動力傳遞單元的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種動力傳遞單元。
【背景技術(shù)】
[0002]機動車輛，諸如汽車，包括用于從車輛變速器傳遞動力至車輪的動力傳遞單元。具體地，動力傳遞單元可以選擇性地傳遞動力至前輪和后輪二者，或僅傳遞至前輪。因此，動力傳遞單元允許車輛操作在兩輪驅(qū)動模式或全輪驅(qū)動模式中。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]有用的是，開發(fā)一種動力傳遞單元，所述動力傳遞單元可以容易地裝配，并且提供用于其功能的部件布置(part arrangement)。因此，開發(fā)了當(dāng)前公開的動力傳遞單元。在實施例中，所述動力傳遞單元包括沿輸入軸線延伸的輸入軸，以及沿輸入軸線至少部分地延伸通過輸入軸的中間驅(qū)動軸。所述動力傳遞單元還包括具有環(huán)齒輪和環(huán)齒輪軸的環(huán)齒輪組件，所述環(huán)齒輪軸被聯(lián)接至環(huán)齒輪，使得扭矩可以在環(huán)齒輪和環(huán)齒輪軸之間傳遞。環(huán)齒輪軸至少部分地圍繞輸入軸并且沿輸入軸線延伸。所述動力傳遞單元包括軸環(huán)，所述軸環(huán)被聯(lián)接至輸入軸，使得扭矩可以在輸入軸和軸環(huán)之間傳遞。軸環(huán)至少部分地圍繞輸入軸，并且可沿輸入軸線、相對于環(huán)齒輪軸在接合位置和脫開位置之間移動。當(dāng)所述軸環(huán)在接合位置時，輸入軸被聯(lián)接至環(huán)齒輪軸，使得扭矩可以在輸入軸和環(huán)齒輪軸之間傳遞。當(dāng)所述軸環(huán)在脫開位置時，輸入軸從環(huán)齒輪軸解聯(lián)接(decouple)，由此阻止扭矩通過軸環(huán)而在環(huán)齒輪軸和輸入軸之間傳遞。本公開還涉及一種車輛，諸如汽車，其包括如上文描述的動力傳遞單
J L.ο
[0004]根據(jù)本發(fā)明的一個方面，提出一種車輛，包括:
[0005]差速器；
[0006]動力傳遞單元，其被聯(lián)接至所述差速器，其中所述動力傳遞單元包括:
[0007]輸入軸，其沿輸入軸線延伸；
[0008]中間驅(qū)動軸，其沿所述輸入軸線至少部分地延伸通過所述輸入軸；
[0009]環(huán)齒輪組件，其包括環(huán)齒輪和環(huán)齒輪軸，所述環(huán)齒輪軸被聯(lián)接至所述環(huán)齒輪，使得扭矩能在所述環(huán)齒輪和所述環(huán)齒輪軸之間傳遞，其中所述環(huán)齒輪軸至少部分地圍繞所述輸入軸并且沿所述輸入軸線延伸；
[0010]軸環(huán)，其被聯(lián)接至所述輸入軸，使得扭矩能在所述輸入軸和所述軸環(huán)之間傳遞，其中所述軸環(huán)至少部分地圍繞所述輸入軸并且能沿所述輸入軸線相對于所述環(huán)齒輪軸在接合位置和脫開位置之間移動；
[0011]撥叉組件，其被聯(lián)接至所述軸環(huán)，其中所述撥叉組件被配置為施加力至所述軸環(huán)以便將所述軸環(huán)朝著所述接合位置移動；
[0012]其中，當(dāng)所述軸環(huán)在所述接合位置時，所述輸入軸被聯(lián)接至所述環(huán)齒輪軸，使得扭矩能在所述輸入軸和所述環(huán)齒輪軸之間傳遞；并且
[0013]其中，當(dāng)所述軸環(huán)在所述脫開位置時，所述輸入軸從所述環(huán)齒輪軸解聯(lián)接，由此阻止扭矩通過所述軸環(huán)而在所述環(huán)齒輪軸和所述輸入軸之間傳遞；
[0014]前輪，其被聯(lián)接至所述輸入軸，使得扭矩能在所述輸入軸和所述前輪之間傳遞，而不管所述軸環(huán)相對于所述環(huán)齒輪軸的位置如何；以及
[0015]后輪，其被選擇性地聯(lián)接至所述環(huán)齒輪，使得僅當(dāng)所述軸環(huán)在所述接合位置時扭矩能在所述輸入軸和所述后輪之間傳遞。
[0016]優(yōu)選地，所述車輛還包括與所述環(huán)齒輪嚙合的小齒輪。
[0017]優(yōu)選地，所述車輛還包括小齒輪軸，所述小齒輪軸被可操作地聯(lián)接至所述小齒輪，使得扭矩能在所述小齒輪和所述小齒輪軸之間傳遞。
[0018]優(yōu)選地，其中所述小齒輪軸沿小齒輪軸線延伸，并且所述小齒輪軸線大體上垂直于所述輸入軸線。
[0019]優(yōu)選地，所述車輛還包括至少部分地覆蓋所述輸入軸、所述中間驅(qū)動軸、以及所述小齒輪的主殼體。
[0020]優(yōu)選地，所述車輛還包括軸環(huán)彈簧，所述軸環(huán)彈簧被聯(lián)接在所述輸入軸和所述軸環(huán)之間，使得所述軸環(huán)朝著所述脫開位置被偏置。
[0021]優(yōu)選地，所述車輛還包括促動器，所述促動器被聯(lián)接至所述軸環(huán)并且能沿所述輸入軸線相對于所述輸入軸移動，使得所述促動器能將力朝著所述接合位置施加在所述軸環(huán)上。
