用于電動(dòng)汽車的動(dòng)力總成及具有其的電動(dòng)汽車的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種用于電動(dòng)汽車的動(dòng)力總成及具有該動(dòng)力總成的電動(dòng)汽車。該動(dòng)力總成，包括：驅(qū)動(dòng)電機(jī)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)具有輸出軸；連接盤，連接盤固定在輸出軸上且隨輸出軸轉(zhuǎn)動(dòng)；壓盤壓蓋，壓盤壓蓋固定在連接盤的一側(cè)且隨連接盤轉(zhuǎn)動(dòng)；以及從動(dòng)盤，從動(dòng)盤設(shè)在連接盤與壓盤壓蓋之間，從動(dòng)盤與連接盤緊貼且從動(dòng)盤相對于連接盤可分離，從動(dòng)盤與電動(dòng)汽車的變速器的輸入軸固定。本實(shí)用新型的動(dòng)力總成通過設(shè)置連接盤連接驅(qū)動(dòng)電機(jī)的輸出軸和從動(dòng)盤，可以減少諸如過渡盤等中間連接部件，降低動(dòng)力總成的成本。
【專利說明】用于電動(dòng)汽車的動(dòng)力總成及具有其的電動(dòng)汽車
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車構(gòu)造【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其是涉及一種用于電動(dòng)汽車的動(dòng)力總成及具有其的電動(dòng)汽車。
【背景技術(shù)】
[0002]電動(dòng)汽車中驅(qū)動(dòng)電機(jī)通過離合器和變速器等將動(dòng)力輸出給驅(qū)動(dòng)橋，出于技術(shù)原因和對成本的控制，離合器和變速器都米用傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)。但是，驅(qū)動(dòng)電機(jī)的輸出軸與傳動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸結(jié)構(gòu)不同，因此需要對驅(qū)動(dòng)電機(jī)的輸出軸進(jìn)行改造以與傳統(tǒng)的離合器及變速器等配合。但是驅(qū)動(dòng)電機(jī)與飛輪進(jìn)行固定時(shí)不僅需要對驅(qū)動(dòng)電機(jī)的輸出軸本身進(jìn)行改進(jìn)，同時(shí)還需要設(shè)置單獨(dú)的過渡盤將二者固定連接，因此成本高，而且飛輪的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量較大，導(dǎo)致傳動(dòng)效率相對較低。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型旨在至少在一定程度上解決現(xiàn)有技術(shù)中的上述技術(shù)問題之一。
[0004]為此，本實(shí)用新型的一個(gè)目的在于提出一種用于電動(dòng)汽車的動(dòng)力總成，該動(dòng)力總成通過設(shè)置連接盤連接驅(qū)動(dòng)電機(jī)的輸出軸和從動(dòng)盤，可以減少諸如過渡盤等中間連接部件，降低動(dòng)力總成的成本。
[0005]本實(shí)用新型的另一個(gè)目的在于提出一種具有該動(dòng)力總成的電動(dòng)汽車。
[0006]根據(jù)本實(shí)用新型的用于電動(dòng)汽車的動(dòng)力總成，包括:驅(qū)動(dòng)電機(jī)，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)具有輸出軸；連接盤，所述連接盤固定在所述輸出軸上且隨所述輸出軸轉(zhuǎn)動(dòng)；壓盤壓蓋，所述壓盤壓蓋固定在所述連接盤的一側(cè)且隨所述連接盤轉(zhuǎn)動(dòng)；以及從動(dòng)盤，所述從動(dòng)盤設(shè)在所述連接盤與所述壓盤壓蓋之間，所述從動(dòng)盤與所述連接盤緊貼且所述從動(dòng)盤相對于所述連接盤可分離，所述從動(dòng)盤與所述電動(dòng)汽車的變速器的輸入軸固定。
[0007]由此，根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的動(dòng)力總成，取消了傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)中與從動(dòng)盤適配的飛輪，改為連接盤，同時(shí)省略了過渡盤，使得動(dòng)力總成的結(jié)構(gòu)更加簡單，同時(shí)連接盤的質(zhì)量可以制作的相對較小以降低連接盤的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量，提高傳動(dòng)效率，且成本低。
[0008]另外，根據(jù)本實(shí)用新型的用于電動(dòng)汽車的動(dòng)力總成，還可以具有如下附加技術(shù)特征:
