專利名稱：制動式導(dǎo)向輪及鐵路公路兩用車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及車用機(jī)械設(shè)備，尤其涉及一種制動式導(dǎo)向輪及鐵路公路兩用車。
背景技術(shù)：
目前，鐵路公路兩用車因其既可以在公路上行駛，又可以在鐵路上運行，被廣泛應(yīng)用于軌道運輸行業(yè)。鐵路公路兩用車通常用于鐵路牽引、搶修、施工和搶險等作業(yè)，現(xiàn)有技術(shù)中的鐵路公路兩用車主要包括底架、司機(jī)室、車輪、導(dǎo)向輪以及動力裝置。司機(jī)室和動力裝置裝配在底架上部，而車輪和導(dǎo)向輪分別設(shè)置在底架的底部，通過動力裝置驅(qū)動車輪行駛。其中，動力裝置可以是電機(jī)或發(fā)動機(jī)等動力設(shè)備。當(dāng)鐵路公路兩用車在公路上行駛時，導(dǎo)向輪通過液壓缸收起，鐵路公路兩用車通過動力裝置驅(qū)動車輪轉(zhuǎn)動進(jìn)行驅(qū)動行駛；當(dāng)鐵路公路兩用車在鐵軌上行駛時，導(dǎo)向輪通過液壓缸放下并落在鐵軌上，導(dǎo)向輪與鐵軌配合用于導(dǎo)向，鐵路公路兩用車通過動力裝置驅(qū)動車輪轉(zhuǎn)動進(jìn)行驅(qū)動行駛。由上可知，現(xiàn)有技術(shù)中的鐵路公路兩用車在鐵路行駛時，只能依靠本身的車輪進(jìn)行驅(qū)動行駛，當(dāng)需要制動時，也是通過車輪制動實現(xiàn)鐵路公路兩用車在鐵軌上制動，導(dǎo)致鐵路公路兩用車的制動性能較差，并且車輪的磨損嚴(yán)重。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種制動式導(dǎo)向輪及鐵路公路兩用車，解決現(xiàn)有技術(shù)中鐵路公路兩用車的制動性能較差，并且車輪的磨損嚴(yán)重的缺陷，實現(xiàn)當(dāng)鐵路公路兩用車在鐵路行駛時，通過制動式導(dǎo)向輪提高鐵路公路兩用車的制動性能，以減輕車輪的磨損。本實用新型提供的技術(shù)方案是，一種制動式導(dǎo)向輪，包括輪架和導(dǎo)向輪，所述導(dǎo)向輪的輪軸可轉(zhuǎn)動的連接在所述輪架上，還包括盤式制動器，所述盤式制動器包括制動盤和制動鉗，所述制動鉗固定在所述輪架上，所述制動盤固定在所述輪軸上。如上所述的制動式導(dǎo)向輪，所述輪軸上套設(shè)有脹緊套，所述脹緊套外套有安裝套座，所述制動盤固定在所述安裝套座上。如上所述的制動式導(dǎo)向輪，所述輪架的上部還設(shè)置有減震墊。本實用新型還提供一種鐵路公路兩用車，包括制動式導(dǎo)向輪，所述制動式導(dǎo)向輪包括輪架和導(dǎo)向輪，所述導(dǎo)向輪的輪軸可轉(zhuǎn)動的連接在所述輪架上，還包括盤式制動器，所述盤式制動器包括制動盤和制動鉗，所述制動鉗固定在所述輪架上，所述制動盤固定在所述輪軸上。如上所述的鐵路公路兩用車，所述輪軸上套設(shè)有脹緊套，所述脹緊套外套有安裝套座，所述制動盤固定在所述安裝套座上。如上所述的鐵路公路兩用車，所述輪架的上部還設(shè)置有減震墊。本實用新型提供的制動式導(dǎo)向輪及鐵路公路兩用車，通過在導(dǎo)向輪的輪軸上設(shè)置制動盤，通過輪架上的制動鉗與制動盤配合，可以實現(xiàn)對導(dǎo)向輪進(jìn)行單獨制動，從而使鐵路公路兩用車無需通過車輪在鐵軌上進(jìn)行制動，實現(xiàn)當(dāng)鐵路公路兩用車在鐵路行駛時，通過制動式導(dǎo)向輪提高了鐵路公路兩用車的制動性能，以減輕車輪的磨損。

為了更清楚地說明本實用新型實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作一簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本實用新型的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。圖1為本實用新型制動式導(dǎo)向輪實施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
為使本實用新型實施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護(hù)的范圍。如圖1所示，本實施例制動式導(dǎo)向輪，包括輪架I和導(dǎo)向輪2，導(dǎo)向輪2的輪軸21可轉(zhuǎn)動的連接在輪架I上，還包括盤式制動器3，盤式制動器3包括制動盤31和制動鉗32，制動鉗32固定在輪架I上，制動盤31固定在輪軸21上。具體而言，本實施例制動式導(dǎo)向輪通過設(shè)置盤式制動器3，制動鉗32與制動盤31配合可以實現(xiàn)對導(dǎo)向輪2進(jìn)行制動，從而無需再通過鐵路公路兩用車的車輪進(jìn)行鐵軌上制動，一方面可以減少車輪的磨損提高車輪的使用壽命，另一方面通過單獨的盤式制動器3對導(dǎo)向輪2進(jìn)行制動，可以使導(dǎo)向輪2具有更好的制動性能，保證鐵路公路兩用車在鐵軌上具有良好的制動效果。