一種運(yùn)輸車(chē)的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型提出了一種運(yùn)輸車(chē)，包括車(chē)架、車(chē)輪和懸架系統(tǒng)，所述車(chē)架通過(guò)懸架系統(tǒng)支撐于車(chē)輪上，所述車(chē)架包括第一縱梁和第二縱梁，所述第一縱梁和第二縱梁下方分別固定設(shè)置有第一側(cè)板和第二側(cè)板，所述第一側(cè)板和第二側(cè)板的下端通過(guò)底板固定連接。上述結(jié)構(gòu)的運(yùn)輸車(chē)，由于所述車(chē)架通過(guò)懸架系統(tǒng)支撐于車(chē)輪上，底板的位置可根據(jù)需要設(shè)置得較低，如可低于兩車(chē)輪中心之間的連線(xiàn)，能使車(chē)架中部的深度有效增加，運(yùn)輸混凝土預(yù)制件等大型構(gòu)件時(shí)，運(yùn)輸變得容易，構(gòu)件也不會(huì)輕易發(fā)生傾翻，安全性得到有效提高。
【專(zhuān)利說(shuō)明】一種運(yùn)輸車(chē)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及專(zhuān)用車(chē)輛領(lǐng)域，特別涉及一種運(yùn)輸車(chē)。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，各種各樣的運(yùn)輸車(chē)已廣泛運(yùn)用于貨物運(yùn)輸中，對(duì)于混凝土預(yù)制件、大塊原片 玻璃等大型構(gòu)件，一般采用平板半掛車(chē)進(jìn)行運(yùn)輸，并通過(guò)簡(jiǎn)易上裝加以固定；由于平板半掛 車(chē)的平板離地距離較大，而且車(chē)輛寬度受法規(guī)限制，所以混凝土預(yù)制件通常采用立式傾斜 放置，其裝載能力非常有限，并且通常會(huì)因?yàn)槌^(guò)限定高度而被禁止在公路上行駛。
[0003]另外，裝載在平板車(chē)上的預(yù)制件通常采用尼龍繃帶捆綁固定，半掛車(chē)在轉(zhuǎn)彎時(shí)，預(yù) 制件受側(cè)向力容易傾倒，嚴(yán)重時(shí)車(chē)輛也較容易發(fā)生側(cè)翻，給道路交通帶來(lái)極大的安全隱患。
[0004]申請(qǐng)?zhí)枮镃N200820172363.3的專(zhuān)利中，公開(kāi)了一種箱式運(yùn)輸半掛車(chē)，其采用中部 下凹式車(chē)架，車(chē)架上設(shè)有箱體，箱體上開(kāi)設(shè)有側(cè)門(mén)，此種結(jié)構(gòu)的運(yùn)輸半掛車(chē)，可在一定程度 上增加半掛車(chē)的裝貨量，但因車(chē)輪部分的車(chē)架并沒(méi)有降低高度，加之車(chē)架上設(shè)有封閉的車(chē) 廂，因此，不適合運(yùn)輸混凝土預(yù)制件等大型構(gòu)件。
[0005]綜上所述，如何提供一種適合運(yùn)輸混凝土預(yù)制件等大型構(gòu)件的運(yùn)輸車(chē)，以提高載 貨容量，解決大型構(gòu)件運(yùn)輸困難、以及運(yùn)輸過(guò)程中預(yù)制件容易傾翻而帶來(lái)安全問(wèn)題，成了本 領(lǐng)域技術(shù)人員亟需解決的技術(shù)問(wèn)題。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0006]有鑒于此，本實(shí)用新型提出了一種運(yùn)輸車(chē)，用于解決運(yùn)輸車(chē)在運(yùn)輸混凝土預(yù)制件 等大型構(gòu)件時(shí)運(yùn)輸困難，以及運(yùn)輸過(guò)程中預(yù)制件易傾翻等安全性較差的問(wèn)題。
[0007]本實(shí)用新型提出一種運(yùn)輸車(chē)，包括車(chē)架、車(chē)輪和懸架系統(tǒng)，所述車(chē)架通過(guò)懸架系統(tǒng) 支撐于車(chē)輪上，所述車(chē)架包括第一縱梁和第二縱梁，所述第一縱梁和第二縱梁下方分別固 定設(shè)置有第一側(cè)板和第二側(cè)板，所述第一側(cè)板和第二側(cè)板的下端通過(guò)底板固定連接。
[0008]優(yōu)選地，所述懸架系統(tǒng)為獨(dú)立懸架系統(tǒng)，所述懸架系統(tǒng)的上端連接于第一縱梁或 第二縱梁上，所述車(chē)輪連接于所述懸架系統(tǒng)的下端。
