專利名稱：一種汽車后座椅支撐架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
一種汽車后座椅支撐架技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實用新型涉及汽車部件，具體涉及一種汽車后座椅支撐架。
背景技術(shù)：
[0002]現(xiàn)有汽車后座椅的支撐架大部是由彎曲的圓鋼構(gòu)件焊接而成，支撐架為一個平面的框架，并埋藏在后座椅海綿內(nèi)。由于支撐架為平面的框架結(jié)構(gòu)，再加上埋藏支撐架的海綿厚度較厚，導(dǎo)致支撐架兩側(cè)的支撐力較弱。當(dāng)遇到汽車轉(zhuǎn)彎時，后座椅的兩側(cè)容易受到人的嚴(yán)重壓迫，此種結(jié)構(gòu)的主骨架對側(cè)向壓力的支撐較差，使得乘員感覺側(cè)面沒有支撐，后座椅的舒適度較差。因此，需要對汽車后座椅支撐架的結(jié)構(gòu)做進一步的改進。發(fā)明內(nèi)容[0003]本實用新型目的是針對現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，提供一種汽車后座椅支撐架，在汽車轉(zhuǎn)彎時，能使后座椅很好的支撐乘員側(cè)向的壓力，提高乘員乘坐的舒適性。[0004]本實用新型的技術(shù)方案如下[0005]一種汽車后座椅支撐架，包括主骨架，其特征是所述主骨架的左右兩側(cè)分別固定連接有一側(cè)支撐架。[0006]進一步，所述側(cè)支撐架包括下部的第一長U型圓鋼構(gòu)件、上部的第二長U型圓鋼構(gòu)件，第二長U型圓鋼構(gòu)件的兩端分別與第一長U型圓鋼構(gòu)件的兩端固定連接，所述第一長U型圓鋼構(gòu)件的兩端與所述主骨架固定連接；[0007]還包括第一短U型圓鋼構(gòu)件、第二短U型圓鋼構(gòu)件、第三短U型圓鋼構(gòu)件，所述第二短U型圓鋼構(gòu)件的一端與第一長U型圓鋼構(gòu)件的中部固定連接，第二短U型圓鋼構(gòu)件的另一端與第二長U型圓鋼構(gòu)件的中部固定連接，第一短U型圓鋼構(gòu)件和第三短U型圓鋼構(gòu)件分別設(shè)在第二短U型圓鋼構(gòu)件的兩側(cè)，第一短U型圓鋼構(gòu)件和第三短U型圓鋼構(gòu)件的兩端分別與所述第一長U型圓鋼構(gòu)件和所述第二長U型圓鋼構(gòu)件相對應(yīng)的部分固定連接，以加強側(cè)支撐架的強度，使側(cè)支撐架更牢固，不易因壓力太大而變形。[0008]進一步，所述側(cè)支撐架還包括一橫U型圓鋼構(gòu)件，該橫U型圓鋼構(gòu)件的兩端與所述第二長U型圓鋼構(gòu)件的中部固定連接；還包括一豎U型圓鋼構(gòu)件，所述豎U型圓鋼構(gòu)件分別與所述橫U型圓鋼構(gòu)件、第一長U型圓鋼構(gòu)件和第二長U型圓鋼構(gòu)件的中部固定連接。[0009]進一步，所述橫U型圓鋼構(gòu)件與第一短U型圓鋼構(gòu)件、第二短U型圓鋼構(gòu)件和第三短U型圓鋼構(gòu)件上段所在的平面的夾角為一鈍角Φ。[0010]本實用新型和現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下優(yōu)點由于在汽車后座椅主骨架的左右兩側(cè)分別設(shè)有一側(cè)支撐架，因此汽車在轉(zhuǎn)彎時，后座椅能很好的支撐乘員側(cè)向的壓力，提高了乘員乘坐的舒適性。


[0011]圖I是本實用新型的使用時的狀態(tài)圖；[0012]圖2是本實用新型的爆炸圖；[0013]圖3是側(cè)支撐架的結(jié)構(gòu)示意圖之一；[0014]圖4是側(cè)支撐架的結(jié)構(gòu)示意圖之二。
具體實施方式
[0015]
以下結(jié)合附圖對本實用新型作進一步詳細(xì)說明[0016]參見圖I至圖4所示的一種汽車后座椅支撐架，包括主骨架4，所述主骨架4的左右兩側(cè)分別焊接有一側(cè)支撐架3。