[0009]所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)的輸出軸上設(shè)置有外花鍵，所述連接盤的中心處設(shè)置有與所述外花鍵適配的內(nèi)花鍵。由此，固定方便。
[0010]所述外花鍵的外側(cè)面構(gòu)造為從所述外花鍵的末端朝向所述外花鍵的前端向靠近所述輸出軸的中心軸線的方向傾斜延伸的外花鍵斜面，所述內(nèi)花鍵上設(shè)置有與所述外花鍵斜面緊貼的內(nèi)花鍵斜面。
[0011]所述外花鍵斜面與所述輸出軸的中心軸線之間的夾角在0° -5°。
[0012]所述外花鍵斜面與所述輸出軸的中心軸線之間的夾角在2°。
[0013]所述輸出軸上設(shè)置有第一環(huán)形卡槽，所述動(dòng)力總成還包括第一卡環(huán)，所述第一卡環(huán)卡設(shè)在所述第一環(huán)形卡槽內(nèi)以防止所述連接盤從所述輸出軸上退出。
[0014]由此，配合外花鍵斜面，可以很好地對連接盤實(shí)現(xiàn)軸向限位。
[0015]所述輸出軸上設(shè)置有沿輸出軸軸向彼此間隔開的兩個(gè)第二環(huán)形卡槽，所述動(dòng)力總成還包括兩個(gè)第二卡環(huán)，所述兩個(gè)第二卡環(huán)分別對應(yīng)地卡設(shè)在所述兩個(gè)第二環(huán)形卡槽內(nèi)以將所述連接盤夾設(shè)并固定在所述兩個(gè)第二卡環(huán)之間。
[0016]由此，可以很好地對連接盤實(shí)現(xiàn)軸向限位。
[0017]所述從動(dòng)盤與所述壓盤壓蓋通過多個(gè)螺栓緊固。
[0018]根據(jù)本實(shí)用新型的電動(dòng)汽車，包括根據(jù)本實(shí)用新型上述的用于電動(dòng)汽車的動(dòng)力總成。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0019]圖1是根據(jù)本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例的動(dòng)力總成的爆炸圖；
[0020]圖2是根據(jù)本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例的動(dòng)力總成的立體圖；
[0021]圖3是根據(jù)本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例的動(dòng)力總成的剖視圖；
[0022]圖4是根據(jù)本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例的動(dòng)力總成的局部放大圖。
【具體實(shí)施方式】
[0023]下面詳細(xì)描述本實(shí)用新型的實(shí)施例，所述實(shí)施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標(biāo)號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實(shí)施例是示例性的，旨在用于解釋本實(shí)用新型，而不能理解為對本實(shí)用新型的限制。
[0024]在本實(shí)用新型的描述中，需要理解的是，術(shù)語“中心”、“縱向”、“橫向”、“長度”、“寬度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底” “內(nèi)”、“外”、“順
時(shí)針”、“逆時(shí)針”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實(shí)用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本實(shí)用新型的限制。
[0025]此外，術(shù)語“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性或者隱含指明所指示的技術(shù)特征的數(shù)量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隱含地包括一個(gè)或者更多個(gè)該特征。在本實(shí)用新型的描述中，“多個(gè)”的含義是兩個(gè)或兩個(gè)以上，除非另有明確具體的限定。
[0026]在本實(shí)用新型中，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“安裝”、“相連”、“連接”、“固定”等術(shù)語應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或成一體；可以是機(jī)械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個(gè)元件內(nèi)部的連通或兩個(gè)元件的相互作用關(guān)系。對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以根據(jù)具體情況理解上述術(shù)語在本實(shí)用新型中的具體含義。
