專(zhuān)利名稱(chēng)：電動(dòng)自行車(chē)癟胎移動(dòng)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及ー種電動(dòng)自行車(chē)的輔助裝置，尤其是ー種電動(dòng)自行車(chē)癟胎移動(dòng)裝置。
背景技術(shù)：
電動(dòng)自行車(chē)，是指以蓄電池作為輔助能源，在自行車(chē)的基礎(chǔ)上，安裝了電機(jī) 、控制器、蓄電池等的機(jī)電一體化的個(gè)人交通工具。近年來(lái)，由于其使用方便、價(jià)格便宜等原因，得到了非常廣泛的應(yīng)用。但是，電動(dòng)自行車(chē)由于其自身結(jié)構(gòu)的限制，不可能像汽車(chē)ー樣配備有備胎。因此，在使用過(guò)程中遇到半途癟胎的窘境，被利器扎破，只能由人工推行至修理攤位。由于電動(dòng)自行車(chē)的自重較重，推行十分費(fèi)力，而且在推行的過(guò)程中，由于未將利器取出，內(nèi)胎連同外胎在鋼圈的滾動(dòng)軋壓下都會(huì)遭到損壞，不得不重新?lián)Q新，耗費(fèi)體力又造成經(jīng)濟(jì)上的損失。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種可以輕松地推動(dòng)電動(dòng)自行車(chē)的癟胎移動(dòng)裝置。本實(shí)用新型解決上述技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案為ー種電動(dòng)自行車(chē)癟胎移動(dòng)裝置，其特征在于，包括兩個(gè)形狀相同的第一擱板和第二擱板，所述第一擱板的上邊沿呈與所述電動(dòng)自行車(chē)的輪胎的弧度適配的弧形，所述第一擱板的上部開(kāi)設(shè)有沿弧度布置的多個(gè)第ー插孔，所述第一擱板的下部開(kāi)設(shè)有沿弧度布置的多個(gè)第一固定孔，所述第一擱板的底部開(kāi)設(shè)有多個(gè)位于同一水平線上的第一開(kāi)孔，所述第一插孔和所述第一固定孔之間的距離與所述輪胎爆胎時(shí)的厚度相適應(yīng)，所述第二擱板上開(kāi)設(shè)有與所述第一插孔位置相對(duì)應(yīng)并且配合使用的能插入鎖定件從側(cè)面夾緊所述輪胎的第二插孔、與所述第一固定孔位置相應(yīng)并且配合使用的用于插入固定件將兩個(gè)擱板相對(duì)固定的第二固定孔、以及與所述第一開(kāi)孔位置相對(duì)應(yīng)并且配合使用的用于插置轉(zhuǎn)輪的第二開(kāi)孔。所述第一擱板為可折疊結(jié)構(gòu)，所述第一擱板包括互相鉸接的対稱(chēng)的第一部分和第二部分，所述第二擱板為與所述第一擱板相同的可折疊結(jié)構(gòu)，當(dāng)日常攜帶時(shí)，可將第一擱板和第二擱板折疊，以減小占用的空間，從而可以放置于電動(dòng)自行車(chē)的后備箱中以便于攜帯。所述鎖定件為銷(xiāo)釘，所述固定件為螺桿以及位于所述螺桿兩端的螺母，從而將兩個(gè)擱板相對(duì)位置固定，并且從輪胎側(cè)面將其夾緊以便推行。所述轉(zhuǎn)輪兩側(cè)具有分別能插入到所述第一開(kāi)孔和第二開(kāi)孔內(nèi)的轉(zhuǎn)輪軸，使得電動(dòng)自行車(chē)可以借助轉(zhuǎn)輪行迸。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于將輪胎夾緊在移動(dòng)裝置上，并且移動(dòng)裝置的兩個(gè)擱板相對(duì)位置固定，即使在路上碰上坑坑洼洼的狀態(tài)下，依然能保持相對(duì)位置不變，可利用移動(dòng)裝置的轉(zhuǎn)輪輕松地推動(dòng)電動(dòng)自行車(chē)至維修的站點(diǎn)，既省力又不會(huì)對(duì)輪胎造成進(jìn)ー步的損壞。
