專利名稱：車輛用空氣調(diào)節(jié)裝置的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種通過設置在吹出流路上的多個吹出模式切換風擋的轉動，來選擇性地切換調(diào)溫風的吹出模式的車輛用空氣調(diào)節(jié)裝置。
背景技術：
搭載于車輛的空氣調(diào)節(jié)裝置的HVAC單元(Heating Ventilation and AirConditioning Unit)在單元殼體內(nèi)的空氣流路上,從上游側依次配設蒸發(fā)器、空氣混合風擋、加熱器芯等，通過它們進行了溫度調(diào)整后的調(diào)溫風從設置在其下游側的臉部吹出流路、腿部吹出流路及除霜器吹出流路中的任一個，經(jīng)由多個吹出模式切換風擋，選擇性地被吹 出到車室內(nèi)。在這種HVAC單元中，多個吹出模式切換風擋經(jīng)由連桿機構而設置成能夠轉動，該連桿機構包括設置在其旋轉軸上的桿和轉動環(huán)，該轉動環(huán)具備供設置于該桿的銷進行滑動的多個凸輪槽，該連桿機構的連桿經(jīng)由促動器而轉動，由此能夠在規(guī)定的時間下轉動，從而能夠選擇性地開閉多個臉部吹出流路、腿部吹出流路及除霜器吹出流路(例如，參考日本專利文獻1、2、3)。通常，從臉部吹出流路、腿部吹出流路及除霜器吹出流路向車室內(nèi)吹出調(diào)溫風的吹出模式通過多個吹出模式切換風擋的切換，而能夠切換成從臉部吹出流路吹出調(diào)溫風的臉部模式、從臉部吹出流路及腿部吹出流路這雙方吹出的雙級模式、從腿部吹出流路吹出的腿部模式、從腿部吹出流路及除霜器吹出流路這雙方吹出的除霜器/腿部模式、從除霜器吹出流路吹出的除霜器模式這5個吹出模式。在先技術文獻專利文獻專利文獻I日本特開平10-100644號公報專利文獻2日本特開2006-137350號公報專利文獻3日本特開2008-296746號公報然而，使吹出模式切換風擋轉動的連桿機構如專利文獻1-3所示，設置在風擋的旋轉軸上的桿側的銷以可滑動的方式嵌合在設置于能夠轉動的連桿側的凸輪槽內(nèi)。因此，將吹出模式切換風擋的I個按壓在將吹出流路全閉的位置上時，由密封構件等產(chǎn)生的排斥力作用在凸輪槽與銷的滑動面上，由此，在使連桿轉動時會產(chǎn)生大的滑動摩擦力，從而存在操作性惡化等課題。因此，在凸輪槽的滑動面上涂敷潤滑脂等來提高操作性，但存在組裝性惡化且成本升高等問題。在涂敷潤滑脂時有微細的塵埃等異物進入的情況下，該異物容易附著并滯留在銷與凸輪槽的滑動面上，從而存在該異物嚙入滑動面而產(chǎn)生噪音或滑動性下降等問題
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明鑒于這種情況而作出，其目的在于提供一種能夠防止異物向使吹出模式切換風擋轉動的連桿機構的嚙入產(chǎn)生的噪音，并提高其操作性而實現(xiàn)無潤滑脂化的車輛用空氣調(diào)節(jié)裝置。為了解決上述課題，本發(fā)明的車輛用空氣調(diào)節(jié)裝置采用以下的方法。S卩，本發(fā)明的車輛用空氣調(diào)節(jié)裝置中，以轉動自如的方式設置在將調(diào)溫風吹出到車室內(nèi)的多個吹出流路上的多個吹出模式切換風擋經(jīng)由連桿機構而轉動，從而能夠選擇性地切換吹出模式，該連桿機構包括設置在其旋轉軸上的桿和可轉動的連桿，該連桿具備供設置于該桿的銷進行滑動的多個凸輪槽，其中，在所述凸輪槽的內(nèi)側面或所述銷的外周面中的任一方設有軌道部，所述凸輪槽與所述銷經(jīng)由所述軌道部而相互接觸。