專利名稱：用于皮卡廂式車的車頂行李框的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及皮卡廂式車，尤其是涉及一種用于皮卡廂式車的車頂行李框。
背景技術(shù)：
為解決皮卡車作為貨運(yùn)車輛在大中城市的限行問(wèn)題，近些年來(lái)在皮卡車基礎(chǔ)上衍生出了皮卡廂式車這一新興細(xì)分市場(chǎng)。皮卡廂式車對(duì)皮卡車的開(kāi)放式貨廂進(jìn)行了全封閉改造，為了保證貨廂的運(yùn)載高度和可用空間，貨廂的頂蓋往往高高隆起，顯著高于車輛前部的駕駛室頂蓋。皮卡廂式車雖然有效解決了皮卡按乘用車輛進(jìn)行車輛公告和城市限行的問(wèn)題，但前低后高的車頂結(jié)構(gòu)嚴(yán)重影響了車輛的整體造型和外觀賣點(diǎn)，限制了皮卡廂式車的市場(chǎng)發(fā)展。為從造型和功能上彌補(bǔ)駕駛室頂蓋和貨廂頂蓋的高度差，部分皮卡廂式車駕駛室頂蓋上方布置了行李框，借以對(duì)駕駛室頂蓋的高度進(jìn)行提升。但這類行李框多采用鋁合金或不銹鋼管梁結(jié)構(gòu)螺接，使得整車的改裝氣息濃重、整體效果較差，無(wú)法滿足高端行業(yè)用戶對(duì)皮卡廂式車外觀乘用車化的需求；且與整車風(fēng)格并不匹配的管梁結(jié)構(gòu)行李框?qū)⒃斐烧嚳諝鈩?dòng)力學(xué)性能的惡化，不僅增大了整車風(fēng)阻和油耗，也加大了頂撐橫梁與頂蓋之間由于渦流產(chǎn)生開(kāi)膠、異響的風(fēng)險(xiǎn)；另外，此類型行李框的置物結(jié)構(gòu)局限在駕駛室頂蓋上方，因此只能運(yùn)送尺寸不大的小件行李。而當(dāng)超長(zhǎng)行李沿車輛前后方向放置時(shí)，在后部貨廂頂蓋部位無(wú)法對(duì)其進(jìn)行固定及捆扎，因此難以滿足電力、電信、燃?xì)?、公安巡邏等特種行業(yè)用戶的常用超長(zhǎng)行李，如折疊梯、管材、升降式照明燈桿等隨車攜帶的需求。上述結(jié)構(gòu)還衍生出另一種常見(jiàn)的改良結(jié)構(gòu)方案，即將行李框與車頂?shù)目v向行李架組合為一體，作為總成螺接在車頂上。該總成從駕駛室頂蓋前端向后延伸至貨廂頂蓋后端，雖然為超長(zhǎng)行李在貨廂頂蓋部位的固定及捆扎提供了解決方案，但該結(jié)構(gòu)及裝配更加復(fù)雜、制造成本較高，而且還進(jìn)一步抬高 了本已隆起的貨廂頂蓋，使得整車空氣動(dòng)力學(xué)性能及造型美觀性進(jìn)一步劣化。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型目的在于提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低廉，不僅能同時(shí)滿足小件行李及超長(zhǎng)行李的放置和捆扎需求，而且能有效改善整車的空氣動(dòng)力學(xué)性能和造型美觀的用于皮卡廂式車的車頂行李框。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型可采取下述技術(shù)方案:本實(shí)用新型所述的用于皮卡廂式車的車頂行李框，包括置于駕駛室頂蓋上的行李框本體，所述行李框本體為一體成型式的薄壁盒狀結(jié)構(gòu)，其前部沿前擋風(fēng)玻璃的弧度向后上方延伸，中部設(shè)有由左、右中空豎墻形成的凹形置物空間，末端采用U形結(jié)構(gòu)并與貨廂頂蓋過(guò)渡連接；所述左、右中空豎墻頂端對(duì)稱設(shè)有前、后下沉固定腔，在駕駛室頂蓋上位于前、后下沉固定腔的對(duì)應(yīng)位置設(shè)置有前、后過(guò)渡支架。所述凹形置物空間的底物設(shè)有排水孔，所述排水孔上設(shè)置有鏤空式孔蓋。[0009]所述行李框本體與車體接觸的前邊緣和側(cè)邊緣分別設(shè)有前部密封條、側(cè)部密封條，所述前部密封條的兩端設(shè)有排水口。