制動(dòng)暫時(shí)解除狀態(tài)下，形成有間隙W15A、W16A、W19A。這樣，在常用制動(dòng)狀態(tài)、停車彈簧制動(dòng)工作狀態(tài)以及停車彈簧制動(dòng)暫時(shí)解除狀態(tài)下，顯示裝置1A所顯示的形態(tài)發(fā)生變化。
[0187]如以上說明那樣，采用本發(fā)明的第2實(shí)施方式的制動(dòng)裝置1A，第I突出部75在與測定主體73的厚度方向正交的方向上與測定主體73相鄰地配置。采用該結(jié)構(gòu)，隨著第2活塞35的位移，第I突出部75沿貫穿測定主體73的方向(軸線方向SI)位移。采用這樣的結(jié)構(gòu)，操作者能夠更易于目視確認(rèn)第2活塞35等相對(duì)于測定主體73的位置。
[0188]另外，第2突出部76自第I突出部75的外周部朝向測定主體73突出。采用該結(jié)構(gòu)，第2突出部76配置為更加靠近測定主體73。由此，操作者能夠更易于目視確認(rèn)第2活塞35相對(duì)于測定構(gòu)件71的位置。
[0189]第3實(shí)施方式
[0190]接下來，說明本發(fā)明的第3實(shí)施方式。圖9?圖11是表示本發(fā)明的第3實(shí)施方式的制動(dòng)裝置IB的主要部分的側(cè)視圖，并用截面示出了一部分。圖9示出了常用制動(dòng)狀態(tài)，圖10示出了停車彈簧制動(dòng)工作狀態(tài)，圖11示出了停車彈簧制動(dòng)暫時(shí)解除狀態(tài)。
[0191]參照?qǐng)D9，顯示裝置1B具有第I突出部75B和位置傳感器77。
[0192]第I突出部75B是為了顯示測定構(gòu)件71與第2活塞35之間的相對(duì)位置而設(shè)置的。另外，第I突出部75B是為了與位置傳感器77相接觸而設(shè)置的。
[0193]第I突出部75B自第2活塞35的一端部35b的端面突出。第I突出部75B形成為例如圓柱狀。在常用制動(dòng)狀態(tài)下，第I突出部75B在與測定主體73的厚度方向正交的方向上與測定主體73相鄰。測定主體73的厚度方向與軸線方向SI平行。第I突出部75B與第2活塞35同軸地配置。在第I突出部75B的頂端部形成有傾斜部78。
[0194]傾斜部78以隨著朝向第I突出部75的基端部去而遠(yuǎn)離第I突出部75B的中心軸線的方式形成。在本實(shí)施方式中，傾斜部78形成為頂端細(xì)的圓臺(tái)形狀。在與具有上述結(jié)構(gòu)的傾斜部78相接觸的位置設(shè)有位置傳感器77。
[0195]位置傳感器77是為了檢測第2活塞35的位置而設(shè)置的。該位置傳感器77例如是限位開關(guān)。位置傳感器77構(gòu)成為能夠在第2活塞35位于停車彈簧制動(dòng)裝置25的工作狀態(tài)下的位置時(shí)和在第2活塞35位于停車彈簧制動(dòng)裝置25的工作狀態(tài)的位置以外的位置時(shí)產(chǎn)生不同的輸出。
[0196]位置傳感器77具有殼79、柱塞80以及輥81。
[0197]殼79形成為中空的箱形形狀，并設(shè)置于測定主體73的另一側(cè)面73b。使用螺紋構(gòu)件等固定構(gòu)件82而將該殼79固定于測定主體73。柱塞80的一部分自殼79突出。
[0198]柱塞80形成為棒狀。柱塞80以能夠在與軸線方向SI正交的方向上位移的方式支承于殼79。柱塞80的頂端部和第I突出部75B在與軸線方向SI正交的方向上相面對(duì)。位置傳感器77的輸出根據(jù)柱塞80相對(duì)于殼79的位置而變化。位置傳感器77的輸出是電信號(hào)，該電信號(hào)作為對(duì)停車彈簧制動(dòng)機(jī)構(gòu)25工作的情況進(jìn)行檢測的檢測信號(hào)而經(jīng)由電線纜83發(fā)送至上述的上位控制器。
