混合動(dòng)力車輛用傳動(dòng)裝置的潤(rùn)滑裝置制造方法
【專利摘要】提供一種能夠適當(dāng)?shù)胤峙溆偷墓┙o量的混合動(dòng)力車輛用傳動(dòng)裝置的潤(rùn)滑裝置。自油泵（30）加壓輸送的油經(jīng)過MG2冷卻用管（72）優(yōu)先被供給到第2電動(dòng)機(jī)（MG2）。另一方面，存積在第1集油槽（60）內(nèi)的油經(jīng)過MG1冷卻用管（86）被供給到第1電動(dòng)機(jī)（MG1）。這里，由于第1集油槽（60）形成為比第2集油槽（64）的容量小，所以將油快速地存積到第1集油槽（60）內(nèi)，因此將存積的該油快速地供給到MG1冷卻用管（86）。
【專利說明】混合動(dòng)力車輛用傳動(dòng)裝置的潤(rùn)滑裝置【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種混合動(dòng)力車輛具有的傳動(dòng)裝置的潤(rùn)滑裝置，特別是涉及一種能夠以適當(dāng)?shù)姆峙鋵⒂凸┙o到電動(dòng)機(jī)和齒輪構(gòu)件的潤(rùn)滑裝置的構(gòu)造。
【背景技術(shù)】
[0002]關(guān)于在殼體內(nèi)部具有電動(dòng)機(jī)的混合動(dòng)力車輛的傳動(dòng)裝置，在該混合動(dòng)力車輛的傳動(dòng)裝置中設(shè)置有用于將油供給到該電動(dòng)機(jī)、需要潤(rùn)滑的齒輪構(gòu)件的潤(rùn)滑裝置。專利文獻(xiàn)I所述的車輛用驅(qū)動(dòng)裝置的發(fā)熱部冷卻構(gòu)造就是這種潤(rùn)滑裝置的一例。在專利文獻(xiàn)I的發(fā)熱部冷卻構(gòu)造中，在殼體10的上方設(shè)置有集油槽(日文:々 '”夕>7)52、用于向第I發(fā)電電動(dòng)機(jī)13供給油的第I油路61、用于向第2發(fā)電電動(dòng)機(jī)14供給油的第2油路62。并且，自油泵20加壓輸送的油被供給到第2油路62和集油槽52中，此外，利用齒輪的旋轉(zhuǎn)而攪起來的油被供給到集油槽52中。另外，當(dāng)存積在集油槽52中的油到達(dá)規(guī)定的油位時(shí)，油被供給到第I油路中。在這樣構(gòu)成的發(fā)熱部冷卻構(gòu)造中，當(dāng)存積在集油槽52中的油的油位較低時(shí)，優(yōu)先將油供給到第2發(fā)電電動(dòng)機(jī)14。這里，在集油槽52的油位較低的情況下，處于車速比較低的狀態(tài)，即，經(jīng)常采用由第2發(fā)電電動(dòng)機(jī)14進(jìn)行的行駛模式(電機(jī)行駛模式)的行駛狀態(tài)，此時(shí)通過優(yōu)先將油供給到第2發(fā)電電動(dòng)機(jī)14，高效地冷卻第2發(fā)電電動(dòng)機(jī)14。
[0003]現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)
[0004]專利文獻(xiàn)
[0005]專利文獻(xiàn)1:日本特開2010 - 242900號(hào)公報(bào)
【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]發(fā)明要解決的問題
[0007]另外，在專利文獻(xiàn)I中，在經(jīng)常采用由第2發(fā)電電動(dòng)機(jī)14進(jìn)行的電機(jī)行駛模式的情況下，將油高效地供給到第2發(fā)電電動(dòng)機(jī)14，但需要也將油供給到第I發(fā)電電動(dòng)機(jī)13。在專利文獻(xiàn)I中，在集油槽52的油位到達(dá)規(guī)定值以前的期間，不將油供給到第I發(fā)電電動(dòng)機(jī)13，所以油的供給耗費(fèi)時(shí)間。對(duì)此，為了加快向第I發(fā)電電動(dòng)機(jī)13供給油，可以減小集油槽52的容量，但當(dāng)集油槽52的容量減小時(shí)，高速行駛時(shí)由油泵20產(chǎn)生的油的供給量以及由齒輪的攪起而產(chǎn)生的油的供給量增加，從集油槽52向齒輪構(gòu)件供給的油量增加。這里，在將油過度地供給到齒輪構(gòu)件時(shí)，產(chǎn)生由油的粘性導(dǎo)致的攪拌損失增加的問題。另外，將利用油泵20和齒輪攪起來的油供給到集油槽52內(nèi)。由齒輪攪起來的該油的油溫高，在集油槽52內(nèi)與自油泵20供給的低溫的油混合，從而油溫下降一些，但是存在供給的是不能說是適合電動(dòng)機(jī)冷卻的油的問題。
[0008]本發(fā)明是以上述情況為背景而做成的，其目的在于提供一種能夠適當(dāng)?shù)胤峙溆偷墓┙o量的混合動(dòng)力車輛用傳動(dòng)裝置的潤(rùn)滑裝置。
[0009]用于解決問題的方案
