專利名稱：板簧支座的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及汽車懸架技術(shù)領(lǐng)域，具體而言，涉及一種板簧支座。
背景技術(shù)：
重型汽車和工程車輛均采用平衡懸架，平衡懸架通過彈簧平衡系統(tǒng)來進(jìn)行載荷的平衡。目前一般采用鋼板彈簧或者螺栓式板簧支座作為汽車的懸架平衡系統(tǒng)，用鋼板彈簧或螺栓式板簧支座作為彈性裝置來保證中后橋車輪垂直載荷相等。但是鋼板彈簧只能傳遞垂直方向的載荷和側(cè)向的載荷，不能傳遞牽引力、制動力及縱向力矩。車輛運行時，經(jīng)常產(chǎn)生沖擊碰撞，使用壽命低，車輛行駛平順性差，振動噪音較大。而螺栓式板簧支座在實際使用過程中螺栓螺桿在傳遞制動力及縱向力矩時容易應(yīng)力集中，從而導(dǎo)致螺栓螺桿斷裂。因此目前迫切需要出現(xiàn)一種比較先進(jìn)的汽車平衡懸架用板簧支座以替代現(xiàn)有的板簧支座。
實用新型內(nèi)容本實用新型旨在提供一種板黃支座，以解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的板黃支座因應(yīng)力集中容易發(fā)生斷裂破壞失效的技術(shù)問題。為了實現(xiàn)上述目的，根據(jù)本實用新型的一個方面，提供了一種板簧支座，包括第一端板，第二端板，與第一端板相對設(shè)置；橡膠體，填充在第一端板和第二端板之間；以及層隔板，與第一端板平行并間隔地設(shè)置在橡膠體內(nèi)；還包括限位部件，限位部件的兩端分別與第一端板和第二端板之間形成活動連接。進(jìn)一步地，限位部件為限位鏈條，限位鏈條包括鏈條中間體，第一耳板，設(shè)置有第一耳孔；第二耳板，設(shè)置有第二耳孔；第一耳板與第一端板連接；第二耳板與第二端板連接；鏈條中間體的第一端穿設(shè)在第一耳孔中；鏈條中間體的第二端穿設(shè)在第二耳孔中。進(jìn)一步地，第一耳孔和第二耳孔內(nèi)填充有橡膠墊片。進(jìn)一步地，第一耳板通過螺栓與第一端板連接；第二耳板與第二端板過渡配合連接。進(jìn)一步地，第一端板和第二端板與橡膠體相接觸的端面為弧形結(jié)構(gòu)。進(jìn)一步地，層隔板為弧形結(jié)構(gòu)，層隔板的弧形結(jié)構(gòu)與第一端板的弧形結(jié)構(gòu)的弧度和延伸方向一致。進(jìn)一步地，層隔板為4 10個。進(jìn)一步地，第一端板和第二端板上設(shè)有安裝孔。本實用新型通過在板簧支座的橡膠體內(nèi)設(shè)置與第一端板和第二端板活動連接的限位部件，避免了復(fù)雜工況下板簧支座受到橫向剪切力時，由于第一端板和第二端板發(fā)生相對的橫向位移而使限位部件的應(yīng)力集中斷裂，進(jìn)而導(dǎo)致板簧支座的損壞的情況發(fā)生。本實用新型提供的板簧支座使用壽命長，提高了車輛乘坐穩(wěn)定性和舒適性。

[0013]構(gòu)成本申請的一部分的說明書附圖用來提供對本實用新型的進(jìn)ー步理解，本實用新型的示意性實施例及其說明用于解釋本實用新型，并不構(gòu)成對本實用新型的不當(dāng)限定。在附圖中圖I示出了根據(jù)本實用新型典型實施例的平衡懸架用板簧支座的主視圖；以及圖2示出了根據(jù)本實用新型典型實施例的平衡懸架用板簧支座的俯視圖。
具體實施方式
需要說明的是，在不沖突的情況下，本申請中的實施例及實施例中的特征可以相互組合。下面將參考附圖并結(jié)合實施例來詳細(xì)說明本實用新型。根據(jù)本實用新型的ー種典型實施例，如圖I-圖2所示，板簧支座包括第一端板10、第二端板20、橡膠體30以及層隔板40。其中第二端板20與第一端板10相對設(shè)置；橡膠體 30填充在第一端板10和第二端板20之間；層隔板40與第一端板10平行并間隔地設(shè)置在橡膠體30內(nèi)。還包括限位部件，該限位部件的兩端分別與第一端板10和第二端板20之間形成活動連接。