根據(jù)本發(fā)明，由于多個吹出模式切換風擋經(jīng)由連桿機構而轉動，從而能夠選擇性地切換吹出模式，該連桿機構包括設置在其旋轉軸上的桿和可轉動的連桿，該連桿具備供設置于該桿的銷進行滑動的多個凸輪槽，其中，在凸輪槽的內(nèi)側面或銷的外周面中的任一方設有軌道部，凸輪槽與銷經(jīng)由軌道部而相互接觸，因此，即便微細的塵埃等異物進入到凸輪槽與銷的滑動部分，也能夠將該異物向軌道部的兩側的低位部分排除，從而能夠使異物難以嚙入凸輪槽與銷相接的軌道面。因此，能夠抑制異物嚙入凸輪槽與銷的滑動面(軌道面)引起的噪音的產(chǎn)生。通過設置軌道部，能夠減小凸輪槽與銷的接觸面而減少滑動摩擦力，因此能夠提高使連桿機構的操作性。其結果是，無需為了提高滑動性而向凸輪槽的滑動面涂敷潤滑脂，能夠通過無潤滑脂化來實現(xiàn)組裝性的提高和成本下降。此外，本發(fā)明的第一形態(tài)的車輛用空氣調(diào)節(jié)裝置以上述的車輛用空氣調(diào)節(jié)裝置為基礎，所述軌道部通過將所述凸輪槽的內(nèi)側面或所述銷的外周面的一部分作為凸條而一體成形。根據(jù)本發(fā)明的第一形態(tài)的車輛用空氣調(diào)節(jié)裝置，由于軌道部通過將凸輪槽的內(nèi)側面或銷的外周面的一部分作為凸條而一體成形，因此通過將凸輪槽的內(nèi)側面或銷的外周面的一部分形成為凸條而能夠容易地一體成形出具有任意的軌道寬度及高度的軌道部。因此，能夠抑制追加設置軌道部造成的成本升高，并簡易地形成具有對于減少異物的嚙入及滑動摩擦力最適合的寬度及高度的軌道部。此外，本發(fā)明的第二形態(tài)的車輛用空氣調(diào)節(jié)裝置以上述任一車輛用空氣調(diào)節(jié)裝置為基礎，所述軌道部相對于所述凸輪槽的內(nèi)側面或所述銷的外周面，以規(guī)定的斜率傾斜設置。根據(jù)本發(fā)明的第二形態(tài)的車輛用空氣調(diào)節(jié)裝置，軌道部相對于凸輪槽的內(nèi)側面或銷的外周面以規(guī)定的斜率傾斜設置，因此能夠使軌道部和與該軌道部相接的銷側或凸輪槽側的接觸面位置相對于銷的軸向(長度方向)或凸輪槽的寬度方向變化。因此，能夠避免銷側或凸輪槽側接觸面的集中磨損，防止滑動摩擦引起的操作轉矩的增大等，能夠實現(xiàn)連桿機構的操作性的穩(wěn)定化，并能夠有效地抑制噪音的產(chǎn)生等。此外，本發(fā)明的第三形態(tài)的車輛用空氣調(diào)節(jié)裝置以上述任一車輛用空氣調(diào)節(jié)裝置為基礎，所述軌道部在所述凸輪槽的內(nèi)側面上，僅設置在將一個所述吹出模式切換風擋按壓在全閉位置上時的反力產(chǎn)生的滑動摩擦力變大的區(qū)域。根據(jù)本發(fā)明的第三形態(tài)的車輛用空氣調(diào)節(jié)裝置，軌道部在凸輪槽的內(nèi)側面上，僅設置在將一個所述吹出模式切換風擋按壓在全閉位置上時的反力產(chǎn)生的滑動摩擦力變大、的區(qū)域，因此吹出模式切換風擋經(jīng)由連桿機構而轉動，通過僅在借助將吹出流路全閉的位置處按壓于密封面時的反力而使凸輪槽與銷之間的滑動摩擦力增大的區(qū)域設置軌道部，從而能夠有效地減少該區(qū)域上的凸輪槽與銷之間的滑動摩擦力。