一種可縮短制動反應(yīng)時(shí)間的制動系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及汽車制動領(lǐng)域，尤其涉及一種可縮短制動反應(yīng)時(shí)間的制動系統(tǒng)。該制動系統(tǒng)包括制動踏板、儲氣容器、觸動開關(guān)、雙向控制閥、電控閥、制動總閥、繼動閥和制動氣室，制動踏板的下方設(shè)置觸動開關(guān)，制動總閥與繼動閥連通的管路上設(shè)置雙向控制閥，電控閥設(shè)置在雙向控制閥與儲氣容器連通的管路上，且電控閥靠近雙向控制閥設(shè)置，電控閥由觸動開關(guān)控制；觸動開關(guān)閉合，電控閥立即打開，壓縮氣體通過電控閥到達(dá)雙向控制閥，且經(jīng)雙向控制閥到達(dá)繼動閥的控制口，驅(qū)動繼動閥工作，控制制動氣室，這樣利用電傳導(dǎo)高速的特性控制繼動閥，從而縮短了從踏下制動踏板到制動器開始動作的響應(yīng)時(shí)間，實(shí)現(xiàn)了緊急情況下制動器的快速制動。
【專利說明】一種可縮短制動反應(yīng)時(shí)間的制動系統(tǒng)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車制動領(lǐng)域，尤其涉及一種可縮短制動反應(yīng)時(shí)間的制動系統(tǒng)?！颈尘凹夹g(shù)】
[0002]目前，采用氣壓制動的機(jī)動車輛，尤其是重型較長軸距的機(jī)動車輛，由于制動踏板在駕駛室內(nèi)，制動總閥到后軸的距離較遠(yuǎn)，制動管路也就較長，當(dāng)需要緊急制動時(shí)，由于控制管路較長，建立氣壓需要一定時(shí)間，從踏下制動踏板到制動器開始動作的響應(yīng)時(shí)間較長，從而使制動距離增加，易引發(fā)事故，因此，如何盡可能縮短從踏下制動踏板到制動器開始動作的響應(yīng)時(shí)間以縮短制動距離，成為本領(lǐng)域技術(shù)人員亟待解決的技術(shù)難題。
[0003]現(xiàn)有技術(shù)中，為了縮短后軸的制動反應(yīng)時(shí)間，制動系統(tǒng)一般增加具有快速充氣和放氣功能的繼動閥，并且繼動閥盡量靠近后軸制動氣室，如圖1所示，現(xiàn)有技術(shù)中汽車制動系統(tǒng)一般包括制動踏板1、制動總閥2、儲氣容器3、繼動閥5和制動氣室6，由制動踏板I控制制動總閥2，儲氣容器3與制動總閥2和繼動閥5連接，制動總閥2控制后橋行車制動回路，制動總閥出氣口 21與繼動閥5的控制口 53連通，繼動閥出口 52與制動氣室6連通。制動時(shí)，踩下制動踏板I，壓縮空氣由貯氣筒3經(jīng)制動總閥2到達(dá)繼動閥5的控制口 53，使繼動閥5的控制口 53和氣源進(jìn)口 51均與繼動閥出口 52連通，之后，儲氣容器中的壓縮空氣由貯氣筒3經(jīng)繼動閥5的氣源進(jìn)口 51直接進(jìn)入制動氣室6，實(shí)現(xiàn)制動。
[0004]雖然，通過設(shè)置繼動閥可以相對縮短后軸的制動反應(yīng)時(shí)間，但是由于從制動總閥出氣口到繼動閥的控制口的管路較長，建立氣壓需要一定時(shí)間，使得從踏下制動踏板到繼動閥打開繼動閥出口的響應(yīng)時(shí)間較長，從而使制動器動作延遲，制動距離增加，易引發(fā)事故。
[0005]因此，針對以上不足，本實(shí)用新型提供了一種可縮短制動反應(yīng)時(shí)間的制動系統(tǒng)。實(shí)用新型內(nèi)容
[0006](一)要解決的技術(shù)問題
[0007]本實(shí)用新型的目的是提供一種可縮短制動反應(yīng)時(shí)間的制動系統(tǒng)以實(shí)現(xiàn)制動器快速制動，避免事故發(fā)生。
[0008](二)技術(shù)方案
[0009]為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供了一種可縮短制動反應(yīng)時(shí)間的制動系統(tǒng)，其包括制動踏板、儲氣容器及依次連接的制動總閥、繼動閥和制動氣室，制動踏板和制動總閥連接，用于控制制動總閥，儲氣容器與制動總閥和繼動閥連通，其還包括觸動開關(guān)、雙向控制閥和電控閥，觸動開關(guān)安裝在制動踏板的下方，雙向控制閥設(shè)置在制動總閥與繼動閥連通的管路上，且雙向控制閥與儲氣容器連通，電控閥設(shè)置在雙向控制閥與儲氣容器連通的管路上，且電控閥靠近雙向控制閥。
[0010]其中，所述觸動開關(guān)設(shè)置在制動踏板的三分之二或四分之三行程處。
[0011]其中，所述觸動開關(guān)為行程開關(guān)、接近開關(guān)或感應(yīng)開關(guān)。[0012]其中，所述雙向控制閥靠近繼動閥。
