專利名稱：座椅翻轉(zhuǎn)防鎖式結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及安全帶的旋轉(zhuǎn)收緊技術(shù)，具體涉及一種座椅翻轉(zhuǎn)防鎖式結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
為了提高汽車使用安全性能，國家發(fā)布法規(guī)，所有轎車后排均需使用三點式緊急式安全帶，其中不少車型安全帶因車身原因，安全固定點只能選擇在座椅靠背上。這樣安全帶在座椅翻轉(zhuǎn)過程中，由于安全帶車感傾角鎖止，會使座椅靠背無法回位，造成座椅翻轉(zhuǎn)功能失效。因而，對于安裝于該處的安全帶，必須采取措施來防止此種現(xiàn)象的發(fā)生。目前為了滿足座椅傾翻要求，一般采取兩種方式，一種是在織帶初始位置增加織帶限位裝置，但是織帶在翻轉(zhuǎn)過程中不能回到卷收器中，增加限位扣后不美觀；二是采用雙·組鎖扣，在傾翻座椅前必須先解鎖，否則座椅傾翻后不易解鎖使座椅回位，操作不方便，易誤操作,且成本高。
發(fā)明內(nèi)容針對上述現(xiàn)有技術(shù)中的不足之處，本實用新型旨在提供一種座椅翻轉(zhuǎn)防鎖式結(jié)構(gòu)，通過該防鎖結(jié)構(gòu)，來實現(xiàn)安全帶車感功能的自動開、關(guān)，進而方便座椅的正常傾翻及回位。為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型的技術(shù)方案一種座椅翻轉(zhuǎn)防鎖式結(jié)構(gòu)，包括安全帶卷收器、車感功能鎖止塊及與該鎖止塊配合的壓塊，其中，在所述安全帶卷收器的芯軸通過齒輪傳動連接一驅(qū)動凸輪，所述壓塊與該驅(qū)動凸輪的凸輪面緊鄰設(shè)置。進一步的，所述驅(qū)動凸輪的凸輪面分為大徑面和小徑面，大徑面與所述壓塊接觸，鎖止塊與壓塊緊鄰配合，車感功能關(guān)；所述小徑面與所述壓塊接觸，鎖止塊與壓塊分離，車感功能開。在所述安全帶卷收器的芯軸通過一芯軸套連接一主動齒，該主動齒嚙合連接有從動齒，在該從動齒上具有一與之一體成型且同軸線的輔齒，該輔齒與所述驅(qū)動凸輪上的內(nèi)圓齒相內(nèi)嚙合，其中，所述主動齒與所述驅(qū)動凸輪共軸線。所述芯軸套一端與芯軸之間通過卡爪卡接，另一端與主動齒之間通過棱柱插接連接。本結(jié)構(gòu)還包括一與安全帶卷收器相連接的鎖止蓋，所述驅(qū)動凸輪設(shè)于該鎖止蓋內(nèi)，所述壓塊鉸鏈連接于該鎖止蓋上，其中，壓塊的一驅(qū)動面始終與所述驅(qū)動凸輪緊鄰，另一工作面與所述鎖止塊配合；在所述鎖止蓋上設(shè)置一彈簧與所述壓塊連接。裝配使用時，所述壓塊和驅(qū)動凸輪的初始接觸點即為座椅靠背固定點位置，而所述驅(qū)動凸輪上與壓塊的初始接觸點即在驅(qū)動凸輪上大徑面與小徑面的過渡點上，也歸屬于小徑面。在座椅靠背處于固定狀態(tài)下，所述安全帶拉出或回卷至卷收器時，芯軸帶動驅(qū)動凸輪的轉(zhuǎn)動，所述壓塊將始終與驅(qū)動凸輪的小徑面接觸，這時，鎖止塊將處于自由狀態(tài)，車感功能始終處于開啟狀態(tài)；[0011]而當座椅靠背由固定狀態(tài)翻轉(zhuǎn)時，外露織帶將回卷到安全帶中，壓塊將越過初始接觸點，并與驅(qū)動凸輪大徑面相接觸，使得壓塊將鎖定鎖止塊，這時，鎖止塊處于固定狀態(tài)，關(guān)閉車感功能；當座椅靠背回轉(zhuǎn)到固定位置時，外露織帶將從安全帶卷收器中拉出，壓塊將回到初始接觸點，這時，車感功能開啟。 