專利名稱：車廂防撒漏后門鎖緊裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及環(huán)衛(wèi)設備，具體涉及生活垃圾、餐廚垃圾或泔水等收集轉運專用車輛的防撒漏后門鎖緊裝置。
背景技術：
現(xiàn)有的壓縮垃圾轉運車和餐廚垃圾收集車等含污水物體轉運專用車輛后門鎖緊裝置大多包括后門啟閉機構和插銷，其中后門啟閉機構一般采用在車廂兩外側各安裝一個后門啟閉油缸，啟閉油缸對后門的鉸接作用點也分別位于后門中外側。插銷鎖緊機構多數(shù)采用在車廂兩外側的下部各安裝一個鎖緊油缸，利用油缸伸縮帶動插銷機構，插銷機構中的活動插銷板與后門固定相連。后門啟閉機構不但負責后門開啟閉合，還和插銷鎖緊機構共同作用配合，使得安裝在后門和車廂之間的橡膠條被壓緊，從而達到箱體密封防撒漏的目的。這樣的后門鎖緊裝置有如下缺點1)由于在垃圾車廂的兩外側需要安裝啟閉機構和鎖緊機構兩套油缸，這就必然加寬了整個車輛在寬度方向上的尺寸，在車輛寬度限制的情況下，無形中制約了整個車輛的載物容積擴展。2)車廂的后門啟閉機構所需要的油缸行程較長，成本較高。3)車廂的后門啟閉機構和插銷鎖緊機構必須最少分別安裝兩個液壓油缸，且為了保證兩個液壓油缸之間的同步聯(lián)動，必須在液壓管路上增加必要的控制閥體和元件。使得整個垃圾車廂安裝的復雜性和制造成本都相對較高。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的是提供一種結構簡單的后門啟閉機構和插銷鎖緊機構，能有效解決現(xiàn)有技術問題的車廂防撒漏后門鎖緊裝置。本實用新型的技術方案是這樣實現(xiàn)的車廂防撒漏后門鎖緊裝置，其特點是包括啟閉機構和鎖緊機構，所述的啟閉機構固定在車廂后門的頂部，鎖緊機構安裝在車廂后門正下方結合處兩側的活動孔板之間，所述的鎖緊機構采用左右兩端對稱插銷鎖緊的單個油缸結構。以上所述的啟閉機構，包括固定銷軸、啟閉油缸、傾翻銷軸和運動銷軸，啟閉油缸的一端通過固定銷軸鉸接在車廂頂部的固定缸座上，另一端通過運動銷軸鉸接在后門頂部的缸座上，后門和車廂之間通過傾翻銷軸鉸接。以上所述鎖緊機構，包括鎖緊油缸、連接銷軸、滑槽板、楔形插銷和固定孔板，鎖緊油缸的左右兩端分別與滑槽板連接，楔形插銷通過連接銷軸安裝在滑槽板中的滑槽上，固定孔板為兩個，分別固定在車廂后門正下方結合處兩側的活動孔板之間。本實用新型防撒漏后門鎖緊裝置具有以下特點I、結構簡單。本防撒漏后門鎖緊裝置的后門啟閉機構安裝在車廂的頂部，插銷鎖緊機構安裝在車廂與后門下方的結合處，不占用車輛寬度方向上的空間尺寸，在車輛總寬度限制的情況下，相對擴展了車輛的載物容積。[0011]2、動作可靠。本裝置的啟閉機構除了完成后門啟閉功能外，還能對安裝在后門和車廂之間上部的橡膠條進行壓緊。而插銷鎖緊機構除了完成后門的鎖緊功能外，還能對安裝在后門和車廂之間下部的橡膠條進行壓緊。上下兩個機構共同作用保證壓縮垃圾轉運車、餐廚或泔水垃圾收集車等，使得轉運專用車輛在轉運過程中始終處于密閉狀態(tài)，杜絕撒漏造成的二次污染，保證了轉運車輛沿路的清潔衛(wèi)生。3、成本低。本實用新型的插銷式鎖緊機構只需采用單個油缸動作，一套鎖緊機構就能對車廂后門左右兩側的兩個鎖緊點同時進行鎖緊，完成普通鎖緊機構需要兩個油缸同時動作才能達到的鎖緊效果。并簡化機構及液壓管路的安裝布置，同時為用戶節(jié)約成本減少了油缸數(shù)量的同時帶來機構及液壓管路的安裝布置的簡化，為用戶節(jié)約了成本。