[0013]其中，所述雙向控制閥為梭閥或雙通單向閥。
[0014]其中，所述電控閥為電磁閥。
[0015]其中，所述制動氣室為后橋制動氣室。
[0016]其中，所述制動氣室為前橋制動氣室
[0017](三)有益效果
[0018]本實(shí)用新型的上述技術(shù)方案具有如下優(yōu)點(diǎn):本實(shí)用新型提供的制動系統(tǒng)中，制動踏板的下方設(shè)置觸動開關(guān)，制動總閥與繼動閥連通的管路上設(shè)置雙向控制閥，電控閥設(shè)置在雙向控制閥與儲氣容器連通的管路上，且電控閥靠近雙向控制閥設(shè)置，電控閥由觸動開關(guān)控制，踩下制動踏板，觸動開關(guān)閉合，電控閥立即打開，儲氣容器中的壓縮氣體通過電控閥到達(dá)雙向控制閥，且經(jīng)雙向控制閥到達(dá)繼動閥的控制口，迅速建立氣壓，驅(qū)動繼動閥工作，繼動閥氣源進(jìn)口則與制動氣室連通，這樣利用電傳導(dǎo)高速的特性控制繼動閥，從而縮短了從踏下制動踏板到制動器開始動作的響應(yīng)時(shí)間，實(shí)現(xiàn)了緊急情況下制動器的快速制動，避免了事故發(fā)生。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0019]圖1是現(xiàn)有技術(shù)中汽車制動系統(tǒng)的連接關(guān)系示意圖；
[0020]圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例可縮短制動反應(yīng)時(shí)間的制動系統(tǒng)的連接關(guān)系示意圖。
[0021]圖中，1:制動踏板；2:制動總閥；3:儲氣筒；5:繼動閥；6:制動氣室；7:可調(diào)彳丁程開關(guān)；8:導(dǎo)線；9:梭閥；10:電磁閥；21:制動總閥出氣口 ；51:氣源進(jìn)口 ；52:繼動閥出口 ；53:控制口。
【具體實(shí)施方式】
[0022]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】作進(jìn)一步詳細(xì)描述。以下實(shí)施例用于說明本實(shí)用新型，但不用來限制本實(shí)用新型的范圍。
[0023]如圖2所示，本實(shí)用新型提供的可縮短制動反應(yīng)時(shí)間的制動系統(tǒng)包括制動踏板1、儲氣筒3、可調(diào)行程開關(guān)7、梭閥9、電磁閥10及依次連接的制動總閥2、繼動閥5和制動氣室6 ;制動踏板I和制動總閥2連接，用于控制制動總閥2，儲氣筒3與制動總閥2連通，且儲氣筒3和繼動閥5的氣源進(jìn)口 51連通；可調(diào)行程開關(guān)7安裝在制動踏板I的下方，梭閥9設(shè)置在制動總閥2與繼動閥5連通的管路上，且梭閥9的第一進(jìn)口與制動總閥2的制動總閥出氣口 21連通，梭閥9的第二進(jìn)口與儲氣筒3連通，梭閥9的出口與繼動閥5控制口 53連接，電磁閥10設(shè)置在梭閥9與儲氣筒3連通的管路上。
[0024]本實(shí)用新型實(shí)施例中，遇到緊急情況時(shí)，踩下制動踏板1，制動踏板I在控制制動總閥2的同時(shí)，觸動可調(diào)行程開關(guān)7，可調(diào)行程開關(guān)7接通，電流通過導(dǎo)線8給電磁閥10通電，電磁閥10打開，儲氣筒3中的氣體通過電磁閥10到達(dá)梭閥9，且經(jīng)梭閥9的第二進(jìn)口到達(dá)繼動閥5的控制口 53，迅速建立氣壓，來快速驅(qū)動繼動閥5工作，進(jìn)而壓縮空氣由儲氣筒3經(jīng)繼動閥5的氣源進(jìn)口 51和出口直接進(jìn)入制動氣室6，從而快速實(shí)現(xiàn)緊急制動。同時(shí)，當(dāng)制動總閥2的出口控制氣體到達(dá)梭閥9的第一進(jìn)口并且其氣壓與梭閥9的第二進(jìn)口氣壓一樣時(shí)，梭閥9的兩個進(jìn)口同時(shí)控制繼動閥5工作。[0025]其中，梭閥9靠近繼動閥5，可以縮短梭閥9到繼動閥5的氣路，進(jìn)一步縮短制動反應(yīng)時(shí)間，電磁閥10靠近梭閥9，以方便通過電磁閥10的氣體快速到達(dá)梭閥9，同樣可以進(jìn)一步縮短制動反應(yīng)時(shí)間。
[0026]優(yōu)選地，所述可調(diào)行程開關(guān)7設(shè)置在制動踏板I的三分之二或四分之三行程處，不會影響非緊急情況下的制動。也就是說，在非緊急情況下，輕輕地踩動制動踏板1，制動踏板I不會觸動可調(diào)行程開關(guān)7，可實(shí)現(xiàn)正常的制動；緊急情況下，踩動制動踏板I的幅度較大，觸動可調(diào)行程開關(guān)7，可實(shí)現(xiàn)快速制動。
