一種基于空氣彈簧的主動(dòng)懸架裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]一種懸架裝置，特別是一種主動(dòng)懸架裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車的懸架通常會(huì)遇到乘坐舒適性和操控穩(wěn)定性的矛盾，為了提高乘坐舒適性，懸架的剛度應(yīng)該低些，但是懸架的剛度降低后，當(dāng)車輛轉(zhuǎn)向時(shí)，由于慣性離心力的作用，車身為大幅地左右擺動(dòng)，從而影響車輛的操控性和車輪的抓地力。半主動(dòng)懸架通過改變懸架的阻尼來部分解決此問題，但是由于不能改變懸架的剛度，所以效果并不理想，主動(dòng)懸架通過改變懸架的剛度來解決此問題，但是主動(dòng)懸架需要驅(qū)動(dòng)，能量消耗大；現(xiàn)有技術(shù)還未解決能利用車輛的制動(dòng)能量提供動(dòng)力的主動(dòng)懸架裝置。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]為解決現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型的目的在于提供一種將車輛減速時(shí)產(chǎn)生的動(dòng)能儲(chǔ)存起來，并利用此動(dòng)能為主動(dòng)懸架裝置提供能量，從而既能發(fā)揮主動(dòng)懸架的性能，又能降低主動(dòng)懸架的能量消耗。
[0004]為了實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo)，本實(shí)用新型采用如下的技術(shù)方案:
[0005]一種基于空氣彈簧的主動(dòng)懸架裝置，包括:感應(yīng)車輛左右高度的車高傳感器，接收左右兩側(cè)車高傳感器信號并控制電磁閥工作的電控單元，儲(chǔ)存在車輛減速時(shí)產(chǎn)生的高壓壓縮空氣的高壓壓縮空氣產(chǎn)生裝置，連接車高傳感器和高壓壓縮空氣產(chǎn)生裝置之間的壓力驅(qū)動(dòng)裝置，連接于壓力驅(qū)動(dòng)裝置并將車身扶正的空氣彈簧。
[0006]前述的一種基于空氣彈簧的主動(dòng)懸架裝置，包括:感應(yīng)車輛左右高度的車高傳感器，接收到電控單元中左邊低于右邊輪胎的信息后被激活的左側(cè)壓力驅(qū)動(dòng)組件，接收到電控單元中右邊低于左邊輪胎的信息后被激活的右側(cè)壓力驅(qū)動(dòng)組件，連接于左側(cè)壓力驅(qū)動(dòng)組件的左側(cè)空氣彈簧，連接于右側(cè)壓力驅(qū)動(dòng)組件的右側(cè)空氣彈簧。
[0007]前述的一種基于空氣彈簧的主動(dòng)懸架裝置，左側(cè)壓力驅(qū)動(dòng)組件包括:接通儲(chǔ)存在車輛減速時(shí)提供高壓壓縮空氣的高壓氣瓶的左側(cè)高壓氣管，接收到電控單元中車高傳感器的信息并控制接通高壓氣管的電磁閥，連接左側(cè)高壓氣管并用來抬升左邊車身的左側(cè)空氣彈貪O
[0008]前述的一種基于空氣彈簧的主動(dòng)懸架裝置，右側(cè)壓力驅(qū)動(dòng)組件包括:接通儲(chǔ)存在車輛減速時(shí)提供高壓壓縮空氣的高壓氣瓶的右側(cè)高壓氣管，接收到電控單元中車高傳感器的信息并控制接通高壓氣管的電磁閥，連接右側(cè)高壓氣管并用來抬升右邊車身的右側(cè)空氣彈貪O
[0009]前述的一種基于空氣彈簧的主動(dòng)懸架裝置，電控單元用于接受左右兩側(cè)車高傳感器信號，并作出比較判斷，控制接通或關(guān)斷上述高壓氣管的電磁閥。