[0022]優(yōu)選地，其中所述促動器包括撥叉組件和螺紋軸，所述螺紋軸被螺紋地聯(lián)接至所述撥叉組件，使得所述螺紋軸的旋轉(zhuǎn)引起所述撥叉組件直線移動，以便將力施加在所述軸環(huán)上。
[0023]優(yōu)選地，其中所述促動器包括直齒圓柱齒輪，所述直齒圓柱齒輪被可操作地連接至所述螺紋軸，使得所述直齒圓柱齒輪的旋轉(zhuǎn)引起所述螺紋軸旋轉(zhuǎn)。
[0024]優(yōu)選地，其中所述軸環(huán)包括軸環(huán)花鍵，所述環(huán)齒輪包括與所述軸環(huán)花鍵嚙合的環(huán)齒輪花鍵，并且當(dāng)所述軸環(huán)在所述接合位置時所述環(huán)齒輪花鍵與所述軸環(huán)花鍵嚙合。
[0025]當(dāng)結(jié)合附圖時，本教導(dǎo)的上述特征和優(yōu)勢以及其他特征和優(yōu)勢從用于實施本教導(dǎo)的最佳模式的下文描述中是顯而易見的。
【附圖說明】
[0026]圖1是車輛的示意圖，所述車輛包括前車軸、前輪、后車軸、后輪、以及推進器軸
[0027]圖2是圖1中示出的車輛的動力傳遞單元的橫截面?zhèn)纫晥D；
[0028]圖3是圖2的動力傳遞單元的部分的橫截面?zhèn)纫晥D，示出了在停用位置的促動器。
[0029]圖4是圖3中圖示的動力傳遞單元的部分的橫截面的側(cè)視圖，示出了在激活位置的促動器。
【具體實施方式】
[0030]參照附圖，其中貫穿多幅視圖，相同的附圖標(biāo)記指代相同的部件，圖1示意性地圖示了包括前輪102和后輪104的車輛100。作為非限制性示例，車輛100可以是汽車或卡車。車輛100附加地包括被聯(lián)接至輪102的前車軸106以及被聯(lián)接至后輪104的后車軸108。差速器110被聯(lián)接至前車軸106并且允許在轉(zhuǎn)彎過程中外驅(qū)動輪(即，前輪102中的一個)比內(nèi)驅(qū)動輪(即，前輪102中的另一個)旋轉(zhuǎn)得更快。作為非限制性示例，差速器110包括行星齒輪組。車輛100包括被可操作地聯(lián)接至差速器110的動力傳遞單元112。因此，扭矩可以在差速器110和動力傳遞單元112之間傳遞。動力傳遞單元112可以接收來自差速器110的扭矩并且可以選擇性地將扭矩傳遞至前輪102和后輪104 二者，或者僅傳遞至前輪102，由此允許車輛100操作在兩輪驅(qū)動模式或全輪驅(qū)動模式中。在兩輪驅(qū)動模式中，來自發(fā)動機(未示出)的動力被傳遞至前輪102。在全輪驅(qū)動模式中，來自發(fā)動機(未示出)的動力被傳遞至前輪102以及后輪104。車輛100還包括被可操作地聯(lián)接至后車軸108的推進器軸114 (還已知為傳動軸)。因此，扭矩可以在推進器軸114和后車軸108之間傳遞。推進器軸114還被可操作地聯(lián)接至動力傳遞單元112。因此，扭矩可以在推進器軸114和動力傳遞單元112之間傳遞。
[0031]參照圖2，動力傳遞單元112包括被可操作地聯(lián)接至差速器110(圖1)的輸入軸
1。如此，扭矩可以在差速器110和輸入軸1之間傳遞。輸入軸1沿輸入軸線I延伸，并且限定第一輸入軸端部30以及與第一輸入軸端部30相對的第二輸入軸端部lc。第一輸入軸端部30被直接地聯(lián)接至差速器110 (圖1)。因此，輸入軸1在第一輸入軸端部30處由差速器110 (圖1)支撐。輸入軸滾子軸承12也支撐輸入軸1，并且相比于接近第一輸入軸端部30更接近于第二輸入軸端部lc。輸入軸1還包括輸入軸肩la，所述輸入軸肩限制輸入軸1沿輸入軸線I的軸向運動。此外，輸入軸1包括輸入軸花鍵lb，所述輸入軸花鍵附接至差速器110。在操作中，輸入軸1繞輸入軸線I旋轉(zhuǎn)。
[0032]動力傳遞單元112還包括中間驅(qū)動軸17，所述中間驅(qū)動軸沿輸入軸線I至少部分地延伸通過輸入軸1。中間驅(qū)動軸17限定第一驅(qū)動軸端部34以及與第一驅(qū)動軸端部34相對的第二驅(qū)動軸端部36。中間驅(qū)動軸17被在第一驅(qū)動軸端部34處可操作地聯(lián)接至差速器110。如此，扭矩可以在差速器110和中間驅(qū)動軸17之間傳遞。第一驅(qū)動軸端部34被直接地聯(lián)接至差速器110的側(cè)齒輪(未示出)。中間驅(qū)動軸17被可操作地聯(lián)接至前輪102(圖1)中的至少一個。具體地，第二驅(qū)動軸端部36被直接地聯(lián)接至半軸(未示出)，所述半軸被連接至前輪102中的一個。因此，扭矩可以在中間驅(qū)動軸17和前輪102中的至少一個之間傳遞。在操作中，中間驅(qū)動軸17繞輸入軸線I旋轉(zhuǎn)。中間驅(qū)動軸17包括徑向地延伸的止動部40，所述止動部接觸第二輸入軸端部lc，以便限制輸入軸1的軸向