本實用新型通過在板簧支座的橡膠體30內(nèi)設(shè)置與第一端板10和第二端板20活動連接的限位部件，避免了復(fù)雜エ況下板簧支座受到橫向剪切力吋，由于第一端板10和第ニ端板20發(fā)生相対的橫向位移而使限位部件的應(yīng)カ集中斷裂，進(jìn)而導(dǎo)致板簧支座的損壞的情況發(fā)生。本實用新型提供的板簧支座使用壽命長，提高了車輛乘坐穩(wěn)定性和舒適性。優(yōu)選地，如圖I所示，限位部件為限位鏈條50，該限位鏈條50包括鏈條中間體51、第一耳板52和第二耳板53。其中第一耳板52與第一端板10連接且第一耳板52上設(shè)置有第一耳孔521，第二耳板53與第二端板20連接且第二耳板53上設(shè)置有第二耳孔531 ;其中鏈條中間體的第一端穿設(shè)在第一耳孔521中，鏈條中間體51的第二端穿設(shè)在第二耳孔531中。當(dāng)板簧支座承受橫向剪切カ時，由于第一耳板52和第二耳板53與第一端板10和第二端板20固定連接，而限位鏈條50的鏈條中間體51和兩端的第一耳板52和第二耳板53之間是活動的，所以限位鏈條50的鏈條中間體51可以在第一耳孔521和第二耳孔531內(nèi)活動，這樣既限制了板簧支座的橫向位移，又避免了因應(yīng)カ集中而導(dǎo)致限位鏈條50斷裂。上述的活動連接是ー種優(yōu)選的連接方式，除此之外，活動連接還可以是鉸鏈連接。此處所用的限位鏈條50為高強度的鉻材料，而橡膠體所采用的是改性橡膠材料，動靜剛度比為I. 2 I. 5,拉伸伸長率大于480%,壓縮永久變形小于10%。優(yōu)選地，第一耳孔521和第二耳孔531內(nèi)填充有橡膠墊片。橡膠墊片的彈性減少了鏈條中間體51和兩個耳板之間的摩擦，延長使用壽命。具體地，第一耳板52通過螺栓與第一端板10連接；第二耳板53與第二端板20過渡配合連接。通過螺栓連接可方便地進(jìn)行拆卸，第二耳板53與第二端板20過渡配合連接保證了連接的效果。具體地，如圖I所示，第一端板10和第二端板20與橡膠體30相接觸的端面為弧形結(jié)構(gòu)。當(dāng)車輛在凹凸不平或拐彎的エ況下運行時，弧形結(jié)構(gòu)的板簧支座在承受板簧的不同方向承載カ時，確保板簧支座與板簧成面接觸，不會因受カ不均而導(dǎo)致板簧支座橡膠面到切變形而損壞，提聞了板黃支座的使用壽命。[0025]優(yōu)選地，層隔板40為弧形結(jié)構(gòu)，層隔板40的弧形結(jié)構(gòu)與第一端板10的弧形結(jié)構(gòu)的弧度和延伸方向一致。將層隔板40制作成弧形，一方面是為了使其在橡膠體30內(nèi)較大程度地增強橡膠體30的剛度，起到較好的支架作用；另一方面是為了防止應(yīng)カ集中。優(yōu)選層隔板40為4 10個。 一般根據(jù)車輛載荷來選取層隔板40的個數(shù)和分布，使板簧支座能夠承受最大的載荷。在制作板簧支座時，先將用于制備板簧支座的硫化模具設(shè)備預(yù)先進(jìn)行加熱處理，待硫化模具設(shè)備達(dá)到設(shè)定溫度后進(jìn)行裝模，裝模過程為先將第一端板10、第二端板20放置在硫化模具設(shè)備的兩端，將限位鏈條50放置在第一端板10和第二端板20之間；然后將層隔板40均勻地設(shè)置在限位鏈條50的兩側(cè)，層隔板40之間等間距設(shè)置。裝模完成后關(guān)閉機臺，調(diào)整機臺的硫化壓カ及硫化時間等參數(shù)，并向該硫化模具設(shè)備中填充橡膠弾性體。在設(shè)定的硫化壓カ、硫化溫度及硫化時間等條件下，橡膠弾性體和膠黏劑在模具內(nèi)發(fā)生化學(xué)反應(yīng)并得到板簧支座?！阍诘谝欢税?0和第二端板20上設(shè)置有安裝孔60。通過與安裝孔60配合的螺栓分別將第一端板10與鋼板彈簧連接，將第二端板20與橋殼連接。從以上的描述中，可以看出，本實用新型上述的實施例實現(xiàn)了如下技術(shù)效果本實用新型通過在板簧支座的橡膠體內(nèi)設(shè)置與第一端板和第二端板活動連接的限位部件，避免了復(fù)雜エ況下板簧支座受到橫向剪切カ時，由于第一端板和第二端板發(fā)生相対的橫向位移而使限位部件的應(yīng)カ集中斷裂，進(jìn)而導(dǎo)致板簧支座的損壞的情況發(fā)生。