一種自卸車輛后門鎖緊裝置制造方法
【專利摘要】一種自卸車輛后門鎖緊裝置，包括，兩組限位塊，分別設置于車輛貨箱后門兩側(cè)；兩鎖緊油缸，分設于車輛貨箱上兩側(cè)，活塞桿端部設對應兩限位塊的卡箍；氣控三位六通閥，其出油口B口和回油口T2口分別由液壓管路分別交匯至第一限流閥，再經(jīng)互鎖閥連接至鎖緊油缸有桿腔；分流集流閥，兩鎖緊油缸無桿腔通過液壓管路連接至分流集流閥兩出油口，分流集流閥進油口經(jīng)互鎖閥、第二限流閥連接至三位六通閥出油口A口和回油口T2口；鎖緊操作手柄，手控三位六通氣動閥，氣路接自卸車輛貨箱頂升控制系統(tǒng)的氣路；兩限位閥，氣動閥，分設于車輛貨箱后門兩側(cè)，閥桿對應設置于兩鎖緊油缸的活塞桿；氣路分別連接至車輛貨箱頂升系統(tǒng)的頂升操作閥即氣控三位五通閥。
【專利說明】一種自卸車輛后門鎖緊裝置
[0001]技術(shù)流域
[0002]本實用新型涉及汽車【技術(shù)領域】，特別涉及一種自卸車輛后門鎖緊裝置。
【背景技術(shù)】
[0003]目前，大部分大型自卸車輛主要運輸、煤炭、土方、石頭等干型貨物和水渣、污泥等濕型貨物。車輛在裝載貨物前，貨箱的后門處于關閉狀態(tài)，如圖1所示，10為貨箱、20為后門關閉機構(gòu)、30為后門密封條、40為后門。后門由后門鉤子對其關緊，保證貨箱處于一個相對密閉的空間，車輛卸貨時，后門鉤子自動打開，完成車輛的卸貨。
[0004]其貨箱頂升液壓系統(tǒng)如圖2所示，50為柱塞泵、60為貨箱頂升操作手柄(三位六通閥)、70為限位閥、80為頂升油缸。貨箱頂升操作手柄處于上升位置時，氣路推動三位五通閥90處于貨箱上升位置，液壓系統(tǒng)高壓液壓油把頂升油缸推出，貨箱上升。由限位閥來保證油缸上升的高度。貨箱操作手柄處于下降位置時，油缸依靠貨箱的自重收縮，液壓油回到油箱。
[0005]從目前自卸車的運輸情況來看，運輸干型的貨物基本可以保證貨物在運輸過程中有無灑落。但是在運輸濕型的貨物時，由于貨物的含水量較高，導致了運輸濕型貨物時發(fā)生漏水的情況，嚴重的更會發(fā)生水和濕料同時灑落的情況。
[0006]灑落貨物造成的危害:
[0007]1.灑落的貨物堆積在道路上，污染道路周邊的環(huán)境，若遇到大風，吹起的貨物影響過往行人的身體健康；
[0008]2.灑落的濕型貨物灑落到地面后，冬天易結(jié)冰，對車輛的安全行駛存在隱患，也容易造成過往該處的行人打滑跌倒；
[0009]3.車輛在運輸過程中落料，影響了車輛的作業(yè)效率。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0010]本實用新型的目的在于設計一種自卸車輛后門鎖緊裝置，在原有后門拉緊機構(gòu)不變的情況下，對后門部位加裝一套液壓鎖緊裝置，該裝置能夠把貨箱、橡膠密封條、后門這三者緊緊的固定在一起，保證了車輛后門的密封性能，保證車輛在運輸貨物時無貨物灑落的情況。
[0011]為達到上述目的，本實用新型的技術(shù)方案是:
[0012]一種自卸車輛后門鎖緊裝置，其包括，兩組限位塊，分別設置于車輛貨箱后門兩偵牝每組限位塊中的兩塊限位塊相對設置于車輛貨箱和后門上；兩鎖緊油缸，分別設置于車輛貨箱上兩側(cè)，位于兩組限位塊上方，鎖緊油缸的活塞桿自由端設卡箍，對應所述相對設置于車輛貨箱和后門上的兩限位塊；氣控三位六通閥，其上的出油口 B 口和回油口 T2 口分別由液壓管路分別交匯至第一限流閥，再通過液壓管路經(jīng)互鎖閥分別連接至所述兩鎖緊油缸的有桿腔；其中，連接至氣控三位六通閥回油口 T2 口的液壓管路上設安全閥；分流集流閥，所述兩鎖緊油缸的無桿腔分別通過液壓管路連接至分流集流閥的兩出油口，分流集流閥進油口由液壓管路經(jīng)所述互鎖閥及第二限流閥再分別通過液壓管路連接至三位六通閥的出油口 A 口和回油口 T2 口 ；其中，連接至三位六通閥回油口 T2 口的液壓管路上設安全閥；鎖緊操作手柄，即手控三位六通氣動閥(三位六通手動換向閥)，其氣路接自卸車輛貨箱頂升控制系統(tǒng)的氣路；兩限位閥，其為氣動閥，分別設置于車輛貨箱后門兩側(cè)，其閥桿對應設置于兩鎖緊油缸的活塞桿；其氣路分別連接至車輛貨箱頂升控制系統(tǒng)的頂升操作閥即氣控三位五通閥。
[0013]進一步，所述的限位塊為楔形，對應地，所述卡箍為楔形。
[0014]本實用新型依據(jù)車輛本身的特點，在車輛貨箱與后門部位加裝鎖緊裝置，在貨箱、后門部位加裝限位鐵塊，鎖緊油缸工作時，把貨箱、密封條、后門緊緊的固定在一起。由于自鎖裝置由互鎖閥來限制液壓油自動回流，因此，確保了自鎖裝置的鎖緊性能。
[0015]鎖緊裝置為一套氣動、液壓相結(jié)合的工作系統(tǒng)，通過氣路對液壓系統(tǒng)進行控制，完成油缸的伸出、收縮，切實做到了車輛在運輸濕型物料時無灑落的情況，達到國家清潔運輸?shù)囊?，提高車輛的作業(yè)率。
[0016]本實用新型的有益效果:
[0017]本實用新型通過自鎖裝置安裝后，保證了貨箱、密封條、后門能夠緊緊的連接在一起，且通過互鎖閥保證液壓油無法回流，因此，鎖緊后的力得到了保證，提高了后門的密封性能。杜絕了車輛在運輸濕型貨物時存在的散情況。
[0018]本實用新型自鎖裝置通過設置兩個限位閥，在鎖緊油缸伸出后，限位閥把貨箱的氣路切斷，因此貨箱無法頂起，確保了貨箱頂起作業(yè)的安全。兩個限位閥通過串聯(lián)的方式安裝到系統(tǒng)中，若一個限位閥損壞，貨箱變無法頂起，車輛作業(yè)的安全系數(shù)得到了保證。
[0019]本實用新型的有益效果是:
[0020]1.結(jié)構(gòu)簡單合理，該裝置只需在原有的液壓系統(tǒng)的基礎上，添加相關的閥、油缸、氣管，便可完成鎖緊機構(gòu)的安裝。
[0021]2.清潔運輸，車輛在運輸過程中不會產(chǎn)生貨物灑落的情況，確保車輛的清潔運輸。
[0022]3.操作方便，操作人員只需操作鎖緊裝置的按鈕，便可完成鎖緊裝置的工作。
[0023]4.通用性、推廣性強，在用的自卸車輛均可安裝該鎖緊裝置。
[0024]5.工作性能穩(wěn)定，故障次數(shù)較低，因此，檢修人員的檢修負荷下降。該裝置的運用，有效降低了車輛在檢修中的物料消耗。經(jīng)統(tǒng)計，年均節(jié)約物料費用在15萬元左右。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0025]圖1為現(xiàn)有自卸車輛后門的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0026]圖2為現(xiàn)有自卸車輛液壓頂升系統(tǒng)的原理圖。