[0010]用于達(dá)到上述目 的的技術(shù)方案I的發(fā)明的主旨在于，Ca)混合動(dòng)力車輛用傳動(dòng)裝置在變速驅(qū)動(dòng)橋殼體的內(nèi)部具備齒輪構(gòu)件、第I電動(dòng)機(jī)和第2電動(dòng)機(jī)，其特征在于，包括第I管、油路、第I集油槽、第2管、油流出口和第2集油槽，(b)上述第I管將自油泵加壓輸送的油供給到上述第2電動(dòng)機(jī)，(c)上述油路自上述第I管分支，(d)來自該油路的油被供給到上述第I集油槽，(e)上述第2管與該第I集油槽相連接，將存積在該第I集油槽內(nèi)的油供給到上述第I電動(dòng)機(jī)，(f)上述油流出口設(shè)置于上述第I集油槽，位于比該第2管靠上方的位置，(g)上述第2集油槽設(shè)置在上述第I集油槽的鉛直下方，接受自該油流出口流出的油。
[0011]發(fā)明效果
[0012]這樣，自油泵加壓輸送的油經(jīng)過第I管被優(yōu)先供給到第2電動(dòng)機(jī)。另一方面，存積在第I集油槽內(nèi)的油經(jīng)過第2管被供給到第I電動(dòng)機(jī)。這里，第I集油槽比第2集油槽先存積油，所以存積的油被快速地供給到第2管。因而，即使在例如低車速時(shí)等油的供給量較少的情況下，也能快速地確保被供給到第I電動(dòng)機(jī)的油。另外，在高車速時(shí)，自油泵加壓輸送的油量增加，但該油自第I集油槽的油流出口向下流而存積到第2集油槽內(nèi)，所以能夠減少將油過度地供給到齒輪構(gòu)件的現(xiàn)象，減小由油的粘度產(chǎn)生的齒輪構(gòu)件的攪拌阻力。這樣，能夠以適當(dāng)?shù)姆峙鋵⒂凸┙o到第I電動(dòng)機(jī)、第2電動(dòng)機(jī)和齒輪構(gòu)件。另外，由于將利用油泵加壓輸送的油供給到第I電動(dòng)機(jī)和第2電動(dòng)機(jī)，所以也防止將高溫的油供給到第I電動(dòng)機(jī)和第2電動(dòng)機(jī)。
[0013]另外，優(yōu)選的是，在上述第2集油槽設(shè)置有用于將油供給到上述齒輪構(gòu)件的潤(rùn)滑油供給孔，該潤(rùn)滑油供給孔設(shè)置在當(dāng)上述第2集油槽的油的存積量超過預(yù)先設(shè)定的容量時(shí)供給油的位置。這樣，由于將預(yù)先設(shè)定的容量的油存積在第2集油槽內(nèi)，所以在高速行駛時(shí)，也防止將過度的油供給到齒輪構(gòu)件，能夠?qū)⑦m當(dāng)量的油供給到齒輪構(gòu)件。
[0014]另外，優(yōu)選的是，在上述第2集油槽形成有將存積油的油存積部與設(shè)置有上述潤(rùn)滑油供給孔的空間分隔開的分隔壁，當(dāng)該油存積部的油面的高度超過該分隔壁的上端部時(shí)，將油供給到上述潤(rùn)滑油供給孔。這樣，能夠容易地設(shè)置如下結(jié)構(gòu):通過調(diào)整分隔壁的上端部的位置來將適當(dāng)量的油供給到齒輪構(gòu)件。
[0015]另外，優(yōu)選的是，上述第I管延伸連接至上述第2電動(dòng)機(jī)的鉛直上方的位置，上述第2管延伸連接至上述第I電動(dòng)機(jī)的鉛直上方的位置。這樣，能夠?qū)⒂透咝У毓┙o到第I電動(dòng)機(jī)和第2電動(dòng)機(jī)。
[0016]另外，優(yōu)選的是，上述油路串聯(lián)地配置在上述第2管的油流入口附近，在該油路形成有節(jié)流部。這樣，自上述油路流出的油高效地向第2管的油流入口流入。
[0017]另外，優(yōu)選的是，自上述油泵加壓輸送的油經(jīng)過設(shè)置在上述變速驅(qū)動(dòng)橋殼體的外部的第3管而供給到上述第I管。這樣，油在通過第3管時(shí)被冷卻，能夠?qū)⒗鋮s后的油供給到第I管。
[0018]另外，優(yōu)選的是，在上述第3管之間插入有冷卻器。這樣，通過第3管的油被進(jìn)一步冷卻，能夠?qū)⒗鋮s后的油供給到第I管。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0019]圖1是說明本發(fā)明的一實(shí)施例的混合動(dòng)力車輛用傳動(dòng)裝置的結(jié)構(gòu)的要點(diǎn)圖。
[0020]圖2是簡(jiǎn)略表示圖1的傳動(dòng)裝置的主視圖。[0021]圖3是從上方觀察圖1的傳動(dòng)裝置的俯視圖。
[0022]圖4是用箭頭A剖切圖2的傳動(dòng)裝置而得到的A - A剖視圖。
[0023]圖5是用箭頭B剖切圖3的傳動(dòng)裝置而得到的B - B剖視圖。
[0024]圖6是將圖1的傳動(dòng)裝置具有的潤(rùn)滑裝置的構(gòu)造進(jìn)一步簡(jiǎn)化而得到的油路結(jié)構(gòu)圖。
【具體實(shí)施方式】
[0025]以下，參照附圖詳細(xì)說明本發(fā)明的實(shí)施例。另外，在以下的實(shí)施例中，對(duì)附圖進(jìn)行了適當(dāng)簡(jiǎn)化或變形，未必準(zhǔn)確地描畫各部分的尺寸比和形狀等。
