一種地鐵列車車門鎖到位開(kāi)關(guān)調(diào)整裝置制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種地鐵列車車門鎖到位開(kāi)關(guān)調(diào)整裝置，其包括有一定位用的基座、與基座絲桿螺接配合的拉桿、及與拉桿末端活動(dòng)鉸接配合的拉鉤。本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，其有益效果為：1、通過(guò)使用該調(diào)整工具對(duì)鎖到位開(kāi)關(guān)觸發(fā)位置（行程）尺寸進(jìn)行調(diào)整，取代徒手調(diào)整，使得調(diào)整過(guò)程更加穩(wěn)定，調(diào)整尺寸時(shí)的參照物更加明確，提高了調(diào)整精度，有利于車門系統(tǒng)的有效、安全運(yùn)用。2、提高了對(duì)鎖到位開(kāi)關(guān)觸發(fā)位置（行程）尺寸調(diào)整的效率，節(jié)省了檢修時(shí)間，減輕了檢修人員工作強(qiáng)度，節(jié)省了企業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本。
【專利說(shuō)明】 一種地鐵列車車門鎖到位開(kāi)關(guān)調(diào)整裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種地鐵列車車門鎖到位開(kāi)關(guān)調(diào)整裝置，屬于機(jī)械尺寸調(diào)整工具【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其是指一種地鐵列車車門鎖到位開(kāi)關(guān)觸發(fā)位置(行程)調(diào)整裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]廣州地鐵3號(hào)線列車客室車門采用的塞拉門結(jié)構(gòu)，其車門鎖閉到位檢測(cè)是依靠門頁(yè)關(guān)閉到位時(shí)觸發(fā)鎖到位行程開(kāi)關(guān)實(shí)現(xiàn)。因此鎖到位開(kāi)關(guān)的觸發(fā)位置(行程)尺寸將影響到門頁(yè)密封、正常關(guān)閉和啟動(dòng)防夾保護(hù)等重要功能的實(shí)現(xiàn)，屬于車門機(jī)械尺寸中較為重要的尺寸參數(shù)。
[0003]但是，目前鎖到位開(kāi)關(guān)的觸發(fā)位置(行程)尺寸調(diào)整方法主要存在下述不足:一是依靠員工徒手對(duì)位行程開(kāi)關(guān)的觸發(fā)位置(行程)尺寸，沒(méi)有固定點(diǎn)與參照物，調(diào)整精度較差、調(diào)整時(shí)間長(zhǎng)；二是由于環(huán)境狹小而只能允許一人獨(dú)立操作，徒手對(duì)位時(shí)需要人工克服行程開(kāi)關(guān)彈簧阻力不能松手，將消耗操作人員較多的體力與時(shí)間，進(jìn)而也降低了工作效率和調(diào)整精度。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)中的缺點(diǎn)與不足，提供一種地鐵列車車門鎖到位開(kāi)關(guān)調(diào)整裝置，該調(diào)整裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、操作方便、耐用可靠、調(diào)整精度高且工作效率高。
[0005]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型按照以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn):
[0006]一種地鐵列車車門鎖到位開(kāi)關(guān)調(diào)整裝置，其包括有一定位用的基座、與基座絲桿螺接配合的拉桿、及與拉桿末端活動(dòng)鉸接配合的拉鉤。
[0007]進(jìn)一步，所述基座設(shè)置有貫穿基座頂面和底面且供拉桿旋入穿過(guò)的內(nèi)螺紋孔，內(nèi)螺紋孔的中心軸線垂直于基座頂面、且與基座底面呈83±0.5度的夾角。
[0008]進(jìn)一步，所述基座設(shè)置有與車門鎖到位開(kāi)關(guān)凸臺(tái)卡接配合的凹槽。
[0009]進(jìn)一步，所述基座外壁設(shè)置有方向垂直的第一加強(qiáng)筋和第二加強(qiáng)筋。
[0010]進(jìn)一步，所述拉桿的頭端設(shè)置有轉(zhuǎn)柄，末端通過(guò)一止當(dāng)螺母與拉鉤活動(dòng)鉸接配合。[0011 ] 進(jìn)一步，所述拉鉤整體呈U型折彎板結(jié)構(gòu)。
[0012]本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，其有益效果為:
[0013]1、通過(guò)使用該調(diào)整工具對(duì)鎖到位開(kāi)關(guān)觸發(fā)位置(行程)尺寸進(jìn)行調(diào)整，取代徒手調(diào)整，使得調(diào)整過(guò)程更加穩(wěn)定，調(diào)整尺寸時(shí)的參照物更加明確，提高了調(diào)整精度，有利于車門系統(tǒng)的有效、安全運(yùn)用。
[0014]2、提高了對(duì)鎖到位開(kāi)關(guān)觸發(fā)位置(行程)尺寸調(diào)整的效率，節(jié)省了檢修時(shí)間，減輕了檢修人員工作強(qiáng)度，節(jié)省了企業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本。
[0015]為了能更清晰的理解本實(shí)用新型，以下將結(jié)合【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】闡述本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】?！緦＠綀D】

【附圖說(shuō)明】
