一種前置前驅(qū)雙橫臂扭桿彈簧獨(dú)立懸架總成的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種適用于商用車2至3.5噸軸荷的前置前驅(qū)雙橫臂扭桿彈簧獨(dú)立懸架總成。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車行駛的速度隨著高速公路網(wǎng)的發(fā)展不斷提高，車輛的行駛操縱穩(wěn)定性及行駛安全性越來(lái)越受到人們的重視，同時(shí)現(xiàn)在人們對(duì)駕乘的舒適性要求也在日益提升，非獨(dú)立懸架商用車已不能滿足行駛平順性及操縱穩(wěn)定性等方面提出的要求。
[0003]目前商用車底盤總成系統(tǒng)基本使用的是非獨(dú)立懸架和整體式轉(zhuǎn)向梯形機(jī)構(gòu)?’傳統(tǒng)的鋼板彈簧非獨(dú)立懸架前軸總成，其行駛平順性及操縱穩(wěn)定性均比較差；也有改善平順性的空氣彈簧非獨(dú)立懸架前軸總成，它在傳統(tǒng)的鋼板彈簧懸架基礎(chǔ)上改善了平順性，但成本較高，其操縱穩(wěn)定性相對(duì)來(lái)說(shuō)無(wú)甚改善。目前也有少量獨(dú)立懸架前軸總成在商用車上應(yīng)用，從行駛速度來(lái)看，它們的使用效果不甚理想，首先相對(duì)于乘用車來(lái)說(shuō)商用車的車架等部件加工精度較低，嚴(yán)重影響?yīng)毩壹艿氖褂眯阅?；再次有些?dú)立懸架前軸總成，雖然具備很大的發(fā)動(dòng)機(jī)布置空間，但其對(duì)車架作用力點(diǎn)無(wú)橫梁加強(qiáng)車架橫向剛度及扭轉(zhuǎn)剛度，造成車架變形從而導(dǎo)致轉(zhuǎn)向及懸架運(yùn)動(dòng)特性改變，影響操縱穩(wěn)定性及行駛安全性。另外有些采用齒輪齒條轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，其布置要求對(duì)原有商用車改進(jìn)底盤非常不方便，并且其傳動(dòng)效率非常低。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是克服現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，提供一種能有效提高車輛行駛平順性、車輛操縱穩(wěn)定性、燃油經(jīng)濟(jì)性及車輛行駛安全性，其裝配簡(jiǎn)單，性能可靠的前置前驅(qū)雙橫臂扭桿彈簧獨(dú)立懸架總成。
[0005]為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案:
[0006]—種前置前驅(qū)雙橫臂扭桿彈簧獨(dú)立懸架總成，包括聯(lián)接為一體的雙橫臂扭桿彈簧獨(dú)立懸架系統(tǒng)、傳動(dòng)系統(tǒng)、斷開式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)和集成式副車架，所述傳動(dòng)系統(tǒng)包括兩端分別連接有球籠的左半軸和右半軸，所述左半軸外端與雙橫臂扭桿彈簧獨(dú)立懸架系統(tǒng)左側(cè)的左輪轂聯(lián)接，內(nèi)端通過花鍵與半軸齒輪聯(lián)接；所述右半軸外端與雙橫臂扭桿彈簧獨(dú)立懸架系統(tǒng)右側(cè)的右輪轂聯(lián)接，內(nèi)端通過花鍵與半軸齒輪聯(lián)接。
[0007]上述的前置前驅(qū)雙橫臂扭桿彈簧獨(dú)立懸架總成，優(yōu)選的，所述雙橫臂扭桿彈簧獨(dú)立懸架系統(tǒng)包括減震器、扭桿彈簧、調(diào)扭支架、上橫臂、主銷內(nèi)傾及車輪外傾可調(diào)裝置、下?lián)螚U、下橫臂、上撐桿，下橫臂內(nèi)端與扭桿彈簧前端聯(lián)接為整體結(jié)構(gòu)，并將下橫臂與扭桿彈簧聯(lián)接的整體結(jié)構(gòu)與集成式副車架聯(lián)接，扭桿彈簧后端與調(diào)扭支架聯(lián)接；減震器上端安裝在集成式副車架上，下端安裝在下?lián)螚U上；上橫臂內(nèi)端與集成式副車架聯(lián)接，上撐桿和下?lián)螚U前端與集成式副車架聯(lián)接，后端分別與上橫臂和下橫臂外端固定聯(lián)接；主銷內(nèi)傾及車輪外傾可調(diào)裝置安裝在集成式副車架上。
[0008]上述的前置前驅(qū)雙橫臂扭桿彈簧獨(dú)立懸架總成，優(yōu)選的，所述斷開式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)包括斷開式轉(zhuǎn)向節(jié)、短橫拉桿、右轉(zhuǎn)向搖臂、中間橫拉桿與左轉(zhuǎn)向搖臂，斷開式轉(zhuǎn)向節(jié)與上橫臂和下橫臂外端通過球鉸聯(lián)接，構(gòu)成主銷軸線；左轉(zhuǎn)向搖臂一端上下端面分別聯(lián)接有短橫拉桿及中間橫拉桿，另一端與直拉桿聯(lián)接；右轉(zhuǎn)向搖臂一端上下端面分別聯(lián)接有短橫拉桿及中間橫拉桿；左轉(zhuǎn)向搖臂與右轉(zhuǎn)向搖臂套在轉(zhuǎn)軸上，轉(zhuǎn)軸通過搖臂支架安裝于副車架。
