專利名稱：駐車制動執(zhí)行機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
駐車制動執(zhí)行機(jī)構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域[0001]本發(fā)明涉及汽車制動系統(tǒng)，具體是涉及應(yīng)用于汽車駐車制動系統(tǒng)的執(zhí)行機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
[0002]目前，汽車駐車制動系統(tǒng)分為機(jī)械式和電子式駐車制動，其中電子式汽車駐車制 動系統(tǒng)由左右駐車制動器、左右拉索和駐車制動執(zhí)行機(jī)構(gòu)組成，通過駐車制動執(zhí)行機(jī)構(gòu)帶 動左、右拉索促使左、右駐車制動器對汽車兩后輪實(shí)現(xiàn)駐車制動。[0003]現(xiàn)有的駐車制動執(zhí)行機(jī)構(gòu)(又可稱作動器)，包括機(jī)殼、電機(jī)、電機(jī)傳動組件、母螺 桿，該母螺桿的一端通過公螺桿連接電子式汽車駐車制動系統(tǒng)的左拉索，該母螺桿的另一 端通過拉索解除裝置、拉索張力傳感器連接電子式汽車駐車制動系統(tǒng)的右拉索，其工作原 理是通過電機(jī)啟動而帶動電機(jī)傳動組件使母螺桿旋轉(zhuǎn)，由母螺桿分別通過公螺桿拉動左 拉索、拉索解除裝置拉動右拉索，從而使左、右駐車制動器工作。其不足之處在于該母螺桿 的兩端對左、右拉索產(chǎn)生的張力不平衡，不能實(shí)現(xiàn)同步駐動或者左右駐動不均衡，影響了駐 車制動的效果。發(fā)明內(nèi)容[0004]本發(fā)明的目的在于克服上述的不足，而提供一種能對左、右拉索產(chǎn)生的張力平衡、 實(shí)現(xiàn)同步駐動的駐車制動執(zhí)行機(jī)構(gòu)。[0005]本發(fā)明的目的通過如下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)駐車制動執(zhí)行機(jī)構(gòu)，包括機(jī)殼、電機(jī)、電 機(jī)傳動組件、母螺桿，所述母螺桿的一端通過左公螺桿與拉索解除裝置相連，所述母螺桿的 另一端通過右公螺桿與拉索張力傳感器相連，且該左、右公螺桿上的螺紋螺旋方向相反。[0006]采用本發(fā)明后，左、右公螺桿的另外一端各自與驅(qū)動駐車制動器的左、右拉索相連 接，由母螺桿的轉(zhuǎn)動同時帶動左、右公螺桿互相靠近或遠(yuǎn)離，從而使兩駐車制動器同時工作 或者解除工作。其產(chǎn)生的左、右拉索張力平衡，能實(shí)現(xiàn)同步駐動，明顯提高了駐車制動的效 果，增加了車輛的安全性能。


[0007]圖1為本發(fā)明駐車制動執(zhí)行機(jī)構(gòu)的安裝結(jié)構(gòu)示意圖。[0008]圖2為圖1中左拉索與拉索解除裝置之間連接的結(jié)構(gòu)示意圖。[0009]圖3為圖2中拉索解除裝置的后視圖。[0010]圖4為圖1中驅(qū)動齒輪與母螺桿之間為花鍵形狀的連接示意圖。[0011]圖5為圖1中驅(qū)動齒輪與母螺桿之間為止轉(zhuǎn)銷形狀的連接示意圖。[0012]圖6為圖1中驅(qū)動齒輪與母螺桿之間為齒輪加直線軸承形式的連接示意圖。[0013]圖7為圖1中另一實(shí)施例的副公螺桿(一根)與左、右副母螺桿之間的連接示意圖。
具體實(shí)施方式
[0014]