[0199]在柱塞80與殼79之間安裝有未圖示的彈簧構(gòu)件，該彈簧構(gòu)件對(duì)柱塞80向自殼79突出的方向施加彈簧力。在柱塞80的頂端部安裝有輥81。
[0200]輥81旋轉(zhuǎn)自如地支承于柱塞80，并能夠隨著第I突出部75B在軸線方向SI上的位移而旋轉(zhuǎn)。在常用制動(dòng)狀態(tài)下，輥81與第I突出部75B的傾斜部78相接觸。
[0201]在具有上述結(jié)構(gòu)的制動(dòng)裝置IB中，位置傳感器77的輸出被傳遞至未圖示的運(yùn)轉(zhuǎn)臺(tái)。在運(yùn)轉(zhuǎn)臺(tái)上，與位置傳感器77的輸出相對(duì)應(yīng)地進(jìn)行顯示。進(jìn)一步詳細(xì)而言，制動(dòng)裝置IB具有在第2端口 37b的控制配管設(shè)置的壓力檢測開關(guān)。將該壓力檢測開關(guān)的輸出結(jié)果和位置傳感器77的輸出結(jié)果進(jìn)行組合，其結(jié)果，運(yùn)轉(zhuǎn)臺(tái)的顯示燈顯示制動(dòng)裝置IB的工作狀態(tài)。
[0202]第3實(shí)施方式中的制動(dòng)裝置的工作
[0203]接下來，說明第3實(shí)施方式中的制動(dòng)裝置IB的工作。
[0204]在第3實(shí)施方式中的常用制動(dòng)狀態(tài)下的工作
[0205]如圖9所示，第2活塞35自缸主體(未圖示)突出的突出量在常用制動(dòng)狀態(tài)下最大。在該情況下，位置傳感器77的柱塞80的輥81和第I突出部75B的中間部(圓軸部)相接觸。
[0206]第2實(shí)施方式中的停車彈簧制動(dòng)工作狀態(tài)下的工作
[0207]參照?qǐng)D10，在利用停車彈簧制動(dòng)機(jī)構(gòu)25對(duì)車輪施加制動(dòng)力時(shí)，與常用制動(dòng)狀態(tài)時(shí)的第2活塞35的位置相比，第2活塞35的位置向制動(dòng)工作方向C側(cè)位移。由此，第I突出部75B的傾斜部78和柱塞80的輥81相接觸。因此，柱塞80的位置自常用制動(dòng)狀態(tài)下的柱塞80的位置發(fā)生變化。其結(jié)果，位置傳感器77的輸出自常用制動(dòng)狀態(tài)下的位置傳感器77的輸出發(fā)生變化。
[0208]第2實(shí)施方式中的停車彈簧制動(dòng)暫時(shí)解除狀態(tài)下的工作
[0209]參照?qǐng)D11，如上所述，在對(duì)拉環(huán)51 (在圖11中未圖示)進(jìn)行拉拽操作時(shí)，上述鎖定狀態(tài)被解除，從而能夠利用手動(dòng)釋放停車彈簧制動(dòng)機(jī)構(gòu)25的工作。由此，第2活塞35向制動(dòng)工作方向C位移。其結(jié)果，第I突出部75B與測定主體73分開的分開量變大。其結(jié)果，柱塞80的輥81與第I突出部75B之間的接觸被解除，柱塞80自殼79突出的突出量達(dá)到最大。其結(jié)果，位置傳感器77的輸出自停車彈簧制動(dòng)工作狀態(tài)下的位置傳感器77的輸出發(fā)生變化。
[0210]另外，如上所述，在第I突出部75B形成有傾斜部78。因此，在第2活塞35自停車彈簧制動(dòng)工作暫時(shí)解除狀態(tài)的位置向停車彈簧制動(dòng)工作位置位移時(shí)，輥81能夠順暢地與第I突出部75B相接觸。