所述凹形置物空間的左、右中空豎墻內(nèi)分別對(duì)稱設(shè)置有捆扎裝置。所述捆扎裝置包括分別對(duì)稱固定設(shè)置在左、右中空豎墻內(nèi)的金屬桿，在左右中空豎墻內(nèi)側(cè)面位于金屬桿的對(duì)應(yīng)位置設(shè)置有多個(gè)方孔座。所述左右中空豎墻上位于前、后下沉固定腔位置固定設(shè)置有行李架。本實(shí)用新型優(yōu)點(diǎn)在于結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，陳本低廉，不僅能同時(shí)滿足小件行李及超長(zhǎng)行李的放置和捆扎需求，而且能從造型上和功能上彌補(bǔ)皮卡廂式車駕駛室頂蓋和貨廂頂蓋的高度差，從而有效改善整車的空氣動(dòng)力學(xué)性能和造型美觀性。

圖1是本實(shí)用新型的裝配結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖3是本實(shí)用新型的捆扎裝置結(jié)構(gòu)示意圖。圖4是圖2中A-A部剖視結(jié)構(gòu)示意圖。圖5是圖2中B-B部剖視結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
如圖1、2、3、·4、5所示，本實(shí)用新型所述的用于皮卡廂式車的車頂行李框，包括置于駕駛室頂蓋I上的行李框本體2，所述行李框本體2設(shè)計(jì)為一體成型式的薄壁盒狀結(jié)構(gòu)，可選用模壓玻璃鋼工藝或工程塑料注塑工藝，基礎(chǔ)壁厚設(shè)置為3.5_，局部大弧面背面帶有加強(qiáng)筋。行李框本體2采用車體同色涂裝，具備與車體鈑金一致的外觀質(zhì)感，從車體外部可視為駕駛室頂蓋I向上方的整體抬升。行李框本體2前部沿前擋風(fēng)玻璃3的弧度向后上方延伸，可起到減緩風(fēng)阻和降低風(fēng)噪的作用，中部向下凹陷至駕駛室頂蓋1，形成一個(gè)充裕的凹形置物空間6，中部左右兩側(cè)為左右中空豎墻4、5，左、右中空豎墻4、5外表面與車體側(cè)圍光順過(guò)渡，不僅遮擋美化了凹形置物空間6，也有效彌補(bǔ)了駕駛室頂蓋I和貨廂頂蓋7的高度差；行李框本體2在凹形置物空間6后部向車輛后方逐漸減薄，并緊密貼合貨廂頂蓋7的隆起趨勢(shì)，末端采用U型收邊，與貨廂頂蓋7融為一體。所述左、右中空豎墻4、5頂端對(duì)稱設(shè)有如、后下沉固定腔8、9，由于左右中空豎墻
4、5頂端與駕駛室頂蓋I高度差較大，在駕駛室頂蓋I上位于前、后下沉固定腔8、9的對(duì)應(yīng)位置設(shè)置有前、后過(guò)渡支架10、11，以確保行李框本體2間接地固定在駕駛室頂蓋I的主承力結(jié)構(gòu)上；所述左右中空豎墻4、5上位于前、后下沉固定腔8、9位置可以作為行李架18的固定安裝點(diǎn)，可依據(jù)用戶的需求靈活配備帶安裝行李架18，從而方便地固定和捆扎超長(zhǎng)行李。為防止凹形置物空間6積水，在較低的四角各布置一個(gè)排水孔12，并配備可拆卸式鏤空孔蓋，以防止雜物隨積水流動(dòng)進(jìn)入行李框本體2與駕駛室頂蓋I之間形成的空腔中；當(dāng)積水流入行李框本體2下部后，為防止沿前擋風(fēng)玻璃3及車體側(cè)圍直接流下從而影響駕駛安全，特設(shè)置了橡膠材質(zhì)的前部密封條13和側(cè)部密封條14，并在前部密封條13的左右兩端預(yù)留合理的排水口 20，以確保積水能夠沿指定區(qū)域流下。為了固定凹形置物空間6內(nèi)的小件行李，特在兩側(cè)的左、右中空豎墻4、5上布置了捆扎裝置15，所述捆扎裝置15包括分別對(duì)稱固定設(shè)置在左、右中空豎墻4、5內(nèi)的金屬桿16，在左右中空豎墻4、5內(nèi)側(cè)面位于金屬桿16的對(duì)應(yīng)位置設(shè)置有多個(gè)方孔座17，金屬桿16固定在與其等長(zhǎng)、橫斷面為半圓弧的柱狀背板18內(nèi)部，柱狀背板18再通過(guò)均布的鉚釘孔19鉚接在左右中空豎墻4、5的背面，以確保金屬桿16在三個(gè)方孔座17區(qū) 域內(nèi)局部露出，從而為小件行李提供了捆扎固定點(diǎn)。
