專利名稱：負(fù)載傳感控制液壓系統(tǒng)及鐵路公路兩用車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及鐵路公路兩用車，尤其涉及一種負(fù)載傳感控制液壓系統(tǒng)及鐵路公路兩用車。
背景技術(shù)：
目前，鐵路公路兩用車因其既可以在公路上行駛，又可以在鐵路上運行，被廣泛的應(yīng)用于軌道運輸行業(yè)。鐵路公路兩用車通常用于鐵路牽引、搶修、施工和搶險等作業(yè)，現(xiàn)有技術(shù)中的鐵路公路兩用車主要包括底盤、車輪、導(dǎo)向輪、高空作業(yè)機構(gòu)和液壓系統(tǒng)，液壓系統(tǒng)包括變量柱塞泵以及設(shè)置在導(dǎo)向輪和高空作業(yè)機構(gòu)中的液壓缸。鐵路公路兩用車在公路上行駛時，可以通過發(fā)動機驅(qū)動車輪在公路上行駛；鐵路公路兩用車在鐵路上行駛時，導(dǎo)向輪通過液壓缸放下并落在鐵軌上，導(dǎo)向輪與鐵軌配合用于導(dǎo)向，實現(xiàn)鐵路公路兩用車在鐵軌上行駛；而高空作業(yè)機構(gòu)中也由對應(yīng)的油缸驅(qū)動高空作業(yè)機構(gòu)升降。鐵路公路兩用車中的各種液壓缸通過變量柱塞泵提供動力完成相應(yīng)的動作，由于多個液壓缸公用一個變量柱塞泵提供液壓油，當(dāng)液壓缸的負(fù)載發(fā)生變化時，會出現(xiàn)變量柱塞泵供油壓力和流量與液壓缸的實際所需不同，導(dǎo)致液壓缸不能正常運行。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種負(fù)載傳感控制液壓系統(tǒng)及鐵路公路兩用車，解決現(xiàn)有技術(shù)中鐵路公路兩用車中的變量柱塞泵供油量與液壓缸所需不同而導(dǎo)致液壓缸不能正常運行的缺陷，實現(xiàn)通過負(fù)載傳感控制液壓系統(tǒng)確保變量柱塞泵供油量與液壓缸所需匹配，使鐵路公路兩用車能夠安全可靠的運行。本實用新型提供的技術(shù)方案是，一種負(fù)載傳感控制液壓系統(tǒng)，包括油箱，還包括變量柱塞泵和負(fù)載敏感多路閥，所述負(fù)載敏感多路閥上連接有多個液壓缸，所述變量柱塞泵的進(jìn)口與所述油箱連接，所述變量柱塞泵的出口與所述負(fù)載敏感多路閥的進(jìn)油口連接，所述負(fù)載敏感多路閥的負(fù)載感應(yīng)油路與所述變量柱塞泵的負(fù)載敏感閥連接。如上所述的負(fù)載傳感控制液壓系統(tǒng)，所述負(fù)載傳感控制液壓系統(tǒng)包括兩個所述負(fù)載敏感多路閥，每個所述負(fù)載敏感多路閥連接有多個所述液壓缸，兩個所述負(fù)載敏感多路閥的負(fù)載感應(yīng)油路通過梭閥與所述變量柱塞泵的負(fù)載敏感閥連接。如上所述的負(fù)載傳感控制液壓系統(tǒng)，還包括應(yīng)急泵和電機，所述電機與所述應(yīng)急泵驅(qū)動連接，所述應(yīng)急泵的進(jìn)口與所述油箱連接；所述變量柱塞泵的出口通過第一單向閥與所述負(fù)載敏感多路閥的進(jìn)油口連接，所述應(yīng)急泵的出口通過第二單向閥與所述負(fù)載敏感多路閥的進(jìn)油口連接。如上所述的負(fù)載傳感控制液壓系統(tǒng)，所述應(yīng)急泵的出口和進(jìn)口之間還設(shè)置有溢流閥。如上所述的負(fù)載傳感控制液壓系統(tǒng)，所述油箱上設(shè)置有液位計和空氣濾清器。一種鐵路公路兩用車，包括如上所述的負(fù)載傳感控制液壓系統(tǒng)。[0010]本實用新型提供的負(fù)載傳感控制液壓系統(tǒng)及鐵路公路兩用車，通過采用變量柱塞泵和負(fù)載敏感多路閥，負(fù)載敏感多路閥能夠根據(jù)液壓缸的負(fù)載大小通過負(fù)載感應(yīng)油路控制變量柱塞泵的出油量，從而確保變量柱塞泵的出油量與液壓缸的所需量匹配，使鐵路公路兩用車能夠安全可靠的運行。

