汽車動力總成后懸置的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種汽車動力總成后懸置，大襯套（1）設置在連接板（3）的大頭端，小襯套（2）設置在連接板（3）的小頭端，且大襯套（1）和小襯套（2）的軸線相互垂直，所述小襯套（2）的兩端頭位于連接板（3）內，并在連接板（3）上開有與小襯套（2）內孔對應的螺栓過孔（3a），所述連接板（3）的外側設置有與小襯套（2）內孔對應的凸焊螺母（4）；實車裝配中，用氣槍打入螺栓時螺母不會轉動，使得螺栓能快速地打入螺母，將后懸置與后懸置支架連接在一起，結構簡單、操作方便省力。進一步，所述連接板（3）為“凹”字形截面的沖壓板，以增加連接板的強度，提高懸置的減震降噪效果。
【專利說明】汽車動力總成后懸置
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及汽車動力總成上的零部件，具體地講，涉及動力總成后懸置的結構。
【背景技術】
[0002]汽車動力總成(也叫發(fā)動機)上通常設置有左懸置、右懸置和后懸置，動力總成通過相應位置處的懸置支架與懸置相連，懸置再與車架相連，從而構成了動力總成的左、右、后安裝點。
[0003]通常，動力總成后懸置由大襯套、小襯套和連接板構成，大襯套與小襯套左右間隔設置，且兩者的軸線相互垂直，大襯套設置在連接板的大頭端，通過螺栓與副車架相連，小襯套設置在連接板的小頭端，通過螺栓螺母組合與后懸置支架相連。但是，在實車裝配時，連接小襯套與后懸置支架的螺栓螺母鎖緊困難，必須兩手分別擰動螺栓和螺母才能將螺栓的最初一段擰入螺母，之后再用氣槍打一側的螺栓。此時，常常發(fā)現(xiàn)另一側的螺母快速轉動，無法有效地將螺栓打入螺母，需要工具固定螺母一側才能順利將螺栓打入，操作起來非常費勁。
實用新型內容
[0004]本實用新型旨在解決汽車動力總成后懸置與后懸置支架安裝時，小襯套與后懸置支架連接的螺栓螺母鎖緊困難的問題。
[0005]為此，本實用新型所采用的技術方案是:一種汽車動力總成后懸置，包括大襯套(I)、小襯套(2)和連接板(3)，所述大襯套(I)設置在連接板(3)的大頭端，所述小襯套(2)設置在連接板(3)的小頭端，且大襯套(I)和小襯套(2)的軸線相互垂直，所述小襯套(2)的兩端頭位于連接板(3)內，并在連接板(3)上開有與小襯套(2)內孔對應的螺栓過孔(3a)，關鍵在于:所述連接板(3)的外側設置有與小襯套(2)內孔對應的凸焊螺母(4)。
[0006]所述連接板(3)為“凹”字形截面的沖壓板，以增加連接板的強度，提高懸置的減震降噪效果。
[0007]本實用新型的有益效果:將螺栓螺母組合中的螺母直接焊接在后懸置中小襯套的一端，實車裝配中，用氣槍打入螺栓時螺母不會轉動，使得螺栓能快速地打入螺母，將后懸置與后懸置支架連接在一起；結構簡單、操作方便省力。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0008]圖1為本實用新型的結構示意圖。
[0009]圖2為圖1的A-A剖面圖。
【具體實施方式】
[0010]下面結合附圖和實施例對本實用新型作進一步說明。[0011]如圖1所示的汽車動力總成后懸置，主要由大襯套1、小襯套2和連接板3構成。大襯套I設置在連接板3的大頭端，小襯套2設置在連接板3的小頭端，且大襯套I和小襯套2的軸線相互垂直。小襯套2的兩端頭位于連接板3內，并在連接板3上開有與小襯套2內孔對應的螺栓過孔3a。以上所述與傳統(tǒng)的動力總成后懸置結構一致，在此不再贅述。
[0012]區(qū)別在于:連接板3的外側設置有與小襯套2內孔對應的凸焊螺母4小襯套2，小襯套2通過螺栓螺母組合與后懸置支架連接，后懸置支架與動力總成——發(fā)動機相連。
[0013]實車裝配中，用氣槍打入螺栓時凸焊螺母4不會轉動，使得螺栓能快速地打入凸焊螺母4，將后懸置與后懸置支架連接在一起。
[0014]如圖2所示，連接板3最好為“凹”字形截面的沖壓板。
【權利要求】
1.一種汽車動力總成后懸置，包括大襯套(I)、小襯套(2)和連接板(3)，所述大襯套(I)設置在連接板(3)的大頭端，所述小襯套(2)設置在連接板(3)的小頭端，且大襯套(I)和小襯套(2)的軸線相互垂直，所述小襯套(2)的兩端頭位于連接板(3)內，并在連接板(3)上開有與小襯套(2)內孔對應的螺栓過孔(3a)，其特征在于:所述連接板(3)的外側設置有與小襯套(2)內孔對應的凸焊螺母(4)。
2.按照權利要求1所述的汽車動力總成后懸置，其特征在于:所述連接板(3)為“凹”字形截面的沖壓板。
【文檔編號】B60K5/12GK203449907SQ201320527618
【公開日】2014年2月26日 申請日期:2013年8月28日 優(yōu)先權日:2013年8月28日
【發(fā)明者】李長華, 潘益林 申請人:力帆實業(yè)(集團)股份有限公司