[0211]如以上說明那樣，采用本發(fā)明的第3實(shí)施方式的制動(dòng)裝置1B，設(shè)有用于檢測第2活塞35的位置的位置傳感器77。采用該結(jié)構(gòu)，根據(jù)位置傳感器77的輸出，能夠檢測第2活塞35的位置、即檢測停車彈簧制動(dòng)機(jī)構(gòu)25的工作狀態(tài)。若為這樣的結(jié)構(gòu)，能夠?qū)崿F(xiàn)使用測定構(gòu)件71由操作者的目視來確認(rèn)第2活塞35的工作狀態(tài)和使用位置傳感器77來確認(rèn)第2活塞35的工作狀態(tài)這兩者。
[0212]另外，位置傳感器77構(gòu)成為能夠在第2活塞35位于停車彈簧制動(dòng)工作狀態(tài)下的位置時(shí)和在第2活塞35位于停車彈簧制動(dòng)工作狀態(tài)以外的狀態(tài)下的位置時(shí)產(chǎn)生不同的輸出。采用這樣的結(jié)構(gòu)，能夠使用開關(guān)等簡單的結(jié)構(gòu)來實(shí)現(xiàn)位置傳感器77。
[0213]另外，位置傳感器77支承于測定構(gòu)件71。采用這樣的結(jié)構(gòu)，測定構(gòu)件71還能夠用作位置傳感器77用的托架。由此，通過降低零件個(gè)數(shù)，能夠使制動(dòng)裝置I的結(jié)構(gòu)更加簡單。另外，能夠使測定構(gòu)件 71和位置傳感器77在整體上所占的空間更小。其結(jié)果，能夠使制動(dòng)裝置I更加緊湊。
[0214]另外，如圖12所示，也可以在第I突出部75B設(shè)有第2突出部76B，并替代測定主體73而使用測定主體73A。在該情況下，第2突出部76B配置于第I突出部75B的中間部。若為這樣的結(jié)構(gòu)，使用第2突出部76B，操作者易于用目視來確認(rèn)第2活塞35的位置。
[0215]第4實(shí)施方式
[0216]圖13A是表示本發(fā)明的第4實(shí)施方式的制動(dòng)裝置IC的主要部分的側(cè)視圖，用截面示出了一部分并示出了常用制動(dòng)狀態(tài)。圖13B示出了作為圖13A所示的狀態(tài)的、常用制動(dòng)狀態(tài)下的遠(yuǎn)距離顯示裝置84的一部分的主視圖。
[0217]圖14A是表示本發(fā)明的第4實(shí)施方式的制動(dòng)裝置IC的主要部分的側(cè)視圖，用截面示出了一部分并示出了停車彈簧制動(dòng)工作狀態(tài)。圖14B示出了作為圖14A所示的狀態(tài)的、停車彈簧制動(dòng)工作狀態(tài)下的遠(yuǎn)距離顯示裝置84的一部分的主視圖。
[0218]圖15A是表示本發(fā)明的第4實(shí)施方式的制動(dòng)裝置IC的主要部分的側(cè)視圖，用截面示出了一部分并示出了停車彈簧制動(dòng)暫時(shí)解除狀態(tài)。圖15B示出了作為圖15A所示的狀態(tài)的、停車彈簧制動(dòng)暫時(shí)解除狀態(tài)下的遠(yuǎn)距離顯示裝置84的一部分的主視圖。
[0219]參照?qǐng)D13A~圖13B，顯示裝置1C具有測定構(gòu)件71和遠(yuǎn)距離顯示裝置84。
[0220]遠(yuǎn)距離顯示裝置84是為了在與設(shè)有測定構(gòu)件71的位置不同的位置目視第2活塞35的工作狀態(tài)而設(shè)置的。
[0221]遠(yuǎn)距離顯示裝置84具有第I突出部75、連結(jié)板85、線纜86、多個(gè)支承件(日文:^亍一)87、88、連桿機(jī)構(gòu)89、指針構(gòu)件90以及測定板(日文:欠' 一夕7、一卜)91。
[0222]第I突出部75的頂端部固定于連結(jié)板85的一端部。連結(jié)板85是為了將第I突出部75的位移傳遞至線纜86的芯線86a而設(shè)置的。在本實(shí)施方式中，連結(jié)板85與測定主體73平行地配置，且在軸線方向SI上與測定主體73并排。使用鎖定螺母等固定構(gòu)件92而將連結(jié)板85的一端部固定于第I突出部75。使用鎖定螺母等固定構(gòu)件93而將連結(jié)板85的另一端部固定于線纜86的芯線86a的一端部。
