用于汽車發(fā)動機懸置的套管抗扭結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種用于汽車發(fā)動機懸置的套管抗扭結(jié)構(gòu)，包括套管和縱梁加強板，套管固定在縱梁加強板內(nèi)，縱梁加強板的頂板上開有第一螺栓過孔，第一螺栓過孔正下方的縱梁加強板的底板上開有第二螺栓過孔，套管的兩端分別焊接在第一螺栓過孔和第二螺栓過孔處。本實用新型將套管的兩端分別直接燒焊在縱梁加強板內(nèi)部的頂面和底面上實現(xiàn)固定，使得套管直接與縱梁加強板內(nèi)表面連接，從而加長了套管的抗扭轉(zhuǎn)力矩的有效長度，提高了套管的抗扭轉(zhuǎn)性能和強度，使得發(fā)動機懸置能牢靠穩(wěn)定地固定在縱梁上；本實用新型省去了傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)中的套管加強板，減少了一道套管與套管加強板的焊接工序，簡化了裝配過程，提高了生產(chǎn)效率，節(jié)約了成本。
【專利說明】用于汽車發(fā)動機懸置的套管抗扭結(jié)構(gòu)【技術(shù)領域】
[0001]本實用新型涉及汽車零部件，具體地指一種用于汽車發(fā)動機懸置的套管抗扭結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]發(fā)動機懸置是汽車車身上銜接動力總成和車身的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，其主要作用是支撐動力總成，及減少發(fā)動機震動對整車的影響，發(fā)動機懸置與車身之間的連接經(jīng)常會采用螺栓與套管配合進行連接的方式，而發(fā)動機懸置受力較大，對套管的強度及扭轉(zhuǎn)剛度要求比較高，所以通常情況下，如圖1所示，會單獨設計一種套管加強板7，先將套管加強板7與套管燒焊在一起，然后再將二者焊接固定在車身的縱梁加強板內(nèi)，這種結(jié)構(gòu)用套管加強板7對發(fā)動機懸置的套管進行加強，以提高套管的強度和抗扭轉(zhuǎn)性能，這種結(jié)構(gòu)存在以下缺點:其焊接工序多，工藝較復雜，裝配不方便；而且因套管抗扭轉(zhuǎn)性仍不夠高，使得懸置固定在車身上欠穩(wěn)固。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實用新型的目的就是要提供一種用于汽車發(fā)動機懸置的套管抗扭結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)工藝性好，強度大，抗扭轉(zhuǎn)性能高。
[0004]為實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用的技術(shù)方案是:一種用于汽車發(fā)動機懸置的套管抗扭結(jié)構(gòu)，包括套管和縱梁加強板，所述套管固定在所述縱梁加強板內(nèi)，所述縱梁加強板的頂板上開有第一螺栓 過孔，所述第一螺栓過孔正下方的縱梁加強板的底板上開有第二螺栓過孔，所述套管的兩端分別焊接在所述第一螺栓過孔和所述第二螺栓過孔處。
[0005]本實用新型將套管的兩端分別直接燒焊在縱梁加強板內(nèi)部的頂面和底面上實現(xiàn)固定，使得套管直接與縱梁加強板內(nèi)表面連接，從而加長了套管的抗扭轉(zhuǎn)力矩的有效長度，提高了套管的抗扭轉(zhuǎn)性能和強度，使得發(fā)動機懸置能牢靠穩(wěn)定地固定在縱梁上；本實用新型省去了傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)中的套管加強板，減少了一道套管與套管加強板的焊接工序，簡化了裝配過程，提高了生產(chǎn)效率，節(jié)約了成本。
[0006]進一步地，所述套管的頂端焊接在所述縱梁加強板頂板的底面上，所述套管的底端焊接在所述縱梁加強板底板的頂面上。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0007]圖1為現(xiàn)有技術(shù)中套管抗扭結(jié)構(gòu)的斷面結(jié)構(gòu)示意圖。
[0008]圖2為本實用新型的套管抗扭結(jié)構(gòu)的斷面結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0009]下面結(jié)合附圖對本實用新型作進一步的詳細說明，便于更清楚地了解本實用新型，但它們不對本實用新型構(gòu)成限定。[0010]如圖2所示:一種用于汽車發(fā)動機懸置的套管抗扭結(jié)構(gòu)，包括套管I和縱梁加強板2，所述套管I固定在所述縱梁加強板2內(nèi)，所述縱梁加強板2的頂板3上開有第一螺栓過孔4，所述第一螺栓過孔4正下方的縱梁加強板2的底板5上開有第二螺栓過孔6，所述套管I的兩端分別焊接在所述第一螺栓過孔4和所述第二螺栓過孔6處，其中，所述套管I的頂端焊接在所述縱梁加強板2頂板3的底面上，所述套管I的底端焊接在所述縱梁加強板2底板5的頂面上，縱向形成螺栓通孔，用于將發(fā)動機懸置和車身連接起來。
[0011]本套管抗扭結(jié)構(gòu)的裝配過程為:將套管I裝進縱梁加強板2內(nèi)，然后將套管I的兩端通過燒焊直接與縱梁加強板2的內(nèi)表面連接在一起實現(xiàn)固定。
[0012]傳統(tǒng)套管抗扭結(jié)構(gòu)的有效抗扭長度為SI (如圖1所示)，本套管抗扭結(jié)構(gòu)的有效抗扭長度為S2 (如圖2所示)，S2長度明顯大于SI，故本套管抗扭結(jié)構(gòu)具有更好的抗扭性能，同時相比傳統(tǒng)套管抗扭結(jié)構(gòu)少了套管加強板7，既減少了零件，又少了一步套管與套管加強板焊接的工序，降低了生產(chǎn)成本，節(jié)省了工序時間，同時又提高了抗扭性能和固定強度。
【權(quán)利要求】
1.一種用于汽車發(fā)動機懸置的套管抗扭結(jié)構(gòu)，包括套管(I)和縱梁加強板(2)，所述套管(I)固定在所述縱梁加強板(2)內(nèi)，其特征在于:所述縱梁加強板(2)的頂板(3)上開有第一螺栓過孔(4)，所述第一螺栓過孔(4)正下方的縱梁加強板(2)的底板(5)上開有第二螺栓過孔(6)，所述套管(I)的兩端分別焊接在所述第一螺栓過孔(4)和所述第二螺栓過孔(6)處。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于汽車發(fā)動機懸置的套管抗扭結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述套管(I)的頂端焊接在所述縱梁加強板(2 )頂板(3 )的底面上，所述套管(I)的底端焊接在所述縱梁加強板(2)底板(5)的頂面上。
【文檔編號】B60K5/12GK203637551SQ201320839718
【公開日】2014年6月11日 申請日期:2013年12月19日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月19日
【發(fā)明者】彭亮亮, 陳文 , 胡占芳, 周雅, 姜勇, 陳孟華 申請人:東風汽車公司