[0027]圖3為本實用新型實施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0028]圖4為本實用新型實施例的液壓原理圖。
[0029]圖5為本實用新型實施例的液壓原理放大示意圖。
【具體實施方式】
[0030]參見圖3?圖5，本實用新型的一種自卸車輛后門鎖緊裝置，其包括，兩組限位塊I (以限位塊I為例，下同)，分別設置于車輛貨箱10后門40兩側(cè)，每組限位塊I中的兩塊限位塊101、102相對設置于車輛貨箱10和后門40上；兩鎖緊油缸2、2’，分別設置于車輛貨箱10上兩側(cè)，位于兩組限位塊上方1，鎖緊油缸2、2’的活塞桿自由端設卡箍201，對應所述相對設置于車輛貨箱10和后門40上的兩限位塊101、102 ;氣控三位六通閥3，為氣動閥，其上的出油口 B 口和回油口 T2 口分別由液壓管路分別交匯至第一限流閥4，再通過液壓管路經(jīng)互鎖閥分別連接至所述兩鎖緊油缸2、2’的有桿腔；其中，連接至氣控三位六通閥3回油口 T2 口的液壓管路上設安全閥5 ;分流集流閥6，所述兩鎖緊油缸2、2’的無桿腔分別通過液壓管路連接至分流集流閥6的兩出油口，分流集流閥6進油口由液壓管路經(jīng)所述互鎖閥7及第二限流閥8再分別通過液壓管路連接至氣控三位六通閥3的出油口 A 口和回油口T2 口 ；其中，連接至氣控三位六通閥3回油口 T2 口的液壓管路上設安全閥9 ;鎖緊操作手柄11，即手控三位六通氣動閥，其為氣動閥，氣路接自卸車輛貨箱頂升控制系統(tǒng)的氣路；兩限位閥12、12’，其為氣動閥，分別設置于車輛貨箱10后門40兩側(cè)，其閥桿對應設置于兩鎖緊油缸2、2’的活塞桿；其氣路分別連接至車輛貨箱頂升系統(tǒng)的頂升操作閥60即氣控三位五通閥。
[0031]進一步，所述的限位塊為楔形，對應地，所述卡箍為楔形。
[0032]鎖緊油缸2、2’無桿腔位置(后門鎖緊):
[0033]鎖緊操作手柄11處于鎖緊油缸2、2’無桿腔位置時，氣路把氣控三位六通閥3推向上位，液壓油由氣控三位六通閥3進油口 P 口流向出油口 A 口，經(jīng)由第二限流閥8限流后，打開互鎖閥7，液壓油到達分流集流閥6 (作用:使油缸保持動作平衡一致)，進油口 P 口進入后，分向A、B兩個出油口后到達鎖緊油缸2、2’的無桿腔，鎖緊油缸2、2’活塞桿伸出后，把貨箱、密封條、后門緊緊的連接在一起。在鎖緊油缸2、2’推出過程中，鎖緊油缸2、2’的有桿腔的液壓油經(jīng)過互鎖閥7，經(jīng)第一限流閥4，到達氣控三位六通閥3的出油口 B 口，通過氣控三位六通閥3的回油口 T2 口使液壓油回到液壓油箱，使鎖緊油缸2、2’有桿腔液壓油的回油。
[0034]互鎖閥I的工作過程:
[0035]液壓油經(jīng)過互鎖閥BI 口，先打開P2 口，液壓油經(jīng)過分流集流閥6的P 口達到鎖緊油缸2、2’的無桿腔；再次，互鎖閥BI 口打開A2 口，A2 口打開Pl 口，由此使鎖緊油缸2、2’的有桿腔液壓油完成回油。
