專利名稱：副車架及鐵路公路兩用車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及鐵路公路兩用車，尤其涉及一種副車架及鐵路公路兩用車。
背景技術(shù)：
目前，鐵路公路兩用車因其既可以在公路上行駛，又可以在鐵路上運(yùn)行，被廣泛的應(yīng)用于軌道運(yùn)輸行業(yè)。鐵路公路兩用車通常用于鐵路牽引、搶修、施工和搶險(xiǎn)等作業(yè)，現(xiàn)有技術(shù)中的鐵路公路兩用車主要包括底盤、司機(jī)室、輪胎、導(dǎo)向輪以及動(dòng)力裝置。司機(jī)室和動(dòng)力裝置裝配在底盤上部，而輪胎和導(dǎo)向輪分別設(shè)置在底盤的底部，通過動(dòng)力裝置驅(qū)動(dòng)輪胎行駛。其中，動(dòng)力裝置可以是電機(jī)或發(fā)動(dòng)機(jī)等動(dòng)力設(shè)備。鐵路公路兩用車在公路上，可以通過輪胎行駛；在鐵路上，可以通過導(dǎo)向輪導(dǎo)向，使鐵路公路兩用車沿著導(dǎo)軌行駛。由上可知，現(xiàn)有技術(shù)中鐵路公路兩用車的采用普通汽車上使用的底盤，空間較小無法滿足安裝其他工程作業(yè)設(shè)備的要求；并且，底盤的剛度較小，承載能力較低。因此，現(xiàn)有技術(shù)中鐵路公路兩用車的底盤的可靠性較低。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種副車架及鐵路公路兩用車，解決現(xiàn)有技術(shù)中的鐵路公路兩用車的可靠性的缺陷，實(shí)現(xiàn)通過副車架提高鐵路公路兩用車的可靠性。本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案是，一種副車架，包括兩個(gè)橫梁、固定在兩個(gè)所述橫梁之間的縱梁、以及固定在所述橫梁上的安裝座；所述橫梁的前端部的上表面設(shè)置有向下傾斜的第一傾斜面。本實(shí)用新型提供的副車架，通過安裝座可以方便的將副車架固定裝配到底盤上，而通過在橫梁前端部設(shè)置第一傾斜面，第一傾斜面可以延伸至鐵路公路兩用中司機(jī)室的底部，從而有效的將副車架的重心前移，實(shí)現(xiàn)通過副車架提高鐵路公路兩用車的底盤的剛度和承載能力；并且，通過副車架滿足裝配其他的工程作業(yè)設(shè)備的要求，提高了鐵路公路兩用車的可靠性。如上所述的副車架，所述橫梁的前端部的內(nèi)側(cè)面設(shè)置有向外傾斜的第二傾斜面。如上所述的副車架，所述第一傾斜面與水平面的夾角的正切值為O. 3-0. 7。如上所述的副車架，所述第一傾斜面與水平面的夾角的正切值為O. 5。如上所述的副車架，所述橫梁下表面的端部邊緣與所述第一傾斜面的邊緣之間設(shè)置有擋板，所述擋板的高度值不大于所述橫梁高度值的O. 25倍。如上所述的副車架，所述第二傾斜面投射到所述橫梁的延伸方向的長(zhǎng)度值不小于所述擋板的高度值的3倍。如上所述的副車架，所述擋板與所述橫梁下表面的連接處為倒角結(jié)構(gòu)如上所述的副車架，所述橫梁的后端部還設(shè)置有安裝支架。如上所述的副車架，所述橫梁的中部還設(shè)置有回轉(zhuǎn)座。[0014]本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案是，一種鐵路公路兩用車，包括底盤，還包括如上所述的副車架，所述副車架中的安裝座固定在所述底盤上。本實(shí)用新型提供的鐵路公路兩用車，通過安裝座可以方便的將副車架固定裝配到底盤上，而通過在橫梁前端部設(shè)置第一傾斜面，第一傾斜面可以延伸至鐵路公路兩用中司機(jī)室的底部，從而有效的將副車架的重心前移，實(shí)現(xiàn)通過副車架提高鐵路公路兩用車的底盤的剛度和承載能力；并且，通過副車架滿足裝配其他的工程作業(yè)設(shè)備的要求，提高了鐵路公路兩用車的可靠性。

為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作一簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。圖1為本實(shí)用新型副車架實(shí)施例的主視圖；圖2為本實(shí)用新型副車架實(shí)施例的俯視圖；圖3為圖1中A區(qū)域的局部放大示意圖。
具體實(shí)施方式
為使本實(shí)用新型實(shí)施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。如圖1-圖3所示，本實(shí)施例副車架，包括兩個(gè)橫梁1、固定在兩個(gè)橫梁I之間的縱梁2、以及固定在橫梁I上的安裝座3 ;橫梁I的前端部的上表面設(shè)置有向下傾斜的第一傾斜面11。具體而言，本實(shí)施例副車架通過安裝座3可以牢固的固定在鐵路公路兩用車的底盤上，通過本實(shí)施例副車架可以有效的增大底盤的剛度和承載能力。其中，橫梁I的前端部的上表面設(shè)置有向下傾斜的第一傾斜面11，從而可以使橫梁I的前端部延伸至鐵路公路兩用車的司機(jī)室的下方，第一傾斜面11可以避免司機(jī)室與橫梁I發(fā)生碰撞，從而可以使本實(shí)施例副車架的重心前移，實(shí)現(xiàn)平均分配底盤的載荷，加強(qiáng)了底盤的強(qiáng)度。其中，第一傾斜面11與水平面的夾角的正切值為O. 3-0. 7，優(yōu)選的，第一傾斜面11與水平面的夾角的正切值為 O. 5。進(jìn)一步的，橫梁I的前端部的內(nèi)側(cè)面設(shè)置有向外傾斜的第二傾斜面12。