專利名稱：汽車制動拉索轉(zhuǎn)換機構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及汽車制造領(lǐng)域，尤其是涉及一種汽車制動拉索轉(zhuǎn)換機構(gòu)。
背景技術(shù)：
隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展，汽車工業(yè)突飛猛進，汽車的質(zhì)量不斷提高，已經(jīng)成為人們的日常交通工具之一。?？吭谄碌郎系钠嚕捎谠谧陨碇亓Φ淖饔孟?，會自動向下滑行。為了使汽車能在坡道上安全停放，汽車必須具有駐車制動的功能。而目前的駐車?yán)髟谄碌郎鲜褂脮r上拉較為費力，不易操作。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型目的在于提供一種操縱簡單省力的汽車制動拉索轉(zhuǎn)換機構(gòu)。為實現(xiàn)上述目的，本實用新型可采取下述技術(shù)方案:本實用新型所述的汽車制動拉索轉(zhuǎn)換機構(gòu)，包括與車架縱梁相連接的安裝支架；所述安裝支架下方通過上鉚釘與轉(zhuǎn)換杠桿相連接，在所述轉(zhuǎn)換杠桿中部通過中鉚釘與后拉索相連接，在轉(zhuǎn)換杠桿底部通過下鉚釘和U形夾與汽車前拉索相連接。在位于所述上鉚釘、中鉚釘和下鉚釘位置處的連接件之間分別設(shè)置有墊片。本實用新型優(yōu)點在于本裝置在整個駐車制動系統(tǒng)中，起到了很好的連接及力傳遞放大的作用，同時某種程度上可以相應(yīng)地減小駐車制動裝置的杠桿比，進而有效地簡化駐車制動操作裝置。

圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是圖1的A-A向剖視圖。
具體實施方式
如圖1、2所示，本實用新型所述的汽車制動拉索轉(zhuǎn)換機構(gòu)，包括與車架縱梁相連接的安裝支架I ;所述安裝支架I下方通過上鉚釘2與轉(zhuǎn)換杠桿3相連接，在所述轉(zhuǎn)換杠桿3中部通過中鉚釘4與后拉索5相連接，用來連接到后制動蹄，在轉(zhuǎn)換杠桿3底部通過下鉚釘6和U形夾7與汽車前拉索8相連接，用來連接到前拉線；在位于所述上鉚釘2、中鉚釘4和下鉚釘6位置處的連接件之間分別設(shè)置有墊片9，墊片9起到了增大接觸面積，分散壓力，減少磨損的作用。其工作原理為:采用手剎手柄操作，通過鋼絲拉索連接到后制動蹄上，進而對車輛進行制動。其中，上鉚釘2可看作此轉(zhuǎn)換杠桿3的支點，轉(zhuǎn)換杠桿3中間端的中鉚釘4到拉索所承受的力可稱作阻力，末端下鉚釘6連接到前拉索8 (手剎手柄端)所受的力為動力，中鉚釘4中心到上鉚釘2的距離為阻力臂，下鉚釘6中心到上鉚釘2的距離為動力臂。手剎手柄的操作力傳遞到下鉚釘6，通過轉(zhuǎn)換杠桿3的作用，使得中鉚釘4處的力放大，從而放大了到后制動 蹄的作用力，最終達(dá)到使整車停駐的目的，此轉(zhuǎn)換機構(gòu)的杠桿比為100/48.5=2.06。
權(quán)利要求1.一種汽車制動拉索轉(zhuǎn)換機構(gòu)，包括與車架縱梁相連接的安裝支架(1);其特征在于:所述安裝支架(1)下方通過上鉚釘(2 )與轉(zhuǎn)換杠桿(3 )相連接，在所述轉(zhuǎn)換杠桿(3 )中部通過中鉚釘(4)與后拉索(5)相連接，在轉(zhuǎn)換杠桿(3)底部通過下鉚釘(6)和U形夾(7)與汽車前拉索(8)相連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車制動拉索轉(zhuǎn)換機構(gòu)，其特征在于:在位于所述上鉚釘(2)、中鉚釘(4)和下鉚釘(6)位置處的連接件之間分別設(shè)置有墊片(9)。
專利摘要本實用新型公開了一種汽車制動拉索轉(zhuǎn)換機構(gòu)，包括與車架縱梁相連接的安裝支架；所述安裝支架下方通過上鉚釘與轉(zhuǎn)換杠桿相連接,在所述轉(zhuǎn)換杠桿中部通過中鉚釘與后拉索相連接，在轉(zhuǎn)換杠桿底部通過下鉚釘和U形夾與汽車前拉索相連接。在位于所述上鉚釘、中鉚釘和下鉚釘位置處的連接件之間分別設(shè)置有墊片。本實用新型優(yōu)點在于本裝置在整個駐車制動系統(tǒng)中，起到了很好的連接及力傳遞放大的作用，同時某種程度上可以相應(yīng)地減小駐車制動裝置的杠桿比，進而有效地簡化駐車制動操作裝置。
文檔編號B60T7/10GK203094032SQ20132004452
公開日2013年7月31日 申請日期2013年1月28日 優(yōu)先權(quán)日2013年1月28日
發(fā)明者楊俊萍, 孫延偉, 周瑾, 楊光, 王錚, 陰曉慧, 李偉朝, 晉旋 申請人:鄭州日產(chǎn)汽車有限公司