[0036]鎖緊油缸2、2’有桿腔位置(后門打開):
[0037]鎖緊操作手柄11處于鎖緊油缸2、2’有桿腔位置時，氣路把氣控三位六通閥3推向下位，液壓油由三位六通閥3進油口 P 口流向出油口 B 口，經(jīng)由第一限流閥4限流后，打開互鎖閥7，液壓油進入鎖緊油缸2、2’的有桿腔腔體，鎖緊油缸2、2’活塞桿收回，使后門、密封條與貨箱分開。在鎖緊油缸收回過程中，油缸的無桿腔腔體液壓油經(jīng)過分流集流閥6的A、B 口回流至P 口，經(jīng)過互鎖閥13和第二限流閥8，到達氣控三位六通閥的出油口 A 口，通過氣控三位六通閥的回油口 T2 口使液壓油回到液壓油箱，完成鎖緊油缸2、2’無桿腔液壓油的回油。
[0038]互鎖閥7的工作過程:
[0039]液壓油經(jīng)過互鎖閥7的Al 口，先打開Pl 口，Al 口與A2 口互通，液壓油經(jīng)過分流集流閥6的P 口達到鎖緊油缸2、2’的有桿腔；同時，互鎖閥7的Al 口打開P2 口，A2 口與B2 口互通，由此使鎖緊油缸2、2’的無桿腔液壓油完成回油。[0040]本實用新型鎖緊裝置的運用，有效解決了車輛在運輸含水率較大的濕型貨物存在的灑落情況，大大降低了貨箱后門的故障次數(shù)，降低了檢修人員的工作強度，提高了車輛的利用率。因此，自卸車輛均可安裝貨箱頂升自鎖裝置。該裝置安裝簡單、性能穩(wěn)定，容易操作，只需對駕駛員進行相關培訓后，便可有單人進行操作，有很好的推廣前景。
【權(quán)利要求】
1.一種自卸車輛后門鎖緊裝置，其特征在于，包括， 兩組限位塊，分別設置于車輛貨箱后門兩側(cè)，每組限位塊中的兩塊限位塊相對設置于車輛貨箱和后門上； 兩鎖緊油缸，分別設置于車輛貨箱上兩側(cè)，位于兩組限位塊上方，鎖緊油缸的活塞桿自由端設卡箍，對應所述相對設置于車輛貨箱和后門上的兩限位塊； 氣控三位六通閥，其上的出油口 B 口和回油口 T2 口分別由液壓管路分別交匯至第一限流閥，再通過液壓管路經(jīng)互鎖閥分別連接至所述兩鎖緊油缸的有桿腔；其中，連接至三位六通閥回油口 T2 口的液壓管路上設安全閥； 分流集流閥，所述兩鎖緊油缸的無桿腔分別通過液壓管路連接至分流集流閥的兩出油口，分流集流閥進油口由液壓管路經(jīng)所述互鎖閥及第二限流閥再分別通過液壓管路連接至三位六通閥的出油口 A 口和回油口 T2 口 ；其中，連接至三位六通閥回油口 T2 口的液壓管路上設安全閥； 鎖緊操作手柄，即手控三位六通氣動閥，其氣路接自卸車輛貨箱頂升控制系統(tǒng)的氣路； 兩限位閥，其為氣動閥，分別設置于車輛貨箱后門兩側(cè)，其閥桿對應設置于兩鎖緊油缸的活塞桿；其氣路分別連接至車輛貨箱頂升控制系統(tǒng)的頂升操作閥手柄即氣控三位五通閥。
2.如權(quán)利要求1所述的自卸車輛后門鎖緊裝置，其特征在于，所述的限位塊為楔形，對應地，所述卡箍為楔形。
【文檔編號】B60P1/273GK203460750SQ201320527732
【公開日】2014年3月5日 申請日期:2013年8月27日 優(yōu)先權(quán)日:2013年8月27日
【發(fā)明者】譚惠明, 孔利明, 毛俊, 錢展, 王裕 申請人:寶山鋼鐵股份有限公司