圖I是本實用新型車廂防撒漏后門鎖緊裝置的主視結構示意簡圖。圖2是圖I的左視結構示意簡圖。圖3是啟閉機構2放大結構示意簡圖。圖4是圖I的局部A放大結構示意簡圖。圖5是圖2的局部B放大結構示意簡圖。圖6是啟閉機構2打開后門時的狀態(tài)結構示意簡圖。圖7是鎖緊機構4在鎖緊狀態(tài)的主視結構示意簡圖。圖8是鎖緊機構4在鎖緊狀態(tài)的俯視結構示意簡圖。圖9是鎖緊機構4在非鎖緊狀態(tài)的主視結構示意簡圖。圖10是鎖緊機構4在非鎖緊狀態(tài)的俯視結構示意簡圖。圖中部件名稱及序號車廂I、啟閉機構2、后門3、鎖緊機構4、固定銷軸5、啟閉油缸6、傾翻銷軸7、運動銷軸8、鎖緊油缸9、連接銷軸10、滑槽板11、楔形插銷12、固定孔板13、活動孔板14。
具體實施方式
以下結合附圖及實施例描述本發(fā)明的結構。如圖I 2所示，本實用新型車廂防撒漏后門鎖緊裝置，包括車廂I、啟閉機構2、后門3和鎖緊機構4，啟閉機構2固定在車廂I的后門3頂部，鎖緊機構4安裝在車廂I的后門3正下方結合處兩側的活動孔板14之間，所述的鎖緊機構4則是提供一種采用左右兩端對稱插銷鎖緊的單個油缸在行程方向相對反向(伸縮)運動并同時鎖緊車門左右兩側的兩個鎖緊點的后門鎖緊機構。如圖3和圖6所示，啟閉機構2包括固定銷軸5、啟閉油缸6、傾翻銷軸7和運動銷軸8，啟閉油缸6的一端通過固定銷軸5鉸接在車廂I頂部的固定缸座上，另一端通過運動銷軸8鉸接在后門3頂部的缸座上，后門3和車廂I之間通過傾翻銷軸7鉸接，工作時由啟閉油缸6的活塞桿作向前伸縮運動并傾翻而完成后門2開啟與閉合，在后門3閉合后繼續(xù)對安裝在后門3和車廂I之間上部的橡膠條施加壓力。如圖4 5所示，鎖緊機構4包括鎖緊油缸9、連接銷軸10、滑槽板11、楔形插銷12和固定孔板13，鎖緊油缸9的左右兩端分別與滑槽板11連接，楔形插銷12通過連接銷軸10安裝在滑槽板11中的滑槽上，固定孔板13為兩個，分別固定在車廂后門2正下方結合處兩側的活動孔板14之間，工作時由鎖緊機構4的楔形插銷12分別向左右伸縮穿過固定孔板13和活動孔板14的孔洞，從而對后門3的鎖緊，在后門3鎖緊后繼續(xù)對安裝在后門3和車廂I之間下部的橡膠條施加壓力。實施例I柳州市某環(huán)衛(wèi)站，采用壓縮式垃圾轉運站設備，2012年I月，有兩輛垃圾壓縮車使用本車廂防撒漏后門鎖緊裝置。垃圾車廂I為八噸，其工作過程是當需要收集垃圾時，空的垃圾車廂I由汽車底盤運至垃圾站內(nèi)與壓縮機體對接口處，接通電源，操縱液壓系統(tǒng)，使垃圾車廂I的鎖緊裝置將壓縮機體和垃圾車廂I鎖緊，繼續(xù)操縱液壓系統(tǒng)，閘門油缸運動，使垃圾車廂I的閘門打開，將垃圾倒進壓縮機的垃圾收集口內(nèi)，破碎油缸運動，帶動破碎板由外向內(nèi)運動，將垃圾破碎并刮進壓縮機內(nèi)；當垃圾收集、壓縮至垃圾車廂I滿廂后，操作垃圾壓縮機的控制系統(tǒng)，解除垃圾車廂I和壓縮機體的鎖緊裝置，讓專用汽車底盤車將垃圾車廂I運往垃圾填埋場。