專利名稱：導(dǎo)向輪制動(dòng)系統(tǒng)及鐵路公路兩用車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及鐵路公路兩用車，尤其涉及一種導(dǎo)向輪制動(dòng)系統(tǒng)及鐵路公路兩用車。
背景技術(shù)：
目前，鐵路公路兩用車具有車輪和導(dǎo)向輪，因其既可以在公路上行駛，又可以在鐵路上運(yùn)行，被廣泛應(yīng)用于軌道運(yùn)輸行業(yè)。鐵路公路兩用車通常用于鐵路牽弓1、搶修、施工和搶險(xiǎn)等作業(yè)。鐵路公路兩用車在公路上行駛時(shí)，由車輪與地面接觸支撐其行駛，當(dāng)在鐵路上行駛時(shí)，由導(dǎo)向輪與鐵軌接觸支撐其行駛。鐵路公路兩用車在不同模式下行駛時(shí)，當(dāng)需要進(jìn)行制動(dòng)時(shí)，現(xiàn)有技術(shù)中的鐵路公路兩用車不管是在公路上還是在鐵路上，均需要通過汽車制動(dòng)系統(tǒng)對車輪進(jìn)行制動(dòng)實(shí)現(xiàn)鐵路公路兩用車的制動(dòng)，導(dǎo)致鐵路公路兩用車在鐵路上制動(dòng)效果差，并且車輪的磨損嚴(yán)重使用壽命短。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是:提供一種導(dǎo)向輪制動(dòng)系統(tǒng)及鐵路公路兩用車，解決現(xiàn)有技術(shù)中的鐵路公路兩用車在鐵路上制動(dòng)效果差，并且車輪的磨損嚴(yán)重使用壽命短的缺陷，實(shí)現(xiàn)提高鐵路公路兩用車在鐵路上的制動(dòng)性能，并延長車輪的使用壽命。本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案是，一種導(dǎo)向輪制動(dòng)系統(tǒng)，包括:控制單元、制動(dòng)控制調(diào)制器和制動(dòng)執(zhí)彳丁機(jī)構(gòu)，制動(dòng)執(zhí)彳丁機(jī)構(gòu)包括電磁控制閥、單兀制動(dòng)缸、剎車?yán)鹾椭苿?dòng)夾甜，所述電磁控制閥的出氣口與所述單元制動(dòng)缸的進(jìn)氣口連接，所述單元制動(dòng)缸的活塞桿與所述剎車泵的活塞桿連接在一起，所述剎車泵的油口與所述制動(dòng)夾鉗的油口連接在一起，所述制動(dòng)控制調(diào)制器的常供氣管路連接所述電磁控制閥的常開進(jìn)氣口，所述制動(dòng)控制調(diào)制器的控制供氣管路連接所述電磁控制閥的常閉進(jìn)氣口，所述控制單元與所述電磁控制閥連接。如上所述的導(dǎo)向輪制動(dòng)系統(tǒng)，所述電磁控制閥與所述單元制動(dòng)缸之間還設(shè)置有減壓閥。如上所述的導(dǎo)向輪制動(dòng)系統(tǒng)，所述控制單元為按鈕開關(guān)或微機(jī)控制器。如上所述的導(dǎo)向輪制動(dòng)系統(tǒng)，所述常供氣管路上還連接有壓力開關(guān)。本實(shí)用新型還提供一種鐵路公路兩用車，包括導(dǎo)向輪，所述導(dǎo)向輪的輪軸上設(shè)置有剎車盤，還包括如上所述的導(dǎo)向輪制動(dòng)系統(tǒng)，所述導(dǎo)向輪制動(dòng)系統(tǒng)中的制動(dòng)夾鉗設(shè)置在所述剎車盤上。本實(shí)用新型提供的導(dǎo)向輪制動(dòng)系統(tǒng)及鐵路公路兩用車，通過在控制單元控制電磁控制閥動(dòng)作，可以控制制動(dòng)控制調(diào)制器中的常供氣管路與控制供氣管路與單元制動(dòng)缸連通，從而可以使鐵路公路兩用車在不同行駛模式下，根據(jù)需要通過導(dǎo)向輪制動(dòng)系統(tǒng)對導(dǎo)向輪進(jìn)行單獨(dú)制動(dòng)，從而無需在鐵路模式下通過車輪制動(dòng)，有效的提高了制動(dòng)效果，并且也有效的避免因采用車輪制動(dòng)而導(dǎo)致車輪磨損嚴(yán)重的現(xiàn)象，有效的延長了車輪的使用壽命。[0010]