[0223]線纜86具有芯線86a和覆蓋芯線86a的大部分的管86b。
[0224]芯線86a是本發(fā)明的“位移傳遞構(gòu)件“的一個(gè)例子，其與第2活塞35的位移聯(lián)動(dòng)地位移。芯線86a是使用金屬線等撓性構(gòu)件而形成的推拉式線纜(日文:7° 〃 二 ？ 7"^夕一 O)。芯線86a的一端與測定構(gòu)件71相鄰地配置。芯線86a的另一端配置在與第2活塞35分開的位置。芯線86a的長度能夠根據(jù)指針構(gòu)件90的配置場所適當(dāng)設(shè)定。即，通過改變芯線86a的長度，能夠?qū)⒅羔槝?gòu)件90配置在鐵路車輛的任意位置。
[0225]如上所述，使用固定構(gòu)件93而將芯線86a的一端固定于連結(jié)板85的另一端部。由此，芯線86a的一端能夠與連結(jié)板85和第2活塞35 —體地沿軸線方向SI位移。芯線86a中的除了該芯線86a的一端部和另一端部之外的部分被管86b覆蓋。
[0226]管86b是使用合成樹脂等而形成的、具有撓性的筒狀構(gòu)件。管86b的一端部經(jīng)由包括金屬板等在內(nèi)的支承件87固定于測定構(gòu)件71的基部72。即，芯線86a經(jīng)由管86b和支承件87支承于測定構(gòu)件71。管86b的另一端部經(jīng)由包括金屬板等在內(nèi)的支承件88固定于測定板91的例如背面。芯線86a的另一端部自管86b暴露,該另一端部與連桿機(jī)構(gòu)89相連接。
[0227]連桿機(jī)構(gòu)89設(shè)置為將線纜86的另一端部的直線運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換為指針構(gòu)件90的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)。連桿機(jī)構(gòu)89具有第I連桿構(gòu)件89a、銷構(gòu)件89b、第2連桿構(gòu)件89c以及軸構(gòu)件89d。
[0228]第I連桿構(gòu)件89a形成為小片狀，并固定于線纜86的另一端部。第I連桿構(gòu)件89a與測定板91的背面相鄰地配置。第I連桿構(gòu)件89a經(jīng)由銷構(gòu)件89b以能夠相對(duì)于第2連桿構(gòu)件89c旋轉(zhuǎn)的方式與第2連桿構(gòu)件89c相連結(jié)。
[0229]第2連桿構(gòu)件89c形成為小片狀，并固定于與銷構(gòu)件89b平行地延伸的軸構(gòu)件89d。軸構(gòu)件89d貫穿測定板91并以能夠擺動(dòng)的方式支承于測定板91。在該軸構(gòu)件89d上固定有指針構(gòu)件90。
[0230]指針構(gòu)件90是為了通過與第2活塞35聯(lián)動(dòng)地工作而在與第2活塞35分開的位置顯示第2活塞35的工作狀況而設(shè)置的。指針構(gòu)件90形成為例如細(xì)長的尖銳的形狀。指針構(gòu)件90配置于測定板91的表面?zhèn)?。指針?gòu)件90的基端部固定于軸構(gòu)件89d。指針構(gòu)件90的頂端部形成為頂端細(xì)的形狀。繞軸構(gòu)件89d旋轉(zhuǎn)的指針構(gòu)件90的位置與第2活塞35的位置聯(lián)動(dòng)地變化。參照測定板91即可清楚理解指針構(gòu)件90的位置所示的含義。