因此，能夠提高連桿機構的操作性，實現(xiàn)無潤滑脂化。尤其是吹出模式切換風擋被按壓在全閉位置上時，由于密封填料等的排斥力，而旋轉軸接受反方向的轉動力，該力作用在桿與凸輪槽的接觸面上，因此，在使連桿轉動時會產(chǎn)生大的摩擦力，成為連桿機構的操作性惡化或異物嚙入時的噪音產(chǎn)生的主要原因，但能夠消除上述的不良情況。在吹出模式切換風擋轉動的區(qū)域上，未產(chǎn)生大的滑動摩擦力。此外，本發(fā)明的第四形態(tài)的車輛用空氣調(diào)節(jié)裝置以上述的車輛用空氣調(diào)節(jié)裝置為基礎，所述軌道部設置在如下的范圍之內(nèi)，即設置在所述吹出流路的除霜器吹出流路與臉部吹出流路之間的除霜器/臉部風擋經(jīng)由所述連桿機構而始終被按壓在將所述除霜器吹
出流路或所述臉部吹出流路的一部分全閉的位置的狀態(tài)下，使所述連桿轉動的范圍之內(nèi)。根據(jù)本發(fā)明的第四形態(tài)的車輛用空氣調(diào)節(jié)裝置，由于軌道部設置在如下的范圍之內(nèi)，即設置在吹出流路的除霜器吹出流路與臉部吹出流路之間的除霜器/臉部風擋經(jīng)由連桿機構而始終被按壓在將除霜器吹出流路或臉部吹出流路的一部分全閉的位置的狀態(tài)下，使連桿轉動的范圍，因此，將調(diào)溫風的吹出模式在臉部模式(僅從臉部吹出流路吹出調(diào)溫風的模式)與雙級模式(從臉部吹出流路和腿部吹出流路這雙方吹出調(diào)溫風的模式)之間進行切換時，吹出模式切換風擋之一的除霜器/臉部風擋需要將除霜器吹出流路維持成全閉，而且，將吹出模式在腿部模式(僅從腿部吹出流路吹出調(diào)溫風的模式)與除霜器/腿部模式(從腿部吹出流路和除霜器吹出流路這雙方吹出調(diào)溫風的模式)及除霜器模式(僅從除霜器吹出流路吹出調(diào)溫風的模式)之間進行切換時，除霜器/臉部風擋需要將臉部吹出流路的一部分即中心臉部吹出流路維持成全閉，通過在該范圍內(nèi)的凸輪槽的內(nèi)側面上設置軌道部，能夠有效地減少連桿轉動時的滑動摩擦力。因此，能夠提高連桿機構的操作性，實現(xiàn)無潤滑脂化，且能夠有效地抑制噪音的產(chǎn)生等。發(fā)明效果根據(jù)本發(fā)明，即便微細的塵埃等異物進入到凸輪槽與銷的滑動部分，也能夠將該異物向軌道部的兩側的低位部分排除，從而能夠使異物難以嚙入凸輪槽與銷相接的軌道面，因此，能夠抑制異物嚙入凸輪槽與銷的滑動面(軌道面)引起的噪音的產(chǎn)生。通過設置軌道部，能夠減小凸輪槽與銷的接觸面而減少滑動摩擦力，因此能夠提高使連桿機構的操作性，無需為了提高滑動性而向凸輪槽的滑動面涂敷潤滑脂，能夠通過無潤滑脂化來實現(xiàn)組裝性的提高和成本下降。


圖I是本發(fā)明的第一實施方式的車輛用空氣調(diào)節(jié)裝置(HVAC單元)的側視圖。圖2是圖I所示的HVAC單元的縱向剖視圖。圖3是圖I所示的HVAC單元的使吹出模式切換風擋轉動的連桿機構的連桿的側視圖。圖4是圖3所示的連桿的背視圖。圖5是圖4中的A-A剖面相當圖。