以下結(jié)合附圖與實(shí)施方式對本發(fā)明作進(jìn)一步的詳細(xì)說明。[0015]參照圖1、圖2，本發(fā)明駐車制動執(zhí)行機(jī)構(gòu)，包括機(jī)殼9、電機(jī)10(已含減速功能)、 電機(jī)傳動組件1、母螺桿15，所述母螺桿15的一端通過左公螺桿17'與拉索解除裝置23相 連，所述母螺桿15的另一端通過右公螺桿17與拉索張力傳感器34相連，且該左、右公螺桿 IT、17上的螺紋螺旋方向相反。[0016]其中，拉索解除裝置23再與該電子式汽車駐車制動系統(tǒng)的左拉索19連接，拉索張 力傳感器34再與該電子式汽車駐車制動系統(tǒng)的右拉索18連接。所述拉索張力傳感器34 是由線圈彈簧31、永久磁鐵32(線圈彈簧繞在永久磁鐵上)、霍爾IC35組成，該拉索張力的 大小由線圈彈簧所承受的壓力設(shè)定范圍所決定，再由霍爾IC發(fā)出信號。[0017]所述電機(jī)傳動組件I包括互相嚙合的裝在電機(jī)軸上的主齒輪11和裝在母螺桿上 的驅(qū)動齒輪13，所述驅(qū)動齒輪13與母螺桿15之間通過花鍵形狀(如圖4所示)或者止轉(zhuǎn) 銷形狀或用齒輪加直線軸承的形式(如圖5、圖6所示)相連。該驅(qū)動齒輪13內(nèi)中心貫通 的花鍵槽14與母螺桿15上沿外周軸向的花鍵16相銜接。也就是說，驅(qū)動齒輪和母螺桿之 間力矩的傳達(dá)不限制為花鍵，其止轉(zhuǎn)銷形狀或用齒輪加直線軸承的形式都能傳達(dá)轉(zhuǎn)動方向 的力矩，只要母螺桿能夠沿軸方向自由移動就行。因此，母螺桿不必置于驅(qū)動齒輪的中心， 如圖6中的副母螺桿51與副驅(qū)動齒輪52的外周咬合并且沿軸方向能夠移動，這種方式也 可以。[0018]上述結(jié)構(gòu)，伴隨著母螺桿15的轉(zhuǎn)動使兩邊的左、右公螺桿17'、17同時移動，因 此，在駐車工作時，母螺桿轉(zhuǎn)動的圈數(shù)只有上述背景技術(shù)的一半，其具有應(yīng)答性更靈敏、更 優(yōu)越的特點(diǎn)?，F(xiàn)實(shí)例中提及的兩根左、右公螺桿17'、17通過驅(qū)動齒輪13轉(zhuǎn)動而再由母螺 桿15的帶動，使該兩根左、右公螺桿17'、17互相靠近或者遠(yuǎn)離。另一方式如圖7所示通 過驅(qū)動齒輪13帶動一根副公螺桿40的轉(zhuǎn)動，使兩根分別連接在其外周兩端的左、右副母螺 桿41、42互相靠近或遠(yuǎn)離的構(gòu)造也能夠達(dá)到同樣的效果。[0019]如圖2、圖3所示，拉索解除裝置23為駐車制動器在駐車情況下出現(xiàn)電氣故障時 (比如電源耗盡沒電)，該情況下電機(jī)10不能轉(zhuǎn)動并且保持駐車狀態(tài)，則需要人工解除。所 述拉索解除裝置23包括解除箱24、裝在解除箱內(nèi)的解除子25、與左拉索19連接的系合子 30 (其上具有系合槽33)、解除拉索28、與解除拉索28相連的轉(zhuǎn)子26，轉(zhuǎn)子26與解除子25 為同軸相連(該兩者可通過止轉(zhuǎn)銷連接)而分別裝在解除箱24的正背面，解除子25與系 合子30上的系合槽33相嵌(鎖合)或者脫離(解鎖)。[0020]通常情況下，解除箱24內(nèi)的解除子25與被連接在左拉索上的系合子30上的系合 槽33的系合所產(chǎn)生的拉索張力被傳達(dá)到左、右公螺桿17'、17。電機(jī)失效需要人工解除時， 向右側(cè)拉動圖3上的解除拉索28，轉(zhuǎn)子26逆時針旋轉(zhuǎn)，解除子25也沿逆時針方向轉(zhuǎn)動而與 系合槽33脫離，如圖2、圖3所示，與左拉索19連接的系合子30被解除，左拉索19的張力 變?yōu)榱愕耐瑫r，圖1中與另一根右公螺桿17相連接的右拉索18張力也變?yōu)榱恪0021]如附圖所示，本發(fā)明的工作原理是由電機(jī)10通過主齒輪11轉(zhuǎn)動驅(qū)動齒輪13。從 驅(qū)動齒輪13中心貫通的花鍵槽14與沿母螺桿15外周軸方向的花鍵16相銜接，由驅(qū)動齒 輪13的轉(zhuǎn)動帶動母螺桿15的旋轉(zhuǎn)?