聯(lián)合收割機(jī)后轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種聯(lián)合收割機(jī)后轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋，包括中央減速器總成，中央減速器總成的兩端分別安裝有第一橋管和第二橋管，第一橋管和第二橋管的另一端均通過轉(zhuǎn)向節(jié)各自連接一輪邊減速器總成，輪邊減速器總成包括輪轂和與中央減速器總成相連的傳動(dòng)軸，傳動(dòng)軸穿過輪轂且設(shè)有太陽輪，輪轂上安裝有行星架，行星架上設(shè)有若干行星輪，行星輪的外圍嚙合有固定安裝在轉(zhuǎn)向節(jié)上的齒盤；兩轉(zhuǎn)向節(jié)通過一轉(zhuǎn)向連桿相連，靠近第二橋管的轉(zhuǎn)向節(jié)與第二橋管之間設(shè)有用于轉(zhuǎn)向的驅(qū)動(dòng)裝置。傳遞結(jié)構(gòu)簡單，有效提高了動(dòng)力傳遞可靠性，進(jìn)而保證了工作的可靠性，且使用壽命長；通過驅(qū)動(dòng)裝置設(shè)置在轉(zhuǎn)向節(jié)與第二橋管之間，保證了驅(qū)動(dòng)的可靠性，避免出現(xiàn)死點(diǎn)現(xiàn)象。
【專利說明】聯(lián)合收割機(jī)后轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于農(nóng)業(yè)機(jī)械【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其涉及一種聯(lián)合收割機(jī)后轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋。
【背景技術(shù)】
[0002]目前傳統(tǒng)的聯(lián)合收獲機(jī)械為兩輪驅(qū)動(dòng)，即前輪驅(qū)動(dòng)，后輪轉(zhuǎn)向，后橋只具有支撐機(jī)體、轉(zhuǎn)向、行走等功能。在土地條件好的情況下才能保證正常行走作業(yè)，當(dāng)在農(nóng)田中遇到低洼或泥濘作業(yè)環(huán)境時(shí)，容易耽誤作業(yè)，影響本季作物的及時(shí)收割及下季作物的及時(shí)播種，從而逐漸用四輪驅(qū)動(dòng)的聯(lián)合收獲機(jī)械來進(jìn)行低洼或泥濘作業(yè)，前輪驅(qū)動(dòng)作為主要?jiǎng)恿M(jìn)行驅(qū)動(dòng)，后輪作為輔助驅(qū)動(dòng)，但是后輪驅(qū)動(dòng)時(shí)，傳動(dòng)軸將動(dòng)力傳遞給輪邊減速器，由于輪邊減速器的內(nèi)部傳動(dòng)基本是傳動(dòng)軸與太陽輪之間設(shè)有連接鍵，通過連接鍵傳動(dòng)軸將動(dòng)力傳遞給太陽輪，由于連接鍵在工作中時(shí)常會(huì)出現(xiàn)磨損，從而在工作中，傳遞可靠性降低，導(dǎo)致動(dòng)力不足，進(jìn)而影響工作的可靠性，而且傳遞結(jié)構(gòu)復(fù)雜。
[0003]另外，目前大多數(shù)轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋在密封方面存在密封不足的現(xiàn)象，容易出現(xiàn)滲漏油現(xiàn)象，影響正常使用；同時(shí)在動(dòng)力輸入處動(dòng)力萬向節(jié)與后驅(qū)動(dòng)橋連接處防護(hù)不到位，泥土容易滲入，影響傳動(dòng)件的傳動(dòng)和使用壽命，且萬向節(jié)與后驅(qū)動(dòng)橋連接處存在危險(xiǎn)性。