[0010]前述的一種基于空氣彈簧的主動(dòng)懸架裝置，高壓壓縮空氣產(chǎn)生裝置包括:當(dāng)車輛減速時(shí)結(jié)合的離合器，向高壓氣瓶里栗氣的高壓氣栗，驅(qū)動(dòng)高壓氣栗的傳動(dòng)組件。
[0011]前述的一種基于空氣彈簧的主動(dòng)懸架裝置，傳動(dòng)組件包括:驅(qū)動(dòng)高壓氣栗的傳動(dòng)軸，帶動(dòng)傳動(dòng)軸運(yùn)動(dòng)的傳動(dòng)齒輪和離合器。
[0012]本實(shí)用新型的有益之處在于:本實(shí)用新型提供一種將車輛減速時(shí)產(chǎn)生的動(dòng)能儲(chǔ)存起來，并利用此動(dòng)能為主動(dòng)懸架裝置提供能量，在車身轉(zhuǎn)向時(shí)將車身扶正，又能降低主動(dòng)懸架的能量消耗。
【附圖說明】
[0013]圖1是本實(shí)用新型的一種實(shí)施例的示意圖；
[0014]圖中附圖標(biāo)記的含義:
[0015]2左側(cè)空氣彈簧，3右側(cè)空氣彈簧，4左側(cè)高壓氣管，5右側(cè)高壓氣管，6電磁閥，7離合器，8高壓氣栗，9傳動(dòng)軸，10傳動(dòng)齒輪，11高壓氣瓶，12車輪。
【具體實(shí)施方式】
[0016]以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對本實(shí)用新型作具體的介紹。
[0017]一種基于空氣彈簧的主動(dòng)懸架裝置，包括:感應(yīng)車輛左側(cè)高度的左側(cè)車高傳感器和感應(yīng)車輛右側(cè)高度的右側(cè)車高傳感器，接受左右兩側(cè)車高傳感器信號并控制電磁閥6工作的電控單元，儲(chǔ)存在車輛減速時(shí)產(chǎn)生的高壓壓縮空氣的高壓壓縮空氣產(chǎn)生裝置，連接左側(cè)車高傳感器、右側(cè)車高傳感器和高壓壓縮空氣產(chǎn)生裝置之間的壓力驅(qū)動(dòng)裝置，連接于壓力驅(qū)動(dòng)裝置并將車身扶正的空氣彈簧。
[0018]一種基于空氣彈簧的主動(dòng)懸架裝置，包括:感應(yīng)車輛左側(cè)高度的左側(cè)車高傳感器和感應(yīng)車輛右側(cè)高度的右側(cè)車高傳感器，接收到電控單元中左邊低于右邊輪胎的信息后被激活的左側(cè)壓力驅(qū)動(dòng)組件，接收到電控單元中右邊低于左邊輪胎的信息后被激活的右側(cè)壓力驅(qū)動(dòng)組件，連接于左側(cè)壓力驅(qū)動(dòng)組件的左側(cè)空氣彈簧2，連接于右側(cè)壓力驅(qū)動(dòng)組件的右側(cè)空氣彈簧3。左側(cè)壓力驅(qū)動(dòng)組件包括:接通儲(chǔ)存在車輛減速時(shí)提供高壓壓縮空氣的高壓氣瓶11的左側(cè)高壓氣管4，接收到來自電控單元中左側(cè)車高傳感器的信息并接通高壓氣管的電磁閥6，連接左側(cè)高壓氣管4并用來抬升左邊車身的左側(cè)空氣彈簧2。右側(cè)壓力驅(qū)動(dòng)組件包括:接通儲(chǔ)存在車輛減速時(shí)提供高壓壓縮空氣的高壓氣瓶11的右側(cè)高壓氣管5，接收到來自電控單元中右側(cè)車高傳感器的信息并接通高壓氣管的電磁閥6，連接右側(cè)高壓氣管58并用來抬升左邊車身的右側(cè)空氣彈簧3。
[0019]高壓壓縮空氣產(chǎn)生裝置包括:當(dāng)車輛減速時(shí)結(jié)合的離合器7，向高壓氣瓶11里栗氣的高壓氣栗8，驅(qū)動(dòng)高壓氣栗8的傳動(dòng)組件。傳動(dòng)組件包括:驅(qū)動(dòng)高壓氣栗8的傳動(dòng)軸9，帶動(dòng)傳動(dòng)軸9運(yùn)動(dòng)的傳動(dòng)齒輪10和離合器7。
