專利名稱：導向連桿裝置及鐵路公路兩用車的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及客車用機械設備，尤其涉及一種導向連桿裝置及鐵路公路兩用車。
背景技術：
目前，鐵路公路兩用車因其既可以在公路上行駛，又可以在鐵路上運行，被廣泛應用于軌道運輸行業(yè)。鐵路公路兩用車通常用于鐵路牽引、搶修、施工和搶險等作業(yè)，現(xiàn)有技術中的鐵路公路兩用車主要包括車架、司機室、車輪、導向輪以及動力裝置等。導向輪通過連接臂裝配到車架上，車架上還連接有液壓缸，液壓缸的活塞桿鉸接在連接臂上，從而通過液壓缸驅(qū)動連接臂相對于車架轉動，以實現(xiàn)導向輪的升降。當鐵路公路兩用車在公路上行駛時，導向輪通過液壓缸收起，鐵路公路兩用車通過動力裝置驅(qū)動車輪轉動進行驅(qū)動行駛；當鐵路公路兩用車在鐵軌上行駛時，導向輪通過液壓缸放下并落在鐵軌上，導向輪與鐵軌配合用于導向。由上可知，由于液壓缸直接驅(qū)動連接臂轉動以實現(xiàn)導向輪的升降，液壓缸需要較大的行程，因此需要較大的液壓缸，導致現(xiàn)有技術鐵路公路兩用車的制造成本較高。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型所要解決的技術問題是提供一種導向連桿裝置及鐵路公路兩用車，解決現(xiàn)有技術中現(xiàn)有技術鐵路公路兩用車的制造成本較高的缺陷，實現(xiàn)減小導向連桿裝置中液壓缸的行程，以降低鐵路公路兩用車的制造成本。本實用新型提供的技術方案是，一種導向連桿裝置，包括液壓缸和連接臂，還包括第一連桿和第二連桿，所述第一連桿的一端部、所述第二連桿的一端部和所述液壓缸的活塞桿的端部鉸接在一起，所述第二連接桿的另一端部鉸接在所述連接臂的中部。本實用新型提供的導向連桿裝置，通過第一連桿和第二連桿將液壓缸的動力傳遞給連接臂，液壓缸、連接臂、第一連桿和第二連桿形成四連桿機構，可以有效的減小液壓缸的行程，從而可以采用行程短、價格低的液壓缸，實現(xiàn)減小了導向連桿裝置中液壓缸的行程，以降低鐵路公路兩用車的制造成本。如上所述的導向連桿裝置，所述第一連桿和所述第二連桿的長度相同。如上所述的導向連桿裝置，所述連接臂的中部還設置有加強板。本實用新型提供的技術方案是，一種鐵路公路兩用車，包括車架和導向輪，還包括導向連桿裝置，所述導向連桿裝置包括液壓缸、連接臂、第一連桿和第二連桿，所述第一連桿的一端部、所述第二連桿的一端部和所述液壓缸的活塞桿的端部鉸接在一起，所述第二連接桿的另一端部鉸接在所述連接臂的中部；所述液壓缸的缸體和所述第一連桿的另一端部分別鉸接在所述車架上，所述導向輪鉸接在所述連接臂上。本實用新型提供的鐵路公路兩用車，通過第一連桿和第二連桿將液壓缸的動力傳遞給連接臂，液壓缸、連接臂、第一連桿和第二連桿形成四連桿機構，可以有效的減小液壓缸的行程，從而可以采用行程短、價格低的液壓缸，實現(xiàn)減小了導向連桿裝置中液壓缸的行程，以降低鐵路公路兩用車的制造成本。如上所述的鐵路公路兩用車，所述第一連桿和所述第二連桿的長度相同。如上所述的鐵路公路兩用車，所述連接臂的中部還設置有加強板。

為了更清楚地說明本實用新型實施例或現(xiàn)有技術中的技術方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術描述中所需要使用的附圖作一簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本實用新型的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。圖1為本實用新型導向連桿裝置實施例處于收縮狀態(tài)的結構示意圖；圖2為本實用新型導向連桿裝置實施例處于打開狀態(tài)的結構示意圖；圖3為本實用新型導向連桿裝置實施例的使用狀態(tài)參考圖。
具體實施方式