[0009]上述的前置前驅(qū)雙橫臂扭桿彈簧獨(dú)立懸架總成，優(yōu)選的，所述制動(dòng)系統(tǒng)與輪轂裝配成一體，套在圓錐滾子軸承上，圓錐滾子軸承套在轉(zhuǎn)向節(jié)軸端夾緊。
[0010]上述的前置前驅(qū)雙橫臂扭桿彈簧獨(dú)立懸架總成，優(yōu)選的，所述制動(dòng)系統(tǒng)為全盤式制動(dòng)器，由液壓缸與固定盤、摩擦盤、旋轉(zhuǎn)盤組裝而成，并裝配有ABS防抱死系統(tǒng)。
[0011]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于:本實(shí)用新型采用雙橫臂扭桿彈簧獨(dú)立懸架，有效消除轉(zhuǎn)向輪不斷偏擺的現(xiàn)象；減少了非簧載質(zhì)量，提高車輛行駛平順性；前輪驅(qū)動(dòng)，提高傳動(dòng)效率進(jìn)而提高了燃油經(jīng)濟(jì)性；上橫臂和下橫臂裝在集成式副車架上，集成式副車架結(jié)構(gòu)提供了很大的空間，有利于發(fā)動(dòng)機(jī)布置，提高乘坐舒適性；同時(shí)也降低了整車重心，提高行駛操縱穩(wěn)定性，另外設(shè)置有集成式副車架并將前軸及轉(zhuǎn)向總成安裝在集成式副車架，整車裝配過程簡(jiǎn)單，節(jié)約生產(chǎn)成本；采用斷開式轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，提高了轉(zhuǎn)向輕便性及操縱穩(wěn)定性，減小輪胎磨損；其能夠與循環(huán)球式轉(zhuǎn)向機(jī)結(jié)合構(gòu)成轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，減少車輛總布置方面的修改，節(jié)約成本；采用斷開式轉(zhuǎn)向節(jié)，降低加工難度節(jié)約成本，提高維修效率；采用全盤式制動(dòng)器，并裝配有ABS防抱死系統(tǒng)，提高了制動(dòng)的穩(wěn)定性，增加了行駛安全性。本實(shí)用新型的軸荷適用范圍為2至3.5噸，彌補(bǔ)了國(guó)內(nèi)商用車2至3.5噸前置前驅(qū)獨(dú)立懸架系列的空白。
【附圖說(shuō)明】
[0012]圖1為本實(shí)用新型較佳實(shí)施例的正視圖。
[0013]圖2為本實(shí)用新型較佳實(shí)施例的左視圖。
[0014]圖3為本實(shí)用新型較佳實(shí)施例的俯視圖。
[0015]圖例說(shuō)明:
[0016]1、集成式副車架；2、左半軸；3、右半軸；4、左輪轂；5、右輪轂；6、減震器；7、扭桿彈簧；8、調(diào)扭支架；9、上橫臂；10、主銷內(nèi)傾及車輪外傾可調(diào)裝置；11、下?lián)螚U；12、下橫臂；13、上撐桿；14、斷開式轉(zhuǎn)向節(jié)；15、短橫拉桿；16、右轉(zhuǎn)向搖臂；17、中間橫拉桿；18、左轉(zhuǎn)向搖臂；19、全盤式制動(dòng)器。
【具體實(shí)施方式】
[0017]以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。
[0018]如圖1至圖3所示，本實(shí)用新型的前置前驅(qū)雙橫臂扭桿彈簧獨(dú)立懸架前軸總成，包括聯(lián)接為一體的雙橫臂扭桿彈簧獨(dú)立懸架系統(tǒng)、傳動(dòng)系統(tǒng)、斷開式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)和集成式副車架1，傳動(dòng)系統(tǒng)包括兩端分別連接有球籠的左半軸2和兩端分別連接有球籠的右半軸3，左半軸2外端凸緣與雙橫臂扭桿彈簧獨(dú)立懸架系統(tǒng)左側(cè)的左輪轂4通過螺栓連接成一體，內(nèi)端通過花鍵與半軸齒輪聯(lián)接；右半軸3外端凸緣與雙橫臂扭桿彈簧獨(dú)立懸架系統(tǒng)右側(cè)的右輪轂5通過螺栓連接成一體，內(nèi)端通過花鍵與半軸齒輪聯(lián)接。
[0019]本實(shí)施例中，雙橫臂扭桿彈簧獨(dú)立懸架系統(tǒng)包括減震器6、扭桿彈簧7、調(diào)扭支架8、上橫臂9、主銷內(nèi)傾及車輪外傾可調(diào)裝置10、下?lián)螚U11、下橫臂12、上撐桿13，其中，下橫臂12內(nèi)端與扭桿彈簧7前端采用花鍵聯(lián)接為整體結(jié)構(gòu)，并將下橫臂12與扭桿彈簧7聯(lián)接的整體結(jié)構(gòu)通過螺栓與集成式副車架I聯(lián)接，扭桿彈簧7后端與調(diào)扭支架8通過花鍵聯(lián)接；減震器6上端安裝在集成式副車架I上，下端安裝在下?lián)螚U11上