[0016]圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017]圖2是圖1的仰視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0018]圖3是圖2中基座的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0019]圖4是圖3中H—H方向的剖視圖。
[0020]圖5是本實(shí)用新型的工作示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0021]如圖1至4所示，本實(shí)用新型所述地鐵列車車門鎖到位開(kāi)關(guān)調(diào)整裝置，其包括有一定位用的基座1、與基座I絲桿螺接配合的拉桿2、及與拉桿2末端活動(dòng)鉸接配合的拉鉤3。
[0022]上述基座I設(shè)置有貫穿基座頂面和底面且供拉桿2旋入穿過(guò)的內(nèi)螺紋孔11，內(nèi)螺紋孔11的中心軸線垂直于基座頂面12、且與基座底面13呈83±0.5度的夾角，這種內(nèi)螺紋孔11的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，可以使得拉桿2在拉動(dòng)鎖到位開(kāi)關(guān)杠桿時(shí)作用在基座I上的力矩最小化，進(jìn)而降低基座I的工作強(qiáng)度要求。進(jìn)一步，所述基座I設(shè)置有與車門鎖到位開(kāi)關(guān)凸臺(tái)卡接配合的凹槽14，通過(guò)凹槽14可以方便快速的將基座I定位到車門鎖到位開(kāi)關(guān)的凸臺(tái)上；所述基座I外壁設(shè)置有方向垂直的第一加強(qiáng)筋15和第二加強(qiáng)筋16，加強(qiáng)筋結(jié)構(gòu)可以使得基座I能夠更好的滿足使用的強(qiáng)度要求。
[0023]作為本實(shí)施例的優(yōu)選方案，上述拉桿2的頭端設(shè)置有轉(zhuǎn)柄21，末端通過(guò)一止當(dāng)螺母22與拉鉤3活動(dòng)鉸接配合；上述拉鉤3整體呈U型折彎板結(jié)構(gòu)。
[0024]如圖5所示，本實(shí)用新型的工作原理如下所述:調(diào)整車門鎖到位開(kāi)關(guān)的觸發(fā)位置(行程)尺寸時(shí)，基座I的凹槽卡接到鎖到位開(kāi)關(guān)的凸臺(tái)，使得基座I固定在鎖到位開(kāi)關(guān)上，拉鉤3可以在拉桿2調(diào)節(jié)到相對(duì)于基座I合適的伸出長(zhǎng)度時(shí)，鉤住鎖到位開(kāi)關(guān)的杠桿4，再通過(guò)旋轉(zhuǎn)拉桿2，由于拉桿2與基座I的螺接配合，拉桿2可相對(duì)基座I往復(fù)移動(dòng)，進(jìn)而驅(qū)動(dòng)拉鉤3拉動(dòng)鎖到位開(kāi)關(guān)的杠桿4，通過(guò)測(cè)量調(diào)整鎖到位開(kāi)關(guān)的杠桿4與開(kāi)關(guān)滾子5之間的間隙尺寸，使得鎖到位開(kāi)關(guān)觸發(fā)位置(行程)尺寸達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)范圍，此時(shí)再將行程觸發(fā)塊6移動(dòng)到剛好接觸鎖到位開(kāi)關(guān)的杠桿4位置，此時(shí)行程觸發(fā)塊6即在觸發(fā)鎖到位開(kāi)關(guān)的位置，而此時(shí)的觸發(fā)位置正是在鎖到位開(kāi)關(guān)觸發(fā)位置(行程)尺寸的標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)，最后取下本調(diào)整裝置，即可完成了鎖到位開(kāi)關(guān)的觸發(fā)位置(行程)尺寸的調(diào)整。
[0025]本實(shí)用新型并不局限于上述實(shí)施方式，如果對(duì)本實(shí)用新型的各種改動(dòng)或變型不脫離本實(shí)用新型的精神和范圍，倘若這些改動(dòng)和變型屬于本實(shí)用新型的權(quán)利要求和等同技術(shù)范圍之內(nèi)，則本實(shí)用新型也意圖包含這些改動(dòng)和變型。
【權(quán)利要求】
1.一種地鐵列車車門鎖到位開(kāi)關(guān)調(diào)整裝置，其特征在于:包括有一定位用的基座、與基座絲桿螺接配合的拉桿、及與拉桿末端活動(dòng)鉸接配合的拉鉤。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種地鐵列車車門鎖到位開(kāi)關(guān)調(diào)整裝置，其特征在于:所述基座設(shè)置有貫穿基座頂面和底面且供拉桿旋入穿過(guò)的內(nèi)螺紋孔，內(nèi)螺紋孔的中心軸線垂直于基座頂面、且與基座底面呈83±0.5度的夾角。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述一種地鐵列車車門鎖到位開(kāi)關(guān)調(diào)整裝置，其特征在于:所述基座設(shè)置有與車門鎖到位開(kāi)關(guān)凸臺(tái)卡接配合的凹槽。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述一種地鐵列車車門鎖到位開(kāi)關(guān)調(diào)整裝置，其特征在于:所述基座外壁設(shè)置有方向垂直的第一加強(qiáng)筋和第二加強(qiáng)筋。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種地鐵列車車門鎖到位開(kāi)關(guān)調(diào)整裝置，其特征在于:所述拉桿的頭端設(shè)置有轉(zhuǎn)柄，末端通過(guò)一止當(dāng)螺母與拉鉤活動(dòng)鉸接配合。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種地鐵列車車門鎖到位開(kāi)關(guān)調(diào)整裝置，其特征在于:所述拉鉤整體呈U型折彎板結(jié)構(gòu)。
【文檔編號(hào)】E05B17/00GK203430187SQ201320480856
【公開(kāi)日】2014年2月12日 申請(qǐng)日期:2013年8月7日 優(yōu)先權(quán)日:2013年8月7日
【發(fā)明者】曾成, 朱紅梅, 潘文海, 吳易容, 李許磊, 劉仁福, 肖向前 申請(qǐng)人:廣州市地下鐵道總公司