專(zhuān)利名稱(chēng)：動(dòng)力導(dǎo)向輪及鐵路公路兩用車(chē)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及車(chē)用機(jī)械設(shè)備，尤其涉及一種動(dòng)力導(dǎo)向輪及鐵路公路兩用車(chē)。
背景技術(shù)：
目前，鐵路公路兩用車(chē)因其既可以在公路上行駛，又可以在鐵路上運(yùn)行，被廣泛應(yīng)用于軌道運(yùn)輸行業(yè)。鐵路公路兩用車(chē)通常用于鐵路牽引、搶修、施工和搶險(xiǎn)等作業(yè)，現(xiàn)有技術(shù)中的鐵路公路兩用車(chē)主要包括底架、司機(jī)室、車(chē)輪、導(dǎo)向輪以及動(dòng)力裝置。司機(jī)室和動(dòng)力裝置裝配在底架上部，而車(chē)輪和導(dǎo)向輪分別設(shè)置在底架的底部，通過(guò)動(dòng)力裝置驅(qū)動(dòng)車(chē)輪行駛。其中，動(dòng)力裝置可以是電機(jī)或發(fā)動(dòng)機(jī)等動(dòng)力設(shè)備。當(dāng)鐵路公路兩用車(chē)在公路上行駛時(shí)，導(dǎo)向輪通過(guò)液壓缸收起，鐵路公路兩用車(chē)通過(guò)動(dòng)力裝置驅(qū)動(dòng)車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)行駛；當(dāng)鐵路公路兩用車(chē)在鐵軌上行駛時(shí)，導(dǎo)向輪通過(guò)液壓缸放下并落在鐵軌上，導(dǎo)向輪與鐵軌配合用于導(dǎo)向，鐵路公路兩用車(chē)通過(guò)動(dòng)力裝置驅(qū)動(dòng)車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)行駛。由上可知，現(xiàn)有技術(shù)中的鐵路公路兩用車(chē)在鐵路行駛時(shí)，只能依靠本身的車(chē)輪進(jìn)行驅(qū)動(dòng)行駛，驅(qū)動(dòng)效率低下，消耗功率大，運(yùn)行速度低。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種動(dòng)力導(dǎo)向輪及鐵路公路兩用車(chē)，解決現(xiàn)有技術(shù)中的鐵路公路兩用車(chē)在鐵路行駛時(shí)，驅(qū)動(dòng)效率低下，消耗功率大，運(yùn)行速度低的缺陷，實(shí)現(xiàn)在鐵路公路兩用車(chē)在鐵路行駛時(shí)，提高鐵路公路兩用車(chē)的驅(qū)動(dòng)效率，降低消耗功率，并提聞運(yùn)行速度。本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案是，一種動(dòng)力導(dǎo)向輪，包括輪架和導(dǎo)向輪，所述導(dǎo)向輪的輪軸可轉(zhuǎn)動(dòng)連接在所述輪架上，所述輪架上設(shè)置有第一轉(zhuǎn)軸和第二轉(zhuǎn)軸，所述第一轉(zhuǎn)軸上設(shè)置有第一齒輪，所述第二轉(zhuǎn)軸上設(shè)置有第二齒輪和第一鏈輪，所述導(dǎo)向輪的輪軸上設(shè)置有第二鏈輪，所述第一齒輪與所述第二齒輪嚙合，所述第一鏈輪通過(guò)傳動(dòng)鏈與所述第二鏈輪連接，所述輪架上還固定有驅(qū)動(dòng)裝置，所述驅(qū)動(dòng)裝置的輸出軸與所述第一轉(zhuǎn)軸連接。進(jìn)一步的，所述第一轉(zhuǎn)軸的兩側(cè)對(duì)稱(chēng)設(shè)置有所述第二轉(zhuǎn)軸和所述導(dǎo)向輪。進(jìn)一步的，所述傳動(dòng)鏈為滾子鏈。進(jìn)一步的，所述驅(qū)動(dòng)裝置為馬達(dá)或電機(jī)。進(jìn)一步的，所述導(dǎo)向輪的輪軸上還設(shè)置有盤(pán)式制動(dòng)器。本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案是，一種鐵路公路兩用車(chē)，包括如上所述的動(dòng)力導(dǎo)向輪。