進(jìn)一步的，為了方便可靠的將制動盤31裝配到輪軸21上，本實施例中的輪軸21上套設(shè)有脹緊套4，脹緊套4外套有安裝套座5，制動盤31固定在安裝套座5上。具體的，在裝配制動盤31時，制動盤3先固定裝配到安裝套座5上，然后將脹緊套4放入安裝套座5內(nèi)，然后整體找到制動盤31的安裝位置，在確定位置后，只需要將脹緊套4上安裝螺栓41按照扭矩要求扭緊即可。此種安裝方式不需要大型工裝，只需要扭力扳手即可達(dá)到安裝效果，并且方便日后對制動盤31進(jìn)行拆卸維修或更換。優(yōu)選的，本實施例中的輪架I的上部還設(shè)置有減震墊6，輪架I裝配到鐵路公路兩用車上，通過減震墊6可以有效的減弱導(dǎo)向輪2產(chǎn)生的振動傳遞到鐵路公路兩用車的車身上。本實用新型還提供一種鐵路公路兩用車，包括制動式導(dǎo)向輪，制動式導(dǎo)向輪包括輪架和導(dǎo)向輪，導(dǎo)向輪的輪軸可轉(zhuǎn)動的連接在輪架上，還包括盤式制動器，盤式制動器包括制動盤和制動鉗，制動鉗固定在輪架上，制動盤固定在輪軸上。具體而言，本實施例中的制動式導(dǎo)向輪可以采用本實用新型制動式導(dǎo)向輪實施例中的制動式導(dǎo)向輪，其具體結(jié)構(gòu)可以參見本實用新型制動式導(dǎo)向輪實施例以及附圖1的記載，在此不再贅述。本實用新型提供的制動式導(dǎo)向輪及鐵路公路兩用車，通過在導(dǎo)向輪的輪軸上設(shè)置制動盤，通過輪架上的制動鉗與制動盤配合，可以實現(xiàn)對導(dǎo)向輪進(jìn)行單獨制動，從而使鐵路公路兩用車無需通過車輪在鐵軌上進(jìn)行制動，實現(xiàn)當(dāng)鐵路公路兩用車在鐵路行駛時，通過制動式導(dǎo)向輪提高了鐵路公路兩用車的制動性能，以減輕車輪的磨損。最后應(yīng)說明的是以上實施例僅用以說明本實用新型的技術(shù)方案，而非對其限制；盡管參照前述實施例對本實用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解其依然可以對前述各實施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實用新型各實施例技術(shù)方案的精神和范圍。
權(quán)利要求1.一種制動式導(dǎo)向輪，包括:輪架和導(dǎo)向輪，所述導(dǎo)向輪的輪軸可轉(zhuǎn)動的連接在所述輪架上，其特征在于，還包括盤式制動器，所述盤式制動器包括制動盤和制動鉗，所述制動鉗固定在所述輪架上，所述制動盤固定在所述輪軸上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的制動式導(dǎo)向輪，其特征在于，所述輪軸上套設(shè)有脹緊套，所述脹緊套外套有安裝套座，所述制動盤固定在所述安裝套座上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的制動式導(dǎo)向輪，其特征在于，所述輪架的上部還設(shè)置有減震墊。
4.一種鐵路公路兩用車，其特征在于，包括制動式導(dǎo)向輪，所述制動式導(dǎo)向輪包括:輪架和導(dǎo)向輪，所述導(dǎo)向輪的輪軸可轉(zhuǎn)動的連接在所述輪架上，其特征在于，還包括盤式制動器，所述盤式制動器包括制動盤和制動鉗，所述制動鉗固定在所述輪架上，所述制動盤固定在所述輪軸上。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的鐵路公路兩用車，其特征在于，所述輪軸上套設(shè)有脹緊套，所述脹緊套外套有安裝套座，所述制動盤固定在所述安裝套座上。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的鐵路公路兩用車，其特征在于，所述輪架的上部還設(shè)置有減震墊。
專利摘要本實用新型提供一種制動式導(dǎo)向輪及鐵路公路兩用車。制動式導(dǎo)向輪，包括輪架和導(dǎo)向輪，所述導(dǎo)向輪的輪軸可轉(zhuǎn)動的連接在所述輪架上，還包括盤式制動器，所述盤式制動器包括制動盤和制動鉗，所述制動鉗固定在所述輪架上，所述制動盤固定在所述輪軸上。通過在導(dǎo)向輪的輪軸上設(shè)置制動盤，通過輪架上的制動鉗與制動盤配合，可以實現(xiàn)對導(dǎo)向輪進(jìn)行單獨制動，從而使鐵路公路兩用車無需通過車輪在鐵軌上進(jìn)行制動，實現(xiàn)當(dāng)鐵路公路兩用車在鐵路行駛時，通過制動式導(dǎo)向輪提高了鐵路公路兩用車的制動性能，以減輕車輪的磨損。
文檔編號B60T1/06GK202911718SQ201220644399
公開日2013年5月1日 申請日期2012年11月30日 優(yōu)先權(quán)日2012年11月30日
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