本發(fā)明涉及扭力減震器技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種彈片預(yù)應(yīng)力密封組合。

背景技術(shù)：

扭力減震器通常與內(nèi)燃機配套使用，用來隔離發(fā)動機的震動和傳遞扭矩，其一端連在發(fā)送機飛輪上，另一端連在變速箱輸入軸上，通常變速箱與發(fā)動機集成為一個整體的動力單元被安裝在車下，扭力減震器一旦安裝到位后，由于其空間限制，其很難再進行維護和修理。故工程上對其可靠性要求較高，大修周期與發(fā)動機和變速箱一致。扭力減震器的失效形式主要為密封失效，減震油泄露，導致噪音變大，溫升異常。

現(xiàn)有的扭力減震器的減震油密封形式如圖1所示，第一減震器殼體11與發(fā)動機飛輪連接，設(shè)有內(nèi)花鍵的第一連接盤13與變速箱的輸入軸連接，o型密封圈12被設(shè)置在兩者之間，其壓縮方向為軸向，用來密封減震器殼體11內(nèi)的減震油。

現(xiàn)有設(shè)計的扭力減震器密封結(jié)構(gòu)，在發(fā)動機啟停時或震動較大時，第一連接盤13與第一減震器殼體11相對位置發(fā)生改變，導致o型密封圈12的軸向壓縮量發(fā)生變化，密封效果下降，導致減震油泄露，長期的累積易導致減震器失效。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

針對現(xiàn)有的扭力減震器存在的上述問題，現(xiàn)提供一種可明顯減少減震器漏油失效情形并提高扭力減震器的使用壽命的彈片預(yù)應(yīng)力密封組合。

具體技術(shù)方案如下：

一種彈片預(yù)應(yīng)力密封組合，應(yīng)用于扭力減震器，包括減震器殼體和設(shè)有內(nèi)花鍵的連接盤，減震器殼體與發(fā)動機飛輪連接，連接盤與變速箱的輸入軸連接，連接盤嵌套入減震器殼體內(nèi)并可沿減震器殼體的軸心旋轉(zhuǎn)，具有這樣的特征，連接盤上設(shè)有兩條第一密封圈溝槽，兩條第一密封圈溝槽呈半圓環(huán)狀，減震器殼體上設(shè)有兩條第二密封圈溝槽，減震器殼體和連接盤間設(shè)有兩個彈簧片，第一o型密封圈和第二o型密封圈均通過發(fā)生彈性變形的彈簧片分別一一對應(yīng)壓緊于第一密封圈溝槽和第二密封圈溝槽內(nèi)。

上述的彈片預(yù)應(yīng)力密封組合，還具有這樣的特征，彈簧片為圓環(huán)形彈簧。

上述的彈片預(yù)應(yīng)力密封組合，還具有這樣的特征，兩條第一密封圈溝槽對應(yīng)拼接形成環(huán)狀的第一密封溝槽，兩條第二密封圈溝槽對應(yīng)拼接形成環(huán)狀的第二密封溝槽，且第二密封溝槽位于所述第一密封溝槽的上方。

上述方案的有益效果是：

本發(fā)明中提供的彈片預(yù)應(yīng)力密封組合中，通過彈簧片的設(shè)置，可在彈簧片受預(yù)應(yīng)力發(fā)生彈性變形的情況下，使得o型密封圈始終處于軸向壓縮狀態(tài)，密封效果持續(xù)穩(wěn)定，有效提高了扭力減震器的使用壽命，降低了維護成本。本發(fā)明中提供的彈片預(yù)應(yīng)力密封組合具有結(jié)構(gòu)簡單、功能實用的優(yōu)點。

附圖說明

圖1為背景技術(shù)中扭力減震器的減震油密封組合的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明的實施例中提供的彈片預(yù)應(yīng)力密封組合的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本發(fā)明的實施例中彈簧片的受力分析示意圖。

附圖中：1、減震器殼體；2、連接盤；3、第一o型密封圈；4、第二o型密封圈；5、彈簧片；11、第一減震器殼體；12、o型密封圈；13、第一連接盤。

具體實施方式

下面將結(jié)合本發(fā)明實施例對本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒景l(fā)明中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動的前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。