本實用新型提供的板簧支座使用壽命長，提高了車輛乘坐穩(wěn)定性和舒適性。以上所述僅為本實用新型的優(yōu)選實施例而已，并不用于限制本實用新型，對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，本實用新型可以有各種更改和變化。凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種板簧支座,包括 第一端板(10)， 第二端板(20)，與所述第一端板(10)相對設(shè)置； 橡膠體(30)，填充在所述第一端板(10)和所述第二端板(20)之間；以及 層隔板(40)，與所述第一端板(10)平行并間隔地設(shè)置在所述橡膠體(30)內(nèi)； 其特征在于，還包括 限位部件，所述限位部件的兩端分別與所述第一端板(10)和所述第二端板(20)之間形成活動連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的板簧支座，其特征在于，所述限位部件為限位鏈條(50)，所述限位鏈條(50)包括 鏈條中間體(51)， 第一耳板(52)，設(shè)置有第一耳孔(521)； 第二耳板(53)，設(shè)置有第二耳孔(531)； 所述第一耳板(52)與所述第一端板(10)連接；所述第二耳板(53)與所述第二端板(20)連接； 所述鏈條中間體(51)的第一端穿設(shè)在所述第一耳孔(521)中；所述鏈條中間體(51)的第二端穿設(shè)在所述第二耳孔(531)中。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的板簧支座，其特征在于，所述第一耳孔(521)和所述第二耳孔(531)內(nèi)填充有橡膠墊片。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的板簧支座，其特征在于，所述第一耳板(52)通過螺栓與所述第一端板(10)連接；所述第二耳板(53)與所述第二端板(20)過渡配合連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求1-4中任一項所述的板簧支座，其特征在于，所述第一端板(10)和所述第二端板(20)與所述橡膠體(30)相接觸的端面為弧形結(jié)構(gòu)。
6.根據(jù)權(quán)利要求I所述的板簧支座，其特征在于，所述層隔板(40)為弧形結(jié)構(gòu)，所述層隔板(40)的弧形結(jié)構(gòu)與所述第一端板(10)的弧形結(jié)構(gòu)的弧度和延伸方向一致。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的板簧支座，其特征在于，所述層隔板為4 10個。
8.根據(jù)權(quán)利要求I所述的板簧支座，其特征在于，所述第一端板(10)和所述第二端板(20)上設(shè)有安裝孔(60)。
專利摘要本實用新型公開了一種板簧支座，包括第一端板；第二端板，與第一端板相對設(shè)置；橡膠體，填充在第一端板和第二端板之間；以及層隔板，與第一端板平行并間隔地設(shè)置在橡膠體內(nèi)；還包括限位部件，限位部件的兩端分別與第一端板和第二端板之間形成活動連接。本實用新型通過在板簧支座的橡膠體內(nèi)設(shè)置與第一端板和第二端板活動連接的限位部件，避免了復(fù)雜工況下板簧支座受到橫向剪切力時，由于第一端板和第二端板發(fā)生相對的橫向位移而使限位部件的應(yīng)力集中斷裂，進(jìn)而導(dǎo)致板簧支座的損壞的情況發(fā)生。本實用新型提供的板簧支座使用壽命長，提高了車輛乘坐穩(wěn)定性和舒適性。
文檔編號B60G11/10GK202641289SQ201220244128
公開日2013年1月2日 申請日期2012年5月28日 優(yōu)先權(quán)日2012年5月28日
發(fā)明者吳明珠, 鄒波, 趙亞彬, 林建林 申請人:株洲時代新材料科技股份有限公司