[0009]優(yōu)選地，所述底板為水平設(shè)置的平板，所述底板的下平面低于所述車(chē)輪中心之間 的連線(xiàn)。
[0010]優(yōu)選地，所述第一側(cè)板、第二側(cè)板和底板沿所述第一縱梁和第二縱梁的長(zhǎng)度方向 延伸至車(chē)架的后部，所述車(chē)架整體成箱型結(jié)構(gòu)。
[0011]優(yōu)選地，所述車(chē)輪通過(guò)下凹的車(chē)橋連接，所述底板置于所述車(chē)橋下凹部分的上方。
[0012]優(yōu)選地，所述懸架系統(tǒng)包括第一支撐臂、第二支撐臂和彈性元件，所述第一支撐臂 水平設(shè)置，所述第二支撐臂豎直設(shè)置，所述第二支撐臂和所述彈性元件的下端與所述第一 支撐臂的兩端連接，所述第二支撐臂和所述彈性元件的上端與所述第一縱梁或所述第二縱 梁連接，所述第一支撐臂支撐于車(chē)輪上。
[0013]優(yōu)選地，所述第二支撐臂的上端與所述第一縱梁或所述第二縱梁固定連接；所述懸架豎直設(shè)置。
[0014]優(yōu)選地,所述懸架為空氣懸架和/或油缸式懸架。
[0015]優(yōu)選地，所述第一支撐臂上設(shè)有輪端，所述車(chē)輪安裝于所述輪端上。
[0016]優(yōu)選地，所述車(chē)架前部設(shè)有可伸縮的支腿及用于與牽引車(chē)連接的牽引銷(xiāo)。
[0017]上述結(jié)構(gòu)的運(yùn)輸車(chē)，所述車(chē)架通過(guò)懸架系統(tǒng)設(shè)置于車(chē)輪上，車(chē)架包括第一縱梁和第二縱梁，第一縱梁和第二縱梁下方分別固定設(shè)置有第一側(cè)板和第二側(cè)板，第一側(cè)板和第二側(cè)板的下端通過(guò)底板固定連接，從而使車(chē)架兼?zhèn)涑兄睾脱b貨功能，整體成一個(gè)箱型結(jié)構(gòu)， 結(jié)構(gòu)強(qiáng)度較高，又由于底板低于第一縱梁和第二縱梁，使得運(yùn)輸車(chē)的承載容量增加，重心降低，同時(shí)底板的位置可根據(jù)需要設(shè)置得較低，如可低于兩車(chē)輪中心之間的連線(xiàn)，能使車(chē)架中部的深度有效增加，可裝載構(gòu)件高度可增大，整車(chē)的重心也大大降低，車(chē)架前后貫通，運(yùn)輸混凝土預(yù)制件等大型構(gòu)件時(shí)，運(yùn)輸、裝卸變得容易，構(gòu)件也不會(huì)輕易發(fā)生傾翻，安全性也得到有效提聞。
【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0018]構(gòu)成本實(shí)用新型的一部分的附圖用來(lái)提供對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，本實(shí)用新型的示意性實(shí)施例及其說(shuō)明用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的不當(dāng)限定。
[0019]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例一種運(yùn)輸車(chē)的立體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例一種運(yùn)輸車(chē)的主視圖；
[0021]圖3為圖2的俯視圖；
[0022]圖4為圖2的右視圖；
[0023]圖5為本實(shí)用新型一種運(yùn)輸車(chē)的行駛系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖；
[0024]圖6為裝有構(gòu)件的`運(yùn)輸車(chē)后視圖；
[0025]圖7本實(shí)用新型另一種實(shí)施例的運(yùn)輸車(chē)結(jié)構(gòu)示意圖。
[0026]圖1至圖7中附圖標(biāo)記的對(duì)應(yīng)關(guān)系為:
[0027]I牽引銷(xiāo)2支腿3車(chē)架4懸架系統(tǒng)
[0028]5彈性元件 6輪端7車(chē)輪8第一縱梁
[0029]9第二縱梁 10第一側(cè)板 11底板12第二側(cè)板
[0030]13第一支撐臂 14第二支撐臂15油氣懸架
【具體實(shí)施方式】