為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作一簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。圖1為本實(shí)用新型導(dǎo)向輪制動(dòng)系統(tǒng)實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
為使本實(shí)用新型實(shí)施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。如圖1所示，本實(shí)施例導(dǎo)向輪制動(dòng)系統(tǒng)，包括控制單元3、制動(dòng)控制調(diào)制器I和制動(dòng)執(zhí)彳丁機(jī)構(gòu)2 ;制動(dòng)執(zhí)彳丁機(jī)構(gòu)2包括電磁控制閥21、單兀制動(dòng)缸22、剎車?yán)?3和制動(dòng)夾甜24，電磁控制閥21的出氣口與單元制動(dòng)缸22的進(jìn)氣口連接，單元制動(dòng)缸22的活塞桿與剎車泵23的活塞桿連接在一起，剎車泵23的油口與制動(dòng)夾鉗24的油口通過油路241連接在一起，制動(dòng)控制調(diào)制器I的常供氣管路11連接電磁控制閥21的常開進(jìn)氣口，制動(dòng)控制調(diào)制器I的控制供氣管路12連接電磁控制閥21的常閉進(jìn)氣口，控制單元3與電磁控制閥21連接。其中，控制單元3可以為按鈕開關(guān)或微機(jī)控制器。優(yōu)選的，為了控制進(jìn)入到單元制動(dòng)缸22中的空氣的壓力，電磁控制閥21與單元制動(dòng)缸22之間還設(shè)置有減壓閥25。常供氣管路11上還連接有壓力開關(guān)111，通過壓力開關(guān)111檢測常供氣管路11的壓力大小。另外，本實(shí)用新型還提供一種鐵路公路兩用車，包括導(dǎo)向輪，導(dǎo)向輪的輪軸上設(shè)置有剎車盤，還包括如上的導(dǎo)向輪制動(dòng)系統(tǒng)，導(dǎo)向輪制動(dòng)系統(tǒng)中的制動(dòng)夾鉗設(shè)置在剎車盤上。其中，導(dǎo)向輪制動(dòng)系統(tǒng)采用本實(shí)用新型導(dǎo)向輪制動(dòng)系統(tǒng)實(shí)施例中的導(dǎo)向輪制動(dòng)系統(tǒng)。以下根據(jù)鐵路公路兩用車在不同狀態(tài)下，對導(dǎo)向輪制動(dòng)系統(tǒng)的控制運(yùn)行進(jìn)行說明。①在公路行駛狀態(tài)下，通過控制單元3控制電磁控制閥21斷電，使常供氣管路11與單元制動(dòng)缸22連通,此時(shí),導(dǎo)向輪上的制動(dòng)夾鉗24處于制動(dòng)狀態(tài)。②在鐵路行駛狀態(tài)下，通過控制單元3控制電磁控制閥21分別通電，控制供氣管路12與單元制動(dòng)缸22連通，此時(shí)，導(dǎo)向輪上的制動(dòng)夾鉗24處于緩解狀態(tài)。當(dāng)操作人員通過踩腳剎時(shí)，將觸動(dòng)制動(dòng)控制調(diào)制器I動(dòng)作，由制動(dòng)控制調(diào)制器I中的控制供氣管路12輸出壓縮空氣以對導(dǎo)向輪進(jìn)行制動(dòng)。本實(shí)用新型提供的導(dǎo)向輪制動(dòng)系統(tǒng)及鐵路公路兩用車，通過在控制單元控制電磁控制閥動(dòng)作，可以控制制動(dòng)控制調(diào)制器中的常供氣管路與控制供氣管路與單元制動(dòng)缸連通，從而可以使鐵路公路兩用車在不同行駛模式下，根據(jù)需要通過導(dǎo)向輪制動(dòng)系統(tǒng)對導(dǎo)向輪進(jìn)行單獨(dú)制動(dòng)，從而無需在鐵路模式下通過車輪制動(dòng)，有效的提高了制動(dòng)效果，并且也有效的避免因采用車輪制動(dòng)而導(dǎo)致車輪磨損嚴(yán)重的現(xiàn)象，有效的延長了車輪的使用壽命。最后應(yīng)說明的是:以上實(shí)施例僅用以說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而非對其限制；盡管參照前述實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解:其依然可以對前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實(shí)用新型各實(shí)施例技術(shù)方案的精神和范圍。