本實用新型的有益效果安全帶車感功能可隨座椅靠背傾翻自動關(guān)閉，在座椅回位后安全帶車感功能自動開啟，避免了因車感鎖止而使得座椅靠背回位困難或者無法回位的情形；較之傳統(tǒng)的雙組鎖扣方式，本實用新型減小了一鎖扣成本，同時，乘員在翻轉(zhuǎn)座椅前不必再做解鎖動作，避免因誤操作帶來的后續(xù)座椅不能回位的現(xiàn)象發(fā)生?？偠灾?，本實用新型操作方便，成本低，不會發(fā)生誤操作的情形。

為了更清楚地說明本實用新型實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。圖I是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實用新型的分解示意圖；圖3是安全帶卷收器的立體示意圖；圖4是圖I中驅(qū)動凸輪的結(jié)構(gòu)圖；圖5是圖I中從動齒的結(jié)構(gòu)圖；圖6是本實用新型中車感功能開啟的示意圖；圖7是本實用新型中車感功能關(guān)閉的不意圖。
具體實施方式
下面結(jié)合具體實施例及附圖來進一步詳細說明本實用新型。一種如圖I至圖7所示座椅翻轉(zhuǎn)防鎖式結(jié)構(gòu)包括安全帶卷收器10、車感功能鎖止塊7及與該鎖止塊7配合的壓塊5，其中，在所述安全帶卷收器10的芯軸11通過齒輪傳動連接一驅(qū)動凸輪4，所述壓塊5與該驅(qū)動凸輪4的凸輪面緊鄰設(shè)置。本實用新型主要用于轎車后排安全帶的方便安全卷收，及座椅靠背的傾翻及回位。由于傳統(tǒng)安全帶車感傾角鎖止，使得座椅靠背無法回位或回位困難，造成座椅翻轉(zhuǎn)功能失效，本結(jié)構(gòu)可以改善這一環(huán)節(jié)，依據(jù)安全帶卷收器卷收或拉出安全帶完全開啟車感功能，卷收外露織帶或拉出外露織帶來自動關(guān)閉或開啟車感功能，以此方便操作使用座椅的翻轉(zhuǎn)及回位功能。對于驅(qū)動凸輪4，詳見圖4、圖6、圖7，該驅(qū)動凸輪4的凸輪面分為大徑面41和小徑面42，其中，當大徑面41與所述壓塊5接觸時，所述鎖止塊7與將與壓塊5緊鄰配合，使得車感功能關(guān)；當小徑面42與所述壓塊5接觸，所述鎖止塊7與壓塊5分離，使得車感功能開。對于該驅(qū)動凸輪4的大徑面41的弧長決定了座椅傾翻時外露織帶的回收量，因此，在實際配車時應(yīng)根據(jù)具體車型來對應(yīng)進行調(diào)整該大徑面41的弧長。而對于小徑面42的弧長決定了拉出或回卷安全帶的量，要求是在拉出或回卷安全帶時，壓塊5始終與該小徑面42相接觸，也即是說在該過程中，小徑面42的轉(zhuǎn)動不能超出該小徑面42所對應(yīng)的角度。而驅(qū)動凸輪4與安全帶卷收器10的芯軸11之間的齒輪傳動連接，本例中，所述安全帶卷收器10的芯軸11通過一芯軸套12連接一主動齒2，該主動齒2嚙合連接有從動齒3，在該從動齒3上具有一與之一體成型且同軸線的輔齒31，該輔齒31與所述驅(qū)動凸輪4上的內(nèi)圓齒相內(nèi)嚙合，其中，所 述主動齒2與所述驅(qū)動凸輪4共軸線，確切來說，是該主動齒2與驅(qū)動凸輪4內(nèi)的內(nèi)圓齒共軸線。