[0027]在本實(shí)用新型中，除非另有明確的規(guī)定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接觸，也可以包括第一和第二特征不是直接接觸而是通過它們之間的另外的特征接觸。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或僅僅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或僅
僅表示第一特征水平高度小于第二特征。
[0028]下面參考圖1-圖4詳細(xì)描述根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的用于電動(dòng)汽車的動(dòng)力總成。
[0029]根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的動(dòng)力總成可以包括驅(qū)動(dòng)電機(jī)1、連接盤2、壓盤壓蓋4和從動(dòng)盤3。
[0030]驅(qū)動(dòng)電機(jī)I具有輸出軸11，連接盤2固定在輸出軸11上且隨輸出軸11轉(zhuǎn)動(dòng)，連接盤2可以套在輸出軸11上并與輸出軸11剛性相連，從而輸出軸11旋轉(zhuǎn)會帶動(dòng)連接盤2同步旋轉(zhuǎn)。
[0031]壓盤壓蓋4固定在連接盤2的一側(cè)，具體地，壓盤壓蓋4固定在連接盤2的背離驅(qū)動(dòng)電機(jī)I的一側(cè)，壓盤壓蓋4隨連接盤2轉(zhuǎn)動(dòng)，即驅(qū)動(dòng)電機(jī)I的輸出軸11、連接盤2和壓盤壓蓋4是同步旋轉(zhuǎn)的?？蛇x地，連接盤2與壓盤壓蓋4可以通過多個(gè)螺栓緊固。
[0032]從動(dòng)盤3設(shè)在連接盤2與壓盤壓蓋4之間，從動(dòng)盤3與連接盤2緊貼。這里，應(yīng)當(dāng)理解的是，“緊貼”表示從動(dòng)盤3與連接盤2緊密貼合，由此連接盤2與從動(dòng)盤3之間可以依靠摩擦力而同步旋轉(zhuǎn)。從動(dòng)盤3相對于連接盤2可分離，例如通過離合機(jī)構(gòu)7驅(qū)動(dòng)從動(dòng)盤3與連接盤2分離，從而斷開驅(qū)動(dòng)電機(jī)I與變速器之間的動(dòng)力傳遞。離合機(jī)構(gòu)7可依據(jù)杠桿原理，應(yīng)當(dāng)理解，離合機(jī)構(gòu)7已為現(xiàn)有技術(shù)，且為本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員所熟知，因此這里對離合機(jī)構(gòu)7的具體構(gòu)造和工作原理等不作詳細(xì)說明。
[0033]從動(dòng)盤3與電動(dòng)汽車的變速器的輸入軸5固定，由此在從動(dòng)盤3緊貼連接盤2時(shí)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)I輸出的動(dòng)力依次通過輸出軸11、連接盤2和從動(dòng)盤3后輸入至變速器的輸入軸5，經(jīng)過變速器的調(diào)速后，最后可以從變速器的輸出端輸出至主減速器，經(jīng)過差速器后分別傳遞給驅(qū)動(dòng)半軸。
[0034]由此，根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的動(dòng)力總成，取消了傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)中與從動(dòng)盤3適配的飛輪，改為連接盤2，同時(shí)省略了過渡盤，使得動(dòng)力總成的結(jié)構(gòu)更加簡單，同時(shí)連接盤2的質(zhì)量可以制作的相對較小以降低連接盤2的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量，提高傳動(dòng)效率，且成本低。
[0035]根據(jù)本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，驅(qū)動(dòng)電機(jī)I的輸出軸11上設(shè)置有多個(gè)外花鍵111，連接盤2的中心處設(shè)置有與外花鍵111適配的內(nèi)花鍵21。簡言之，驅(qū)動(dòng)電機(jī)I的輸出軸11與連接盤2通過鍵配合彼此固定以形成剛性連接。由此，可以省去螺栓，方便固定。
[0036]進(jìn)一步，如圖4所示，外花鍵111的外側(cè)面構(gòu)造為從外花鍵111的末端朝向外花鍵111的前端向靠近輸出軸11的中心軸線的方向傾斜延伸的外花鍵斜面1111。這里，外花鍵111的末端為距離驅(qū)動(dòng)電機(jī)殼體較近的一端，外花鍵111的前端為外花鍵111距離驅(qū)動(dòng)電機(jī)殼體較遠(yuǎn)的一端。例如在圖4的示例中，該外花鍵斜面1111為從左向右向靠近輸出軸11的中心軸線的方向延伸的斜面。內(nèi)花鍵21上設(shè)置有與外花鍵斜面1111緊貼的內(nèi)花鍵斜面，換言之，內(nèi)花鍵斜面與外花鍵斜面1111緊貼配合，即內(nèi)花鍵斜面的傾斜方向以及傾斜角度可與外花鍵斜面1111的傾斜方向以及傾斜角度完全相同。