權(quán)利要求1.一種導(dǎo)向輪制動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，包括:控制單元、制動(dòng)控制調(diào)制器和制動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)，制動(dòng)執(zhí)彳丁機(jī)構(gòu)包括電磁控制閥、單兀制動(dòng)缸、剎車?yán)鹾椭苿?dòng)夾甜，所述電磁控制閥的出氣口與所述單元制動(dòng)缸的進(jìn)氣口連接，所述單元制動(dòng)缸的活塞桿與所述剎車泵的活塞桿連接在一起，所述剎車泵的油口與所述制動(dòng)夾鉗的油口連接在一起，所述制動(dòng)控制調(diào)制器的常供氣管路連接所述電磁控制閥的常開進(jìn)氣口，所述制動(dòng)控制調(diào)制器的控制供氣管路連接所述電磁控制閥的常閉進(jìn)氣口，所述控制單元與所述電磁控制閥連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的導(dǎo)向輪制動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，所述電磁控制閥與所述單元制動(dòng)缸之間還設(shè)置有減壓閥。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的導(dǎo)向輪制動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，所述控制單元為按鈕開關(guān)或微機(jī)控制器。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的導(dǎo)向輪制動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，所述常供氣管路上還連接有壓力開關(guān)。
5.一種鐵路公路兩用車，包括導(dǎo)向輪，所述導(dǎo)向輪的輪軸上設(shè)置有剎車盤，其特征在于，還包括如權(quán)利要求1-4任一所述的導(dǎo)向輪制動(dòng)系統(tǒng)，所述導(dǎo)向輪制動(dòng)系統(tǒng)中的制動(dòng)夾鉗設(shè)置在所述剎車盤上。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種導(dǎo)向輪制動(dòng)系統(tǒng)及鐵路公路兩用車，導(dǎo)向輪制動(dòng)系統(tǒng)，包括控制單元、制動(dòng)控制調(diào)制器和制動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)，制動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)包括電磁控制閥、單元制動(dòng)缸、剎車泵和制動(dòng)夾鉗，所述電磁控制閥的出氣口與所述單元制動(dòng)缸的進(jìn)氣口連接，所述單元制動(dòng)缸的活塞桿與所述剎車泵的活塞桿連接在一起，所述剎車泵的油口與所述制動(dòng)夾鉗的油口連接在一起，所述制動(dòng)控制調(diào)制器的常供氣管路連接所述電磁控制閥的常開進(jìn)氣口，所述制動(dòng)控制調(diào)制器的控制供氣管路連接所述電磁控制閥的常閉進(jìn)氣口，所述控制單元與所述電磁控制閥連接。提高了鐵路公路兩用車的制動(dòng)效果，有效的延長了車輪的使用壽命。
文檔編號B60F1/00GK202987123SQ201220644379
公開日2013年6月12日 申請日期2012年11月30日 優(yōu)先權(quán)日2012年11月30日
發(fā)明者李樹峰, 李松林, 劉曉光, 李越年 申請人:南車四方車輛有限公司