圖6是圖4中的B-B剖面相當圖。圖7是圖4中的C-C剖面相當圖。圖8是圖4中的D-D剖面相當圖。圖9是表示圖I所示的HVAC單元的臉部模式時的連桿機構的工作位置的側視圖。圖10是表示圖I所示的HVAC單元的雙級模式時的連桿機構的工作位置的側視圖。圖11是表示圖I所示的HVAC單元的腿部模式時的連桿機構的工作位置的側視
圖。 圖12是表示圖I所示的HVAC單元的除霜器/腿部模式時的連桿機構的工作位置的側視圖。圖13是表示圖I所示的HVAC單元的除霜器模式時的連桿機構的工作位置的側視圖。圖14是本發(fā)明的第二實施方式的車輛用空氣調(diào)節(jié)裝置(HVAC單元)的圖4中的E-E剖面相當圖。圖15是本發(fā)明的第二實施方式的車輛用空氣調(diào)節(jié)裝置(HVAC單元)的圖4中的F-F剖面相當圖。
具體實施例方式以下，參考附圖，說明本發(fā)明的實施方式。[第一實施方式]以下，使用圖I至圖13，說明本發(fā)明的第一實施方式。圖I表示本發(fā)明的第一實施方式的車輛用空氣調(diào)節(jié)裝置(HVAC單元)的側視圖，圖2表示其縱向剖視圖。車輛用空氣調(diào)節(jié)裝置(HVAC單兀；Heating Ventilation and Air ConditioningUnit) I具備通過將上下、左右分割所成形的多個分割殼體一體結合而構成的單元殼體2。如圖2所示，在單元殼體2內(nèi)形成有空氣流路3，該空氣流路3將從鼓風單元(未圖示)送來的空氣流轉換成前后方向(圖2的左右方向)，向下游側流通。構成未圖示的制冷循環(huán)的蒸發(fā)器4大致鉛垂地配設在空氣流路3的上游部位。空氣流路3在蒸發(fā)器4的下游側分支成旁通流路5和加熱流路6。在旁通流路5與加熱流路6的分支部配設有空氣混合風擋7，能夠調(diào)整向旁通流路5和加熱流路6流通的空氣流的流量比例。來自未圖示的發(fā)動機冷卻水回路的冷卻水所循環(huán)的加熱器芯8大致鉛垂地配設在加熱流路6。旁通流路5及加熱流路6在空氣混合風擋7下游的空氣混合域9合流，并與形成在其下游側的臉部吹出流路10、腿部吹出流路11及除霜器吹出流路12這3個吹出流路連通。在臉部吹出流路10與除霜器吹出流路12之間設有除霜器/臉部風擋(吹出模式切換風擋)13。在腿部吹出流路11的入口設有腿部風擋(吹出模式切換風擋)14。如圖2所示，除霜器/臉部風擋13在將作為臉部吹出流路10的一部分的中心臉部吹出流路全閉的位置和將除霜器吹出流路12全閉的位置之間能夠繞著旋轉軸15轉動。另一方面，腿部風擋14在將腿部吹出流路11全閉的位置和將與臉部吹出流路10及除霜器吹出流路12相連的流路全閉的位置之間能夠繞著旋轉軸16轉動。腿部風擋14及除霜器/臉部風擋13經(jīng)由后述的連桿機構24能夠轉動到與吹出模式對應的位置通過除霜器/臉部風擋13及腿部風擋14來構成多個吹出模式切換風擋，通過其開閉，而能夠將吹出到車室內(nèi)的調(diào)溫風的吹出模式選擇性地切換成從臉部吹出流路10吹出的臉部模式、從臉部吹出流路10和腿部吹出流路11這雙方吹出的雙級模式、從腿部吹出流路11吹出的腿部模式、從腿部吹出流路11和除霜器吹出流路12這雙方吹出的除霜器/腿部模式、從除霜器吹出流路12吹出的除霜器模式這五個吹出模式。所述除霜器/臉部風擋13及腿部風擋14經(jīng)由旋轉軸15、16而由單元殼體2支承為轉動自如。