圖I為本實(shí)用新型的移動(dòng)裝置的使用示意圖；圖2為本實(shí)用新型的移動(dòng)裝置的分解結(jié)構(gòu)示意圖；圖3-1為本實(shí)用新型的擱板的分解結(jié)構(gòu)示意圖；圖3-2為本實(shí)用新型的擱板折疊狀態(tài)示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)ー步詳細(xì)描述。參見(jiàn)圖I和圖2,—種電動(dòng)自行車(chē)癟胎移動(dòng)裝置,包括兩個(gè)相同的擱板,第一擱板I和第二擱板2，兩個(gè)擱板的上邊沿呈弧形，與電動(dòng)自行車(chē)的輪胎3的弧度適配，第一擱板I的上部開(kāi)設(shè)有沿弧度布置的多個(gè)第一插孔11，優(yōu)選的，第一插孔11為2-4個(gè)，在本實(shí)施例中為4個(gè)。第一擱板I的下部開(kāi)設(shè)有沿弧度布置的多個(gè)第一固定孔12，優(yōu)選的，第一固定孔12為2-4個(gè)，在本實(shí)施例中為4個(gè)。第一擱板I的底部開(kāi)設(shè)有多個(gè)位于同一水平線上的第ー開(kāi)孔13，優(yōu)選的，第一開(kāi)孔13為2個(gè)，并且第一擱板I的下邊沿呈水平。相應(yīng)的，第二擱板2上開(kāi)設(shè)有與第一插孔11、第一固定孔12和第一開(kāi)孔13位置相對(duì)應(yīng)的第二插孔21、第ニ固定孔22和第二開(kāi)孔23。第一插孔11與第一固定孔12之間的距離，以及第ニ插孔21與第二固定孔22之間的距離，均應(yīng)與輪胎3爆胎時(shí)的厚度相適應(yīng)，第一插孔11和第二插孔21位于癟胎位置處上方，而第一固定孔12和第二固定孔22位于癟胎位置處下方。當(dāng)使用時(shí)，將第一擱板I和第二擱板2置于癟胎的位置兩側(cè)，將與開(kāi)孔數(shù)量相同的轉(zhuǎn)輪4置于兩個(gè)擱板之間，其轉(zhuǎn)輪軸41分別穿入到第一開(kāi)孔13和第二開(kāi)孔23內(nèi)，然后將與固定孔數(shù)量相同的螺桿5的兩端插入到第一固定孔12和第二固定孔22內(nèi)，螺桿5的長(zhǎng)度根據(jù)輪胎3的寬度選擇，然后用螺母6將兩個(gè)擱板的相對(duì)位置固定，也可以采用其他可將兩個(gè)擱板相對(duì)固定的固定件；最后，將與插孔數(shù)量相同的銷(xiāo)釘7插入到第一插孔11和第二插孔21內(nèi)，從側(cè)面將輪胎3夾緊，也可以采用其他可插入到插孔內(nèi)將輪胎3從側(cè)面夾緊的鎖定件。由此輪胎3緊緊地固定在移動(dòng)裝置上，使用者就能輕松地推動(dòng)電動(dòng)自行車(chē)。參見(jiàn)圖3-1和圖3-2，第一擱板I為可折疊的結(jié)構(gòu)(此處以第一擱板I為例，第二擱板2與此相同)，第一擱板I分為兩個(gè)部分，第一部分14和第二部分15，兩部分對(duì)稱(chēng)設(shè)置，第一部分14和第二部分15通過(guò)鉸鏈16鉸接在一起。當(dāng)日常攜帶時(shí)，可將第一擱板I和第ニ擱板2折疊，以減小占用的空間，從而可以放置于電動(dòng)自行車(chē)的后備箱中以便于攜帯。以上所述僅為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，在不脫離本實(shí)用新型的原理前提下，還可以做出多種變形和改進(jìn)，這也應(yīng)該視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.