通過設(shè)置第二傾斜面12可以使橫梁I的前端部平緩過渡，減少出現(xiàn)應(yīng)力集中的現(xiàn)象。其中，橫梁I下表面的端部邊緣與第一傾斜面11的邊緣之間設(shè)置有擋板111，擋板111的高度值h不大于橫梁I高度值H的O. 25倍，并且，擋板111與橫梁I下表面的連接處為倒角結(jié)構(gòu)(未圖示)。第二傾斜面12投射到橫梁I的延伸方向的長(zhǎng)度值L不小于擋板的高度值h的3倍。更進(jìn)一步的，橫梁I的后端部還設(shè)置有安裝支架4，通過安裝支架4可以方便將鐵路公路兩用車的工作斗安裝固定。橫梁I的中部還設(shè)置有回轉(zhuǎn)座5，通過回轉(zhuǎn)座5可以方便的將鐵路公路兩用車的回轉(zhuǎn)工作臺(tái)裝配固定。本實(shí)施例副車架，通過安裝座可以方便的將副車架固定裝配到底盤上，而通過在橫梁前端部設(shè)置第一傾斜面，第一傾斜面可以延伸至鐵路公路兩用中司機(jī)室的底部，從而有效的將副車架的重心前移，實(shí)現(xiàn)通過副車架提高鐵路公路兩用車的底盤的剛度和承載能力；并且，通過副車架滿足裝配其他的工程作業(yè)設(shè)備的要求，提高了鐵路公路兩用車的可靠性。本實(shí)用新型還提供一種鐵路公路兩用車，包括底盤，還包括副車架，副車架中的安裝座固定在底盤上。具體而言，本實(shí)施例中的副車架可以采用本實(shí)用新型副車架實(shí)施例中的副車架，其具體結(jié)構(gòu)可以參加本實(shí)用新型副車架實(shí)施例以及附圖1-圖2的記載，在此不再贅述。本實(shí)施例鐵路公路兩用車，通過安裝座可以方便的將副車架固定裝配到底盤上，而通過在橫梁前端部設(shè)置第一傾斜面，第一傾斜面可以延伸至鐵路公路兩用中司機(jī)室的底部，從而有效的將副車架的重心前移，實(shí)現(xiàn)通過副車架提高鐵路公路兩用車的底盤的剛度和承載能力；并且，通過副車架滿足裝配其他的工程作業(yè)設(shè)備的要求，提高了鐵路公路兩用車的可靠性。最后應(yīng)說明的是以上實(shí)施例僅用以說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而非對(duì)其限制；盡管參照前述實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實(shí)用新型各實(shí)施例技術(shù)方案的精神和范圍。
權(quán)利要求1.一種副車架，其特征在于，包括:兩個(gè)橫梁、固定在兩個(gè)所述橫梁之間的縱梁、以及固定在所述橫梁上的安裝座；所述橫梁的前端部的上表面設(shè)置有向下傾斜的第一傾斜面。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的副車架，其特征在于，所述橫梁的前端部的內(nèi)側(cè)面設(shè)置有向外傾斜的第二傾斜面。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的副車架，其特征在于，所述第一傾斜面與水平面的夾角的正切值為0.3-0.7。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的副車架，其特征在于，所述第一傾斜面與水平面的夾角的正切值為0.5。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的副車架，其特征在于，所述橫梁下表面的端部邊緣與所述第一傾斜面的邊緣之間設(shè)置有擋板，所述擋板的高度值不大于所述橫梁高度值的0.25倍。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的副車架，其特征在于，所述第二傾斜面投射到所述橫梁的延伸方向的長(zhǎng)度值不小于所述擋板的高度值的3倍。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的副車架，其特征在于，所述擋板與所述橫梁下表面的連接處為倒角結(jié)構(gòu)。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的副車架，其特征在于，所述橫梁的后端部還設(shè)置有安裝支架。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的副車架，其特征在于，所述橫梁的中部還設(shè)置有回轉(zhuǎn)座。
10.一種鐵路公路兩用車，包括底盤，其特征在于，還包括如權(quán)利要求1-9任一所述的副車架， 所述副車架中的安裝座固定在所述底盤上。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種副車架及鐵路公路兩用車。副車架，包括兩個(gè)橫梁、固定在兩個(gè)所述橫梁之間的縱梁、以及固定在所述橫梁上的安裝座；所述橫梁的前端部的上表面設(shè)置有向下傾斜的第一傾斜面。通過安裝座可以方便的將副車架固定裝配到底盤上，而通過在橫梁前端部設(shè)置第一傾斜面，第一傾斜面可以延伸至鐵路公路兩用中司機(jī)室的底部，從而有效的將副車架的重心前移，實(shí)現(xiàn)通過副車架提高鐵路公路兩用車的底盤的剛度和承載能力；并且，通過副車架滿足裝配其他的工程作業(yè)設(shè)備的要求，提高了鐵路公路兩用車的可靠性。
文檔編號(hào)B60F1/00GK202911486SQ20122064437
公開日2013年5月1日 申請(qǐng)日期2012年11月30日 優(yōu)先權(quán)日2012年11月30日
發(fā)明者李松林, 李新慧, 郁文心, 趙晨光 申請(qǐng)人:南車四方車輛有限公司