一種電動(dòng)車轉(zhuǎn)彎自動(dòng)限速裝置制造方法
【專利摘要】一種電動(dòng)車轉(zhuǎn)彎自動(dòng)限速裝置，包括電子油門踏板、控制板以及電機(jī)控制器，所述控制板內(nèi)設(shè)有對(duì)信號(hào)進(jìn)行處理和控制的單片機(jī)，所述電子油門踏板連接在控制板的輸入端上，所述電機(jī)控制器連接在控制板的輸出端上，所述電機(jī)控制器同電機(jī)相連。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)合理、簡(jiǎn)單方便、性能可靠，有效克服了電動(dòng)車輛在轉(zhuǎn)彎時(shí)速度過快、轉(zhuǎn)彎角度過大而導(dǎo)致的安全隱患。
【專利說明】一種電動(dòng)車轉(zhuǎn)彎自動(dòng)限速裝置【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種車輛轉(zhuǎn)彎限速裝置，具體為一種電動(dòng)車轉(zhuǎn)彎自動(dòng)限速裝置?！颈尘凹夹g(shù)】
[0002]目前市場(chǎng)上一些電動(dòng)車都不具備轉(zhuǎn)彎限速的功能，如圖1所示，電子油門踏板同電機(jī)控制器相連，電機(jī)控制器同電機(jī)相連，當(dāng)騎行者快速行駛過程中遇到突發(fā)事件需要急轉(zhuǎn)彎時(shí)，由于騎行者來不及對(duì)電子油門踏板進(jìn)行減速操作就很容易造成翻車現(xiàn)象。特別是市場(chǎng)上現(xiàn)有的電動(dòng)三輪、電動(dòng)四輪代步車，由于前輪或后輪間距比較小，行車拐彎時(shí)更需減速來防止側(cè)翻。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型所解決的技術(shù)問題在于提供一種電動(dòng)車轉(zhuǎn)彎自動(dòng)限速裝置，以解決上述【背景技術(shù)】中提出的問題。
[0004]本實(shí)用新型所解決的技術(shù)問題采用以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn):
[0005]一種電動(dòng)車轉(zhuǎn)彎自動(dòng)限速裝置，包括電子油門踏板、控制板以及電機(jī)控制器，所述控制板內(nèi)設(shè)有對(duì)信號(hào)進(jìn)行處理和控制的單片機(jī)，所述電子油門踏板連接在控制板的輸入端上，所述電機(jī)控制器連接在控制板的輸出端上，所述電機(jī)控制器同電機(jī)相連。
[0006]所述控制板通過采集電子油門踏板輸出的轉(zhuǎn)彎方向的角度信息以及車輛輪速信息，輸出模擬的電子油門踏板信號(hào)給電機(jī)控制器。所述電機(jī)控制器根據(jù)控制板輸入的控制信號(hào)對(duì)電機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)方向、轉(zhuǎn)速、扭矩等做調(diào)整和控制。
[0007]本實(shí)用新型可用于電動(dòng)三輪車上，增加轉(zhuǎn)彎行駛安全性，還可以推廣到帶有電子油門踏板的傳統(tǒng)汽油車上。
[0008]有益效果:
[0009]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)合理、簡(jiǎn)單方便、性能可靠，有效克服了電動(dòng)車輛在轉(zhuǎn)彎時(shí)速度過快、轉(zhuǎn)彎角度過大而導(dǎo)致的安全隱患。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0010]圖1為現(xiàn)有技術(shù)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0011]圖2為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0012]為了使本實(shí)用新型的實(shí)現(xiàn)技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達(dá)成目的與功效易于明白了解，下面結(jié)合具體圖示，進(jìn)一步闡述本實(shí)用新型。
[0013]如圖2所示，一種電動(dòng)車轉(zhuǎn)彎自動(dòng)限速裝置，包括電子油門踏板、控制板以及電機(jī)控制器，所述控制板內(nèi)設(shè)有對(duì)信號(hào)進(jìn)行處理和控制的單片機(jī)，所述電子油門踏板連接在控制板的輸入端上，所述電機(jī)控制器連接在控制板的輸出端上，所述電機(jī)控制器同電機(jī)相連。[0014]所述控制板通過采集電子油門踏板輸出的轉(zhuǎn)彎方向的角度信息以及車輛輪速信息，輸出模擬的電子油門踏板信號(hào)給電機(jī)控制器。所述電機(jī)控制器根據(jù)控制板輸入的控制信號(hào)對(duì)電機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)方向、轉(zhuǎn)速、扭矩等做調(diào)整和控制。
[0015]電動(dòng)車輛在正常行駛情況下，所述控制板采集電子油門踏板的信號(hào)，并且控制板輸出和電子油門踏板完全相同的信號(hào)實(shí)時(shí)發(fā)送給電機(jī)控制器。當(dāng)電動(dòng)車輛轉(zhuǎn)彎的角度超過某個(gè)值，同時(shí)車輛的輪速達(dá)到一個(gè)特定值，所述控制板將切斷電子油門踏板給電機(jī)控制器發(fā)送任何加速信號(hào)，此時(shí)即使踩下電子油門踏板，控制板給電機(jī)控制器發(fā)送的信號(hào)也相當(dāng)于電子油門踏板沒踩下時(shí)發(fā)送的信號(hào)，防止車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)加速。一旦車輛轉(zhuǎn)彎角度小于預(yù)設(shè)的角度值時(shí)，所述控制板將恢復(fù)實(shí)時(shí)接收電子油門踏板的信號(hào)并輸出和電子油門踏板完全相同信號(hào)發(fā)送至電機(jī)控制器，使車輛正常行駛。
[0016]本實(shí)用新型可用于電動(dòng)三輪車、電動(dòng)四輪車上，增加安全性，還可以推廣到帶有電子油門踏板的傳統(tǒng)汽油車上。
[0017]以上顯示和描述了本實(shí)用新型的基本原理和主要特征和本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本實(shí)用新型不受上述實(shí)施例的限制，上述實(shí)施例和說明書中描述的只是說明本實(shí)用新型的原理，在不脫離本實(shí)用新型精神和范圍的前提下，本實(shí)用新型還會(huì)有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本實(shí)用新型范圍內(nèi)。本實(shí)用新型的要求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書及其等效物界定。
【權(quán)利要求】
1.一種電動(dòng)車轉(zhuǎn)彎自動(dòng)限速裝置，包括電子油門踏板、控制板以及電機(jī)控制器，其特征在于:所述控制板內(nèi)設(shè)有對(duì)信號(hào)進(jìn)行處理和控制的單片機(jī)，所述電子油門踏板連接在控制板的輸入端上，所述電機(jī)控制器連接在控制板的輸出端上，所述電機(jī)控制器同電機(jī)相連。
【文檔編號(hào)】B60L15/20GK203401989SQ201320462248
【公開日】2014年1月22日 申請(qǐng)日期:2013年7月31日 優(yōu)先權(quán)日:2013年7月31日
【發(fā)明者】朱建鋒, 周陽(yáng), 劉子震, 王興毅, 楊捷, 張歌, 蔣必升 申請(qǐng)人:馬鞍山奕代電動(dòng)車輛科技有限公司