[0017]所述側(cè)支撐架3包括下部的第一長U型圓鋼構(gòu)件30、上部的第二長U型圓鋼構(gòu)件31，第二長U型圓鋼構(gòu)件31的兩端分別與第一長U型圓鋼構(gòu)件30的兩端焊接，所述第一長U型圓鋼構(gòu)件30的兩端與所述主骨架4焊接；[0018]還包括第一短U型圓鋼構(gòu)件32、第二短U型圓鋼構(gòu)件33、第三短U型圓鋼構(gòu)件35，所述第二短U型圓鋼構(gòu)件33的一端與第一長U型圓鋼構(gòu)件30的中部焊接，第二短U型圓鋼構(gòu)件33的另一端與第二長U型圓鋼構(gòu)件31的中部焊接，第一短U型圓鋼構(gòu)件32和第三短U型圓鋼構(gòu)件35分別設(shè)在第二短U型圓鋼構(gòu)件33的兩側(cè)，第一短U型圓鋼構(gòu)件32和第三短U型圓鋼構(gòu)件35的兩端分別與所述第一長U型圓鋼構(gòu)件30和所述第二長U型圓鋼構(gòu)件31相對應(yīng)的部分焊接，以加強側(cè)支撐架的強度，使側(cè)支撐架更牢固，不易因壓力太大而變形。[0019]所述側(cè)支撐架3還包括一橫U型圓鋼構(gòu)件36，該橫U型圓鋼構(gòu)件的兩端與所述第二長U型圓鋼構(gòu)件31的中部固定連接；還包括一豎U型圓鋼構(gòu)件34，所述豎U型圓鋼構(gòu)件分別與所述橫U型圓鋼構(gòu)件36、第一長U型圓鋼構(gòu)件30和第二長U型圓鋼構(gòu)件31的中部固定連接。[0020]所述橫U型圓鋼構(gòu)件36與第一短U型圓鋼構(gòu)件32、第二短U型圓鋼構(gòu)件33和第三短U型圓鋼構(gòu)件35上段所在的平面的夾角為一鈍角Φ。[0021]后座椅支撐架的各連接處采用C02保護焊型式焊接，后座椅支撐架與后座椅的海綿I 一體發(fā)泡，成為一個整體。
權(quán)利要求1.一種汽車后座椅支撐架，包括主骨架(4)，其特征是所述主骨架(4)的左右兩側(cè)分別固定連接有一側(cè)支撐架(3)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種汽車后座椅支撐架，其特征是所述側(cè)支撐架(3)包括下部的第一長U型圓鋼構(gòu)件(30)、上部的第二長U型圓鋼構(gòu)件(31)，第二長U型圓鋼構(gòu)件(31)的兩端分別與第一長U型圓鋼構(gòu)件(30)的兩端固定連接，所述第一長U型圓鋼構(gòu)件(30)的兩端與所述主骨架(4)固定連接； 還包括第一短U型圓鋼構(gòu)件(32)、第二短U型圓鋼構(gòu)件(33)、第三短U型圓鋼構(gòu)件(35)，所述第二短U型圓鋼構(gòu)件(33)的一端與第一長U型圓鋼構(gòu)件(30)的中部固定連接，第二短U型圓鋼構(gòu)件(33)的另一端與第二長U型圓鋼構(gòu)件(31)的中部固定連接，第一短U型圓鋼構(gòu)件(32)和第三短U型圓鋼構(gòu)件(35)分別設(shè)在第二短U型圓鋼構(gòu)件(33)的兩側(cè)，第一短U型圓鋼構(gòu)件(32)和第三短U型圓鋼構(gòu)件(35)的兩端分別與所述第一長U型圓鋼構(gòu)件(30)和所述第二長U型圓鋼構(gòu)件(31)相對應(yīng)的部分固定連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的一種汽車后座椅支撐架，其特征是所述側(cè)支撐架(3)還包括一橫U型圓鋼構(gòu)件(36)，該橫U型圓鋼構(gòu)件的兩端與所述第二長U型圓鋼構(gòu)件(31)的中部固定連接； 還包括一豎U型圓鋼構(gòu)件(34 )，所述豎U型圓鋼構(gòu)件分別與所述橫U型圓鋼構(gòu)件(36 )、第一長U型圓鋼構(gòu)件(30)和第二長U型圓鋼構(gòu)件(31)的中部固定連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種汽車后座椅支撐架，其特征是所述橫U型圓鋼構(gòu)件(36)與第一短U型圓鋼構(gòu)件(32)、第二短U型圓鋼構(gòu)件(33)和第三短U型圓鋼構(gòu)件(35)上段所在的平面的夾角為一鈍角Φ。
專利摘要本實用新型公開了一種汽車后座椅支撐架，包括主骨架，其特征是所述主骨架的左右兩側(cè)分別固定連接有一側(cè)支撐架。本實用新型和現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下優(yōu)點由于在汽車后座椅主骨架的左右兩側(cè)分別設(shè)有一側(cè)支撐架，因此汽車在轉(zhuǎn)彎時，后座椅能很好的支撐乘員側(cè)向的壓力，提高了乘員乘坐的舒適性。
文檔編號B60N2/68GK203046981SQ201320045020
公開日2013年7月10日 申請日期2013年1月28日 優(yōu)先權(quán)日2013年1月28日
發(fā)明者黃如生, 宋道貴, 曾思燕, 王占峰, 張仲謀 申請人:重慶長安汽車股份有限公司