[0026]實(shí)施例
[0027]圖1是說明本發(fā)明的一實(shí)施例的混合動(dòng)力車輛用傳動(dòng)裝置10(以下稱為傳動(dòng)裝置10)的結(jié)構(gòu)的要點(diǎn)圖。在圖1中，車輛用傳動(dòng)裝置10在例如FF (前置發(fā)動(dòng)機(jī).前輪驅(qū)動(dòng))形式的混合動(dòng)力車輛中設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)12與驅(qū)動(dòng)輪14之間。上述車輛用傳動(dòng)裝置10在變速驅(qū)動(dòng)橋殼體16內(nèi)包括借助緩沖裝置18與發(fā)動(dòng)機(jī)12的輸出軸(曲軸)相連結(jié)的輸入軸20、與該輸入軸20同心地配置且自緩沖裝置18側(cè)依次設(shè)置的第I電動(dòng)機(jī)MG1、動(dòng)力分配用行星齒輪裝置22、減速用行星齒輪裝置24和第2電動(dòng)機(jī)MG2。上述緩沖裝置18、輸入軸20、第I電動(dòng)機(jī)MG1、動(dòng)力分配用行星齒輪裝置22、減速用行星齒輪裝置24和第2電動(dòng)機(jī)MG2配置在共用的軸中心線Cl上。另外，動(dòng)力分配用行星齒輪裝置22、減速用行星齒輪裝置24與本發(fā)明的齒輪構(gòu)件相對(duì)應(yīng)。
[0028]通過將外殼16a、殼體16b和蓋16c這3個(gè)殼體構(gòu)件連接成一體而構(gòu)成變速驅(qū)動(dòng)橋殼體16,例如將招合金壓鑄而成形各殼體構(gòu)件。在該蓋16c上與該蓋16c —體地設(shè)置有被發(fā)動(dòng)機(jī)12驅(qū)動(dòng)的油泵30。
[0029]動(dòng)力分配用行星齒輪裝置22是單小齒輪型的行星齒輪裝置，包括第I太陽(yáng)齒輪S1、第I內(nèi)齒輪R1、第I行星齒輪架CAl和多個(gè)第I小齒輪P1，上述第I太陽(yáng)齒輪SI與第I電動(dòng)機(jī)MGl相連結(jié)，上述第I內(nèi)齒輪Rl與配置在動(dòng)力分配用行星齒輪裝置22和減速用行星齒輪裝置24的外周側(cè)的圓筒狀輸出構(gòu)件26的靠動(dòng)力分配用行星齒輪裝置22側(cè)的端部設(shè)置為一體，上述多個(gè)第I小齒輪Pl在第I太陽(yáng)齒輪SI的外周側(cè)和第I內(nèi)齒輪Rl的內(nèi)周側(cè)分別與上述第I太陽(yáng)齒輪SI和第I內(nèi)齒輪Rl嚙合，上述第I行星齒輪架CAl與輸入軸20相連結(jié)，將多個(gè)第I小齒輪Pl支承為分別能夠旋轉(zhuǎn)且能繞軸中心線Cl進(jìn)行公轉(zhuǎn)。該動(dòng)力分配用行星齒輪裝置22作為將來自發(fā)動(dòng)機(jī)12的動(dòng)力機(jī)械性地分配到第I電動(dòng)機(jī)MGl和圓筒狀輸出構(gòu)件26的動(dòng)力分配機(jī)構(gòu)而發(fā)揮功能，在圓筒狀輸出構(gòu)件26的內(nèi)周側(cè)與減速用行星齒輪裝置24的靠緩沖裝置18側(cè)的部分鄰接設(shè)置。
[0030]利用動(dòng)力分配用行星齒輪裝置22分配到第I電動(dòng)機(jī)MGl的發(fā)動(dòng)機(jī)12的動(dòng)力，用于使該第I電動(dòng)機(jī)MGl作為發(fā)電機(jī)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)。另外，利用動(dòng)力分配用行星齒輪裝置22分配到圓筒狀輸出構(gòu)件26的發(fā)動(dòng)機(jī)12的動(dòng)力，用于對(duì)驅(qū)動(dòng)輪14進(jìn)行旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)。在上述圓筒狀輸出構(gòu)件26的軸中心線Cl方向的中間部與上述圓筒狀輸出構(gòu)件26 —體地設(shè)置有由外周齒構(gòu)成的第I主動(dòng)齒輪28，該第I主動(dòng)齒輪28在該軸中心線Cl方向上位于動(dòng)力分配用行星齒輪裝置22的第I內(nèi)齒輪Rl與減速用行星齒輪裝置24的第2內(nèi)齒輪R2之間。
[0031]利用發(fā)動(dòng)機(jī)12經(jīng)由動(dòng)力分配用行星齒輪裝置22對(duì)第I電動(dòng)機(jī)MGl進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，從而使第I電動(dòng)機(jī)MGl作為發(fā)電機(jī)發(fā)揮功能，將通過發(fā)電而產(chǎn)生的電能充電到例如蓄電池等蓄電裝置中。另外，例如在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)借助動(dòng)力分配用行星齒輪裝置22使發(fā)動(dòng)機(jī)12旋轉(zhuǎn)，從而第I電動(dòng)機(jī)MGl作為電動(dòng)機(jī)(發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)器)發(fā)揮功能。