[0037]優(yōu)選地，外花鍵斜面1111與輸出軸11的中心軸線之間的夾角在0° -5°。更優(yōu)選地，外花鍵斜面1111與輸出軸11的中心軸線之間的夾角在2°。
[0038]由此，在連接盤2鍵連接至輸出軸11上后，由于外花鍵斜面1111施加給內(nèi)花鍵21斜面的力具有向上的分力以及向外的分力，該向外的分力使得連接盤2具有向遠(yuǎn)離驅(qū)動(dòng)電機(jī)I側(cè)運(yùn)動(dòng)的趨勢，但是由于從動(dòng)盤3通過壓緊力作用在連接盤2上，并且該壓緊力遠(yuǎn)大于該向外的分力，因此通過斜面設(shè)計(jì)以及從動(dòng)盤3的壓緊力可以實(shí)現(xiàn)連接盤2的軸向限位，避免連接盤2軸向移動(dòng)。
[0039]具體參照圖4所示，由于輸出軸11的外花鍵111與輸出軸11的中心軸線之間的夾角為2° (以夾角為2°為例，但不限于此)，因此從動(dòng)盤3施加給連接盤2的壓緊力F可以分解為沿外花鍵111外表面方向的表面摩擦力Fl和垂直于外花鍵111外表面方向的壓力F2。由于斜面角度很小，因此F?F2，即通過該外花鍵斜面1111的合理設(shè)計(jì)，可以大大弱化驅(qū)動(dòng)電機(jī)I的輸出軸11可能受到的內(nèi)向力，從而大大增加了其工作壽命。而且采用該結(jié)構(gòu)還能免去安裝螺栓，使安裝過程更加方便、快捷、可靠。
[0040]雖然采用斜面設(shè)計(jì)會導(dǎo)致連接盤2因?yàn)橹亓的原因受到沿外花鍵斜面1111向外的力F3，但是由于F1?F3，因此可以很好地實(shí)現(xiàn)對連接盤2的軸向限位。
[0041]但是，在離合器處于分離過程時(shí)，即從動(dòng)盤3與連接盤2分開，由于壓緊力消失，因此連接盤2將具有遠(yuǎn)離驅(qū)動(dòng)電機(jī)I的運(yùn)動(dòng)趨勢。有鑒于此，根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，輸出軸11上設(shè)置有第一環(huán)形卡槽，動(dòng)力總成還包括第一卡環(huán)6，第一卡環(huán)6卡設(shè)在第一環(huán)形卡槽內(nèi)以防止連接盤2從輸出軸11上退出。由此，即使在從動(dòng)盤3與連接盤2分離而導(dǎo)致連接盤2具有與輸出軸11分離的運(yùn)動(dòng)趨勢時(shí)，由于設(shè)置有第一卡環(huán)6的緣故，第一卡環(huán)6可以很好地對連接盤2軸向限位，避免連接盤2與輸出軸11分離。
[0042]但是，連接盤2與從動(dòng)盤3的固定方式并不限于上述的方式。例如，根據(jù)本實(shí)用新型的另一些實(shí)施例，輸出軸11上設(shè)置有沿輸出軸11軸向彼此間隔開的兩個(gè)第二環(huán)形卡槽，動(dòng)力總成還包括兩個(gè)第二卡環(huán)，兩個(gè)第二卡環(huán)分別對應(yīng)地卡設(shè)在兩個(gè)第二環(huán)形卡槽內(nèi)以將連接盤2夾設(shè)并固定在兩個(gè)第二卡環(huán)之間(圖未示出)。由此，通過兩個(gè)第二卡環(huán)也可將連接盤2固定在輸出軸11上，并實(shí)現(xiàn)對連接盤2的軸向限位，免去固定螺栓，固定方便、牢靠。 [0043]整體而言，根據(jù)本實(shí)用新型一些優(yōu)選實(shí)施例的動(dòng)力總成，具有如下優(yōu)點(diǎn):
[0044]I)驅(qū)動(dòng)電機(jī)I的輸出軸11設(shè)置帶傾角的外花鍵111，連接盤2設(shè)置有帶傾角的內(nèi)花鍵21，從而配合第一卡環(huán)6可以實(shí)現(xiàn)對連接盤2的軸向限位，同時(shí)降低輸出軸11所受到的軸向力，提聞驅(qū)動(dòng)電機(jī)I的使用壽命；
[0045]2)驅(qū)動(dòng)電機(jī)I通過連接盤2與從動(dòng)盤3相連，省略飛輪和過渡盤，結(jié)構(gòu)更加簡單；
[0046]3)連接盤2與輸出軸11采用鍵配合，免去螺栓；
[0047]下面簡單描述根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的電動(dòng)汽車。
[0048]根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的電動(dòng)汽車包括上述實(shí)施例中描述的動(dòng)力總成。需要說明，根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的電動(dòng)汽車的其它結(jié)構(gòu)例如變速器、主減速器、差速器等均已為現(xiàn)有技術(shù)，且為本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員所熟知，因此這里不再一一詳細(xì)說明。