旋轉軸15、16的一端從單元殼體2的側面突出，在該端部設有桿17、18 (參考圖9-13)，而且，在該桿17、18的前端分別設有銷19、20(參考圖9_13)。該桿17、18及銷19、20成為由樹脂材料形成的一體成形品，該材料使用POM(聚縮醛)等的滑動性、潤滑性優(yōu)異的材料。在單元殼體2的側面，在距旋轉軸15、16分別為規(guī)定的距離的位置上經(jīng)由軸部22(參考圖4、5)而轉動自如地設置有旋轉軸15、16，即用于使除霜器/臉部風擋13及腿部風擋14轉動的連桿21。連桿21通過設置在單元殼體2的側面的促動器23，以軸部22為中心進行旋轉驅動。通過該連桿21、促動器23及桿17、18等，構成使除霜器/臉部風擋13及腿部風擋14轉動的連桿機構24。如圖3至圖8所示，連桿21通過沿著放射方向及周向設有多個加強肋的樹脂材料而形成板狀的一體成形品，其材料使用強度及硬度均高的PP(聚丙烯)等。在連桿21的中心部設有軸部22，在周邊部設有供桿17、18的銷19、20滑動自如地嵌合的2個凸輪槽25、26。以下，詳細說明該凸輪槽25、26的結構。凸輪槽25是桿17的銷19滑動自如地嵌合的槽，如圖4所示，具有在連桿21從圖9所示的臉部模式位置右旋(在圖4中為左旋)至圖10所示的雙級模式位置期間，不使桿17轉動而保持在該位置，為了使除霜器/臉部風擋13保持將除霜器吹出流路12全閉的位置，而距軸部22的中心為半徑Rl的圓弧狀槽的規(guī)定角度寬度的槽部(將風擋保持在全閉位置的區(qū)域的槽)25A ;與該槽部25A連續(xù)，在連桿21從圖10所示的雙級模式位置右旋至圖11所示的腿部模式位置期間，通過半徑逐漸縮小的部分使桿17轉動，并使除霜器/臉部風擋13從將除霜器吹出流路12全閉的位置轉動至將臉部吹出流路10的一部分即中心臉部吹出流路全閉的位置為止的規(guī)定角度寬度的槽部25B。此外，凸輪槽25具有與上述槽部25B的一端連續(xù)，在連桿21從圖11所示的腿部模式位置經(jīng)由圖12所示的除霜器/腿部模式位置而右旋至圖13所示的除霜器模式位置期間，不使桿17轉動而保持在該位置，為了使除霜器/臉部風擋13保持在將臉部吹出流路10的一部分(中心臉部吹出流路)全閉的位置，而距軸部22的中心為半徑R2(R2< Rl)的圓弧狀槽的規(guī)定角度寬度的槽部(將風擋保持在全閉位置的區(qū)域的槽)25C。另一方面，凸輪槽26是桿18的銷20滑動自如地嵌合的槽。如圖4所示，凸輪槽26具有在連桿21從圖9所示的臉部模式位置右旋(在圖4中為左旋)至圖10所示的雙級模式位置期間，通過半徑大致直線性地縮小的部分而使桿18轉動，使腿部風擋14從將腿部吹出流路11全閉的位置打開，并轉動到向臉部吹出流路10側的通路局部打開的中間位置為止的規(guī)定角度寬度的槽部26A。凸輪槽26具有與槽部26A連續(xù)，在連桿21從圖10所示的雙級模式位置右旋至圖11所示的腿部模式位置期間，使腿部風擋14閉合在將向臉部吹出流路10及除霜器吹出流路12側的通路全閉或微小開度位置的波狀槽的規(guī)定角度寬度的槽部26B。凸輪槽26具有與槽部26B的一端連續(xù)，在連桿21從圖11所示的腿部模式位置右旋至圖12所示的除霜器/腿部模式位置期間，使腿部風擋14轉動至將向除霜器吹出流路12側的通路局部性地打開的中間位置的半徑擴大的窄角度寬度的槽部26C。