[0027]本實(shí)用新型實(shí)施例中，可調(diào)行程開關(guān)7可由不可調(diào)行程開關(guān)7、接近開關(guān)或感應(yīng)開關(guān)代替；梭閥9可由雙通單向閥或其他雙向控制閥代替；電磁閥10也可以由其他能夠?qū)崿F(xiàn)同樣功能的電控閥代替。
[0028]—般地,制動氣室6為后橋制動氣室,這樣本實(shí)用新型實(shí)施例技術(shù)方案應(yīng)用于后橋制動，可縮短后軸的制動反應(yīng)時(shí)間，當(dāng)然，本實(shí)用新型實(shí)施例技術(shù)方案也可應(yīng)用于前橋制動，制動氣室6為前橋制動氣室，從而上述技術(shù)方案也可縮短前橋制動反應(yīng)的時(shí)間。
[0029]綜上所述，本實(shí)用新型提供的可縮短制動反應(yīng)時(shí)間的制動系統(tǒng)，通過在制動踏板I下方設(shè)置可調(diào)行程開關(guān)7，在制動總閥2與繼動閥5連通的管路上設(shè)置梭閥9，將電磁閥10設(shè)置在梭閥9與儲氣筒3連通的管路上，電磁閥10由可調(diào)行程開關(guān)7控制，踩下制動踏板I，觸動可調(diào)行程開關(guān)7，電磁閥10打開，儲氣筒3中的氣體通過電磁閥10到達(dá)梭閥9，且經(jīng)梭閥9的第二進(jìn)口和出口到達(dá)繼動閥5的控制口 53，迅速建立氣壓，驅(qū)動繼動閥5工作，繼動閥5的氣源進(jìn)口 51與后橋制動氣室的連通，縮短了制動距離，實(shí)現(xiàn)了制動器快速制動，避免了事故發(fā)生。
[0030]以上所述僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對于本【技術(shù)領(lǐng)域】的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型技術(shù)原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和變型，這些改進(jìn)和變型也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種可縮短制動反應(yīng)時(shí)間的制動系統(tǒng)，其包括制動踏板、儲氣容器及依次連接的制動總閥、繼動閥和制動氣室，制動踏板和制動總閥連接，用于控制制動總閥，儲氣容器與制動總閥和繼動閥連通，其特征在于:其還包括觸動開關(guān)、雙向控制閥和電控閥，觸動開關(guān)安裝在制動踏板的下方，雙向控制閥設(shè)置在制動總閥與繼動閥連通的管路上，且雙向控制閥與儲氣容器連通，電控閥設(shè)置在雙向控制閥與儲氣容器連通的管路上，且電控閥靠近雙向控制閥。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的制動系統(tǒng)，其特征在于:所述觸動開關(guān)設(shè)置在制動踏板的三分之二或四分之三行程處。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的制動系統(tǒng)，其特征在于:所述觸動開關(guān)為行程開關(guān)、接近開關(guān)或感應(yīng)開關(guān)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的制動系統(tǒng)，其特征在于:所述雙向控制閥靠近繼動閥。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的制動系統(tǒng)，其特征在于:所述雙向控制閥為梭閥或雙通單向閥。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的制動系統(tǒng)，其特征在于:所述電控閥為電磁閥。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的制動系統(tǒng)，其特征在于:所述制動氣室為后橋制動氣室。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的制動系統(tǒng)，其特征在于:所述制動氣室為前橋制動氣室。
【文檔編號】B60T17/04GK203611971SQ201320747375
【公開日】2014年5月28日 申請日期:2013年11月22日 優(yōu)先權(quán)日:2013年11月22日
【發(fā)明者】胡緒山, 蘇有世, 趙萌萌, 田紅艷 申請人:北汽福田汽車股份有限公司