本實(shí)用新型提供的動(dòng)力導(dǎo)向輪及鐵路公路兩用車(chē)，通過(guò)在輪架上設(shè)置單獨(dú)的驅(qū)動(dòng)裝置，由驅(qū)動(dòng)裝置通過(guò)齒輪和鏈輪配合驅(qū)動(dòng)導(dǎo)向輪直接轉(zhuǎn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)鐵路公路兩用車(chē)直接通過(guò)導(dǎo)向輪在鐵軌上行駛，由于無(wú)需通過(guò)車(chē)輪驅(qū)動(dòng)鐵路公路兩用車(chē)在鐵軌上行駛，可以有效的提高了鐵路公路兩用車(chē)的驅(qū)動(dòng)效率，降低了消耗功率，并提高了運(yùn)行速度。同時(shí)，由于鐵路公路兩用車(chē)在鐵軌上行駛時(shí)，車(chē)輪被架空，車(chē)輪不會(huì)與鐵軌之間的路基接觸，避免了鐵路公路兩用車(chē)在鐵軌上起伏顛簸，能夠有效的延長(zhǎng)車(chē)輪的使用壽命，提高了鐵路公路兩用車(chē)的可靠性。

為了更清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作一簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。圖1為本實(shí)用新型動(dòng)力導(dǎo)向輪實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖1中A區(qū)域的局部放大示意圖。
具體實(shí)施方式
為使本實(shí)用新型實(shí)施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。如1-圖2所示，本實(shí)施例動(dòng)力導(dǎo)向輪，包括輪架I和導(dǎo)向輪2，導(dǎo)向輪2的輪軸21可轉(zhuǎn)動(dòng)連接在輪架I上，輪架I上設(shè)置有第一轉(zhuǎn)軸11和第二轉(zhuǎn)軸12，第一轉(zhuǎn)軸11上設(shè)置有第一齒輪111，第二轉(zhuǎn)軸12上設(shè)置有第二齒輪121和第一鏈輪122，導(dǎo)向輪2的輪軸21上設(shè)置有第二鏈輪22，第一齒輪111與第二齒輪121嚙合，第一鏈輪122通過(guò)傳動(dòng)鏈13與第二鏈輪22連接，輪架I上還固定有驅(qū)動(dòng)裝置3，驅(qū)動(dòng)裝置3的輸出軸與第一轉(zhuǎn)軸11連接。具體而言，本實(shí)施例中的導(dǎo)向輪2通過(guò)單獨(dú)的驅(qū)動(dòng)裝置3提供動(dòng)力，驅(qū)動(dòng)裝置3的輸出軸將帶動(dòng)第一轉(zhuǎn)軸11轉(zhuǎn)動(dòng)，通過(guò)齒輪和鏈輪將驅(qū)動(dòng)裝置3產(chǎn)生的動(dòng)力傳遞給導(dǎo)向輪2，從而無(wú)需通過(guò)鐵路公路兩用車(chē)中的車(chē)輪進(jìn)行在鐵軌上行駛。其中，第一轉(zhuǎn)軸11的兩側(cè)對(duì)稱(chēng)設(shè)置有第二轉(zhuǎn)軸12和導(dǎo)向輪2，使本實(shí)施例動(dòng)力導(dǎo)向輪的整體結(jié)構(gòu)對(duì)稱(chēng)設(shè)置，從而使導(dǎo)向輪2能夠更加平穩(wěn)的運(yùn)行。為了平穩(wěn)的傳遞動(dòng)力，本實(shí)施例中的傳動(dòng)鏈13可以為滾子鏈。為了提高傳動(dòng)效率，本實(shí)施例中的驅(qū)動(dòng)裝置3為馬達(dá)或電機(jī)。另外，為了有效的實(shí)現(xiàn)對(duì)導(dǎo)向輪2進(jìn)行制動(dòng)，本實(shí)施例中的導(dǎo)向輪2的輪軸21上還設(shè)置有盤(pán)式制動(dòng)器4。本實(shí)用新型還提供一種鐵路公路兩用車(chē)，包括本實(shí)用新型動(dòng)力導(dǎo)向輪實(shí)施例中的動(dòng)力導(dǎo)向輪，其具體結(jié)構(gòu)可以參見(jiàn)本實(shí)用新型動(dòng)力導(dǎo)向輪實(shí)施例以及附圖1-圖2的記載，在此不再贅述。本實(shí)用新型提供的動(dòng)力導(dǎo)向輪及鐵路公路兩用車(chē)，通過(guò)在輪架上設(shè)置單獨(dú)的驅(qū)動(dòng)裝置，由驅(qū)動(dòng)裝置通過(guò)齒輪和鏈輪配合驅(qū)動(dòng)導(dǎo)向輪直接轉(zhuǎn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)鐵路公路兩用車(chē)直接通過(guò)導(dǎo)向輪在鐵軌上行駛，由于無(wú)需通過(guò)車(chē)輪驅(qū)動(dòng)鐵路公路兩用車(chē)在鐵軌上行駛，可以有效的提高了鐵路公路兩用車(chē)的驅(qū)動(dòng)效率，降低了消耗功率，并提高了運(yùn)行速度。