[0032]通過對(duì)第I電動(dòng)機(jī)MGl的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)進(jìn)行控制，使上述動(dòng)力分配用行星齒輪裝置22的差動(dòng)狀態(tài)連續(xù)變化。因此，動(dòng)力分配用行星齒輪裝置22和第I電動(dòng)機(jī)MGl控制該第I電動(dòng)機(jī)MGl的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，使動(dòng)力分配用行星齒輪裝置22的差動(dòng)狀態(tài)連續(xù)變化，從而構(gòu)成使圓筒狀輸出構(gòu)件26的轉(zhuǎn)速無(wú)級(jí)變化的電氣式變速部。形成于圓筒狀輸出構(gòu)件26的第I主動(dòng)齒輪28作為該電氣式變速部的輸出齒輪發(fā)揮功能。
[0033]減速用行星齒輪裝置24是單小齒輪型的行星齒輪裝置，包括第2太陽(yáng)齒輪S2、第2內(nèi)齒輪R2、第2行星齒輪架CA2和多個(gè)(在本實(shí)施例中為5個(gè))第2小齒輪P2，上述第2太陽(yáng)齒輪S2與第2電動(dòng)機(jī)MG2相連結(jié)，上述第2內(nèi)齒輪R2與圓筒狀輸出構(gòu)件26的靠減速用行星齒輪裝置24側(cè)的端部設(shè)置為一體，多個(gè)第2小齒輪P2在第2太陽(yáng)齒輪S2的外周側(cè)和第2內(nèi)齒輪R2的內(nèi)周側(cè)分別與上述第2太陽(yáng)齒輪S2和第2內(nèi)齒輪R2嚙合，上述第2行星齒輪架CA2不能旋轉(zhuǎn)地嵌入變速驅(qū)動(dòng)橋殼體16，使多個(gè)第2小齒輪P2分別能旋轉(zhuǎn)地被支承。該減速用行星齒輪裝置24作為第2電動(dòng)機(jī)MG2的減速機(jī)發(fā)揮功能。
[0034]第2電動(dòng)機(jī)MG2作為單獨(dú)對(duì)驅(qū)動(dòng)輪14進(jìn)行旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)或與發(fā)動(dòng)機(jī)12 —起對(duì)驅(qū)動(dòng)輪14進(jìn)行旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)機(jī)而發(fā)揮功能。另外，例如在車輛減速時(shí)等利用驅(qū)動(dòng)輪14對(duì)第2電動(dòng)機(jī)MG2進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，從而使第2電動(dòng)機(jī)MG2作為發(fā)電機(jī)發(fā)揮功能，將通過發(fā)電而產(chǎn)生的電能充電到例如蓄電池等蓄電裝置中。
[0035]此外，車輛用傳動(dòng)裝置10包括減速齒輪裝置36和差動(dòng)齒輪裝置40,上述減速齒輪裝置36與圓筒狀輸出構(gòu)件26相連結(jié)，上述差動(dòng)齒輪裝置40以容許左右一對(duì)車軸38的轉(zhuǎn)速差的方式將自該減速齒輪裝置36傳遞的動(dòng)力分配到上述車軸38。將該差動(dòng)齒輪裝置40支承為能繞軸心C3旋轉(zhuǎn)。減速齒輪裝置36使來自圓筒狀輸出構(gòu)件26的輸出減速且向差動(dòng)齒輪裝置40進(jìn)行傳遞,構(gòu)成為包括上述第I主動(dòng)齒輪28、與輸入軸20平行設(shè)置且被支承為能繞軸心C2旋轉(zhuǎn)的副軸42、與副軸42設(shè)置為一體而與第I主動(dòng)齒輪28嚙合的第I從動(dòng)齒輪44、與副軸42設(shè)置為一體的第2主動(dòng)齒輪46、以及固定在差動(dòng)齒輪裝置40的差速器殼48的外周側(cè)且與第2主動(dòng)齒輪46嚙合的第2從動(dòng)齒輪50。
[0036]圖2是簡(jiǎn)略表示傳動(dòng)裝置10的主視圖，圖3是從上方觀察圖1的傳動(dòng)裝置10的俯視圖。
[0037]從圖2和圖3也可知,利用由外殼16a、殼體16b和蓋16c這3個(gè)殼體構(gòu)件構(gòu)成的變速驅(qū)動(dòng)橋殼體16來保護(hù)傳動(dòng)裝置10。另外，在蓋16c上與蓋16c —體地設(shè)置有油泵30。