所述主動齒2處于驅(qū)動凸輪4的內(nèi)圓齒內(nèi)部，而所述從動齒3上的大齒及輔齒31分別對應(yīng)與主動齒2、驅(qū)動凸輪4的內(nèi)圓齒相嚙合，并由該從動齒3作為主動齒2向驅(qū)動凸輪4傳遞動力的中間部件，整個設(shè)計結(jié)構(gòu)緊湊，占用空間小。所述安全帶卷收器10上的芯軸11 一端部具有卡爪部，其與所述芯軸套12之間通過卡爪卡接，芯軸套12的另一端與主動齒2之間通過棱柱插接連接。以卡爪卡接、棱柱插接等方式進行連接，主要是使得由安全帶卷收器10旋轉(zhuǎn)的力矩可通過芯軸套12的徑向連接限定，將該力矩傳遞到主動齒2上。所述芯軸套12為一機加工件。為了保證本結(jié)構(gòu)能穩(wěn)定設(shè)置于安全帶卷收器10上，本實用新型還包括一鎖止蓋1，該鎖止蓋I通過其邊緣的卡接部卡接于所述安全帶卷收器10的支架之上，所述驅(qū)動凸輪4可轉(zhuǎn)動設(shè)置于該鎖止蓋I內(nèi)，具體為在該鎖止蓋I中間位置具有一階梯孔，所述安全帶卷收器10的芯軸11通過芯軸套12穿過該階梯孔，且所述驅(qū)動凸輪4通過其上的同軸定位圓筒裝配于所述鎖止蓋I內(nèi)的階梯孔上。所述壓塊5鉸鏈連接于該鎖止蓋I上，其中，壓塊5的一驅(qū)動面始終與所述驅(qū)動凸輪4緊鄰，另一工作面與所述鎖止塊7配合。為了使得所述壓塊5始終與所述驅(qū)動凸輪4緊鄰，在所述鎖止蓋I上設(shè)置一彈簧(未圖示)與所述壓塊5連接，通過彈簧的張緊力將所述壓塊5始終限制在驅(qū)動凸輪4的凸輪面上。在鎖止蓋I上還覆蓋有一定位蓋6，該定位蓋6上分別設(shè)置有與主動齒2、從動齒3對應(yīng)配合的定位支柱。本實用新型是這樣工作的；首先，壓塊5與所述驅(qū)動凸輪4的初始接觸點，也即是驅(qū)動凸輪4上大徑面41與小徑面42的過渡點，即為座椅靠背固定點位置。當座椅靠背處于固定狀態(tài)，織帶，或者說是安全帶拉出或回卷時，驅(qū)動凸輪4小徑面42始終與壓塊5接觸，使得壓塊5與鎖止塊7分離，也即是鎖止塊7處于自由狀態(tài)，這時，車感功能始終處于開啟狀態(tài)；當座椅靠背由固定狀態(tài)翻轉(zhuǎn)時，外露織帶將回卷到安全帶卷收器10中，主動齒2將隨著芯軸11轉(zhuǎn)動方向而轉(zhuǎn)動，在本結(jié)構(gòu)傳動作用下，壓塊4將越過初始設(shè)定位置，并與驅(qū)動凸輪4大徑面41接觸，此時壓塊5會在驅(qū)動凸輪4的作用下，沿徑向外側(cè)移動，從而壓住鎖止塊7，使鎖止塊7處于固定狀態(tài)，這時，車感功能將關(guān)閉；當座椅靠背回轉(zhuǎn)到固定位置時，織帶將從安全帶卷收器10中拉出，機構(gòu)將沿拉出方向轉(zhuǎn)動，所述壓塊5將回到初始設(shè)定位置，與驅(qū)動凸輪4的過渡點，也可以說是小徑面42接觸，繼續(xù)開啟車感功能。以上對本實用新型實施例所提供的技術(shù)方案進行了詳細介紹，本文中應(yīng)用了具體個例對本實用新型實施例的原理以及實施方式進行了闡述，以上實施例的說明只適用于幫助理解本實用新型實施例的原理；同時，對于本領(lǐng)域的一般技術(shù)人員，依據(jù)本實用新型實施例，在具體實施方式
以及應(yīng)用范圍上均會有改變之處，綜上所述，本說明書內(nèi)容不應(yīng)理解為對本實用新型的限制 。