為使本實用新型實施例的目的、技術方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├绢I域普通技術人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。如1-圖3所示，本實施例導向連桿裝置，包括:液壓缸I和連接臂2，還包括第一連桿3和第二連桿4,第一連桿3的一端部、第二連桿4的一端部和液壓缸I的活塞桿11的端部鉸接在一起，第二連接桿4的另一端部鉸接在連接臂2的中部。具體而言，本實施例導向連桿裝置中的液壓缸I的缸體鉸接在鐵路公路兩用車的車架100上，同時，連接臂2的一端部和第一連桿3的另一端部分別鉸接在車架100上，連接臂2的另一端部與導向輪200鉸接在一起，液壓缸I產(chǎn)生的動力通過第一連桿3和第二連桿4傳遞給連接臂2，以驅(qū)動連接臂2轉動，從而實現(xiàn)了導向輪200的上升或下降。優(yōu)選的，本實施例中的第一連桿3和第二連桿4的長度相同。通過設置相同長度的第一連桿3和第二連桿4，可以實現(xiàn)在將導向輪200完全放下后，使第一連桿3和第二連桿4之間的夾角達到180度，從而確保導向輪200能夠平穩(wěn)的導向，增強了本實施例導向連桿裝置的結構穩(wěn)定性。另外，為了增強連接臂2的結構強度，本實施例中的連接臂2的中部還設置有加強板21，通過加強板21可以有效的增強連接臂2的結構強度，從而通過連接臂2可靠的支撐導向輪200。本實施例導向連桿裝置，通過第一連桿和第二連桿將液壓缸的動力傳遞給連接臂，液壓缸、連接臂、第一連桿和第二連桿形成四連桿機構，可以有效的減小液壓缸的行程，從而可以采用行程短、價格低的液壓缸，實現(xiàn)減小了導向連桿裝置中液壓缸的行程，以降低鐵路公路兩用車的制造成本。本實用新型還提供一種鐵路公路兩用車，包括車架和導向輪，還包括導向連桿裝置，導向連桿裝置包括液壓缸、連接臂、第一連桿和第二連桿，第一連桿的一端部、第二連桿的一端部和液壓缸的活塞桿的端部絞接在一起，弟_■連接桿的另一端部絞接在連接臂的中部；液壓缸的缸體和第一連桿的另一端部分別鉸接在車架上，導向輪鉸接在連接臂上。具體而言，本實施例鐵路公路兩用車中的導向連桿裝置可以采用本實用新型導向連桿裝置實施例中的導向連桿裝置，其具體結構可以參見本實用新型導向連桿裝置實施例以及附圖1-圖3的記載，在此不再贅述。本實施例鐵路公路兩用車，通過第一連桿和第二連桿將液壓缸的動力傳遞給連接臂，液壓缸、連接臂、第一連桿和第二連桿形成四連桿機構，可以有效的減小液壓缸的行程，從而可以采用行程短、價格低的液壓缸，實現(xiàn)減小了導向連桿裝置中液壓缸的行程，以降低鐵路公路兩用車的制造成本。最后應說明的是以上實施例僅用以說明本實用新型的技術方案，而非對其限制；盡管參照前述實施例對本實用新型進行了詳細的說明，本領域的普通技術人員應當理解其依然可以對前述各實施例所記載的技術方案進行修改，或者對其中部分技術特征進行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應技術方案的本質(zhì)脫離本實用新型各實施例技術方案的精神和范圍。
權利要求1.一種導向連桿裝置，包括:液壓缸和連接臂，其特征在于，還包括第一連桿和第二連桿，所述第一連桿的一端部、所述第二連桿的一端部和所述液壓缸的活塞桿的端部鉸接在一起，所述第二連接桿的另一端部鉸接在所述連接臂的中部。
2.根據(jù)權利要求1所述的導向連桿裝置，其特征在于，所述第一連桿和所述第二連桿的長度相同。
3.根據(jù)權利要求1所述的導向連桿裝置，其特征在于，所述連接臂的中部還設置有加強板。
4.一種鐵路公路兩用車，包括車架和導向輪，其特征在于，還包括導向連桿裝置，所述導向連桿裝置包括液壓缸、連接臂、第一連桿和第二連桿，所述第一連桿的一端部、所述第二連桿的一端部和所述液壓缸的活塞桿的端部鉸接在一起，所述第二連接桿的另一端部鉸接在所述連接臂的中部；所述液壓缸的缸體和所述第一連桿的另一端部分別鉸接在所述車架上，所述導向輪鉸接在所述連接臂上。
5.根據(jù)權利要求4所述的鐵路公路兩用車，其特征在于，所述第一連桿和所述第二連桿的長度相同。
6.根據(jù)權利要求4所述的鐵路公路兩用車，其特征在于，所述連接臂的中部還設置有加強板。
專利摘要本實用新型提供一種導向連桿裝置及鐵路公路兩用車。導向連桿裝置，包括液壓缸和連接臂，還包括第一連桿和第二連桿，所述第一連桿的一端部、所述第二連桿的一端部和所述液壓缸的活塞桿的端部鉸接在一起，所述第二連接桿的另一端部鉸接在所述連接臂的中部。通過第一連桿和第二連桿將液壓缸的動力傳遞給連接臂，液壓缸、連接臂、第一連桿和第二連桿形成四連桿機構，可以有效的減小液壓缸的行程，從而可以采用行程短、價格低的液壓缸，實現(xiàn)減小了導向連桿裝置中液壓缸的行程，以降低鐵路公路兩用車的制造成本。
文檔編號B60F1/00GK202911488SQ201220644400
公開日2013年5月1日 申請日期2012年11月30日 優(yōu)先權日2012年11月30日
發(fā)明者高希妨, 路廣, 魏德勇, 趙晨光, 李松林 申請人:南車四方車輛有限公司