[0038]油泵30將存積在變速驅(qū)動(dòng)橋殼體16的下方的油加壓輸送，而供給到設(shè)置在變速驅(qū)動(dòng)橋殼體16的上部的油供給口 52。詳細(xì)而言，利用油泵20加壓輸送的油如箭頭所示，經(jīng)由設(shè)置在變速驅(qū)動(dòng)橋殼體16的外部的外部管(54a?54c)而被供給到油供給口 52。另外，在外部管54b與外部管54c之間插入有冷卻器55,油在冷卻器55內(nèi)通過,從而被進(jìn)一步冷卻，冷卻后的油被供給到油供給口 52。另外，外部管54由于設(shè)置在變速驅(qū)動(dòng)橋殼體16的外部，所以油在通過外部管54時(shí)也被冷卻。另外，外部管54與本發(fā)明的第3管相對(duì)應(yīng)。
[0039]圖4是用箭頭A剖切圖2的傳動(dòng)裝置10的變速驅(qū)動(dòng)橋殼體16而得到的A - A剖視圖。在圖4中，將第I電動(dòng)機(jī)MGl、第2電動(dòng)機(jī)MG2和動(dòng)力分配用行星齒輪裝置22支承為能繞軸心Cl旋轉(zhuǎn)(均未圖示)。另外，將減速齒輪裝置36支承為能繞軸心C2旋轉(zhuǎn)(未圖示)。此外，將差動(dòng)齒輪裝置40支承為能繞軸心C3旋轉(zhuǎn)(未圖示)。
[0040]在本實(shí)施例的變速驅(qū)動(dòng)橋殼體16內(nèi)的上部設(shè)置有用于存積油的第I集油槽60和第2集油槽64。第2集油槽64設(shè)置在第I集油槽60的鉛直下方，能存積的容量比第I集油槽60大。另外，第I集油槽60與本發(fā)明的第I集油槽相對(duì)應(yīng)，第2集油槽64與本發(fā)明的第2集油槽相對(duì)應(yīng)。
[0041]第I集油槽60利用形成于殼體16b的具有深度的隔壁66形成為能存積油的空間。另外，在第I集油槽60形成有油流出口 70。在第I集油槽60的油面的高度(油位)高于油流出口 70的下端面時(shí)，油自油流出口 70流出而向下流到第2集油槽64側(cè)。S卩，自第I集油槽60流出的油被第2集油槽64接受。
[0042]自上述油供給口52流入的油供給到第I集油槽60。詳細(xì)而言，自油供給口 52流入的油供給到后述的MG2冷卻用管72 (參照?qǐng)D5)，從自MG2冷卻用管72分支的連接油路72b (參照?qǐng)D5)的前端(開口)向第I集油槽60供給。這里，由于將利用油泵30加壓輸送的冷卻后的油供給到油供給口 52，所以在第I集油槽60內(nèi)存積低溫的油。
[0043]另外，第2集油槽64利用形成于殼體16b的具有深度的隔壁78形成為能存積油的空間。在隔壁78進(jìn)一步形成有向鉛直上方延伸的分隔壁78a。并且，利用分隔壁78a將第2集油槽64分隔為存積油的油存積部64a，和形成有潤(rùn)滑油供給孔80的空間64b。在該油存積部64a的油面的高度(油位)超過分隔壁78a的上端部的高度時(shí)，油流出到形成有潤(rùn)滑油供給孔80的空間64b側(cè)。即，當(dāng)油存積部64a的油的存積量超過預(yù)先設(shè)定的容量時(shí)，油流出到空間64b側(cè)。并且，流入到空間64b內(nèi)的油被供給到潤(rùn)滑油供給孔80內(nèi)，經(jīng)過潤(rùn)滑油供給孔80供給到減速用行星齒輪裝置24等的齒輪。另外，該油存積部64a位于第I集油槽60的油流出口 70的鉛直下方側(cè)，從而自油流出口 70流出(流下)的油被油存積部64a接受。另一方面，由于空間64b被分隔壁78b分隔，所以成為將油自第I集油槽60的直接流入切斷的構(gòu)造。
[0044]另外，利用第2從動(dòng)齒輪50、第I從動(dòng)齒輪44攪起來的油經(jīng)過粗箭頭所示的油道而被供給到第2集油槽64的油存積部64a。另外，攪起來的油的一部分也到達(dá)第I集油槽60，但由于第I集油槽60的油流出口 70設(shè)置在殼體16b的上端部，所以攪起來的油只被供給到第2集油槽64內(nèi)。另外，攪起來的油的一部分也到達(dá)第2集油槽64的空間64b，但該油經(jīng)過潤(rùn)滑油供給孔80被供給到減速用行星齒輪裝置24等的齒輪。
[0045]圖5是用箭頭B剖切圖3的傳動(dòng)裝置10而得到的B - B截面的簡(jiǎn)略圖。如圖5所示，將油供給到第2電動(dòng)機(jī)MG2的MG2冷卻用管72設(shè)置在第2電動(dòng)機(jī)MG2的鉛直上方，且與第2電動(dòng)機(jī)MG2的旋轉(zhuǎn)軸心Cl平行。自油供給口 52流入的油被供給到該MG2冷卻用管72。另外，MG2冷卻用管72朝電動(dòng)機(jī)冷卻油路72a和連接油路72b這兩個(gè)方向分支。電動(dòng)機(jī)冷卻油路72a沿軸向延伸連接至第2電動(dòng)機(jī)MG2的鉛直上方，在電動(dòng)機(jī)冷卻油路72a內(nèi)流動(dòng)的油如箭頭所示，自形成于該電動(dòng)機(jī)冷卻油路72a的多個(gè)油放出孔82被排放出，供給到第2電動(dòng)機(jī)MG2的線圈尾端84等。這里，由于將利用油泵30加壓輸送的油供給到MG2冷卻用管72，所以有效地冷卻第2電動(dòng)機(jī)MG2。另外，MG2冷卻用管72與本發(fā)明的第I管相對(duì)應(yīng)，連接油路72b與本發(fā)明的油路相對(duì)應(yīng)。