到達填埋場后，打開鎖緊機構4，鎖緊油缸9分別向左右收縮，使得楔形插銷12從左右兩端的固定孔板13和活動孔板14的孔洞離開(參看圖9和圖10所示)，打開啟閉機構2，使啟閉油缸6的活塞桿作向前運動并傾翻而完成后門2開啟(參看圖6所示)，車廂的推板將垃圾推出垃圾填埋場；打開啟閉機構2，使啟閉油缸6的活塞桿作向后運動而完成后門2關閉，在后門3閉合后繼續(xù)對安裝在后門3和車廂I之間上部的橡膠條施加壓力(參看圖I和圖3所示)，打開鎖緊機構4，鎖緊油缸9分別向左右兩側運動，使得楔形插銷12穿過固定孔板13和活動孔板14的孔洞，從而對后門3進行鎖緊，在后門3鎖緊后繼續(xù)對安裝在后門3和車廂I之間下部的橡膠條施加壓力(參看圖7和圖8所示)，一個工作循環(huán)就此結束。經(jīng)試用了 4個月，垃圾轉運車在轉運過程中始終處于密閉狀態(tài)，杜絕了撒漏造成的二次污染，得到了環(huán)衛(wèi)站的稱贊。
權利要求1.一種車廂防撒漏后門鎖緊裝置，其特征在于包括啟閉機構(2)和鎖緊機構(4)，所述的啟閉機構(2)固定在車廂后門(3)的頂部，鎖緊機構(4)安裝在車廂后門(3)正下方結合處兩側的活動孔板(14)之間，所述的鎖緊機構(4)采用左右兩端對稱插銷鎖緊的單個油缸結構。
2.根據(jù)權利要求I所述的車廂防撒漏后門鎖緊裝置，其特征在于所述的啟閉機構(2)包括固定銷軸(5)、啟閉油缸(6)、傾翻銷軸(7)和運動銷軸(8)，啟閉油缸(6)的一端通過固定銷軸(5)鉸接在車廂(I)頂部的固定缸座上，另一端通過運動銷軸(8)鉸接在后門(3)頂部的缸座上，后門(3 )和車廂(I)之間通過傾翻銷軸(7 )鉸接。
3.根據(jù)權利要求I所述的車廂防撒漏后門鎖緊裝置，其特征在于所述鎖緊機構(4)包括鎖緊油缸(9)、連接銷軸(10)、滑槽板(11)、楔形插銷(12)和固定孔板(13)，鎖緊油缸(9)的左右兩端分別與滑槽板(11)連接，楔形插銷(12)通過連接銷軸(10)安裝在滑槽板(11)中的滑槽上，固定孔板(13)為兩個，分別固定在車廂后門(2)正下方結合處兩側的活動孔板(14)之間。
專利摘要本實用新型公開了一種車廂防撒漏后門鎖緊裝置，其特點是包括啟閉機構和鎖緊機構，所述的啟閉機構固定在車廂后門的頂部，鎖緊機構安裝在車廂后門正下方結合處兩側的活動孔板之間上，所述的鎖緊機構采用左右兩端對稱插銷鎖緊的單個油缸結構，本裝置具有結構簡單，動作可靠，成本低等特點。
文檔編號B65F3/00GK202765663SQ20122038310
公開日2013年3月6日 申請日期2012年8月3日 優(yōu)先權日2012年8月3日
發(fā)明者覃啟華, 任輝, 許紹華, 鄧樹林, 農(nóng)彥, 黃衛(wèi)國, 楊德權, 梁挺新, 周鴻飛 申請人:廣西玉柴專用汽車有限公司