電動汽車后主減速器總成的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車后驅(qū)動橋設(shè)計(jì)制造領(lǐng)域，尤其是一種電動汽車后主減速器總成。
【背景技術(shù)】
[0002]主減速器在驅(qū)動橋內(nèi)是汽車的主要部件之一，其主要是在汽車傳動系中起降低轉(zhuǎn)速，增大轉(zhuǎn)矩的作用。為了保證一定離地間隙的情況下，降低主動錐齒輪和傳動軸的位置，使車身和整車重心降低，目前微型車后驅(qū)動橋的后主減速器總成采用的是向前(行車方向)布置，采用齒輪下偏置單級準(zhǔn)雙曲線齒輪減速，差速器為對稱式兩對圓錐行星、半軸齒輪，其中主動錐齒輪為左旋，從動錐齒輪為右旋?，F(xiàn)在正在興起的新能源電動車有一部分也采用后橋驅(qū)動，由于目前的電池為中間布置，質(zhì)量和體積非常大，所以就不能采用后主減速器總成向前布置方式，必須改為后主減速器總成向后布置的方式，而主減速器齒輪下偏置在后主減速器總成向后布置的情況下則無法實(shí)現(xiàn)行車方向不變。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種實(shí)現(xiàn)后主減速器總成向后布置和行車方向不變的電動汽車后主減速器總成。
[0004]本實(shí)用新型公開的電動汽車后主減速器總成，包括減速器殼體、主動錐齒輪、從動錐齒輪、進(jìn)油道和回油道，所述主動錐齒輪設(shè)置于減速器殼體內(nèi)，所述從動錐齒輪與主動錐齒輪相嚙合，所述進(jìn)油道和回油道均布置于減速器殼體內(nèi)，所述主動錐齒輪的軸線相對于從動錐齒輪的軸線向上偏置。
[0005]優(yōu)選地，所述主動錐齒輪軸線與從動錐齒輪軸線的偏置距為25mm。
[0006]優(yōu)選地，所述進(jìn)油道和回油道分別布置于主動錐齒輪軸線的水平面兩側(cè)。
[0007]優(yōu)選地，所述進(jìn)油道的頂面從進(jìn)油道的內(nèi)部到開口處逐漸向上傾斜升高，且進(jìn)油道頂面與水平面的夾角α為6°?8°，所述回油道的底面從回油道的內(nèi)部到開口處逐漸向下傾斜降低，且回油道底面與水平面的夾角β為10°?12°。
[0008]本實(shí)用新型的有益效果是:本發(fā)明采用主動錐齒輪向上偏置后就能在后主減速器總成向后布置的情況下，保證行車方向不變，此外，在將進(jìn)油道和回油道布置于主動錐齒輪軸水平面兩側(cè)后就可在主動錐齒輪向上偏置的情況下更好地實(shí)現(xiàn)齒輪油循環(huán)潤滑，該電動汽車后主減速器總成可運(yùn)用于后橋驅(qū)動的電動汽車中。
【附圖說明】
[0009]圖1是現(xiàn)有技術(shù)的主動錐齒輪下偏置示意圖；
[0010]圖2是現(xiàn)有技術(shù)的進(jìn)油道和回油道布置的示意圖；
[0011 ]圖3是本實(shí)用新型的主動錐齒輪上偏置示意圖；
[0012]圖4是本實(shí)用新型的進(jìn)油道和回油道的布置示意圖；
[0013]圖5是本實(shí)用新型后主減速器總成的水平方向的剖視圖；
[0014]圖6是本實(shí)用新型的進(jìn)油道頂面傾斜角度示意圖；
[0015]圖7是本實(shí)用新型的回油道底面傾斜角度示意圖。
[0016]附圖標(biāo)記:I一減速器殼體，2 —主動錐齒輪，3 —從動錐齒輪，4一進(jìn)油道，5—回油道。
【具體實(shí)施方式】
[0017]下面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型進(jìn)一步說明。
[0018]如圖3所示，本實(shí)用新型公開的電動汽車后主減速器總成，包括減速器殼體1、主動錐齒輪2、從動錐齒輪3、進(jìn)油道4和回油道5，所述主動錐齒輪2設(shè)置于減速器殼體I內(nèi)，所述從動錐齒輪3與主動錐齒輪2相嚙合，所述進(jìn)油道4和回油道5均布置于減速器殼體I內(nèi)，所述主動錐齒輪2的軸線相對于從動錐齒輪3的軸線向上偏置。
[0019]在將該后減速器總成運(yùn)用于汽車時(shí)，需要將其朝向行車方向相反的方向布置安裝，汽車行駛時(shí)，主動錐齒輪2右旋，從動錐齒輪3左旋，汽車可與現(xiàn)有后主減速器向前布置的行車方向一致，而上偏置距離優(yōu)選為25mm。
