專利名稱：高效減速剎車裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于車輛配套設(shè)施技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種輔助剎車裝置。
二背景技術(shù)：
剎車裝置是機動車關(guān)鍵部件之一，是在車輛行駛中需減速和停止時使用的安全裝置。目前車輛剎車裝置有液壓、氣動驅(qū)動的多種形式。車輛無論采用液壓或氣動的剎車裝置在正常行駛中需減速和停止時都能夠達到較好的制動效果。但是，在特殊情況下，如雨雪路面就不能在安全距離內(nèi)有效地剎車了，往往會因此釀成惡性事故。
三、發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的是提供一種輔助剎車裝置，是在現(xiàn)有車輛剎車裝置基礎(chǔ)上，再 增設(shè)一套在特殊環(huán)境下(冰雪、泥濘路面及鐵軌上)使用的高效減速剎車裝置，以解決現(xiàn)有剎車裝置的不足。本實用新型采用的技術(shù)方案是高效減速剎車裝置包括驅(qū)動機構(gòu)、連桿機構(gòu)和底摩擦板，驅(qū)動機構(gòu)的主動軸上有導(dǎo)向孔，滑桿穿在主動軸的導(dǎo)向孔內(nèi)，滑桿下部通過活節(jié)與底摩擦板鉸接，底摩擦板兩側(cè)有滑道，在主動軸的兩側(cè)均鉸接有聯(lián)動桿，兩側(cè)聯(lián)動桿分別與立板上部兩端鉸接，立板下部兩端的滑動軸位于底摩擦板的滑道內(nèi)。將本實用新型固定安裝在汽車的車架順梁上，使其懸掛于車輪前面，不使用時，可折疊收起作為車輪的檔泥板用。車輛在正常路面情況下行駛，減速和停車仍使用現(xiàn)有的車輛剎車裝置制動。只有在特殊路面情況下，操縱本剎車裝置迅速放下，使底摩擦板與車輪成為一體，增加車輪與地面的摩擦面，阻止車輪向前的慣性運動或側(cè)滑，這樣就能實現(xiàn)緊急情況下的剎車制動。
四
圖I為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。該圖為本實用新型的工作狀態(tài)；圖中雙點劃線部分為本實用新型的非工作狀態(tài)，即折疊收起的狀態(tài)。圖2為圖I的A向視圖。圖3為本實用新型的安裝及驅(qū)動機構(gòu)的示意圖，操縱本實用新型的主動軸工作的驅(qū)動機構(gòu)可選多種形式，如機械式、液壓式、氣壓式、電動式等等，該圖中給出的是機械式鏈傳動驅(qū)動機構(gòu)。
五具體實施方式
高效減速剎車裝置的驅(qū)動機構(gòu)連接的主動軸2的中部有導(dǎo)向孔17，主動軸2套在滑桿I上，滑桿I下部通過活節(jié)8與底摩擦板6前端鉸接，底摩擦板6的兩側(cè)設(shè)有滑道16 ；在主動軸2的兩側(cè)有與主動軸2鉸接的聯(lián)動桿3，聯(lián)動桿3的二端都設(shè)有滑套；立板5上部設(shè)有橫軸4，橫軸4可以焊于立板5的二端，也可以與立板5鑄造成一體，立板5下部設(shè)有滑動軸7 ;主動軸2兩側(cè)的聯(lián)動桿3分別與立板5上部兩端的橫軸4鉸接，立板5下部兩端的滑動軸7位于底摩擦板6的滑道16內(nèi)并能沿滑道16做雙向往復(fù)滑動。立板5頂部設(shè)有回位彈簧10。本實用新型是在特殊路況(冰雪路面等緊急情況)下使用的剎車裝置，因此，底摩擦板6的底部設(shè)有防滑層，防滑層可采用耐磨擦橡膠合成材料制作成具有凸凹結(jié)構(gòu)表面形狀，以增加與路面的摩擦力。