[0046]另外，在連接油路72b內(nèi)流動(dòng)的油如箭頭所示，流出連接油路72b而被供給到第I集油槽60和后述的MGl冷卻用管86，該MGl冷卻用管86將存積在第I集油槽60內(nèi)的油供給到第I電動(dòng)機(jī)MGl。MGl冷卻用管86與第I集油槽60相連接，且與第I電動(dòng)機(jī)MGl的旋轉(zhuǎn)軸心Cl平行地延伸連接至第I電動(dòng)機(jī)MGl的鉛直上方。另外，根據(jù)圖4和圖5可知，油流出口 70設(shè)置在比MGl冷卻用管86靠上方的位置。另外，MGl冷卻用管86和MG2冷卻用管72沿鉛直方向以相同的高度串聯(lián)配置。并且，MGl冷卻用管86的油流入口 87配置在連接油路72b的前端近旁，此外在該連接油路72b的前端形成有節(jié)流部76。因而，自連接油路72b的節(jié)流部76流出的油高效地流入到MGl冷卻用管86內(nèi)。自該MGl冷卻用管86的油流入口 87流入的油如箭頭所示，自形成于MGl冷卻用管86的油放出孔88被排放出，供給到第I電動(dòng)機(jī)MGl的線圈尾端90等。這里，流入該MGl冷卻用管86的油也是自油供給口 52供給的冷卻后的油，所以有效地冷卻第I電動(dòng)機(jī)MG1。另外，MGl冷卻用管86與本發(fā)明的第2管相對(duì)應(yīng)，本發(fā)明的混合動(dòng)力車輛用傳動(dòng)裝置10的潤(rùn)滑裝置構(gòu)成為包括上述MGl冷卻用管、MG2冷卻用管72、第I集油槽60和第2集油槽64等。
[0047]下面，進(jìn)一步詳細(xì)說明這樣構(gòu)成的傳動(dòng)裝置10的潤(rùn)滑裝置的工作。圖6是將上述潤(rùn)滑裝置的構(gòu)造進(jìn)一步簡(jiǎn)略化的油路結(jié)構(gòu)圖。在圖6中，流入油供給口 52的油被供給到構(gòu)成MG2冷卻用管72的電動(dòng)機(jī)冷卻油路72a和連接油路72b。在電動(dòng)機(jī)冷卻油路72a內(nèi)流動(dòng)的油被供給到第2電動(dòng)機(jī)MG2，在連接油路72b內(nèi)流動(dòng)的油被供給到第I集油槽60。另夕卜，當(dāng)?shù)贗集油槽60的油面的高度(油位)高于MGl冷卻用管86的高度時(shí)，油自油流入口87流入到MGl冷卻用管86內(nèi)而被供給到第I電動(dòng)機(jī)MG1。此外，當(dāng)?shù)贗集油槽60的油位超過油流出口 70的下端的高度時(shí)，油自油流出口 70流出而向下流(下落)到第2集油槽64的油存積部64a。在第2集油槽64內(nèi)存積自上述第I集油槽60流出的油和利用第2從動(dòng)齒輪50等攪起來的油。并且，當(dāng)?shù)?集油槽的油位超過分隔壁78a的上端部的高度時(shí)，油流入到空間64b側(cè)，油被供給到潤(rùn)滑油供給孔80。S卩，當(dāng)存積在第2集油槽64的油存積部64a的油量超出預(yù)先設(shè)定的容量時(shí)，油被供給到空間64b。該油存積部64a的容量能夠根據(jù)分隔壁78b的高度等來調(diào)整。另外，供給到潤(rùn)滑油供給孔80的油被供給到以減速用行星齒輪裝置24為首的作為潤(rùn)滑主要部分的齒輪。另外，從圖6可知，設(shè)置于第I集油槽60的油流出口 70位于比MGl冷卻用管86靠上方的位置。
[0048]這里，例如在低車速行駛時(shí)，自油泵30供給的油的供給量也減少。因而，來自油供給口 52的油經(jīng)過電動(dòng)機(jī)冷卻油路72a被直接供給到第2電動(dòng)機(jī)MG2，第I電動(dòng)機(jī)MGl的冷卻需要使第I集油槽60的油面的高度(油位)超過MGl冷卻用管86的高度。對(duì)此，本實(shí)施例的第I集油槽60比第2集油槽64先存積油，其容量設(shè)定為比第2集油槽64小的容量，所以即使向第I集油槽60的油的供給量減少，第I集油槽60的油位也快速地上升。因而，油被快速地存積在第I集油槽60內(nèi)，所以也將冷卻后的油經(jīng)過MGl冷卻用管86而快速地供給到第I電動(dòng)機(jī)MGl內(nèi)。
[0049]另外，在高車速行駛時(shí)，利用油泵30向油供給口 52供給的油量和利用第2從動(dòng)齒輪50等攪起來的油量增加。在這樣的情況下，存積在第I集油槽60內(nèi)的油量成為最大，多余的油自油流出口 70流出到第2集油槽64的油存積部64a。另外，利用第2從動(dòng)齒輪50等攪起來的油也流入第2集油槽64。這里，本實(shí)施例的第2集油槽64設(shè)定為能存積比第I集油槽60大的容量的油，所以大量的油被存積到第2集油槽64的油存積部64a。這樣，當(dāng)大量的油存積到第2集油槽64內(nèi)時(shí)，即使在高車速行駛時(shí)，供給到潤(rùn)滑油供給孔80的油量也減少。另外，在將油過度地供給到減速用行星齒輪裝置24等的齒輪時(shí)，由油的粘性產(chǎn)生的攪拌阻力增加。對(duì)此，在本實(shí)施例中，由于將大量的油存積在第2集油槽64內(nèi)，所以也抑制向齒輪構(gòu)件過度地供給油，減小上述攪拌阻力。