為了更清楚地說明本實用新型實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作一簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本實用新型的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。圖1為本實用新型負(fù)載傳感控制液壓系統(tǒng)實施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
為使本實用新型實施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├绢I(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。如圖1所示,本實施例負(fù)載傳感控制液壓系統(tǒng),包括油箱1、還包括變量柱塞泵2和負(fù)載敏感多路閥3，負(fù)載敏感多路閥3上連接有多個液壓缸4，變量柱塞泵2的進(jìn)口與油箱I連接，變量柱塞泵2的出口與負(fù)載敏感多路閥3的進(jìn)油口連接，負(fù)載敏感多路閥3的負(fù)載感應(yīng)油路31與變量柱塞泵2的負(fù)載敏感閥21連接。具體而言，當(dāng)液壓缸4所受的負(fù)載發(fā)生變化時，負(fù)載敏感多路閥3通過負(fù)載感應(yīng)油路31控制負(fù)載敏感閥21動作，以調(diào)節(jié)變量柱塞泵2的出油量滿足液壓缸4對油量和油壓的需求，確保液壓缸4能夠正常運行。其中，本實施例負(fù)載傳感控制液壓系統(tǒng)可以包括兩個負(fù)載敏感多路閥3，每個負(fù)載敏感多路閥3連接有多個液壓缸4，兩個負(fù)載敏感多路閥3的負(fù)載感應(yīng)油路31通過梭閥32與變量柱塞泵2的負(fù)載敏感閥21連接。具體的，其中一負(fù)載敏感多路閥3連接的液壓缸4用于驅(qū)動鐵路公路兩用車中導(dǎo)向輪的升降，而另一負(fù)載敏感多路閥3連接的液壓缸4用于驅(qū)動鐵路公路兩用車中高空作業(yè)機構(gòu)的運行，通過梭閥32可以更好的控制變量柱塞泵2以滿足不同負(fù)載敏感多路閥3上液壓缸4的需求。進(jìn)一步的,本實施例急液壓控制系統(tǒng)還包括應(yīng)急泵5和電機6,電機6與應(yīng)急泵5驅(qū)動連接，應(yīng)急泵5的進(jìn)口與油箱I連接；變量柱塞泵2的出口通過第一單向閥81與負(fù)載敏感多路閥3的進(jìn)油口連接，應(yīng)急泵5的出口通過第二單向閥82與負(fù)載敏感多路閥3的進(jìn)油口連接。具體的，本實施例急液壓控制系統(tǒng)中的變量柱塞泵2發(fā)生故障時，液壓缸4將無法獲得壓力油，此時，啟動電機6，由電機6驅(qū)動應(yīng)急泵5運轉(zhuǎn)，應(yīng)急泵5將暫時向液壓缸4提供壓力油，確保鐵路公路兩用車中的導(dǎo)向輪的收放或高空作業(yè)機構(gòu)的收縮，實現(xiàn)對鐵路公路兩用車進(jìn)行急救，提高鐵路公路兩用車的可靠性。為了避免負(fù)載過大而損壞電機6或應(yīng)急泵5，應(yīng)急泵5的出口和進(jìn)口之間還設(shè)置有溢流閥7。另外，油箱I上設(shè)置有液位計12和空氣濾清器11，變量柱塞泵2可以為變量泵。其中，第一單向閥81和第二單向閥82可以通過高壓過濾器22與負(fù)載敏感多路閥3連接。本實用新型還提供一種鐵路公路兩用車，包括負(fù)載傳感控制液壓系統(tǒng)。該負(fù)載傳感控制液壓系統(tǒng)可以采用本實用新型負(fù)載傳感控制液壓系統(tǒng)實施例中的負(fù)載傳感控制液壓系統(tǒng)，其具體結(jié)構(gòu)可以參見本實用新型負(fù)載傳感控制液壓系統(tǒng)實施例以及附圖1的記載，在此不再贅述。本實用新型提供的負(fù)載傳感控制液壓系統(tǒng)及鐵路公路兩用車，通過采用變量柱塞泵和負(fù)載敏感多路閥，負(fù)載敏感多路閥能夠根據(jù)液壓缸的負(fù)載大小通過負(fù)載感應(yīng)油路控制變量柱塞泵的出油量，從而確保變量柱塞泵的出油量與液壓缸的所需量匹配，使鐵路公路兩用車能夠安全可靠的運行。