[0031]需要說(shuō)明的是，在不沖突的情況下，本實(shí)用新型中的實(shí)施例及實(shí)施例中的特征可以相互組合。下面將參考附圖并結(jié)合實(shí)施例來(lái)詳細(xì)說(shuō)明本實(shí)用新型。
[0032]如圖1至圖3所示的運(yùn)輸車(chē)，可以用于運(yùn)輸混凝土預(yù)制件等大型構(gòu)件，包括車(chē)架3 和車(chē)輪7和懸架系統(tǒng)4，車(chē)輪7的數(shù)量為多個(gè)，分別位于車(chē)架3的兩側(cè)，懸架系統(tǒng)4支撐于車(chē)輪7上，車(chē)架3包括第一縱梁8和第二縱梁9，第一縱梁8和第二縱梁9水平設(shè)置，第一縱梁8和第二縱梁9下方分別固定設(shè)置第一側(cè)板10和第二側(cè)板12，如圖4所示，第一側(cè)板 10和第二側(cè)板12豎直設(shè)置,第一側(cè)板10和第二側(cè)板12之間還設(shè)有底板11,具體地,第一側(cè)板10和第二側(cè)板12的下端與底板11固定連接。通過(guò)本方案，使車(chē)架3兼?zhèn)涑兄睾脱b貨功能，整體成一個(gè)箱型結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)強(qiáng)度較高，又由于底板11低于第一縱梁8和第二縱梁9，使得運(yùn)輸車(chē)的承載量增加，重心降低，防傾翻及安全性得到有效提高。
[0033]為進(jìn)一步降低運(yùn)輸車(chē)的重心，提高載貨容量，上述技術(shù)方案中，底板11可以為水 平設(shè)置的平板，底板11的下平面低于車(chē)輪7中心之間的連線(xiàn)，優(yōu)選地，第一側(cè)板10、第二側(cè) 板12和底板11沿所述第一縱梁8和第二縱梁9的長(zhǎng)度方向延伸至車(chē)架3的后部，車(chē)架3 整體成箱型結(jié)構(gòu)，從而使得結(jié)構(gòu)強(qiáng)度大大增強(qiáng)，裝卸貨物更加方便。
[0034]在一種實(shí)施例中,底板11下設(shè)有車(chē)橋，車(chē)橋?yàn)橄掳际杰?chē)橋，底板11設(shè)于車(chē)橋3的 凹陷部分的上方，車(chē)橋3的兩端設(shè)有車(chē)輪7，因此上述方案適用于整體車(chē)橋，且下凹式車(chē)橋 可以降低底板的高度，提高載貨容量。
[0035]在另一種實(shí)施例中，懸架系統(tǒng)4為獨(dú)立懸架系統(tǒng)，懸架系統(tǒng)4的上端分別設(shè)置于第 一縱梁8或第二縱梁9上，車(chē)輪7連接于懸架系統(tǒng)4的下端，車(chē)輪7獨(dú)立設(shè)置，車(chē)輪7之間 不再設(shè)有車(chē)橋，從而使得底板11的設(shè)置更加方便，載貨容量可以進(jìn)一步提高。具體地，如圖 5所示，懸架系統(tǒng)4包括第一支撐臂13、第二支撐臂14和彈性元件5，第一支撐臂13水平設(shè) 置，第二支撐臂14豎直設(shè)置，第一支撐臂13的兩端與第二支撐臂14和彈性元件5的下端 連接，第二支撐臂14和彈性元件5的上端與第一縱梁8或所述第二縱梁9連接，第一支撐 臂13支撐于車(chē)輪7上。。
[0036]對(duì)于懸架系統(tǒng)4，在一種實(shí)施例中，第二支撐臂14的上端與第一縱梁8或第二縱 梁9鉸接，具體地，可以在第一縱梁8和第二縱梁9上設(shè)置銷(xiāo)軸，第二支撐臂14上端設(shè)有銷(xiāo) 孔，銷(xiāo)孔與銷(xiāo)軸之間的配合為間隙配合。在此實(shí)施例中，第二支撐臂14的下端與第一支撐 臂13的左端固定連接，具體地，可通過(guò)焊接或螺栓連接方式進(jìn)行連接，為拆卸方便，優(yōu)選通 過(guò)螺栓連接方式連接。
[0037]懸架系統(tǒng)4的另一種實(shí)施例中，第二支撐臂14的上端與第一縱梁8或第二縱梁9 固定連接，即通過(guò)焊接或螺栓連接等方式連接，第二支撐臂14的下端與第一支撐臂13的一 端鉸接，具體地，第一支撐臂13下端設(shè)置銷(xiāo)孔，第一支撐臂13上設(shè)置銷(xiāo)軸，銷(xiāo)孔套設(shè)于銷(xiāo)軸 上，需說(shuō)明的是，上述的懸架系統(tǒng)4特指置于車(chē)架3 —側(cè)的部分，對(duì)于運(yùn)輸車(chē)，在第一縱梁8 和所述第二縱梁9的下方均設(shè)置有懸架系統(tǒng)4。