權(quán)利要求1.一種用于皮卡廂式車的車頂行李框，包括置于駕駛室頂蓋(I)上的行李框本體(2)，其特征在于:所述行李框本體(2)為一體成型式的薄壁盒狀結(jié)構(gòu)，其前部沿前擋風(fēng)玻璃(3)的弧度向后上方延伸，中部設(shè)有由左、右中空豎墻(4、5)形成的凹形置物空間(6)，末端采用U形結(jié)構(gòu)并與貨廂頂蓋(7)過(guò)渡連接；所述左、右中空豎墻(4、5)頂端對(duì)稱設(shè)有前、后下沉固定腔(8、9)，在駕駛室頂蓋(I)上位于前、后下沉固定腔(8、9)的對(duì)應(yīng)位置設(shè)置有前、后過(guò)渡支架(10、11)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于皮卡廂式車的車頂行李框，其特征在于:所述凹形置物空間(6)的底物設(shè)有排水孔(12)，所述排水孔(12)上設(shè)置有鏤空式孔蓋。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于皮卡廂式車的車頂行李框，其特征在于:所述行李框本體(I)與車體接觸的前邊緣和側(cè)邊緣分別設(shè)有前部密封條(13)、側(cè)部密封條(14)，所述前部密封條(13)的兩端設(shè)有排水口(20)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于皮卡廂式車的車頂行李框，其特征在于:所述凹形置物空間(6)的左右中空豎墻(4、5)內(nèi)分別對(duì)稱設(shè)置有捆扎裝置(15)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的用于皮卡廂式車的車頂行李框，其特征在于:所述捆扎裝置(15)包括分別對(duì)稱固定設(shè)置在左、右中空豎墻(4、5)內(nèi)的金屬桿(16)，在左右中空豎墻(4、5)內(nèi)側(cè)面位于金屬桿(16)的對(duì)應(yīng)位置設(shè)置有多個(gè)方孔座(17)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于皮卡廂式車的車頂行李框，其特征在于:所述左右中空豎墻(4、5)上位于前、后下 沉固定腔(8、9)位置固定設(shè)置有行李架(18)。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種用于皮卡廂式車的車頂行李框，包括置于駕駛室頂蓋上的行李框本體，所述行李框本體為一體成型式的薄壁盒狀結(jié)構(gòu)，其前部沿前擋風(fēng)玻璃的弧度向后上方延伸，中部設(shè)有由左、右中空豎墻形成的凹形置物空間，末端采用U形結(jié)構(gòu)并與貨廂頂蓋過(guò)渡連接；所述左、右中空豎墻頂端對(duì)稱設(shè)有前、后下沉固定腔，在駕駛室頂蓋上位于前、后下沉固定腔的對(duì)應(yīng)位置設(shè)置有前、后過(guò)渡支架。本實(shí)用新型優(yōu)點(diǎn)在于結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，陳本低廉，不僅能同時(shí)滿足小件行李及超長(zhǎng)行李的放置和捆扎需求，而且能從造型上和功能上彌補(bǔ)皮卡廂式車駕駛室頂蓋和貨廂頂蓋的高度差，從而有效改善整車的空氣動(dòng)力學(xué)性能和造型美觀性。
文檔編號(hào)B60R9/048GK203093915SQ20132004452
公開(kāi)日2013年7月31日 申請(qǐng)日期2013年1月28日 優(yōu)先權(quán)日2013年1月28日
發(fā)明者蘇秀榮, 金獅, 楊河洲, 高雙燕, 賈瑞禎, 任雪巖 申請(qǐng)人:鄭州日產(chǎn)汽車有限公司