通過增加應(yīng)急泵和電機，在變量柱塞泵發(fā)生故障時，電機可以帶動應(yīng)急泵轉(zhuǎn)動暫時提供壓力油，使高空作業(yè)機構(gòu)降下以將操作人員放下，更重要的是，使鐵路公路兩用車在鐵道上運行時若出現(xiàn)上述故障，還可以收回導(dǎo)向輪使鐵路公路兩用車下道，實現(xiàn)通過負(fù)載傳感控制液壓系統(tǒng)提高鐵路公路兩用車的可靠性。最后應(yīng)說明的是以上實施例僅用以說明本實用新型的技術(shù)方案，而非對其限制；盡管參照前述實施例對本實用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解其依然可以對前述各實施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實用新型各實施例技術(shù)方案的精神和范圍。
權(quán)利要求1.一種負(fù)載傳感控制液壓系統(tǒng)，包括油箱，其特征在于，還包括變量柱塞泵和負(fù)載敏感多路閥，所述負(fù)載敏感多路閥上連接有多個液壓缸，所述變量柱塞泵的進(jìn)口與所述油箱連接，所述變量柱塞泵的出口與所述負(fù)載敏感多路閥的進(jìn)油口連接，所述負(fù)載敏感多路閥的負(fù)載感應(yīng)油路與所述變量柱塞泵的負(fù)載敏感閥連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的負(fù)載傳感控制液壓系統(tǒng)，其特征在于，所述負(fù)載傳感控制液壓系統(tǒng)包括兩個所述負(fù)載敏感多路閥，每個所述負(fù)載敏感多路閥連接有多個所述液壓缸，兩個所述負(fù)載敏感多路閥的負(fù)載感應(yīng)油路通過梭閥與所述變量柱塞泵的負(fù)載敏感閥連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的負(fù)載傳感控制液壓系統(tǒng)，其特征在于，還包括應(yīng)急泵和電機，所述電機與所述應(yīng)急泵驅(qū)動連接，所述應(yīng)急泵的進(jìn)口與所述油箱連接；所述變量柱塞泵的出口通過第一單向閥與所述負(fù)載敏感多路閥的進(jìn)油口連接，所述應(yīng)急泵的出口通過第二單向閥與所述負(fù)載敏感多路閥的進(jìn)油口連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的負(fù)載傳感控制液壓系統(tǒng)，其特征在于，所述應(yīng)急泵的出口和進(jìn)口之間還設(shè)置有溢流閥。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的負(fù)載傳感控制液壓系統(tǒng)，其特征在于，所述油箱上設(shè)置有液位計和空氣濾清器。
6.一種鐵路公路兩用車，其特征在于，包括如權(quán)利要求1-5任一所述的負(fù)載傳感控制液壓系 統(tǒng)。
專利摘要本實用新型提供一種負(fù)載傳感控制液壓系統(tǒng)及鐵路公路兩用車。包括油箱，還包括變量柱塞泵和負(fù)載敏感多路閥，所述負(fù)載敏感多路閥上連接有多個液壓缸，所述變量柱塞泵的進(jìn)口與所述油箱連接，所述變量柱塞泵的出口與所述負(fù)載敏感多路閥的進(jìn)油口連接，所述負(fù)載敏感多路閥的負(fù)載感應(yīng)油路與所述變量柱塞泵的負(fù)載敏感閥連接。通過采用變量柱塞泵和負(fù)載敏感多路閥，負(fù)載敏感多路閥能夠根據(jù)液壓缸的負(fù)載大小通過負(fù)載感應(yīng)油路控制變量柱塞泵的出油量，從而確保變量柱塞泵的出油量與液壓缸的所需量匹配，使鐵路公路兩用車能夠安全可靠的運行。
文檔編號B60R16/08GK202914425SQ20122064441
公開日2013年5月1日 申請日期2012年11月30日 優(yōu)先權(quán)日2012年11月30日
發(fā)明者李越年, 袁玉敏, 郁文心, 魏德勇, 孫騰 申請人:南車四方車輛有限公司