ー種電動(dòng)自行車(chē)癟胎移動(dòng)裝置，其特征在于，包括兩個(gè)形狀相同的第一擱板(I)和第二擱板(2)，所述第一擱板(I)的上邊沿呈與所述電動(dòng)自行車(chē)的輪胎(3)的弧度適配的弧形，所述第一擱板(I)的上部開(kāi)設(shè)有沿弧度布置的多個(gè)第一插孔(11)，所述第一擱板(I)的下部開(kāi)設(shè)有沿弧度布置的多個(gè)第一固定孔(12)，所述第一擱板(I)的底部開(kāi)設(shè)有多個(gè)位于同一水平線上的第一開(kāi)孔(13)，所述第一插孔(11)和所述第一固定孔(12)之間的距離與所述輪胎(3)爆胎時(shí)的厚度相適應(yīng)，所述第二擱板(2)上開(kāi)設(shè)有與所述第一插孔(11)位置相對(duì)應(yīng)并且配合使用的能插入鎖定件從側(cè)面夾緊所述輪胎(3)的第二插孔(21)、與所述第一固定孔(12)位置相應(yīng)并且配合使用的用于插入固定件將兩個(gè)擱板相對(duì)固定的第二固定孔(22)、以及與所述第一開(kāi)孔(13)位置相對(duì)應(yīng)并且配合使用的用于插置轉(zhuǎn)輪(4)的第二開(kāi)孔(23)。
2.如權(quán)利要求I所述的電動(dòng)自行車(chē)癟胎移動(dòng)裝置，其特征在于，所述第一擱板(I)為可折疊結(jié)構(gòu)，所述第一擱板(I)包括互相鉸接的対稱(chēng)的第一部分(14)和第二部分(15)，所述第二擱板(2)為與所述第一擱板(I)相同的可折疊結(jié)構(gòu)。
3.如權(quán)利要求I或2所述的電動(dòng)自行車(chē)癟胎移動(dòng)裝置，其特征在于，所述鎖定件為銷(xiāo)釘(7)，所述固定件為螺桿(5)以及位于所述螺桿(5)兩端的螺母(6)。
4.如權(quán)利要求I或2所述的電動(dòng)自行車(chē)癟胎移動(dòng)裝置，其特征在于，所述轉(zhuǎn)輪(4)兩側(cè)具有分別能插入到所述第一開(kāi)孔(13)和第二開(kāi)孔(23)內(nèi)的轉(zhuǎn)輪軸(41)。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種電動(dòng)自行車(chē)癟胎移動(dòng)裝置，包括兩個(gè)形狀相同的第一擱板和第二擱板，第一擱板的上邊沿呈與電動(dòng)自行車(chē)的輪胎的弧度適配的弧形，第一擱板的上部開(kāi)設(shè)有沿弧度布置的多個(gè)第一插孔，第一擱板的下部開(kāi)設(shè)有沿弧度布置的多個(gè)第一固定孔，第一擱板的底部開(kāi)設(shè)有多個(gè)位于同一水平線上的第一開(kāi)孔，第一插孔和第一固定孔之間的距離與輪胎爆胎時(shí)的厚度相適應(yīng)，第二擱板上開(kāi)設(shè)有與第一插孔位置相對(duì)應(yīng)并且配合使用的能插入鎖定件從側(cè)面夾緊輪胎的第二插孔、與第一固定孔位置相應(yīng)并且配合使用的用于插入固定件將兩個(gè)擱板相對(duì)固定的第二固定孔、以及與第一開(kāi)孔位置相對(duì)應(yīng)并且配合使用的用于插置轉(zhuǎn)輪的第二開(kāi)孔，由此可方便地推動(dòng)電動(dòng)自行車(chē)。
文檔編號(hào)B60S13/00GK202608747SQ20122024419
公開(kāi)日2012年12月19日 申請(qǐng)日期2012年5月23日 優(yōu)先權(quán)日2012年5月23日
發(fā)明者林山 申請(qǐng)人:林山