[0231]測定板91是本發(fā)明的“顯示構(gòu)件”的一個(gè)例子，是為了表示線纜86的芯線86a的位置與第2活塞35的位置之間的關(guān)系而設(shè)置的。測定板91使用例如金屬板而形成。測定板91的一緣部被彎折，且該一緣部固定于鐵路車輛的未圖示的底盤等。在測定板91的表面上形成有顯示部95。
[0232]在本實(shí)施方式中，顯示部95通過對(duì)測定板91的表面施加刻印加工而形成。顯示部95與繞軸構(gòu)件89d旋轉(zhuǎn)的指針構(gòu)件90的位置相對(duì)應(yīng)地進(jìn)行顯示。具體而言，顯示部95沿著軸構(gòu)件89d的周向形成有“緩解”(日文:二 > ^ )的顯示、“停車制動(dòng)”的顯示”以及“釋放”的顯示。
[0233]第4實(shí)施方式中的制動(dòng)裝置的工作
[0234]接下來，說明第4實(shí)施方式的制動(dòng)裝置IC的工作。
[0235]第4實(shí)施方式中的常用制動(dòng)狀態(tài)下的工作
[0236]如圖13A和圖13B所示，第2活塞35自缸主體(未圖示)突出的突出量在常用制動(dòng)狀態(tài)下最大。在該情況下，連結(jié)板85的位置位于該連結(jié)板85的可動(dòng)范圍中的距測定主體73最遠(yuǎn)的場所。此時(shí)，指針構(gòu)件90配置為示出顯示部95的“緩解”位置。
[0237]第4實(shí)施方式中的停車彈簧制動(dòng)工作狀態(tài)下的工作
[0238]如圖14A和圖14B所示，在利用停車彈簧制動(dòng)機(jī)構(gòu)25對(duì)車輪施加制動(dòng)力的情況下，與常用制動(dòng)狀態(tài)時(shí)的第2活塞35的位置相比，第2活塞35的位置向制動(dòng)工作方向C側(cè)位移。該位移經(jīng)由連結(jié)板85傳遞至芯線86a而使芯線86a位移。該芯線86a的位移經(jīng)由連桿機(jī)構(gòu)89傳遞至指針構(gòu)件90，從而使指針構(gòu)件90繞軸構(gòu)件89d位移。由此，指針構(gòu)件90配置為示出顯示部95的“停車制動(dòng)”位置。
[0239]第4實(shí)施方式中的停車彈簧制動(dòng)暫時(shí)解除狀態(tài)下的工作
[0240]如圖15A和圖15B所示，如上所述，在對(duì)拉環(huán)51 (在圖15A中未圖示)進(jìn)行拉拽操作時(shí)，上述鎖定狀態(tài)被解除，從而能夠用手動(dòng)釋放停車彈簧制動(dòng)機(jī)構(gòu)25的工作。由此，第2活塞35向制動(dòng)工作方向C位移。其結(jié)果，第I突出部75更靠近測定主體73。該位移經(jīng)由連結(jié)板85傳遞至芯線86a而使芯線86a位移。該芯線86a的位移經(jīng)由連桿機(jī)構(gòu)89傳遞至指針構(gòu)件90而使指針構(gòu)件90繞軸構(gòu)件89d位移。由此，指針構(gòu)件90配置為示出顯示部95的“釋放”位置。
[0241]如以上說明那樣，采用本發(fā)明的第4實(shí)施方式的制動(dòng)裝置1C，線纜86的芯線86a能夠?qū)⒌?活塞35的位移信息傳遞至離開測定構(gòu)件71的位置。并且，操作者能夠通過參照指針構(gòu)件90和測定板91來目視確認(rèn)該位移信息。因此，操作者能夠在鐵路車輛的側(cè)面周邊等離開測定構(gòu)件71的位置處目視確認(rèn)第2活塞35的工作狀態(tài)。由此，操作者能夠更易于目視確認(rèn)第2活塞35的工作狀態(tài)。
[0242]另外，線纜86具有撓性。通過這樣的結(jié)構(gòu)，能夠進(jìn)一步提高線纜86的配置的自由度。其結(jié)果，能夠進(jìn)一步提高顯示裝置1C的布局的自由度。