需要說明的是，在不沖突的情況下，本發(fā)明中的實施例及實施例中的特征可以相互組合。

下面結(jié)合具體實施例對本發(fā)明作進一步說明，但不作為本發(fā)明的限定。

圖2為本發(fā)明的實施例中提供的彈片預(yù)應(yīng)力密封組合的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖2所示，本發(fā)明的實施例中提供的彈片預(yù)應(yīng)力密封組合，包括：減震器殼體1和設(shè)有內(nèi)花鍵的連接盤2，減震器殼體與發(fā)動機飛輪連接，連接盤與變速箱的輸入軸連接，連接盤2嵌套入減震器殼體1內(nèi)并可沿減震器殼體1的軸心旋轉(zhuǎn)，連接盤2上設(shè)有兩條第一密封圈溝槽，兩條第一密封圈溝槽呈半圓環(huán)狀，減震器殼體1上設(shè)有兩條第二密封圈溝槽，兩條第二密封圈溝槽呈半圓環(huán)狀，減震器殼體1和連接盤2間設(shè)有彈簧片5，第一o型密封圈3和第二o型密封圈4均通過發(fā)生彈性變形的彈簧片5分別一一對應(yīng)壓緊于第一密封圈溝槽和第二密封圈溝槽內(nèi)，具體的，本實施例中，彈簧片5為圓環(huán)形彈簧，彈簧片5在自然狀態(tài)下時其表面光滑平整，防止破壞密封圈。

具體的，兩條第一密封圈溝槽對應(yīng)拼接形成環(huán)狀的第一密封溝槽，兩條第二密封圈溝槽對應(yīng)拼接形成環(huán)狀的第二密封溝槽，且第二密封溝槽位于所述第一密封溝槽的上方，本實施例中通過上下設(shè)置且對應(yīng)壓緊于其內(nèi)的第一o型密封圈3和第二o型密封圈4實現(xiàn)二次密封。

圖2為本發(fā)明的實施例中提供的彈片預(yù)應(yīng)力密封組合的結(jié)構(gòu)示意圖，圖3為本發(fā)明的實施例中彈簧片的受力分析示意圖。如圖2、圖3所示，本實施例中，減震器殼體1由兩個結(jié)構(gòu)相似的減震器附殼合圍構(gòu)成，減震器附殼上相應(yīng)設(shè)置有環(huán)形的第二密封圈溝槽，通過控制兩個減震器附殼之間的距離，使兩個圓環(huán)形彈簧5發(fā)生預(yù)應(yīng)力彈性變形，即圓環(huán)形彈簧5外徑的距離l1小于內(nèi)徑的距離l2，并在發(fā)動機的任何工況保持這種彈性變形的狀態(tài)，使得第一o型密封圈3、第二o型密封圈4始終處于軸向壓縮狀態(tài)，因而密封效果持續(xù)穩(wěn)定，不僅提高了扭力減震器的使用壽命，同時也可避免或減少因減震油的泄油而拆解包含發(fā)動機和變速箱的動力單元集成而產(chǎn)生的維護費用。

以上僅為本發(fā)明較佳的實施例，并非因此限制本發(fā)明的實施方式及保護范圍，對于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言，應(yīng)當能夠意識到凡運用本發(fā)明說明書內(nèi)容所作出的等同替換和顯而易見的變化所得到的方案，均應(yīng)當包含在本發(fā)明的保護范圍內(nèi)。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開了一種彈片預(yù)應(yīng)力密封組合，包括減震器殼體和設(shè)有內(nèi)花鍵的連接盤，連接盤嵌套入減震器殼體內(nèi)并可沿減震器殼體的軸心旋轉(zhuǎn)，連接盤上設(shè)有兩條第一密封圈溝槽，兩條第一密封圈溝槽呈半圓環(huán)狀，減震器殼體上設(shè)有兩條第二密封圈溝槽，兩條第二密封圈溝槽呈半圓環(huán)狀，第一密封圈溝槽內(nèi)均設(shè)有第一O型密封圈，第二密封圈溝槽內(nèi)均設(shè)有第二O型密封圈。本發(fā)明中提供的彈片預(yù)應(yīng)力密封組合中，通過彈簧片的設(shè)置，可在彈簧片受預(yù)應(yīng)力發(fā)生彈性變形的情況下，使得O型密封圈始終處于軸向壓縮狀態(tài)，密封效果持續(xù)穩(wěn)定，有效提高了扭力減震器的使用壽命。

技術(shù)研發(fā)人員：鄭學勤;王海志;胡原
受保護的技術(shù)使用者：湖北威能達驅(qū)動技術(shù)系統(tǒng)有限公司
技術(shù)研發(fā)日：2017.06.29
技術(shù)公布日：2017.09.08