[0050]另外，自潤(rùn)滑油供給孔80供給到齒輪構(gòu)件的油最好是粘度低的溫度比較高的油。對(duì)此，供給到潤(rùn)滑油供給孔80的油是自第2集油槽64的油存積部64a流出的油和自第2從動(dòng)齒輪50等攪起來的高溫的油。存積在該第2集油槽64的油存積部64a的因?yàn)槭亲缘贗集油槽60流出的油與自第2從動(dòng)齒輪50等攪起來的高溫的油的混合，所以比第I集油槽60的油的油溫高。因而，油溫高的油被供給到潤(rùn)滑油供給孔80，防止第I集油槽60的低溫的油被直接供給到潤(rùn)滑油供給孔80。由此，減少因供給粘度高的低溫的油而導(dǎo)致齒輪的攪拌阻力增加。
[0051]如上所述，采用本實(shí)施例，自油泵30加壓輸送的油經(jīng)過MG2冷卻用管72被優(yōu)先供給到第2電動(dòng)機(jī)MG2。另一方面，存積在第I集油槽60內(nèi)的油經(jīng)過MGl冷卻用管86被供給到第I電動(dòng)機(jī)MGl。這里，第I集油槽60比第2集油槽64先存積油，所以存積的該油被快速地供給到MGl冷卻用管86。因而，即使在利用油泵30和第2從動(dòng)齒輪50等的攪起而產(chǎn)生的油供給量較少的狀態(tài)下，例如在低車速行駛時(shí)，也能快速地確保向第I電動(dòng)機(jī)MGl供給的油。另外，在高車速行駛時(shí)，自油泵30加壓輸送的油、利用第2從動(dòng)齒輪50等攪起來的油量增加，但該油自第I集油槽60向下流而存積到第2集油槽64內(nèi)，所以減少向減速用行星齒輪裝置24等的齒輪過度地供給油的情況，減小由油的粘度產(chǎn)生的齒輪的攪拌阻力。這樣，能夠以適當(dāng)?shù)姆峙鋵⒂凸┙o到第I電動(dòng)機(jī)MG1、第2電動(dòng)機(jī)MG2和齒輪構(gòu)件。另外，由于將利用油泵30加壓輸送的低溫的油供給到第I電動(dòng)機(jī)MGl和第2電動(dòng)機(jī)MG2，所以也防止向第I電動(dòng)機(jī)MGl和第2電動(dòng)機(jī)MG2供給高溫的油。
[0052]另外，采用本實(shí)施例，在第2集油槽64的空間64b設(shè)置有潤(rùn)滑油供給孔80，該潤(rùn)滑油供給孔80用于將油供給到減速用行星齒輪裝置24等的齒輪構(gòu)件，潤(rùn)滑油供給孔80設(shè)置在當(dāng)上述第2集油槽64的油的存積量超過預(yù)先設(shè)定的容量時(shí)進(jìn)行油的供給的位置。這樣，將預(yù)先設(shè)定的容量的油存積到第2集油槽64內(nèi)，所以在高速行駛時(shí)，也防止向減速用行星齒輪裝置24等的齒輪供給過度的油的現(xiàn)象，能夠?qū)⑦m當(dāng)量的油供給到齒輪構(gòu)件。
[0053]另外，采用本實(shí)施例，在第2集油槽64形成有分隔壁78a，該分隔壁78a將第2集油槽64分隔為存積油的油存積部64a和設(shè)置有潤(rùn)滑油供給孔80的空間64b，當(dāng)油存積部64a的油面的高度超過分隔壁78a的上端部時(shí)，油被供給到潤(rùn)滑油供給孔80。這樣，能夠容易地設(shè)置如下結(jié)構(gòu):通過調(diào)整分隔壁78a的上端部的位置來將適當(dāng)量的油供給到齒輪構(gòu)件。
[0054]另外，采用本實(shí)施例，MG2冷卻用管72延伸連接至第2電動(dòng)機(jī)MG2的鉛直上方的位置，MGl冷卻用管86延伸連接至第I電動(dòng)機(jī)MGl的鉛直上方的位置。這樣，能夠?qū)⒂透咝У毓┙o到第I電動(dòng)機(jī)MGl和第2電動(dòng)機(jī)MG2。
[0055]另外，采用本實(shí)施例，連接油路72b串聯(lián)地配置在MGl冷卻用管86的油流入口 87近旁，在連接油路72b的前端形成有節(jié)流部76。這樣，自連接油路72b的節(jié)流部76流出的油高效地向MGl冷卻用管86的油流入口 87流入。
[0056]另外，采用本實(shí)施例，自油泵30加壓輸送的油經(jīng)過設(shè)置在變速驅(qū)動(dòng)橋殼體16的外部的外部管54而被供給到MG2冷卻用管72。這樣，油在通過外部管54時(shí)被冷卻，能夠?qū)⒗鋮s后的油供給到MG2冷卻用管72。
[0057]另外，采用本實(shí)施例，在外部管54之間插入有冷卻器55。這樣，通過外部管54的油被進(jìn)一步冷卻，能夠?qū)⒗鋮s后的油供給到MG2冷卻用管72。
[0058]以上，根據(jù)附圖詳細(xì)說明了本發(fā)明的實(shí)施例，但本發(fā)明也能應(yīng)用于其他形態(tài)。