同時(shí)，由于鐵路公路兩用車(chē)在鐵軌上行駛時(shí)，車(chē)輪被架空，車(chē)輪不會(huì)與鐵軌之間的路基接觸，避免了鐵路公路兩用車(chē)在鐵軌上起伏顛簸，能夠有效的延長(zhǎng)車(chē)輪的使用壽命，提高了鐵路公路兩用車(chē)的可靠性。[0019]最后應(yīng)說(shuō)明的是以上實(shí)施例僅用以說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而非對(duì)其限制；盡管參照前述實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說(shuō)明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實(shí)用新型各實(shí)施例技術(shù)方案的精神和范圍。
權(quán)利要求1.一種動(dòng)力導(dǎo)向輪，包括:輪架和導(dǎo)向輪，所述導(dǎo)向輪的輪軸可轉(zhuǎn)動(dòng)連接在所述輪架上，其特征在于，所述輪架上設(shè)置有第一轉(zhuǎn)軸和第二轉(zhuǎn)軸，所述第一轉(zhuǎn)軸上設(shè)置有第一齒輪，所述第二轉(zhuǎn)軸上設(shè)置有第二齒輪和第一鏈輪，所述導(dǎo)向輪的輪軸上設(shè)置有第二鏈輪，所述第一齒輪與所述第二齒輪嚙合，所述第一鏈輪通過(guò)傳動(dòng)鏈與所述第二鏈輪連接，所述輪架上還固定有驅(qū)動(dòng)裝置，所述驅(qū)動(dòng)裝置的輸出軸與所述第一轉(zhuǎn)軸連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的動(dòng)力導(dǎo)向輪，其特征在于，所述第一轉(zhuǎn)軸的兩側(cè)對(duì)稱(chēng)設(shè)置有所述第二轉(zhuǎn)軸和所述導(dǎo)向輪。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的動(dòng)力導(dǎo)向輪，其特征在于，所述傳動(dòng)鏈為滾子鏈。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的動(dòng)力導(dǎo)向輪，其特征在于，所述驅(qū)動(dòng)裝置為馬達(dá)或電機(jī)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1-4任一所述的動(dòng)力導(dǎo)向輪，其特征在于，所述導(dǎo)向輪的輪軸上還設(shè)置有盤(pán)式制動(dòng)器。
6.一種鐵路公路兩用車(chē)，其特征在于，包括如權(quán)利要求1-5任一所述的動(dòng)力導(dǎo)向輪。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型提供一種動(dòng)力導(dǎo)向輪及鐵路公路兩用車(chē)。動(dòng)力導(dǎo)向輪，包括輪架和導(dǎo)向輪，所述導(dǎo)向輪的輪軸可轉(zhuǎn)動(dòng)連接在所述輪架上，所述輪架上設(shè)置有第一轉(zhuǎn)軸和第二轉(zhuǎn)軸，所述第一轉(zhuǎn)軸上設(shè)置有第一齒輪，所述第二轉(zhuǎn)軸上設(shè)置有第二齒輪和第一鏈輪，所述導(dǎo)向輪的輪軸上設(shè)置有第二鏈輪，所述第一齒輪與所述第二齒輪嚙合，所述第一鏈輪通過(guò)傳動(dòng)鏈與所述第二鏈輪連接，所述輪架上還固定有驅(qū)動(dòng)裝置，所述驅(qū)動(dòng)裝置的輸出軸與所述第一轉(zhuǎn)軸連接。提高了鐵路公路兩用車(chē)的驅(qū)動(dòng)效率，降低了消耗功率，并提高了運(yùn)行速度。
文檔編號(hào)B60F1/00GK202911490SQ201220644428
公開(kāi)日2013年5月1日 申請(qǐng)日期2012年11月30日 優(yōu)先權(quán)日2012年11月30日
發(fā)明者魏德勇, 高希妨, 路廣, 李松林, 朱林 申請(qǐng)人:南車(chē)四方車(chē)輛有限公司