一種發(fā)動機連桿裝置的制造方法
【技術領域】
[0001]本發(fā)明屬于發(fā)動機技術領域，涉及一種發(fā)動機連桿裝置。
【背景技術】
[0002]可變壓縮比技術主要是針對增壓發(fā)動機的一種技術。固定的壓縮比不能充分發(fā)揮發(fā)動機的性能。在小負荷、低速運轉時，發(fā)動機的熱效率低，相應地綜合性能比較差，這時可以用較大的壓縮比，而大負荷、高速運轉時，若壓縮比過高，則很容易發(fā)生爆震并產生很大的熱負荷和機械負荷，這時可以用較小的壓縮比。隨著負荷的變化連續(xù)調節(jié)壓縮比，可以最大限度地挖掘發(fā)動機的潛力，使其在整個工況區(qū)域內有效提高熱效率，進而提高發(fā)動機的
生會to
[0003]例如，申請?zhí)枮?00710029634.X的發(fā)明專利公開了一種自適應可變壓縮比發(fā)動機，其包括有液壓缸體、柱塞，液壓缸體上設置有容納槽，柱塞插入到容納槽中，在液壓缸體上設置有油路入口，液壓缸體底部設置有圓形的安裝孔，該油路入口分別與容納槽和安裝孔相通，曲軸具有一連接頸部且連接頸部安裝在安裝孔內，在連接頸部上開設有油槽，曲軸轉動時，油槽的位置在安裝孔中不斷變化，通過油槽與油路入口相通或隔斷，使得柱塞增壓或減壓并相對液壓缸體運動，從而實現(xiàn)壓縮比的調節(jié)，但是，這種可變壓縮比發(fā)動機也存在以下技術問題，由于油液是從油槽通過油路入口輸送至容納槽中，因此容納腔的增壓和減壓的響應時間相對較長，造成柱塞移動速度較滯后，大大影響壓縮比的調節(jié)效率。
[0004]綜上所述，為了解決上述發(fā)動機存在的技術問題，需要設計一種響應時間短，壓縮比調節(jié)效率較高的發(fā)動機連桿裝置。

【發(fā)明內容】

[0005]本發(fā)明的目的是針對現(xiàn)有技術存在的上述問題，提出了一種響應時間短，壓縮比調節(jié)效率較高的發(fā)動機連桿裝置。
[0006]本發(fā)明的目的可通過下列技術方案來實現(xiàn):一種發(fā)動機連桿裝置，包括
[0007]上桿段，其與活塞相連；
[0008]下桿段，其與上桿段相連并插入至工作油腔內；
[0009]工作油腔，其設置于下桿段上，所述工作油腔具有進油孔與出油孔；
[0010]頂桿，其設置于下桿段上并能在下桿段上移動；
[0011]曲軸，其與下桿段相連并帶動下桿段運動，所述頂桿與曲軸接觸；
[0012]當曲軸轉動時，所述頂桿能將出油孔封住或打開并能使上桿段相對下桿段運動。
[0013]在上述一種發(fā)動機連桿裝置中，在曲軸表面設置有頂塊，在頂塊的外側壁上設置有相連的第一弧面與第二弧面，第一弧面的半徑小于第二弧面的半徑，當頂桿抵在第一弧面上時，所述出油孔打開，當頂桿抵在第二弧面上時，所述出油孔封住。
[0014]在上述一種發(fā)動機連桿裝置中，所述頂塊環(huán)繞其外側壁開設有限位槽，所述第一弧形面與第二弧形面設置于限位槽內。
[0015]在上述一種發(fā)動機連桿裝置中，所述下桿段上開設有導向通道，所述出油孔分別連通工作油腔與導向通道，所述頂桿位于導向通道內且頂桿能隨曲軸轉動在導向通道內移動。
[0016]在上述一種發(fā)動機連桿裝置中，所述下桿段上設置有進油通道，所述進油通道通過進油孔與工作油腔相通，在進油通道上設置有使油液進入工作油腔的單向閥。
[0017]在上述一種發(fā)動機連桿裝置中，所述下桿段上還設置有出油通道，所述出油通道與導向通道相通，在出油通道內設置有限壓閥。
[0018]在上述一種發(fā)動機連桿裝置中，所述頂桿上橫向設置有限位桿，在頂桿上套設有彈簧，所述下桿段上設置有與導向通道同軸的容納孔，在容納孔與導向通道之間形成有第一凸臺，所述彈簧位于第一凸臺與限位桿之間。
[0019]在上述一種發(fā)動機連桿裝置中，在工作油腔的兩側分別形成有限位部，在兩限位部之間設置有限位軸且限位軸貫穿上桿段。
[0020]在上述一種發(fā)動機連桿裝置中，所述上桿段下端兩側向內凹陷并形成有活動部，所述限位軸貫穿活動部，在活動部兩側與上桿段之間分別形成有第二凸臺，所述第二凸臺與限位部相對并能抵在限位部上。