[0038]如圖5至圖7所示，對(duì)于彈性元件5而言，在一種實(shí)施例中，彈性元件5為空氣懸 架，如空氣氣囊。在另一種實(shí)施例中，彈性元件5為油缸式懸架，如油氣懸架15或油缸等。 需要說(shuō)明的是，運(yùn)輸車(chē)彈性元件5還可以同時(shí)使用空氣懸架和油缸式懸架，如左右對(duì)稱(chēng)的 彈性兀件5同時(shí)為空氣懸架或同時(shí)為油缸式懸架,上述的空氣懸架和油缸式懸架可以豎直 設(shè)置，提高承載能力，至于空氣懸架和油缸式懸架的具體結(jié)構(gòu)，可參照現(xiàn)有技術(shù)中所使用的 空氣懸架和油缸式懸架，在此不再贅述。
[0039]如圖5所示，第二支撐臂14的中部設(shè)有輪端6，具體地，車(chē)輪7套設(shè)于輪端6上，車(chē) 輪7的數(shù)量至少為兩個(gè)，具體地，可在車(chē)架3的兩邊分別設(shè)置一個(gè)車(chē)輪7或多個(gè)車(chē)輪7。
[0040]上述結(jié)構(gòu)的運(yùn)輸車(chē)，因其本身無(wú)動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，移動(dòng)運(yùn)輸車(chē)時(shí)，需要借助牽引車(chē)， 因此，車(chē)架3前部還可設(shè)有用于牽引運(yùn)輸車(chē)的牽引銷(xiāo)I，移動(dòng)時(shí)，牽引車(chē)通過(guò)此牽引銷(xiāo)I牽引 運(yùn)輸車(chē)移動(dòng)。
[0041]上述結(jié)構(gòu)的運(yùn)輸車(chē)，為保持運(yùn)輸車(chē)的車(chē)身姿態(tài)，車(chē)架3前部還設(shè)有可伸縮的支腿 2，具體地，如圖2所示，支腿2可以為油缸，支腿2的上端固定設(shè)置于車(chē)架3上，支腿2可根 據(jù)需要伸出和縮回，無(wú)牽引車(chē)牽引時(shí)，支腿2伸出，其下端支撐于地面上，可使車(chē)架3保持水平，牽引銷(xiāo)I處于一定高度，能更方便的卡入牽引車(chē)的牽引鞍座中。需要移動(dòng)時(shí)，收起支腿 2。
[0042]需要說(shuō)明的是，為提高運(yùn)輸車(chē)的承載能力，車(chē)架3前部還可設(shè)置一個(gè)車(chē)輪，具體 地，車(chē)輪設(shè)置于車(chē)架3前部的中間，與車(chē)架3后部的車(chē)輪7之間的連線(xiàn)形成等腰三角形，此 車(chē)輪的結(jié)構(gòu)與其它車(chē)輪7的結(jié)構(gòu)可以一樣，在此不再贅述。
[0043]如圖6所示，當(dāng)運(yùn)輸車(chē)上裝載了如混凝土預(yù)制件等構(gòu)件時(shí)，因底板11位置較低，運(yùn) 輸件可以豎直放置于運(yùn)輸車(chē)中，此種裝置方式，可大大增加運(yùn)輸車(chē)的裝載量，而且不會(huì)超過(guò) 限定的高度，還可在一定程度上避免構(gòu)件之間的磕碰。
[0044]上述結(jié)構(gòu)的運(yùn)輸車(chē)，具有如下優(yōu)點(diǎn):
[0045]首先，運(yùn)輸更為容易，且在運(yùn)輸過(guò)程中構(gòu)件不會(huì)傾翻，安全性更好。上述結(jié)構(gòu)的運(yùn) 輸車(chē)，車(chē)架3通過(guò)懸架系統(tǒng)4支撐于車(chē)輪7上，底板11的位置可根據(jù)需要設(shè)置得較低，如遠(yuǎn) 低于左右兩車(chē)輪7中心之間的連線(xiàn)，車(chē)架中部的深度有效增加，用于運(yùn)輸混凝土預(yù)制件等 大型構(gòu)件時(shí)，構(gòu)件的運(yùn)輸變得容易。此外，車(chē)架3兩側(cè)還設(shè)置第一縱梁8和第二縱梁9，縱梁 可防止構(gòu)件發(fā)生傾翻，安全性得到有效提高。
[0046]其次，裝載量大。上述結(jié)構(gòu)的運(yùn)輸車(chē)，因車(chē)架中部的深度增加，有效容積加大，可裝 載更多的物品，混凝土預(yù)制件等大型構(gòu)件可豎直設(shè)立，并放置多排，因此，整車(chē)的裝載量大 大增加。
[0047]再次，可裝載更大的構(gòu)件，運(yùn)輸車(chē)不易傾翻。上述結(jié)構(gòu)的運(yùn)輸車(chē)，由于底板11的位 置較低，貨物裝載后，整車(chē)的重心較低，因此，在高速轉(zhuǎn)彎時(shí)，運(yùn)輸車(chē)不容易發(fā)生傾翻，運(yùn)輸 貨物及車(chē)輛本身的安全性得到有效提高。此外，由于底板11位置較低，即使裝載更大的構(gòu) 件，也不會(huì)超高。
