一種雙永磁同步電機純電動汽車動力總成的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種純電動汽車動力總成，尤其是涉及一種雙永磁同步電機純電動汽車動力總成。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有的純電動汽車多為單電機驅(qū)動，其缺陷在于，當該電機出現(xiàn)故障時，整車將無法行使，使整車可靠性降低。
[0003]
[0004]中國專利(公告號CN203739605U，公告日2014.07.30)公開了一種公開了一種純電動車輛及其雙電機驅(qū)動系統(tǒng)，包括第一驅(qū)動電機、第二驅(qū)動電機和用于與車橋連接的輸出軸；輸出軸上沿軸向間隔設(shè)有第一傳動齒輪和第二傳動齒輪，第一驅(qū)動電機的動力輸出端上連接有與第一傳動齒輪嚙合的第三傳動齒輪，第二驅(qū)動電機的動力輸出端上連接有與第二傳動齒輪嚙合的第四傳動齒輪。分析發(fā)現(xiàn)，該專利存在以下缺陷:
[0005](I)第三傳動齒輪3和第四傳動齒輪4分別與第一傳動齒輪I及第二傳動齒輪2嚙合，導(dǎo)致齒輪數(shù)量過多，增加了成本；
[0006](2)第三傳動齒輪3和第四傳動齒輪4分別與第一傳動齒輪I及第二傳動齒輪2嚙合，導(dǎo)致輸出軸6的軸向尺寸過長，不利于安裝布置；
[0007](3)第一驅(qū)動電機的動力輸出軸上串接有第二離合器，該離合器使得該系統(tǒng)成本增加，可靠性下降。
[0008]中國專利(公告號CN201423906Y，公告日2010.03.17)公開了一種雙電機動力合成驅(qū)動裝置，包括第一驅(qū)動電機、第二驅(qū)動電機和一個動力合成箱，第一驅(qū)動電機和第二驅(qū)動電機分別與動力合成箱連接，動力合成箱包括動力輸出端、輔助動力輸入端、箱體及置于箱體內(nèi)的第一輸入齒輪、第二輸入齒輪、輸出齒輪。分析發(fā)現(xiàn)，該專利存在以下缺陷:
[0009](I)動力合成箱包括輔助動力輸入端，導(dǎo)致箱體結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本增加。
【實用新型內(nèi)容】
[0010]本實用新型的目的就是為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷而提供一種雙永磁同步電機純電動汽車動力總成。
[0011]本實用新型的目的可以通過以下技術(shù)方案來實現(xiàn):
[0012]—種雙永磁同步電機純電動汽車動力總成，包括第一電機、第二電機，還包括第一齒輪、中間齒輪、第二齒輪、第一軸、中間軸、第二軸。
[0013]所述的第一電機和第二電機為永磁同步電機。
[0014]所述的第一電機與所述的第一軸相連，所述的第一齒輪與所述的中間齒輪嚙合，所述的中間齒輪與所述的第二齒輪嚙合，所述的第二軸與所述的第二電機相連，總成動力通過所述的中間軸輸出。
[0015]所述的第一齒輪與所述的第二齒輪均僅與所述的中間齒輪嚙合，所述的第一電機與所述的第一齒輪通過所述的第一軸直接相連，所述的第二電機與所述的第二齒輪通過所述的第二軸直接相連，所述的中間軸一端輸出動力另一端通過軸承與箱體相連但不穿出箱體。
[0016]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型具有以下優(yōu)點:
[0017](I)第一齒輪與第二齒輪均僅與中間齒輪嚙合，減少了齒輪數(shù)量，降低了成本；
[0018](2)第一齒輪與第二齒輪均僅與中間齒輪嚙合，縮短了中間軸軸向尺寸，利于安裝布置；
[0019](3)電機與齒輪通過軸直接相連，軸上不連接離合器，使得系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單，成本低，可靠性高；
[0020](4)中間軸僅有一端穿出箱體，使得箱體結(jié)構(gòu)簡單，易于加工，成本降低。
【附圖說明】
[0021]圖1為本實用新型的第一種結(jié)構(gòu)示意圖。
[0022]圖2為本實用新型的第二種結(jié)構(gòu)示意圖。
[0023]圖中:1為第一電機、2為第二電機、3為第一齒輪、4為中間齒輪、5為第二齒輪、6為第一軸、7為中間軸、8為第二軸。
【具體實施方式】
[0024]下面對本實用新型進行進一步描述。
[0025]實施例
[0026]一種雙永磁同步電機純電動汽車動力總成，如圖1所示，包括第一電機、第二電機、第一齒輪、中間齒輪、第二齒輪、第一軸、中間軸、第二軸。第一電機I與第一軸6相連。第一齒輪3與中間齒輪4嚙合。中間齒輪4與第二齒輪5嚙合。第二軸8與第二電機2相連。總成動力通過中間軸7的電機異側(cè)輸出。
[0027]一種雙永磁同步電機純電動汽車動力總成，如圖2所示，包括第一電機、第二電機、第一齒輪、中間齒輪、第二齒輪、第一軸、中間軸、第二軸。第一電機I與第一軸6相連。第一齒輪3與中間齒輪4嚙合。中間齒輪4與第二齒輪5嚙合。第二軸8與第二電機2相連?？偝蓜恿νㄟ^中間軸7的電機同側(cè)輸出。
[0028]以上【具體實施方式】只是本實用新型的較佳方案，并非對本實用新型做任何形式上的限制，在不超出權(quán)利要求所記載的技術(shù)方案的前提下還有其它變體和改變。
【主權(quán)項】
1.一種雙永磁同步電機純電動汽車動力總成，包括第一電機、第二電機、第一齒輪、中間齒輪、第二齒輪、第一軸、中間軸、第二軸，第一電機與第一軸相連，第一齒輪與中間齒輪嚙合，中間齒輪與第二齒輪嚙合，第二軸與第二電機相連，總成動力通過中間軸輸出，其特征在于，第一齒輪與第二齒輪均僅與中間齒輪噴合，電機與齒輪通過軸直接相連，中間軸一端輸出動力另一端通過軸承與箱體相連但不穿出箱體。
【專利摘要】本實用新型涉及一種雙永磁同步電機純電動汽車動力總成，包括第一電機、第二電機、第一齒輪、中間齒輪、第二齒輪、第一軸、中間軸、第二軸，第一電機與第一軸相連，第一齒輪與中間齒輪嚙合，中間齒輪與第二齒輪嚙合，第二軸與第二電機相連，總成動力通過中間軸輸出。第一齒輪與第二齒輪均僅與中間齒輪嚙合，電機與齒輪通過軸直接相連，中間軸一端輸出動力另一端通過軸承與箱體相連但不穿出箱體。
【IPC分類】B60K1-02
【公開號】CN204506462
【申請?zhí)枴緾N201420609667
【發(fā)明人】張?zhí)戾? 胡斐
【申請人】上海馨聯(lián)動力系統(tǒng)有限公司
【公開日】2015年7月29日
【申請日】2014年10月22日