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]本實(shí)用新型的目的在于提供一種聯(lián)合收割機(jī)后轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋，以解決現(xiàn)有技術(shù)提供的聯(lián)合收割機(jī)后轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)時(shí)，輪邊減速器的內(nèi)部傳動(dòng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，而且連接鍵在工作中時(shí)常會(huì)出現(xiàn)磨損，從而在工作中，傳遞可靠性降低，導(dǎo)致動(dòng)力不足，進(jìn)而影響工作的可靠性的問題。
[0005]為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是:聯(lián)合收割機(jī)后轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋，包括與動(dòng)力裝置相連的中央減速器總成，所述中央減速器總成的兩端分別安裝有第一橋管和第二橋管，所述第一橋管和所述第二橋管的另一端均通過轉(zhuǎn)向節(jié)各自連接一輪邊減速器總成，所述輪邊減速器總成包括輪轂和與所述中央減速器總成相連的傳動(dòng)軸，所述轉(zhuǎn)向節(jié)轉(zhuǎn)動(dòng)安裝在所述輪轂上，所述傳動(dòng)軸穿過所述轉(zhuǎn)向節(jié)且靠近所述輪轂的一端設(shè)有太陽輪，所述輪轂上安裝有行星架，所述行星架上設(shè)有若干與所述太陽輪嚙合的行星輪，所述行星輪的外圍嚙合有齒盤，所述齒盤固定安裝在轉(zhuǎn)向節(jié)上；
[0006]兩所述轉(zhuǎn)向節(jié)通過一轉(zhuǎn)向連桿相連，靠近所述第二橋管的所述轉(zhuǎn)向節(jié)與所述第二橋管之間設(shè)有用于轉(zhuǎn)向的驅(qū)動(dòng)裝置。
[0007]作為一種改進(jìn)，所述行星輪通過定位軸固定安裝在所述行星架上。
[0008]作為一種改進(jìn)，所述齒盤包括設(shè)置在所述行星輪外圍的齒圈，所述齒圈上嚙合有齒架，所述齒架固定安裝在所述轉(zhuǎn)向節(jié)上。
[0009]作為進(jìn)一步的改進(jìn)，所述中央減速器總成的殼體上靠近所述動(dòng)力裝置的一端設(shè)有防護(hù)罩。
[0010]作為再進(jìn)一步的改進(jìn)，所述第一橋管和所述第二橋管均通過轉(zhuǎn)向壓蓋與所述轉(zhuǎn)向節(jié)連接在一起，所述第一橋管和所述第二橋管內(nèi)均設(shè)有支撐所述傳動(dòng)軸的軸套；所述傳動(dòng)軸與所述轉(zhuǎn)向節(jié)和所述軸套之間均設(shè)有復(fù)合油封。
[0011]由于采用了上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型的有益效果是:
[0012]由于傳動(dòng)軸上設(shè)有太陽輪，從而通過太陽輪帶動(dòng)行星輪轉(zhuǎn)動(dòng)，由于行星輪設(shè)置在行星架上，行星架與輪轂固定安裝在一起，進(jìn)而行星輪帶動(dòng)行星架與輪轂一起轉(zhuǎn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)后輪驅(qū)動(dòng)。傳遞結(jié)構(gòu)簡單，有效提高了動(dòng)力傳遞可靠性，進(jìn)而保證了工作的可靠性，且使用壽命長；由于轉(zhuǎn)向節(jié)與第二橋管之間設(shè)有用于轉(zhuǎn)向的驅(qū)動(dòng)裝置，且與驅(qū)動(dòng)裝置相對一側(cè)的兩轉(zhuǎn)向節(jié)之間設(shè)有轉(zhuǎn)向連桿，從而通過驅(qū)動(dòng)裝置和轉(zhuǎn)向連桿的配合作用，帶動(dòng)后輪轉(zhuǎn)向，同時(shí)，通過驅(qū)動(dòng)裝置設(shè)置在轉(zhuǎn)向節(jié)與第二橋管之間，保證了驅(qū)動(dòng)的可靠性，避免出現(xiàn)死點(diǎn)現(xiàn)象。