[0020]當(dāng)車輛正常行駛時(shí)，離合器7分離，高壓氣栗8不轉(zhuǎn)動(dòng)，不消耗發(fā)動(dòng)機(jī)的功率。
[0021]當(dāng)車輛減速時(shí)，離合器7結(jié)合，傳動(dòng)軸9通過傳動(dòng)齒輪10和離合器7驅(qū)動(dòng)高壓氣栗8，高壓氣栗8向高壓氣瓶11里栗氣，從而消耗車輛的動(dòng)能，使車輛減速，同時(shí)給高壓氣瓶11提供高壓壓縮空氣。
[0022]左右側(cè)車高傳感器信號對比來確定哪邊車身稍高一些，進(jìn)而采取措施，需要一個(gè)電子控制單元，來控制電磁離合器7的吸合與關(guān)斷。
[0023]當(dāng)汽車轉(zhuǎn)向，例如右轉(zhuǎn)彎時(shí)，由于慣性離心力的作用，車輛將向左偏，左邊懸架的負(fù)荷增加而右邊的減小。此時(shí)接收到左側(cè)車高傳感器和右側(cè)車高傳感器的電控單元發(fā)現(xiàn)車輛的左側(cè)降低而右側(cè)升高，這時(shí)電控單元控制電磁閥6接通左側(cè)高壓氣管4和高壓氣瓶11，高壓氣瓶11里的壓縮空氣通過左側(cè)高壓氣管4進(jìn)入左側(cè)車輪12的空氣彈簧里，從而增大左側(cè)空氣彈簧2的剛度，抬升左側(cè)車身，將車身扶正。當(dāng)車輛被扶正后，接收到左側(cè)車高傳感器和右側(cè)車高傳感器的電控單元發(fā)現(xiàn)車輛已經(jīng)扶正，電控單元控制電磁閥6關(guān)閉，左側(cè)的空氣彈簧與高壓氣瓶11斷開。
[0024]當(dāng)右轉(zhuǎn)向結(jié)束時(shí)，慣性離心力消失。由于車輛左側(cè)的空氣彈簧里被栗入壓縮空氣，所以接收到左側(cè)車高傳感器和右側(cè)車高傳感器的電控單元發(fā)現(xiàn)左側(cè)車身高于右側(cè)車身，這時(shí)電控單元9控制電磁閥65將左側(cè)高壓氣管4與大氣接通，左側(cè)空氣彈簧2里的空氣排入大氣中，左側(cè)車身下降。當(dāng)接收到左側(cè)車高傳感器和右側(cè)車高傳感器的電控單元發(fā)現(xiàn)左右兩側(cè)車身高度一致時(shí)，電控單元控制電磁閥6關(guān)閉，左側(cè)的空氣彈簧與大氣斷開。
[0025]車輛左轉(zhuǎn)時(shí)主動(dòng)懸架的工作原理類似，只不過此時(shí)接通的是右側(cè)高壓氣管5。由于車輛在轉(zhuǎn)向時(shí)通常都要進(jìn)行減速，所以能為本主動(dòng)懸架提供能量。
[0026]本實(shí)用新型提供一種將車輛減速時(shí)產(chǎn)生的動(dòng)能儲(chǔ)存起來，并利用此動(dòng)能為主動(dòng)懸架裝置提供能量，在車身轉(zhuǎn)向時(shí)將車身扶正，又能降低主動(dòng)懸架的能量消耗。
[0027]以上顯示和描述了本實(shí)用新型的基本原理、主要特征和優(yōu)點(diǎn)。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，上述實(shí)施例不以任何形式限制本實(shí)用新型，凡采用等同替換或等效變換的方式所獲得的技術(shù)方案，均落在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種基于空氣彈簧的主動(dòng)懸架裝置，其特征在于，包括:感應(yīng)車輛左右高度的車高傳感器，接收左右兩側(cè)車高傳感器信號并控制電磁閥工作的電控單元，儲(chǔ)存在車輛減速時(shí)產(chǎn)生的高壓壓縮空氣的高壓壓縮空氣產(chǎn)生裝置，連接在上述車高傳感器和高壓壓縮空氣產(chǎn)生裝置之間的壓力驅(qū)動(dòng)裝置，連接于上述壓力驅(qū)動(dòng)裝置并將車身扶正的空氣彈簧。