[0049]在本說明書的描述中，參考術(shù)語“一個(gè)實(shí)施例”、“一些實(shí)施例”、“示例”、“具體示例”、或“一些示例”等的描述意指結(jié)合該實(shí)施例或示例描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)包含于本實(shí)用新型的至少一個(gè)實(shí)施例或示例中。在本說明書中，對上述術(shù)語的示意性表述不必須針對的是相同的實(shí)施例或示例。而且,描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)可以在任何的一個(gè)或多個(gè)實(shí)施例或示例中以合適的方式結(jié)合。此外，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以將本說明書中描述的不同實(shí)施例或示例進(jìn)行接合和組合。
[0050]盡管上面已經(jīng)示出和描述了本實(shí)用新型的實(shí)施例，可以理解的是，上述實(shí)施例是示例性的，不能理解為對本實(shí)用新型的限制，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在本實(shí)用新型的范圍內(nèi)可以對上述實(shí)施例進(jìn)行變化、修改、替換和變型。
【權(quán)利要求】
1.一種用于電動(dòng)汽車的動(dòng)力總成，其特征在于，包括: 驅(qū)動(dòng)電機(jī)，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)具有輸出軸； 連接盤，所述連接盤固定在所述輸出軸上且隨所述輸出軸轉(zhuǎn)動(dòng)； 壓盤壓蓋，所述壓盤壓蓋固定在所述連接盤的一側(cè)且隨所述連接盤轉(zhuǎn)動(dòng)；以及 從動(dòng)盤，所述從動(dòng)盤設(shè)在所述連接盤與所述壓盤壓蓋之間，所述從動(dòng)盤與所述連接盤緊貼且所述從動(dòng)盤相對于所述連接盤可分離，所述從動(dòng)盤與所述電動(dòng)汽車的變速器的輸入軸固定。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于電動(dòng)汽車的動(dòng)力總成，其特征在于，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)的輸出軸上設(shè)置有外花鍵，所述連接盤的中心處設(shè)置有與所述外花鍵適配的內(nèi)花鍵。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于電動(dòng)汽車的動(dòng)力總成，其特征在于，所述外花鍵的外側(cè)面構(gòu)造為從所述外花鍵的末端朝向所述外花鍵的前端向靠近所述輸出軸的中心軸線的方向傾斜延伸的外花鍵斜面，所述內(nèi)花鍵上設(shè)置有與所述外花鍵斜面緊貼的內(nèi)花鍵斜面。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的用于電動(dòng)汽車的動(dòng)力總成，其特征在于，所述外花鍵斜面與所述輸出軸的中心軸線之間的夾角在0° -5°。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的用于電動(dòng)汽車的動(dòng)力總成，其特征在于，所述外花鍵斜面與所述輸出軸的中心軸線之間的夾角在2°。
6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的用于電動(dòng)汽車的動(dòng)力總成，其特征在于，所述輸出軸上設(shè)置有第一環(huán)形卡槽，所述動(dòng)力總成還包括第一卡環(huán)，所述第一卡環(huán)卡設(shè)在所述第一環(huán)形卡槽內(nèi)以防止所述連接盤從所述輸出軸上退出。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于電動(dòng)汽車的動(dòng)力總成，其特征在于，所述輸出軸上設(shè)置有沿輸出軸軸向彼此間隔開的兩個(gè)第二環(huán)形卡槽，所述動(dòng)力總成還包括兩個(gè)第二卡環(huán)，所述兩個(gè)第二卡環(huán)分別對應(yīng)地卡設(shè)在所述兩個(gè)第二環(huán)形卡槽內(nèi)以將所述連接盤夾設(shè)并固定在所述兩個(gè)第二卡環(huán)之間。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于電動(dòng)汽車的動(dòng)力總成，其特征在于，所述連接盤與所述壓盤壓蓋通過多個(gè)螺栓緊固。
9.一種電動(dòng)汽車，其特征在于，包括根據(jù)權(quán)利要求1-8中任一項(xiàng)所述的用于電動(dòng)汽車的動(dòng)力總成。
【文檔編號】B60K17/28GK203611749SQ201320747225
【公開日】2014年5月28日 申請日期:2013年11月22日 優(yōu)先權(quán)日:2013年11月22日
【發(fā)明者】陳新興, 張君鴻, 魯連軍 申請人:北汽福田汽車股份有限公司