[0013]由于中央減速器總成和動(dòng)力裝置的連接處設(shè)有防護(hù)罩，從而通過防護(hù)罩對中央減速器總成的動(dòng)力輸入端進(jìn)行安全防護(hù)，即對動(dòng)力輸入處動(dòng)力萬向節(jié)與后驅(qū)動(dòng)橋連接處進(jìn)行防護(hù)，防止出現(xiàn)危險(xiǎn)事故，同時(shí)避免了泥土的進(jìn)入，保證了傳動(dòng)件的傳動(dòng)和使用壽命。
[0014]由于傳動(dòng)軸與轉(zhuǎn)向節(jié)和軸套之間均設(shè)有復(fù)合油封，從而通過復(fù)合油封保證了密封效果，避免滲油、漏油現(xiàn)象發(fā)生而影響使用。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0015]圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖2是圖1的俯視圖；
[0017]圖3是第二橋管與輪邊減速器總成的結(jié)構(gòu)示意放大圖；
[0018]圖4是圖3中B的結(jié)構(gòu)示意圖
[0019]圖5是圖2中A的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖中，1-中央減速器總成；2_輪邊減速器總成；3_第一橋管；4_第二橋管；5-液壓油缸；6_萬向節(jié)；7_轉(zhuǎn)向壓蓋；8_轉(zhuǎn)向節(jié)；9_輸入軸；10-第一罩體；11-主殼體；12_驅(qū)動(dòng)軸；13-花鍵套；14-動(dòng)力桿；15_錐齒盤；16-差速器；17-轉(zhuǎn)向連桿；18-第二罩體；19_通氣塞座；20_通氣塞；21_輸出軸；22_軸套；23_太陽輪；24_行星架；25_定位軸；26_行星輪；27_定位板；28_輪轂；29_齒架；30_花鍵軸；31_齒圈；32_連接耳板；33_連接板；34-油杯；35_防塵帽；36_輸油通道；37_銷軸本體；38_關(guān)節(jié)軸承；39_復(fù)合油封；40_中央殼體。
【具體實(shí)施方式】
[0021]為了使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。
[0022]如I和圖2和圖3共同所示，該聯(lián)合收割機(jī)后轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋包括與動(dòng)力裝置相連的中央減速器總成1，該動(dòng)力裝置包括與發(fā)動(dòng)機(jī)連接的動(dòng)力桿14，該動(dòng)力桿14的另一端設(shè)有動(dòng)力萬向節(jié)，該中央減速器總成I包括中央殼體40，該中央殼體40上固定安裝有主殼體11，該主殼體11上設(shè)有與動(dòng)力桿14上動(dòng)力萬向節(jié)相連的輸入軸9和錐齒盤15，該輸入軸9上靠近錐齒盤15的一端設(shè)有與錐齒盤15相適配的錐齒輪，該錐齒盤15內(nèi)設(shè)有差速器16，該差速器16的兩側(cè)分別連接一驅(qū)動(dòng)軸12，該主殼體11上與動(dòng)力裝置的連接處設(shè)有防護(hù)罩，即動(dòng)力輸入處動(dòng)力萬向節(jié)與后驅(qū)動(dòng)橋的連接處有防護(hù)罩，該防護(hù)罩包括固定安裝在主殼體11上的第一罩體10和安裝在供動(dòng)力桿轉(zhuǎn)動(dòng)14的外部殼體上的第二罩體18 ；