凸輪槽26具有與該槽部26C的一端連續(xù)，在連桿21從圖12所示的除霜器/腿部模式位置右旋至圖13所示的除霜器模式位置期間，使腿部風擋14從上述中間位置轉動到將腿部吹出流路11全閉的位置的半徑急劇擴大的規(guī)定角度寬度的槽部26D。在本實施方式中，在桿17的銷19滑動自如地嵌合的凸輪槽25中的槽部25A及槽部25C的內(nèi)側面、即在雖然連桿21轉動但不使除霜器/臉部風擋13轉動而將臉部吹出流路10及除霜器吹出流路12維持成全閉位置的槽部25A及槽部25C的內(nèi)側面，在整個角度寬度上，如圖7、圖8所示，分別設置軌道部27、28。在將槽部25A與槽部25C之間連結的槽部25B或凸輪槽26未設置軌道部，該凸輪槽26及槽部25B如圖5、圖6所示，形成為沒有凸 條軌道的U字剖面形狀的槽。軌道部27、28通過將槽部25A及槽部25C的內(nèi)側面的一部分作為凸條而在槽內(nèi)一體成形出。軌道部27、28的銷19接觸并滑動的軌道面(滑動面)為了減少兩者間的滑動摩擦力，而其寬度例如縮減為Imm左右。此外，軌道部27、28以在其兩側形成低位部分的方式形成為從槽部25A及槽部25C的內(nèi)側面突出例如1_左右的凸條軌道形狀。設置于槽部25A的軌道部27設置在槽部25A內(nèi)的半徑方向內(nèi)側的面上，以便于在使除霜器/臉部風擋13維持將除霜器吹出流路12全閉的全閉位置時，密封構件等產(chǎn)生的反力在圖9、圖10中沿著使除霜器/臉部風擋13左旋的方向起作用，從而使桿17的銷19與凸輪槽25的半徑方向內(nèi)側的面進行滑動接觸。反之，設置于槽部25C的軌道部28設置在槽部25C內(nèi)的半徑方向外側的面上，以便于在使除霜器/臉部風擋13維持將臉部吹出流路10的一部分(中心臉部吹出流路)全閉的全閉位置時，密封構件等產(chǎn)生的反力在圖11至圖13中沿著使除霜器/臉部風擋13右旋的方向作用，從而使桿17的銷19與凸輪槽25的半徑方向外側的面進行滑動接觸。槽部25A及槽部25C為了確保成形性，而如圖3、7、8所示，形成為將板狀的連桿21貫通的貫通槽，能夠隔著軌道部27、28而在兩側脫模。通過以上說明的結構，根據(jù)本實施方式，能起到以下的作用效果。在上述HVAC單元I中，通過蒸發(fā)器4、加熱器芯8及空氣混合風擋7進行了溫度調(diào)整后的調(diào)溫風從臉部吹出流路10、腿部吹出流路11及除霜器吹出流路12，以通過除霜器/臉部風擋13及腿部風擋14的轉動而選擇性地切換的吹出模式、即、將調(diào)溫風從臉部吹出流路10吹出的臉部模式、從臉部吹出流路10及腿部吹出流路11這雙方吹出的雙級模式、從腿部吹出流路11吹出的腿部模式、從腿部吹出流路11及除霜器吹出流路12這雙方吹出的除霜器/腿部模式、從除霜器吹出流路12吹出的除霜器模式中的任一吹出模式，向車室內(nèi)吹出，用于車室內(nèi)的空氣調(diào)節(jié)。除霜器/臉部風擋13及腿部風擋14通過自動控制或乘客的操作來驅動促動器23，使連桿21轉動，由此，經(jīng)由以可滑動的方式與該連桿21的凸輪槽25、26嵌合的銷19、20，使桿17、18在規(guī)定的時間內(nèi)每次轉動規(guī)定的角度范圍，使旋轉軸15、16旋轉，從而轉動到選擇的上述吹出模式位置。這里，除霜器/臉部風擋13對應于凸輪槽25的槽部25A、25B、25C來調(diào)整轉動的時間及轉動范圍，腿部風擋14對應于凸輪槽26的槽部26A、26B、26C、26D來調(diào)整轉動的時間及轉動范圍。