[0243]另外，線纜86支承于測定構(gòu)件71。采用這樣的結(jié)構(gòu)，測定構(gòu)件71也可以被用作為線纜86用的托架。由此，通過降低零件個(gè)數(shù)，能夠使制動(dòng)裝置I的結(jié)構(gòu)更加簡單。另外，能夠使測定構(gòu)件71和線纜86在整體上所占的空間更小。其結(jié)果，能夠使制動(dòng)裝置IC更加緊湊。
[0244]另外，如圖16所示，也可以是，在第I突出部75設(shè)置第2突出部76，并替代測定主體73而使用測定主體73A。在該情況下，第2突出部76配置于第I突出部75的中間部。若為這樣的結(jié)構(gòu)，使用第2突出部76，操作者更易于用目視來確認(rèn)第2活塞35的位置。
[0245]奪形例
[0246] 以上，說明了本發(fā)明的多個(gè)實(shí)施方式。然而，本發(fā)明并不限定于上述實(shí)施方式，而能夠在權(quán)利要求書中記載的范圍內(nèi)進(jìn)行各種變更而實(shí)施本發(fā)明。例如，能夠?qū)嵤┤缦履菢拥淖冃卫?br> [0247](I)例如，在第I實(shí)施方式中的結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上，如圖17所示，還可以設(shè)置可動(dòng)板96和固定板97?？蓜?dòng)板96使用金屬板等而形成，并與軸線方向SI平行地配置?？蓜?dòng)板96固定于第2活塞35而與第2活塞35 —體地位移，并能夠相對(duì)于固定板97位移。以與可動(dòng)板96重疊的方式配置固定板97。
[0248]固定板97使用金屬板等而形成，并與可動(dòng)板96平行地配置。固定板97固定于例如測定構(gòu)件71的測定主體73。固定板97固定于測定主體73的另一側(cè)面73b。在從鐵路車輛的側(cè)方看時(shí)，固定板97配置在可動(dòng)板96的前方。在固定板97形成有顯示部95D。顯示部％D是為了顯示第2活塞35的工作狀態(tài)而設(shè)置的。顯示部％D具有3個(gè)孔部98a、98b、98c。
[0249]孔部98a、98b、98c是例如形成于固定板97的通孔，在本實(shí)施方式中，形成為細(xì)長的狹縫狀?？撞?8a、98b、98c在與軸線方向SI平行的方向上隔開間隔地并排配置。
[0250]在上述結(jié)構(gòu)中，在為常用制動(dòng)狀態(tài)的情況下，可動(dòng)板96配置為不與孔部98a重疊而與孔部98b、98c重疊。由此，在顯示部95D，光僅透過孔部98a、98b、98c中的孔部98a。由此，目視著顯示部95D的操作者能夠目視確認(rèn)第2活塞35處于常用制動(dòng)狀態(tài)。
[0251]另外，如圖17所示，在處于停車彈簧制動(dòng)工作狀態(tài)的情況下，與第2活塞35 —起位移的可動(dòng)板96配置為不與孔部98a，98b重疊而與孔部98c重疊。由此，在顯示部95D，光透過孔部98a、98b、98c中的孔部98a、98b。由此，目視著顯示部％D的操作者能夠目視確認(rèn)第2活塞35處于停車彈簧制動(dòng)工作狀態(tài)。
[0252]另外，在處于停車彈簧制動(dòng)暫時(shí)解除狀態(tài)的情況下，與第2活塞35 —起位移的可動(dòng)板96配置為不與孔部98a、98b、98c中的任意一個(gè)孔部重疊。由此，在顯示部95D，光透過所有的孔部98a、98b、98c。由此，目視著顯示部95D的操作者能夠目視確認(rèn)第2活塞35處于停車彈簧制動(dòng)暫時(shí)解除狀態(tài)。