[0048]以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本 實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型 的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種運(yùn)輸車(chē)，包括車(chē)架(3)、車(chē)輪(7)和懸架系統(tǒng)(4)，所述車(chē)架(3)通過(guò)懸架系統(tǒng)(4)支撐于車(chē)輪(7)上，其特征在于，所述車(chē)架(3)包括第一縱梁(8)和第二縱梁(9)，所述 第一縱梁(8)和第二縱梁(9)下方分別固定設(shè)置有第一側(cè)板(10)和第二側(cè)板(12)，所述第 一側(cè)板(10)和第二側(cè)板(12)的下端通過(guò)底板(11)固定連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的運(yùn)輸車(chē)，其特征在于，所述懸架系統(tǒng)(4)為獨(dú)立懸架系統(tǒng)，所 述懸架系統(tǒng)(4)的上端連接于第一縱梁(8)或第二縱梁(9)上，所述車(chē)輪(7)連接于所述懸 架系統(tǒng)(4)的下端。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的運(yùn)輸車(chē)，其特征在于，所述底板(11)為水平設(shè)置的平板，所述 底板(11)的下平面低于所述車(chē)輪(7)中心之間的連線(xiàn)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的運(yùn)輸車(chē)，其特征在于，所述第一側(cè)板(10)、第二側(cè)板(12)和底 板(11)沿所述第一縱梁(8)和第二縱梁(9)的長(zhǎng)度方向延伸至車(chē)架(3)的后部，所述車(chē)架(3)整體成箱型結(jié)構(gòu)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的運(yùn)輸車(chē)，其特征在于，所述車(chē)輪(7)通過(guò)下凹的車(chē)橋連接，所 述底板(11)置于所述車(chē)橋下凹部分的上方。
6.根據(jù)權(quán)利要求1至5任一項(xiàng)所述的運(yùn)輸車(chē)，其特征在于，所述懸架系統(tǒng)(4)包括第一 支撐臂(13)、第二支撐臂(14)和彈性元件(5)，所述第一支撐臂(13)水平設(shè)置，所述第二支 撐臂(14)豎直設(shè)置，所述第二支撐臂(14)和所述彈性元件(5)的下端分別與所述第一支撐 臂(13)的兩端連接，所述第二支撐臂(14)和所述彈性元件(5)的上端與所述第一縱梁(8) 或所述第二縱梁(9 )連接，所述第一支撐臂(13 )支撐于車(chē)輪(7 )上。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的運(yùn)輸車(chē)，其特征在于，所述第二支撐臂(14)的上端與所述第 一縱梁(8)或所述第二縱梁(9)固定連接；所述彈性元件(5)豎直設(shè)置。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的運(yùn)輸車(chē)，其特征在于，所述彈性元件(5)為空氣懸架和/或油 缸式懸架。
9.根據(jù)權(quán)利要求6所述的運(yùn)輸車(chē)，其特征在于，所述第一支撐臂(13)上設(shè)有輪端(6)， 所述車(chē)輪(7 )安裝于所述輪端(6 )上。
10.根據(jù)權(quán)利要求1至5中任一項(xiàng)所述的運(yùn)輸車(chē)，其特征在于，所述車(chē)架(3)前部設(shè)有 可伸縮的支腿(2)及用于與牽引車(chē)連接的牽引銷(xiāo)(I)。
【文檔編號(hào)】B60G3/00GK203450236SQ201320549614
【公開(kāi)日】2014年2月26日 申請(qǐng)日期:2013年9月5日 優(yōu)先權(quán)日:2013年9月5日
【發(fā)明者】徐鑫, 蔣于偉, 杜三成 申請(qǐng)人:三一汽車(chē)制造有限公司