本實用新型驅(qū)動機構(gòu)連接的主動軸2通過軸承座12固定在汽車架的順梁11上，驅(qū)動主動軸2做180°轉(zhuǎn)動的驅(qū)動機構(gòu)的鏈輪固定于主動軸2上,使之成為一體；鏈條的一端通過拉簧與汽車底板14固定，其另一端通過鋼絲15與位于駕駛室內(nèi)的操縱桿9相連，搬動操縱桿9即可使本實用新型實現(xiàn)制動動作。當車輛在特殊路況下需強制制動時，驅(qū)動機構(gòu)工作驅(qū)動主動軸2旋轉(zhuǎn)180°，滑桿I既在主動軸2帶動下轉(zhuǎn)動又沿主動軸2導(dǎo)向孔17滑動，使底摩擦板6在滑桿I及聯(lián)動桿3、立板5的帶動下伸展至落地狀態(tài)并與車輛后輪接觸，由于車輛向前的慣性，使車后輪13壓住底摩擦板6，并頂住立板5使立板5沿滑道16前移到位，起到了高效減速剎車的制動作用。車輛向后倒車80厘米距離，車輪從底板6上退 回地面，驅(qū)動機構(gòu)工作，主動軸2回轉(zhuǎn)180°，本實用新型就能折疊收回復(fù)位，特別是有回位彈簧10能使其迅速復(fù)位。本實用新型構(gòu)思新穎，設(shè)計合理，可用于各種機動車、非機動車的緊急制動。
權(quán)利要求1.一種高效減速剎車裝置，其特征是它包括驅(qū)動機構(gòu)、連桿機構(gòu)和底摩擦板，驅(qū)動機構(gòu)的主動軸(2)上有導(dǎo)向孔(17)，滑桿(I)穿在主動軸(2)的導(dǎo)向孔(17)內(nèi)，滑桿(I)下部通過活節(jié)(8 )與底摩擦板(6 )鉸接，底摩擦板(6 )兩側(cè)有滑道，在主動軸(2 )的兩側(cè)均鉸接有聯(lián)動桿(3)，兩側(cè)聯(lián)動桿(3)分別與立板(5)上部兩端鉸接，立板(5)下部兩端的滑動軸(7 )位于底摩擦板(6 )的滑道內(nèi)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的高效減速剎車裝置，其特征是所述的底摩擦板(6)的底部設(shè)有防滑層。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的高效減速剎車裝置，其特征是所述的立板(5)頂部設(shè)有回位彈簧(10)。
專利摘要本實用新型公開了一種高效減速剎車裝置，包括驅(qū)動機構(gòu)、連桿機構(gòu)和底摩擦板，驅(qū)動機構(gòu)的主動軸上有導(dǎo)向孔，滑桿穿在主動軸的導(dǎo)向孔內(nèi)，滑桿下部通過活節(jié)與底摩擦板鉸接，底摩擦板兩側(cè)有滑道，在主動軸的兩側(cè)均鉸接有聯(lián)動桿，兩側(cè)聯(lián)動桿分別與立板上部兩端鉸接，立板下部兩端的滑動軸位于底摩擦板的滑道內(nèi)。本實用新型固定安裝在汽車的車架順梁上，使其懸掛于車輪前面，不使用時，可折疊收起作為車輪的檔泥板用。車輛在正常路面情況下行駛，減速和停車仍使用現(xiàn)有的車輛剎車裝置制動。只有在特殊路面情況下，操縱本剎車裝置迅速放下，使底摩擦板與車輪成為一體，增加車輪與地面的摩擦面，阻止車輪向前的慣性運動或側(cè)滑，這樣就能實現(xiàn)緊急情況下的剎車制動。
文檔編號B60T1/02GK202463787SQ201220053378
公開日2012年10月3日 申請日期2012年2月20日 優(yōu)先權(quán)日2012年2月20日
發(fā)明者刁碩, 朱思文, 馬佳煜, 馬承儀 申請人:馬承儀