[0253]另外，在該變形例(I)中，以孔部98a、98b、98c為狹縫的形態(tài)為例進(jìn)行了說明。然而，也可以不是這樣。例如，孔部98a、98b、98c的形狀也可以為文字形狀。在該情況下，孔部98a形成為例如“緩解”的文字形狀。另外，孔部98b形成為“停車制動(dòng)”的文字形狀。另夕卜，孔部98c形成為“釋放”的文字形狀。通過采用這樣的結(jié)構(gòu)，操作者能夠更易于目視確認(rèn)停車彈簧制動(dòng)機(jī)構(gòu)25的工作狀態(tài)。
[0254]另外，其他實(shí)施方式也可以采用使用了該變形例(I)的可動(dòng)板和固定板的結(jié)構(gòu)。
[0255](2)另外，在上述各實(shí)施方式和變形例中，以本發(fā)明的“可動(dòng)部”為防塵套的頂端部和第2活塞的形態(tài)為例進(jìn)行了說明。然而，也可以不是這樣。例如，本發(fā)明的“可動(dòng)部”既可以僅為防塵套的頂端部和第2活塞中的任一者，也可以為除了防塵套的頂端部和第2活塞以外的部分。
[0256](3)另外，在上述各實(shí)施方式和變形例中，以制動(dòng)裝置構(gòu)成為踏面制動(dòng)的形態(tài)為例進(jìn)行了說明。然而，也可以不是這樣。本發(fā)明也可以適用于踏面制動(dòng)裝置以外的制動(dòng)裝置。例如，本發(fā)明也可以適用于構(gòu)成為盤式制動(dòng)裝置的制動(dòng)裝置。
[0257](4)另外，在上述各實(shí)施方式和變形例中，以設(shè)有停車彈簧制動(dòng)機(jī)構(gòu)和流體制動(dòng)機(jī)構(gòu)這兩者的形態(tài)的制動(dòng)裝置為例進(jìn)行了說明。然而，也可以不是這樣。也可以實(shí)施沒有設(shè)置流體制動(dòng)機(jī)構(gòu)的形態(tài)的制動(dòng)裝置。
[0258](5)另外，在上述各實(shí)施方式和變形例中，作為在流體制動(dòng)機(jī)構(gòu)和停車彈簧制動(dòng)機(jī)構(gòu)中使用的壓力流體，以壓縮空氣為例進(jìn)行了說明，但也可以不是這樣。在流體制動(dòng)機(jī)構(gòu)和停車彈簧制動(dòng)機(jī)構(gòu)中也可以使用壓縮空氣以外的壓力流體。例如，在流體制動(dòng)機(jī)構(gòu)和停車彈簧制動(dòng)機(jī)構(gòu)中也可以將壓力油用作壓力流體。
[0259](6)另外，在上述各實(shí)施方式和變形例中，以停車彈簧制動(dòng)機(jī)構(gòu)具有各種構(gòu)件的形態(tài)為例進(jìn)行了說明。然而，本發(fā)明只要至少具有停車彈簧制動(dòng)用活塞和測定構(gòu)件即可，對(duì)于其他的結(jié)構(gòu)，并不特別限定。
[0260]產(chǎn)業(yè)h的可利用件
[0261]本發(fā)明能夠適用于車輛用制動(dòng)裝置。
[0262]附圖標(biāo)記說明
[0263]1、制動(dòng)裝置；10、顯示裝置；35、第2活塞(停車制動(dòng)用活塞、可動(dòng)部)；70a、防塵套的頂端部(與停車制動(dòng)用活塞聯(lián)動(dòng)地位移的部分、可動(dòng)部)；71、測定構(gòu)件。
【權(quán)利要求】
1.一種車輛用制動(dòng)裝置，其特征在于， 該車輛用制動(dòng)裝置具備: 停車制動(dòng)用活塞，其是為了在車輛的停車時(shí)產(chǎn)生制動(dòng)力而設(shè)置的；以及 顯示裝置，其用于顯示上述停車制動(dòng)用活塞的位置， 上述顯示裝置包括測定構(gòu)件，上述測定構(gòu)件配置為能夠相對(duì)于可動(dòng)部相對(duì)移動(dòng)，該可動(dòng)部包括與上述停車制動(dòng)用活塞聯(lián)動(dòng)地位移的部分和上述停車制動(dòng)用活塞中的至少一者。