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種基于空氣彈簧的主動(dòng)懸架裝置，其特征在于，包括:感應(yīng)車輛左右高度的車高傳感器，接收到電控單元中左邊低于右邊輪胎的信息后被激活的左側(cè)壓力驅(qū)動(dòng)組件，接收到電控單元中右邊低于左邊輪胎的信息后被激活的右側(cè)壓力驅(qū)動(dòng)組件，連接于上述左側(cè)壓力驅(qū)動(dòng)組件的左側(cè)空氣彈簧，連接于上述右側(cè)壓力驅(qū)動(dòng)組件的右側(cè)空氣彈簧。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種基于空氣彈簧的主動(dòng)懸架裝置，其特征在于，上述左側(cè)壓力驅(qū)動(dòng)組件包括:接通儲(chǔ)存在車輛減速時(shí)提供高壓壓縮空氣的高壓氣瓶的左側(cè)高壓氣管，接收到上述電控單元中車高傳感器的信息并控制接通上述高壓氣管的電磁閥，連接上述左側(cè)高壓氣管并用來抬升左邊車身的左側(cè)空氣彈簧。4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種基于空氣彈簧的主動(dòng)懸架裝置，其特征在于，上述右側(cè)壓力驅(qū)動(dòng)組件包括:接通儲(chǔ)存在車輛減速時(shí)提供高壓壓縮空氣的高壓氣瓶的右側(cè)高壓氣管，接收到上述電控單元中車高傳感器的信息并控制接通上述高壓氣管的電磁閥，連接上述右側(cè)高壓氣管并用來抬升右邊車身的右側(cè)空氣彈簧。5.根據(jù)權(quán)利要求書2所述的一種基于空氣彈簧的主動(dòng)懸架裝置，其特征在于，上述電控單元，接受左右兩側(cè)車高傳感器信號，并作出比較判斷，控制接通或關(guān)斷上述高壓氣管的電磁閥。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種基于空氣彈簧的主動(dòng)懸架裝置，其特征在于，上述高壓壓縮空氣產(chǎn)生裝置包括:當(dāng)車輛減速時(shí)結(jié)合的離合器，向高壓氣瓶里栗氣的高壓氣栗，驅(qū)動(dòng)上述高壓氣栗的傳動(dòng)組件。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種基于空氣彈簧的主動(dòng)懸架裝置，其特征在于，上述傳動(dòng)組件包括:驅(qū)動(dòng)上述高壓氣栗的傳動(dòng)軸，帶動(dòng)上述傳動(dòng)軸運(yùn)動(dòng)的傳動(dòng)齒輪和離合器。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種基于空氣彈簧的主動(dòng)懸架裝置,包括：感應(yīng)車輛左右高度的車高傳感器，接收左右兩側(cè)車高傳感器信號并控制電磁閥工作的電控單元，儲(chǔ)存在車輛減速時(shí)產(chǎn)生的高壓壓縮空氣的高壓壓縮空氣產(chǎn)生裝置，連接車高傳感器和高壓壓縮空氣產(chǎn)生裝置之間的壓力驅(qū)動(dòng)裝置，連接于壓力驅(qū)動(dòng)裝置并將車身扶正的空氣彈簧。本實(shí)用新型提供一種將車輛減速時(shí)產(chǎn)生的動(dòng)能儲(chǔ)存起來，并利用此動(dòng)能為主動(dòng)懸架裝置提供能量，在車身轉(zhuǎn)向時(shí)將車身扶正，又能降低主動(dòng)懸架的能量消耗。
【IPC分類】B60G17/052
【公開號】CN204774480
【申請?zhí)枴緾N201520027160
【發(fā)明人】鄧曉亭, 錢忠祥, 高輝松, 潘光顯
【申請人】南京農(nóng)業(yè)大學(xué)
【公開日】2015年11月18日
【申請日】2015年1月15日