專利名稱：液壓動(dòng)力系統(tǒng)及鐵路公路兩用車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及鐵路公路兩用車，尤其涉及一種液壓動(dòng)力系統(tǒng)及鐵路公路兩用車。
背景技術(shù)：
目前，鐵路公路兩用車因其既可以在公路上行駛，又可以在鐵路上運(yùn)行，被廣泛的應(yīng)用于軌道運(yùn)輸行業(yè)。鐵路公路兩用車通常用于鐵路牽引、搶修、施工和搶險(xiǎn)等作業(yè)，現(xiàn)有技術(shù)中的鐵路公路兩用車主要包括底盤(pán)、車輪和導(dǎo)向輪。鐵路公路兩用車在公路上行駛時(shí)，可以通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪在公路上行駛；鐵路公路兩用車在鐵路上行駛時(shí)，通過(guò)液壓馬達(dá)驅(qū)動(dòng)導(dǎo)向輪在鐵路上行駛。鐵路公路兩用車中的液壓泵向液壓馬達(dá)輸送液壓油，從而由液壓馬達(dá)驅(qū)動(dòng)導(dǎo)向輪轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)鐵路公路兩用車在鐵路上發(fā)生故障時(shí)，通常需要通過(guò)拖車將鐵路公路兩用車牽引到維修廠，在此過(guò)程中，液壓馬達(dá)充當(dāng)泵的作用將液壓油反向輸送到液壓泵中，從而容易出現(xiàn)液壓泵和液壓馬達(dá)損壞的現(xiàn)象，導(dǎo)致現(xiàn)有技術(shù)中鐵路公路兩用車的可靠性較低。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種液壓動(dòng)力系統(tǒng)及鐵路公路兩用車，解決現(xiàn)有技術(shù)中的鐵路公路兩用車的底盤(pán)的剛度較小、承載能力較低的缺陷，實(shí)現(xiàn)通過(guò)液壓動(dòng)力系統(tǒng)提高鐵路公路兩用車的可靠性。本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案是，一種液壓動(dòng)力系統(tǒng)，包括液壓馬達(dá)和液壓泵，所述液壓泵的出口通過(guò)輸送管路與所述液壓馬達(dá)的進(jìn)口連接，所述液壓泵的進(jìn)口通過(guò)回流管路與所述液壓馬達(dá)的出口連接，還包括電磁閥，所述輸送管路通過(guò)所述電磁閥與所述回流管路連接。如上所述的液壓動(dòng)力系統(tǒng)，還包括油箱和補(bǔ)給泵，所述液壓泵通過(guò)所述補(bǔ)給泵與所述油箱連接。如上所述的液壓動(dòng)力系統(tǒng)，所述油箱上設(shè)置有液位計(jì)和空氣濾清器。如上所述的液壓動(dòng)力系統(tǒng),所述液壓泵為變量泵。如上所述的液壓動(dòng)力系統(tǒng)，所述液壓馬達(dá)為變量馬達(dá)。如上所述的液壓動(dòng)力系統(tǒng),所述電磁閥為截止閥。本實(shí)用新型還提供一種鐵路公路兩用車，包括如上所述的液壓動(dòng)力系統(tǒng)。本實(shí)用新型提供的液壓動(dòng)力系統(tǒng)及鐵路公路兩用車，通過(guò)在輸送管路與回流管路之間設(shè)置電磁閥，當(dāng)鐵路公路兩用車在鐵路上發(fā)生故障進(jìn)行拖車時(shí)，電磁閥連通輸送管路與回流管路，使液壓馬達(dá)和液壓泵各自形成獨(dú)立的循環(huán)流路，液壓馬達(dá)運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中輸出的液壓油通過(guò)電磁閥又流回到液壓馬達(dá)中，避免液壓馬達(dá)將液壓油反向輸送到液壓泵中，減少液壓馬達(dá)和液壓泵因拖車而出現(xiàn)損壞的現(xiàn)象，實(shí)現(xiàn)通過(guò)液壓動(dòng)力系統(tǒng)提高鐵路公路兩用車的可靠性。
為了更清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作一簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。圖1為本實(shí)用新型液壓動(dòng)力系統(tǒng)實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
為使本實(shí)用新型實(shí)施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。如圖1所示，本實(shí)施例液壓動(dòng)力系統(tǒng)，包括液壓馬達(dá)I和液壓泵2，液壓泵2的出口通過(guò)輸送管路31與液壓馬達(dá)I的進(jìn)口連接，液壓泵2的進(jìn)口通過(guò)回流管路32與液壓馬達(dá)I的出口連接，還包括電磁閥4，輸送管路31通過(guò)電磁閥4與回流管路32連接。具體而言，本實(shí)施例液壓動(dòng)力系統(tǒng)將電磁閥4連接在輸送管路31和回流管路32之間，當(dāng)鐵路公路兩用車在鐵路上發(fā)生故障需要進(jìn)行拖車時(shí)，通過(guò)電磁閥4導(dǎo)通輸送管路31和回流管路32。則在拖車過(guò)程中，液壓馬達(dá)I因轉(zhuǎn)動(dòng)而輸出的液壓油通過(guò)電磁閥4重新流回到液壓馬達(dá)I中，有效的避免液壓馬達(dá)I輸出的液壓油反向進(jìn)入到液壓泵2，從而在拖車過(guò)程中，即不會(huì)出現(xiàn)液壓馬達(dá)I吸空而發(fā)出噪音，又減少了出現(xiàn)液壓泵2發(fā)生損壞的現(xiàn)象，有效的提高了本實(shí)施例液壓動(dòng)力系統(tǒng)的可靠性。