在此期間，當連桿21在圖9所示的臉部模式位置與圖10所示的雙級模式位置之間轉動時，除霜器/臉部風擋13維持將除霜器吹出流路12全閉的全閉位置。因此，將除霜器/臉部風擋13按壓在全閉位置上時的密封構件等產(chǎn)生的排斥力作為摩擦力，經(jīng)由旋轉軸15作用在桿17的銷19與凸輪槽25的接觸面上。同樣地，當連桿21從圖11所示的腿部模式位置經(jīng)由圖12所示的除霜器/腿部模式位置而轉動到圖13所示的除霜器模式位置期間時，除霜器/臉部風擋13維持將臉部吹出流路10的一部分(中心臉部吹出流路)全閉的全閉位置。因此，作用在除霜器/臉部風擋13上的密封構件等產(chǎn)生的排斥力作為摩擦力而作用在桿17的銷19與凸輪槽25的接觸面上。
然而，在上述范圍內(nèi)，由于在銷19進行滑動的凸輪槽25的槽部25A及槽部25C的內(nèi)側面上分別設有軌道部27、28，因此銷19與軌道部27、28的上述的例如寬度1mm、高度Imm的軌道面進行接觸而在凸輪槽25內(nèi)滑動。由此，即便微細的塵埃等異物進入到凸輪槽25與銷19的滑動部分，也能夠將該異物向軌道部27、28的兩側的低位部分排除，從而能夠使異物難以嚙入銷19與軌道面的接觸面。因此，能夠抑制異物嚙入凸輪槽25與銷19的滑動面(軌道面)引起的噪音的產(chǎn)生。通過設置軌道部27、28，能夠減小凸輪槽25側的槽部25A及槽部25C與銷19之間的接觸面而有效地減少滑動摩擦力，因此能夠提高使除霜器/臉部風擋13及腿部風擋14轉動的連桿機構24的操作性。其結果是，無需為了提高滑動性而向凸輪槽25的滑動面涂敷潤滑脂，能夠通過無潤滑脂化來實現(xiàn)組裝性的提高和成本下降。此外，由于軌道部27、28通過將凸輪槽25的槽部25A及槽部25C的內(nèi)側面的一部分作為凸條而一體成形，因此通過將凸輪槽25的槽部25A及槽部25C的內(nèi)側面的一部分形成為凸條而能夠容易地一體成形出具有任意的軌道寬度及高度的軌道部27、28。因此，能夠抑制追加設置軌道部27、28造成的成本升高，并簡易地形成具有對于減少異物的嚙入及滑動摩擦力最適合的寬度及高度的軌道部27、28。軌道部27、28在凸輪槽25的內(nèi)側面上僅設置在槽部25A及槽部25C，該槽部25A及槽部25C是將吹出模式切換風擋之一的除霜器/臉部風擋13按壓在將除霜器吹出流路12或臉部吹出流路10的一部分(中心臉部吹出流路)全閉的位置上時的反力產(chǎn)生的銷19與凸輪槽25之間的滑動摩擦力變大的區(qū)域。因此，能夠有效地減少該區(qū)域上的凸輪槽25與銷19之間的滑動摩擦力。由此，能夠提高連桿機構24的操作性，實現(xiàn)無潤滑脂化，并且能夠有效地抑制噪音的產(chǎn)生等。尤其是吹出模式切換風擋之一的除霜器/臉部風擋13被按壓在全閉位置上時，由于密封構件(填料)等產(chǎn)生的排斥力，而旋轉軸15接受閉方向的反方向的轉動力，該力作用在設于桿17的銷19與凸輪槽25的接觸面上。因此，在使連桿21轉動時會產(chǎn)生大的摩擦力，成為連桿機構24的操作性惡化或異物嚙入時的噪音產(chǎn)生的主要原因，但能夠消除上述的不良情況。在吹出模式切換風擋13、14與連桿21 —起轉動的區(qū)域上，未產(chǎn)生大的滑動摩擦力，因此無需在與該區(qū)域相當?shù)牟鄄?5B及凸輪槽26上設置上述那樣的軌道部。[第二實施方式]