[0023]該中央殼體40的兩端分別固定安裝有第一橋管3和第二橋管4,該第一橋管3和第二橋管4的另一端均通過轉(zhuǎn)向節(jié)8各自連接一輪邊減速器總成2，該第一橋管3和第二橋管4與轉(zhuǎn)向節(jié)8均通過轉(zhuǎn)向壓蓋7連接在一起，該第二橋管4內(nèi)和第一橋管3內(nèi)均轉(zhuǎn)動(dòng)有傳動(dòng)軸，該傳動(dòng)軸包括通過萬向節(jié)6連接在一起的花鍵軸30和輸出軸21，該萬向節(jié)6與轉(zhuǎn)向節(jié)8位置相對應(yīng)，該輸出軸21延伸至輪邊減速器總成2，該花鍵軸30和驅(qū)動(dòng)軸12相互靠近的一端均設(shè)有花鍵并通過花鍵套13相互連接在一起，靠近第二橋管4的轉(zhuǎn)向節(jié)8與第二橋管4之間設(shè)有用于轉(zhuǎn)向的驅(qū)動(dòng)裝置，與驅(qū)動(dòng)裝置相對一側(cè)的兩轉(zhuǎn)向節(jié)8之間設(shè)有轉(zhuǎn)向連桿17，該驅(qū)動(dòng)裝置為液壓油缸5，該液壓油缸5優(yōu)選為單作用液壓油缸，該液壓油缸5的兩端均通過連接耳板32鉸接在轉(zhuǎn)向節(jié)8和第二橋管4上，該連接耳板32與液壓油缸5之間設(shè)有油缸銷軸，該油缸銷軸包括銷軸本體37和固定在銷軸本體37上的連接板33，該連接板33通過螺栓固定在連接耳板32上，該銷軸本體37與液壓油缸5之間設(shè)有關(guān)節(jié)軸承38，該銷軸本體37上設(shè)有連通關(guān)節(jié)軸承38的輸油通道36，該輸油通道36的起始端設(shè)有油杯34，該油杯34上設(shè)有防塵帽35 (參見圖5)。
[0024]該輪邊減速器總成2包括輪轂28，該轉(zhuǎn)向節(jié)8轉(zhuǎn)動(dòng)安裝在輪轂28上，該輸出軸21穿過轉(zhuǎn)向節(jié)8且靠近輪轂28的一端設(shè)有太陽輪23，該輪轂28上安裝有行星架24，該行星架24內(nèi)設(shè)有若干與太陽輪23嚙合的行星輪26，該行星架24上24設(shè)有若干支撐行星輪26的定位軸25，該行星輪26的一側(cè)與行星架24接觸，該行星輪26的另一側(cè)通過定位板27由鎖緊螺栓固定在定位軸25上，該行星輪26的外圍嚙合有齒盤，該齒盤包括設(shè)置在行星輪26外圍的齒圈31，該齒圈31上嚙合有齒架29，該齒架29通過螺栓固定安裝在轉(zhuǎn)向節(jié)8上。
[0025]該第二橋管4內(nèi)和第一橋管3內(nèi)均支撐花鍵軸30的軸套22，該花鍵軸30與軸套22之間設(shè)有復(fù)合油封39，該輸出軸21和轉(zhuǎn)向節(jié)8之間設(shè)有復(fù)合油封39，該復(fù)合油封39由若干個(gè)不同形狀的密封墊組成(參見圖4);該第二橋管4上設(shè)有通氣塞座19，該通氣塞座19上設(shè)有通氣塞20。
[0026]在實(shí)際應(yīng)用中，發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)動(dòng)力桿14將動(dòng)力傳遞給中央減速器總成I的輸入軸9,然后通過錐齒盤15和差速器16的配合作用將動(dòng)力分別傳遞給位于差速器16兩側(cè)的驅(qū)動(dòng)軸12，由于驅(qū)動(dòng)軸12與花鍵軸30連接，花鍵軸30通過萬向節(jié)6與輸出軸21連接，且輸出軸21上設(shè)有太陽輪23，從而動(dòng)力經(jīng)輸出軸21上的太陽輪23傳給行星輪26，由于行星輪26固定在行星架24上，行星架24固定在輪轂28上，輪轂28與輪胎連接，實(shí)現(xiàn)后輪驅(qū)動(dòng)，傳遞結(jié)構(gòu)簡單，有效提高了動(dòng)力傳遞可靠性，進(jìn)而保證了工作的可靠性，且使用壽命長；由于轉(zhuǎn)向節(jié)8與第二橋管4之間設(shè)有用于轉(zhuǎn)向的驅(qū)動(dòng)裝置，且與驅(qū)動(dòng)裝置相對一側(cè)的兩轉(zhuǎn)向節(jié)8之間設(shè)有轉(zhuǎn)向連桿17，從而通過驅(qū)動(dòng)裝置和轉(zhuǎn)向連桿17的配合作用，帶動(dòng)后輪轉(zhuǎn)向，同時(shí)，通過設(shè)置在轉(zhuǎn)向節(jié)8與第二橋管4之間的驅(qū)動(dòng)裝置，保證了驅(qū)動(dòng)的可靠性；由于中央減速器總成2和動(dòng)力裝置的連接處設(shè)有防護(hù)罩，從而通過防護(hù)罩對中央減速器總成2的動(dòng)力輸入端進(jìn)行安全防護(hù)，即動(dòng)力輸入處動(dòng)力萬向節(jié)與后驅(qū)動(dòng)橋的連接處有防護(hù)罩，防止出現(xiàn)危險(xiǎn)事故，同時(shí)避免了泥土的進(jìn)入，保證了傳動(dòng)件的傳動(dòng)和使用壽命。