[0059]例如，在上述實(shí)施例中設(shè)置有冷卻器55，但冷卻器55不是必需構(gòu)件，也可以省略。這是因?yàn)椋谧兯衮?qū)動(dòng)橋殼體18的外部通過的外部管與外部空氣相接觸，所以油在該外部管內(nèi)通過時(shí)會(huì)被冷卻。
[0060]另外，在上述實(shí)施例中將油泵30與蓋16c設(shè)置為一體，但兩者不是必須為一體的，也可以分別獨(dú)立地構(gòu)成。
[0061]另外，上述實(shí)施例只是一個(gè)實(shí)施方式，本發(fā)明能夠基于本領(lǐng)域技術(shù)人員的知識(shí)以施加了各種變更、改進(jìn)后得到的形態(tài)進(jìn)行實(shí)施。
[0062]附圖標(biāo)記說明
[0063]10、混合動(dòng)力車輛用傳動(dòng)裝置；16、變速驅(qū)動(dòng)橋殼體；22、動(dòng)力分配用行星齒輪裝置(齒輪構(gòu)件)；24、減速用行星齒輪裝置(齒輪構(gòu)件)；30、油泵；54、外部管(第3管)；55、冷卻器；60、第I集油槽(第I集油槽);64、第2集油槽(第2集油槽);70、油流出口 ；72、MG2冷卻用管(第I管);72b、連接油路(油路);76、節(jié)流部；78a、分隔壁；80、潤(rùn)滑油供給孔；86、MG1冷卻用管(第2管)；MG1、第I電動(dòng)機(jī);MG2、第2電動(dòng)機(jī)。
【權(quán)利要求】
1.一種混合動(dòng)力車輛用傳動(dòng)裝置的潤(rùn)滑裝置，該混合動(dòng)力車輛用傳動(dòng)裝置在變速驅(qū)動(dòng)橋殼體的內(nèi)部具有齒輪構(gòu)件、第I電動(dòng)機(jī)和第2電動(dòng)機(jī)，其特征在于， 該混合動(dòng)力車輛用傳動(dòng)裝置的潤(rùn)滑裝置具有第I管、油路、第I集油槽、第2管、油流出口和第2集油槽， 所述第I管將自油泵加壓輸送的油供給到所述第2電動(dòng)機(jī)， 所述油路自所述第I管分支， 來自該油路的油被供給到所述第I集油槽， 所述第2管與該第I集油槽相連接，將存積在該第I集油槽內(nèi)的油供給到所述第I電動(dòng)機(jī)， 所述油流出口設(shè)置于所述第I集油槽，位于比該第2管靠上方的位置， 所述第2集油槽設(shè)置在所述第I集油槽的鉛直下方，接受自該油流出口流出的油。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的混合動(dòng)力車輛用傳動(dòng)裝置的潤(rùn)滑裝置，其特征在于， 在所述第2集油槽設(shè)置有用于將油供給到所述齒輪構(gòu)件的潤(rùn)滑油供給孔， 該潤(rùn)滑油供給孔設(shè)置在當(dāng)所述第2集油槽的油的存積量超過預(yù)先設(shè)定的容量時(shí)供給油的位置。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的混合動(dòng)力車輛用傳動(dòng)裝置的潤(rùn)滑裝置，其特征在于， 在所述第2集油槽形成有將存積油的油存積部與設(shè)置有所述潤(rùn)滑油供給孔的空間分隔開的分隔壁，當(dāng)該油存積部的油面的高度超過該分隔壁的上端部時(shí)，將油供給到所述潤(rùn)滑油供給孔。
4.根據(jù)權(quán)利要求1?3中任意一項(xiàng)所述的混合動(dòng)力車輛用傳動(dòng)裝置的潤(rùn)滑裝置，其特征在于， 所述第I管延伸連接至所述第2電動(dòng)機(jī)的鉛直上方的位置， 所述第2管延伸連接至所述第I電動(dòng)機(jī)的鉛直上方的位置。
5.根據(jù)權(quán)利要求1?4中任意一項(xiàng)所述的混合動(dòng)力車輛用傳動(dòng)裝置的潤(rùn)滑裝置，其特征在于， 所述油路串聯(lián)地配置在所述第2管的油流入口附近， 在該油路形成有節(jié)流部。
6.根據(jù)權(quán)利要求1?5中任意一項(xiàng)所述的混合動(dòng)力車輛用傳動(dòng)裝置的潤(rùn)滑裝置，其特征在于， 自所述油泵加壓輸送的油經(jīng)過設(shè)置在所述變速驅(qū)動(dòng)橋殼體的外部的第3管而供給到所述第I管。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的混合動(dòng)力車輛用傳動(dòng)裝置的潤(rùn)滑裝置，其特征在于， 在所述第3管之間插入有冷卻器。
【文檔編號(hào)】B60K6/445GK103688085SQ201180072340
【公開日】2014年3月26日 申請(qǐng)日期:2011年7月19日 優(yōu)先權(quán)日:2011年7月19日
【發(fā)明者】高木清式, 木村浩章, 富田誠(chéng), 月足法秀 申請(qǐng)人:豐田自動(dòng)車株式會(huì)社