權(quán)利要求1.一種座椅翻轉(zhuǎn)防鎖式結(jié)構(gòu)，包括安全帶卷收器、車感功能鎖止塊及與該鎖止塊配合的壓塊，其特征在于在所述安全帶卷收器的芯軸通過齒輪傳動連接一驅(qū)動凸輪，所述壓塊與該驅(qū)動凸輪的凸輪面緊鄰設(shè)置。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的座椅翻轉(zhuǎn)防鎖式結(jié)構(gòu)，其特征在于所述驅(qū)動凸輪的凸輪面分為大徑面和小徑面，大徑面與所述壓塊接觸，鎖止塊與壓塊緊鄰配合，車感功能關(guān)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的座椅翻轉(zhuǎn)防鎖式結(jié)構(gòu)，其特征在于所述小徑面與所述壓塊接觸，鎖止塊與壓塊分離，車感功能開。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的座椅翻轉(zhuǎn)防鎖式結(jié)構(gòu)，其特征在于在所述安全帶卷收器的芯軸通過一芯軸套連接一主動齒，該主動齒嚙合連接有從動齒，在該從動齒上具有一與之一體成型且同軸線的輔齒，該輔齒與所述驅(qū)動凸輪上的內(nèi)圓齒相內(nèi)嚙合，其中，所述主動齒與所述驅(qū)動凸輪共軸線。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的座椅翻轉(zhuǎn)防鎖式結(jié)構(gòu)，其特征在于所述芯軸套一端與芯軸之間通過卡爪卡接，另一端與主動齒之間通過棱柱插接連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求I所述的座椅翻轉(zhuǎn)防鎖式結(jié)構(gòu)，其特征在于還包括一鎖止蓋，所述驅(qū)動凸輪設(shè)于該鎖止蓋內(nèi)，所述壓塊鉸鏈連接于該鎖止蓋上，其中，壓塊的一驅(qū)動面始終與所述驅(qū)動凸輪緊鄰，另一工作面與所述鎖止塊配合。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的座椅翻轉(zhuǎn)防鎖式結(jié)構(gòu)，其特征在于在所述鎖止蓋上設(shè)置一彈簧與所述壓塊連接。
專利摘要本實用新型公開了一種座椅翻轉(zhuǎn)防鎖式結(jié)構(gòu)，其包括安全帶卷收器、車感功能鎖止塊及與該鎖止塊配合的壓塊，其中，在所述安全帶卷收器的芯軸通過齒輪傳動連接一驅(qū)動凸輪，所述壓塊與該驅(qū)動凸輪的凸輪面緊鄰設(shè)置。安全帶車感功能可隨座椅靠背傾翻自動關(guān)閉，在座椅回位后安全帶車感功能自動開啟，避免了因車感鎖止而使得座椅靠背回位困難或者無法回位的情形；較之傳統(tǒng)的雙組鎖扣方式，本實用新型減小了一鎖扣成本，同時，乘員在翻轉(zhuǎn)座椅前不必再做解鎖動作，避免因誤操作帶來的后續(xù)座椅不能回位的現(xiàn)象發(fā)生?？偠灾?，本實用新型操作方便，成本低，不會發(fā)生誤操作的情形。
文檔編號B60R22/26GK202783078SQ20122043769
公開日2013年3月13日 申請日期2012年8月30日 優(yōu)先權(quán)日2012年8月30日
發(fā)明者周芝彪, 雷于楊 申請人:重慶光大產(chǎn)業(yè)有限公司