專利名稱：空氣彈簧懸架的集成托架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于車輛懸架的技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種空氣彈簧懸架的集成托架。
背景技術(shù)：
目前歐美等一些發(fā)達國家無論是載貨車還是客車已經(jīng)大量采用空氣彈簧懸架系統(tǒng)。我國客車及少量牽引車、掛車、特種車輛采用空氣彈簧懸架系統(tǒng)也呈上升趨勢。一般來說空氣彈簧懸架系統(tǒng)包括承受縱向力的縱向推力桿或承受橫向力的橫向推力桿、承受垂直力的空氣彈簧、起車身高度調(diào)節(jié)作用的高度閥及緩和沖擊、衰減振動和限制反跳行程的減振器等。通常情況下是用多個零件分別與推力桿、空氣彈簧、高度閥，減振器連接。采用多個多個零件連接存在著如下弊端:1、因需分別與空氣彈簧懸架系統(tǒng)的部件定位和安裝，效率較低，增加了制造、維修成本；2、因存在多個零件，導致空間的布置不夠緊湊，需要預(yù)留較大布置空間。

實用新型內(nèi)容本實用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種空氣彈簧懸架的集成托架，替代了與空氣彈簧懸架系統(tǒng)連接的多個零件。為了解決上述技術(shù)問題，本實用新型提供如下技術(shù)方案:一種空氣彈簧懸架的集成托架，包括架體，架體上設(shè)有支撐空氣彈簧的平面、減振器安裝孔、高度閥垂直桿連接孔和推力桿安裝平面，所述架體為一體結(jié)構(gòu)。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的優(yōu)點在于:本實用新型為整體固定連接的結(jié)構(gòu)，既不需要焊接、鍛造、沖壓等工序，也不需要多個零件分別定位與安裝，提高了工作效率，降低了制造、維修成本；所述架體為一體結(jié)構(gòu)，既能一次形成較為復雜的形狀，又能保證有更高的強度；同時空間的布置更加緊湊，所占空間較小，僅需預(yù)留較小的布置空間即可。
進一步，所述架體為鑄鋼或球墨鑄鐵，具有較好的強度、韌性和耐磨性。
以下結(jié)合附圖和實施例對本實用新型技術(shù)方案進一步說明:


圖1是本實用新型空氣彈簧懸架的集成托架實施例的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實用新型空氣彈簧懸架的集成托架實施例的主視圖。圖3是本實用新型空氣彈簧懸架的集成托架實施例的后視圖。
具體實施方式
如
圖1、圖2和圖3所示，本實用新型一種空氣彈簧懸架的集成托架，包括一體結(jié)構(gòu)的架體，架體上設(shè)有支撐空氣彈簧的平面1、減振器安裝孔2、高度閥垂直桿連接孔3和推力桿的安裝平面4。所述架體為鑄鋼或球墨鑄鐵，具有較好的強度、韌性和耐磨性。所述架體為經(jīng)模具一次鑄造而成，既能一次形成較為復雜的形狀，又能保證有更高的強度。本實用新型為整體結(jié)構(gòu)，不需要多個零件分別定位與安裝，提高了工作效率，降低了制造成本；同時空間的布置更加緊湊，所占空間較小，僅需預(yù)留較小的布置空間即可。對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，在不脫離本實用新型結(jié)構(gòu)的前提下，還可以作出若干變形和改進，這些也應(yīng)該視為本實用新型的保護范圍，這些都不會影響本實用新型實施的效果和專利 的實用性。
權(quán)利要求1.一種空氣彈簧懸架的集成托架，包括架體，其特征在于:架體上設(shè)有支撐空氣彈簧的平面、減振器安裝孔、高度閥垂直桿連接孔和推力桿安裝平面，所述架體為一體結(jié)構(gòu)。
2.如權(quán)利要 求1所述的空氣彈簧懸架的集成托架，其特征在于:所述架體為鑄鋼或球墨鑄鐵。
專利摘要本實用新型公開了一種空氣彈簧懸架的集成托架，其屬于車輛懸架的技術(shù)領(lǐng)域。包括架體，架體上設(shè)有支撐空氣彈簧的平面、減振器安裝孔、高度閥垂直桿連接孔和推力桿的安裝平面。本實用新型為整體固定連接的結(jié)構(gòu)，不需要多個零件分別定位與安裝，提高了工作效率，降低了制造成本；同時空間的布置更加緊湊，所占空間較小，僅需預(yù)留較小的布置空間即可。
文檔編號B60G11/28GK203093659SQ201220643820
公開日2013年7月31日 申請日期2012年11月29日 優(yōu)先權(quán)日2012年11月29日
發(fā)明者黎澤 申請人:重慶紅巖方大汽車懸架有限公司