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛用制動(dòng)裝置，其特征在于， 上述測定構(gòu)件以其與上述可動(dòng)部之間形成間隙的方式配置。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛用制動(dòng)裝置，其特征在于， 上述測定構(gòu)件和上述可動(dòng)部在與上述停車制動(dòng)用活塞位移的方向平行的方向上相對(duì)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至4中任一項(xiàng)所述的車輛用制動(dòng)裝置，其特征在于， 上述測定構(gòu)件具有以與上述停車制動(dòng)用活塞位移的方向正交的方式延伸的板狀部，上述可動(dòng)部具有在與上述板構(gòu)件的厚度方向正交的方向上與上述板狀部相鄰地配置的突起部。
5.根據(jù)權(quán)利要 求4所述的車輛用制動(dòng)裝置，其特征在于， 該車輛用制動(dòng)裝置還具備第2突出部，該第2突出部自上述突起部的外周部朝向上述板狀部突出。
6.根據(jù)權(quán)利要求1至5中任一項(xiàng)所述的車輛用制動(dòng)裝置，其特征在于， 上述顯示裝置具有用于檢測上述停車制動(dòng)用活塞的位置的位置傳感器。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車輛用制動(dòng)裝置，其特征在于， 上述位置傳感器構(gòu)成為能夠在上述停車制動(dòng)用活塞位于用于產(chǎn)生上述制動(dòng)力的工作位置時(shí)和在上述停車制動(dòng)用活塞位于上述工作位置以外的位置時(shí)產(chǎn)生不同的輸出。
8.根據(jù)權(quán)利要求6或7所述的車輛用制動(dòng)裝置，其特征在于， 上述位置傳感器支承于上述測定構(gòu)件。
9.根據(jù)權(quán)利要求1至8中任一項(xiàng)所述的車輛用制動(dòng)裝置，其特征在于， 上述顯示裝置具有: 位移傳遞構(gòu)件，其與上述停車制動(dòng)用活塞的位移聯(lián)動(dòng)地位移；以及顯示構(gòu)件，其用于顯示上述位移傳遞構(gòu)件的位置與上述停車制動(dòng)用活塞的工作狀態(tài)之間的關(guān)系。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的車輛用制動(dòng)裝置，其特征在于， 上述位移傳遞構(gòu)件包括具有撓性的線纜。
11.根據(jù)權(quán)利要求9或10所述的車輛用制動(dòng)裝置，其特征在于， 上述位移傳遞構(gòu)件支承于上述測定構(gòu)件。
12.根據(jù)權(quán)利要求1至11中任一項(xiàng)所述的車輛用制動(dòng)裝置，其特征在于， 該車輛用制動(dòng)裝置還具備: 容納構(gòu)件，其用于容納上述停車制動(dòng)用活塞；以及 桿，其自上述容納構(gòu)件突出并能夠通過上述停車制動(dòng)用活塞的工作而位移， 上述停車制動(dòng)用活塞自上述容納構(gòu)件突出的方向與上述桿自上述容納構(gòu)件突出的方向不同，上述測定構(gòu)件與上述 停車制動(dòng)用活塞相鄰地配置。
【文檔編號(hào)】B60T17/22GK104071145SQ201410107032
【公開日】2014年10月1日 申請(qǐng)日期:2014年3月21日 優(yōu)先權(quán)日:2013年3月29日
【發(fā)明者】麻野吉雄, 井原一征 申請(qǐng)人:納博特斯克有限公司
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