；ㄦI槽14、花鍵16限制了母螺桿15轉(zhuǎn)動方向，可以沿 驅(qū)動齒輪13的軸方向自由移動。母螺桿15的兩端各自銜接左、右公螺桿17'、17，母螺桿15的轉(zhuǎn)動同時帶動左、右公螺桿17'、17互相靠近或遠(yuǎn)離，左、右公螺桿17'、17的另外一端各自與驅(qū)動駐車制動器的左、右拉索19、18相連接。因此，由電機(jī)10的轉(zhuǎn)動方向的變化， 帶動驅(qū)動齒輪13、母螺桿15的轉(zhuǎn)動方向的改變，從而使駐車制動器工 作或者解除工作。
權(quán)利要求1.駐車制動執(zhí)行機(jī)構(gòu)，包括機(jī)殼(9)、電機(jī)(10)、電機(jī)傳動組件(I)、母螺桿(15)，其特征在于所述母螺桿(15)的一端通過左公螺桿(17,)與拉索解除裝置(23)相連，所述母螺桿(15)的另一端通過右公螺桿(17)與拉索張力傳感器(34)相連，且該左、右公螺桿 (17'、17)上的螺紋螺旋方向相反。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的駐車制動執(zhí)行機(jī)構(gòu)，其特征在于所述電機(jī)傳動組件(I)包括互相嚙合的裝在電機(jī)軸上的主齒輪(11)和裝在母螺桿上的驅(qū)動齒輪(13)，所述驅(qū)動齒輪(13)與母螺桿(15)之間通過花鍵形狀或者止轉(zhuǎn)銷形狀或用齒輪加直線軸承的形式相連。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的駐車制動執(zhí)行機(jī)構(gòu)，其特征在于該驅(qū)動齒輪(13)內(nèi)中心貫通的花鍵槽(14)與母螺桿(15)上沿外周軸向的花鍵(16)相銜接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的駐車制動執(zhí)行機(jī)構(gòu)，其特征在于所述拉索張力傳感器(34) 是由線圈彈簧(31)、永久磁鐵(32)、霍爾IC(35)組成。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的駐車制動執(zhí)行機(jī)構(gòu)，其特征在于所述拉索解除裝置(23)包括解除箱(24)、裝在解除箱內(nèi)的解除子(25)、系合子(30)、解除拉索(28)、與解除拉索(28) 相連的轉(zhuǎn)子(26)，轉(zhuǎn)子(26)與解除子(25)為同軸相連而分別裝在解除箱(24)的正背面， 解除子(25)與系合子(30)上的系合槽(33)相嵌或者脫離。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種駐車制動執(zhí)行機(jī)構(gòu)，包括機(jī)殼(9)、電機(jī)(10)、電機(jī)傳動組件(1)、母螺桿(15)，所述母螺桿(15)的一端通過左公螺桿(17′)與拉索解除裝置(23)相連，所述母螺桿(15)的另一端通過右公螺桿(17)與拉索張力傳感器(34)相連，且該左、右公螺桿(17′、17)上的螺紋螺旋方向相反。該左、右公螺桿的另外一端各自與驅(qū)動駐車制動器的左、右拉索相連接，由母螺桿的轉(zhuǎn)動同時帶動左、右公螺桿互相靠近或遠(yuǎn)離，從而使兩駐車制動器同時工作或者解除工作。其產(chǎn)生的左、右拉索張力平衡，能實(shí)現(xiàn)同步駐動，明顯提高了駐車制動的效果，增加了車輛的安全性能。
文檔編號B60T7/08GK202827541SQ201220437538
公開日2013年3月27日 申請日期2012年8月30日 優(yōu)先權(quán)日2012年8月30日
發(fā)明者韓忠華, 陳慶林, 房秀丹 申請人:浙江力邦合信汽車制動系統(tǒng)有限公司