[0021]在上述一種發(fā)動機連桿裝置中，第二凸臺到限位部之間的距離小于活動部到工作油腔內表面的距離。
[0022]與現(xiàn)有技術相比，本發(fā)明具有以下有益效果:
[0023]本發(fā)明中，將連桿分為上桿段和下桿段，通過在下桿段上設置頂桿，并使該頂桿隨曲軸轉動在下桿段上移動，以實現(xiàn)工作油腔的開和閉，使得上桿段能相對下桿段移動，從而實現(xiàn)了發(fā)動機的壓縮比可調節(jié)，整個過程中，油液通過進油口進入到工作油腔內，并通過頂桿的移動來控制有油液的流出與否，工作油腔內始終存有油液，只是通過頂桿來控制油液的存儲量來達到調節(jié)工作油腔內壓力的作用，因此，工作油腔內增壓或減壓的響應時間較短，使得上桿段能及時移動，提高了發(fā)動機的壓縮比調節(jié)效率。
【附圖說明】
[0024]圖1為本發(fā)明一較佳實施例的剖面結構圖。
[0025]圖2為本發(fā)明一較佳實施例中曲軸的平面圖。
[0026]圖3為本發(fā)明一較佳實施例中頂塊的水平剖視圖。
[0027]圖4為圖3中A-A的剖視圖。
[0028]圖中，100、上桿段；110、第一安裝孔；120、限位孔；130、活動部；140、第二凸臺；200、下桿段；210、工作油腔；211、進油孔；212、出油孔；220、限位部；230、限位軸；240、進油通道；241、單向閥；250、導向通道；251、頂桿；252、限位桿；253、彈簧；260、出油通道；261、限壓閥；270、容納孔；271、第一凸臺；300、曲軸；310、第二安裝孔；320、頂塊；321、第一弧面；322、第二弧面；330、限位槽。
【具體實施方式】
[0029]以下是本發(fā)明的具體實施例并結合附圖，對本發(fā)明的技術方案作進一步的描述，但本發(fā)明并不限于這些實施例。
[0030]如圖1至圖3所示，本發(fā)明一種發(fā)動機連桿裝置，其安裝在發(fā)動機的缸體內，該連桿裝置包括上桿段100、下桿段200與曲軸300。
[0031]如圖1所示，在上桿段100的上端開設有貫穿上桿段100的第一安裝孔110，上桿段100通過該第一安裝孔110與缸體內的活塞相連，在上桿段100的下端開設有橫向貫穿上桿段100的限位孔120。
[0032]在下桿段200與上桿段100相鄰的一端開設有工作油腔210，且在工作油腔210的兩側形成有限位部220，上桿段100下端插入工作油腔210內并位于兩限位部220之間，在兩限位部220之間設置有分別與兩限位部220固連的限位軸230且該限位軸230穿過限位孔120，使得上桿段100與下桿段200活動連接，該限位軸230的直徑小于限位孔120的直徑，在工作油腔210的側面開設有進油孔，在工作油腔210的底部開設有出油孔212。
[0033]在下桿段200 —側開設有進油通道240，該進油通道240通過進油孔211與工作油腔210相通并用于給工作油腔210供油，在供油通道上安裝有一單向閥241，單向閥241使得油液只能由進油通道240進入工作油腔210，而工作油腔210內的油液無法回流至進油通道240中。
[0034]下桿段200的中部開設有導向通道250，該導向通道250通過出油孔212與工作油腔210相通，該出油孔212的孔徑小于導向通道250的孔徑，在導向通道250內設置有頂桿251，該頂桿251的直徑小于導向通道250的孔徑但大于出油孔212的孔徑。
[0035]下桿段200的另一側開設有出油通道260，該出油通道260與導向通道250相通，在出油通道260上安裝有一限壓閥261，通過該限壓閥261，能調節(jié)經過該出油通道260的油液的壓力大小，并且，油液只能通過限壓閥261流出下桿段200外，而無法回流至導向通道250內。
[0036]如圖2所示，曲軸300位于下桿段200的下方，在曲軸300的一端設置有貫穿曲軸300的第二安裝孔310，曲軸300通過該第二安裝孔310與下桿段200的下端相連。
[0037]如圖3、圖4所示，在曲軸300另一端的表面設置有頂塊320，該頂塊320為圓形，在頂塊320的外圓周面上設置有第一弧面321與第二弧面322，上述