其中，本實(shí)施例中的液壓泵2可以為變量泵，液壓馬達(dá)I可以為變量馬達(dá)，電磁閥4可以為截止閥。進(jìn)一步的，本實(shí)施例液壓動(dòng)力系統(tǒng)可以還包括油箱6和補(bǔ)給泵5，液壓泵2通過(guò)補(bǔ)給泵5與油箱6連接。具體的，本實(shí)施例液壓動(dòng)力系統(tǒng)在長(zhǎng)期運(yùn)行過(guò)程中，容易出現(xiàn)液壓馬達(dá)I和液壓泵2之間循環(huán)的液壓油由于損耗而變少，通過(guò)補(bǔ)給泵5可以及時(shí)向液壓泵2中補(bǔ)給液壓油，確保本實(shí)施例液壓動(dòng)力系統(tǒng)正常運(yùn)行。另外，油箱6上設(shè)置有液位計(jì)62和空氣濾清器61。本實(shí)用新型還提供一種鐵路公路兩用車，包括本實(shí)用新型液壓動(dòng)力系統(tǒng)實(shí)施例中的液壓動(dòng)力系統(tǒng)，其具體結(jié)構(gòu)可以參見(jiàn)本實(shí)用新型液壓動(dòng)力系統(tǒng)實(shí)施例以及附圖1的記載，在此不再贅述。本實(shí)用新型提供的液壓動(dòng)力系統(tǒng)及鐵路公路兩用車，通過(guò)在輸送管路與回流管路之間設(shè)置電磁閥，當(dāng)鐵路公路兩用車在鐵路上發(fā)生故障進(jìn)行拖車時(shí)，電磁閥連通輸送管路與回流管路，使液壓馬達(dá)和液壓泵各自形成獨(dú)立的循環(huán)流路，液壓馬達(dá)運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中輸出的液壓油通過(guò)電磁閥又流回到液壓馬達(dá)中，避免液壓馬達(dá)將液壓油反向輸送到液壓泵中，減少液壓馬達(dá)和液壓泵因拖車而出現(xiàn)損壞的現(xiàn)象，實(shí)現(xiàn)通過(guò)液壓動(dòng)力系統(tǒng)提高鐵路公路兩用車的可靠性。最后應(yīng)說(shuō)明的是以上實(shí)施例僅用以說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而非對(duì)其限制；盡管參照前述實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說(shuō)明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實(shí)用新型各實(shí)施例技術(shù)方案的精神和范圍。
權(quán)利要求1.一種液壓動(dòng)力系統(tǒng)，包括液壓馬達(dá)和液壓泵，所述液壓泵的出口通過(guò)輸送管路與所述液壓馬達(dá)的進(jìn)口連接，所述液壓泵的進(jìn)口通過(guò)回流管路與所述液壓馬達(dá)的出口連接，其特征在于，還包括電磁閥，所述輸送管路通過(guò)所述電磁閥與所述回流管路連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的液壓動(dòng)力系統(tǒng)，其特征在于，還包括油箱和補(bǔ)給泵，所述液壓泵通過(guò)所述補(bǔ)給泵與所述油箱連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的液壓動(dòng)力系統(tǒng)，其特征在于，所述油箱上設(shè)置有液位計(jì)和空氣濾清器。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的液壓動(dòng)力系統(tǒng)，其特征在于，所述液壓泵為變量泵。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的液壓動(dòng)力系統(tǒng)，其特征在于，所述液壓馬達(dá)為變量馬達(dá)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的液壓動(dòng)力系統(tǒng)，其特征在于，所述電磁閥為截止閥。
7.一種鐵路公路兩用車，其特征在于，包括如權(quán)利要求1-6任一所述的液壓動(dòng)力系統(tǒng)。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種液壓動(dòng)力系統(tǒng)及鐵路公路兩用車。液壓動(dòng)力系統(tǒng)，包括液壓馬達(dá)和液壓泵，液壓泵的出口通過(guò)輸送管路與液壓馬達(dá)的進(jìn)口連接，液壓泵的進(jìn)口通過(guò)回流管路與液壓馬達(dá)的出口連接，還包括電磁閥，輸送管路通過(guò)電磁閥與回流管路連接。通過(guò)在輸送管路與回流管路之間設(shè)置電磁閥，當(dāng)鐵路公路兩用車在鐵路上發(fā)生故障進(jìn)行拖車時(shí)，電磁閥連通輸送管路與回流管路，使液壓馬達(dá)和液壓泵各自形成獨(dú)立的循環(huán)流路，液壓馬達(dá)運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中輸出的液壓油通過(guò)電磁閥又流回到液壓馬達(dá)中，避免液壓馬達(dá)將液壓油反向輸送到液壓泵中，減少液壓馬達(dá)和液壓泵因拖車而出現(xiàn)損壞的現(xiàn)象，實(shí)現(xiàn)通過(guò)液壓動(dòng)力系統(tǒng)提高鐵路公路兩用車的可靠性。
文檔編號(hào)B60K17/10GK202911544SQ201220644398
公開(kāi)日2013年5月1日 申請(qǐng)日期2012年11月30日 優(yōu)先權(quán)日2012年11月30日
發(fā)明者袁玉敏, 李越年, 郁文心, 李海濤, 孫騰 申請(qǐng)人:南車四方車輛有限公司