[0020]在現(xiàn)有技術(shù)中，進(jìn)油道4布置于主動錐齒輪軸線2的上方，回油道5布置于主動錐齒輪2軸線的下方，后主減速器總成向前布置，在靠近進(jìn)油道4和回油道5的一邊，從動錐齒輪3向下旋轉(zhuǎn)，齒輪油向下飛濺潤滑，因此能夠很好地形成循環(huán)潤滑。但是當(dāng)后主減速器總成向后布置以后，在靠近進(jìn)油道4和回油道5的一邊，從動錐齒輪3則是向上旋轉(zhuǎn)，若進(jìn)油道4和回油道5仍按原方式布置，就不能很好地形成齒輪油循壞潤滑。為解決這一問題，如圖4至5所示，作為優(yōu)選方式，所述進(jìn)油道4和回油道5分別布置于主動錐齒輪2軸線的水平面兩側(cè)。在靠近進(jìn)油道4和回油道5的一邊，從動錐齒輪3向上旋轉(zhuǎn)，潤滑油被向上飛派，將回油道5置于主動錐齒輪2相同的水平高度，有利于飛濺的潤滑油進(jìn)入回油道5，而同時(shí)此處從動錐齒輪3上附著的潤滑油量降低，因而將進(jìn)油道4也布置于同一高度，進(jìn)油道4進(jìn)油可以為從動錐齒輪3補(bǔ)充油量，補(bǔ)充的油量通過從動錐齒輪3的旋轉(zhuǎn)被運(yùn)送出去，實(shí)現(xiàn)對整個(gè)齒輪系統(tǒng)的潤滑。
[0021]在靠近進(jìn)油道4和回油道5的一邊，從動錐齒輪3向上旋轉(zhuǎn)，因此為使齒輪油從進(jìn)油道輸出后更好地通過從動錐齒輪3被運(yùn)送到汽車后橋齒輪系統(tǒng)中，同時(shí)更容易回到回油道中形成潤滑循環(huán)，作為優(yōu)選方式，所述進(jìn)油道4的頂面從進(jìn)油道4的內(nèi)部到開口處逐漸向上傾斜升高，且進(jìn)油道4頂面與水平面的夾角α優(yōu)選為6°?8°，α進(jìn)一步優(yōu)選為7.5°，所述回油道5的底面從回油道5的內(nèi)部到開口處逐漸向下傾斜降低，且回油道5底面與水平面的夾角β優(yōu)選為10°?12°，進(jìn)一步優(yōu)選為11.5°。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.電動汽車后主減速器總成，包括減速器殼體(I)、主動錐齒輪(2)、從動錐齒輪(3)、進(jìn)油道(4)和回油道(5)，所述主動錐齒輪(2)設(shè)置于減速器殼體(I)內(nèi)，所述從動錐齒輪(3)與主動錐齒輪(2)相嚙合，所述進(jìn)油道(4)和回油道(5)均布置于減速器殼體(I)內(nèi)，其特征在于:所述主動錐齒輪(2)的軸線相對于從動錐齒輪(3)的軸線向上偏置。2.如權(quán)利要求1所述的電動汽車后主減速器總成，其特征在于:所述主動錐齒輪(2)軸線與從動錐齒輪(3)軸線的偏置距為25mm。3.如權(quán)利要求1所述的電動汽車后主減速器總成，其特征在于:所述進(jìn)油道(4)和回油道(5)分別布置于主動錐齒輪(2)軸線的水平面兩側(cè)。4.如權(quán)利要求3所述的電動汽車后主減速器總成，其特征在于:所述進(jìn)油道(4)的頂面從進(jìn)油道(4)的內(nèi)部到開口處逐漸向上傾斜升高，且進(jìn)油道(4)頂面與水平面的夾角α為6°?8°，所述回油道(5)的底面從回油道(5)的內(nèi)部到開口處逐漸向下傾斜降低，且回油道(5)底面與水平面的夾角β為10°?12°。
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及汽車后驅(qū)動橋設(shè)計(jì)制造領(lǐng)域，公開了一種電動汽車后主減速器總成。其包括減速器殼體、主動錐齒輪、從動錐齒輪、進(jìn)油道和回油道，所述主動錐齒輪設(shè)置于減速器殼體內(nèi)，所述從動錐齒輪與主動錐齒輪相嚙合，所述進(jìn)油道和回油道均布置于減速器殼體內(nèi)，所述主動錐齒輪的軸線相對于從動錐齒輪的軸線向上偏置。所述進(jìn)油道和回油道分別布置于主動錐齒輪軸線的水平面兩側(cè)。本實(shí)用新型采用主動錐齒輪向上偏置后就能在后主減速器總成向后布置的情況下，保證行車方向不變，在將進(jìn)油道和回油道布置于主動錐齒輪軸水平面兩側(cè)后就可在主動錐齒輪向上偏置的情況下更好地實(shí)現(xiàn)齒輪油循環(huán)潤滑。
【IPC分類】F16H57/04, F16H1/14, F16H57/023
【公開號】CN205278242
【申請?zhí)枴緾N201620012250
【發(fā)明人】聶采順, 李永放, 趙鵬, 許兵宗, 孫佑攀, 李 杰, 張剛, 夏立峰, 王榮, 古川, 馬友政, 董川, 廖舟, 田剛, 張公建, 吳小東, 何金強(qiáng), 藍(lán)梟, 郝峰, 劉波, 張璐, 鄧祥靜
【申請人】四川建安工業(yè)有限責(zé)任公司
【公開日】2016年6月1日
【申請日】2016年1月7日