[0027]以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.聯(lián)合收割機(jī)后轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋，包括與動(dòng)力裝置相連的中央減速器總成，所述中央減速器總成的兩端分別安裝有第一橋管和第二橋管，所述第一橋管和所述第二橋管的另一端均通過轉(zhuǎn)向節(jié)各自連接一輪邊減速器總成，其特征在于，所述輪邊減速器總成包括輪轂和與所述中央減速器總成相連的傳動(dòng)軸，所述轉(zhuǎn)向節(jié)轉(zhuǎn)動(dòng)安裝在所述輪轂上，所述傳動(dòng)軸穿過所述轉(zhuǎn)向節(jié)且靠近所述輪轂的一端設(shè)有太陽輪，所述輪轂上安裝有行星架，所述行星架上設(shè)有若干與所述太陽輪嚙合的行星輪，所述行星輪的外圍嚙合有齒盤，所述齒盤固定安裝在所述轉(zhuǎn)向節(jié)上； 兩所述轉(zhuǎn)向節(jié)通過一轉(zhuǎn)向連桿相連，靠近所述第二橋管的所述轉(zhuǎn)向節(jié)與所述第二橋管之間設(shè)有用于轉(zhuǎn)向的驅(qū)動(dòng)裝置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的聯(lián)合收割機(jī)后轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋，其特征在于，所述行星輪通過定位軸固定安裝在所述行星架上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的聯(lián)合收割機(jī)后轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋，其特征在于，所述齒盤包括設(shè)置在所述行星輪外圍的齒圈，所述齒圈上嚙合有齒架，所述齒架固定安裝在所述轉(zhuǎn)向節(jié)上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3任一權(quán)利要求所述的聯(lián)合收割機(jī)后轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋，其特征在于，所述中央減速器總成和所述動(dòng)力裝置的連接處設(shè)有防護(hù)罩。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的聯(lián)合收割機(jī)后轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋，其特征在于，所述第一橋管和所述第二橋管均通過轉(zhuǎn)向壓蓋與所述轉(zhuǎn)向節(jié)連接在一起，所述第一橋管和所述第二橋管內(nèi)均設(shè)有支撐所述傳動(dòng)軸的軸套；所述傳動(dòng)軸與所述轉(zhuǎn)向節(jié)和所述軸套之間均設(shè)有復(fù)合油封。
【文檔編號(hào)】B60K17/22GK203611744SQ201320839840
【公開日】2014年5月28日 申請日期:2013年12月18日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月18日
【發(fā)明者】王志全, 朱曉巖, 王偉, 郝彥龍, 楊國濤, 馮向梁, 賈璽 申請人:福田雷沃國際重工股份有限公司