接下來，使用圖14及圖15說明本發(fā)明的第二實施方式。相對于上述的第一實施方式，本實施方式的軌道部27A、28A的結構不同。關于其他點，由于與第一實施方式相同，因此省略說明。在本實施方式中，如圖14及圖15所示，將軌道部27A、28A相對于槽部25A及槽部25C的長度方向不是平行設置，而是稍傾斜地具有斜率地設置。如此，通過將設置在凸輪槽25的槽部25A及25C上的軌道部27A、28A稍傾斜地具有斜率地設置，而能夠使與軌道部27A、28A接觸的銷19的接觸面(滑動面)位置相對于銷19的軸向(長度方向)變化。由此，能夠避免銷19側接觸面的集中磨損，防止滑動摩擦引起的操作轉矩的增大等，能夠實現(xiàn)連桿機構24的操作性的穩(wěn)定化，并能夠有效地抑制噪音
的廣生等。軌道部27A、28A的斜率在槽部25A及25C的寬度內(nèi)能夠適當設定。 [第三實施方式]接下來，說明本發(fā)明的第三實施方式。相對于上述的第一及第二實施方式，本實施方式將與軌道部27、27A、28、28A相當?shù)能壍啦吭O置在桿17的銷19側的點不同。關于其他點，由于與第一、第二實施方式相同，因此省略說明。在本實施方式中，在借助連桿21的轉動而在凸輪槽25內(nèi)滑動的銷19的外周面的整周上以環(huán)狀或傾斜的螺旋狀的方式設置了具有規(guī)定的寬度和高度(與軌道部27、27A、28、28A同樣的寬度、高度)的凸條軌道部。如此，通過形成為在銷19的外周以環(huán)狀或傾斜的螺旋狀的方式設置了凸條的軌道部的結構，而能夠使異物難以嚙入凸輪槽25與銷19相接的軌道面，因此能夠抑制異物嚙入凸輪槽25與銷19的滑動面(軌道面)引起的噪音的產(chǎn)生，并且能夠減小凸輪槽25與銷19的滑動面而減少滑動摩擦力，因此能夠提高連桿機構24的操作性，能夠通過無潤滑脂化來實現(xiàn)組裝性的提高和成本下降等，從而能夠得到與第一實施方式同樣的效果。通過將軌道部設置成螺旋狀，能夠使凸輪槽25側的與銷19接觸的接觸面位置沿著槽寬度方向變化，因此能夠避免凸輪槽25側接觸面的集中磨損。本發(fā)明并未限定為上述實施方式的發(fā)明，在不脫離其宗旨的范圍內(nèi)，能夠進行適當變形。例如，在上述實施方式中，說明了對于臉部吹出流路10、腿部吹出流路11、除霜器吹出流路12這三個吹出流路，設置了兩個吹出模式切換風擋、即除霜器/臉部風擋13和腿部風擋14的例子，但能夠同樣地適用于在3個吹出流路分別設有吹出模式切換風擋的結構的HVAC單元的情況不言而喻。吹出模式切換風擋的個數(shù)被變更，在連桿21轉動期間產(chǎn)生必須將任一風擋維持在全閉位置的區(qū)域時，當然可以在與該區(qū)域對應的凸輪槽或銷上設置同樣的軌道部。標號說明I車輛用空氣調(diào)節(jié)裝置(HVAC單元)10臉部吹出流路11腿部吹出流路12除霜器吹出流路13除霜器/臉部風擋(吹出模式切換風擋)
14腿部風擋(吹出模式切換風擋)15、16 旋轉軸17、18 桿19、20 銷21 連桿24連桿機構25、26 凸輪槽
25A、25C槽部(將風擋保持在全閉位置上的區(qū)域的槽)27、27A、28、28A 軌道部
權利要求
1.一種車輛用空氣調(diào)節(jié)裝置，以轉動自如的方式設置在將調(diào)溫風吹出到車室內(nèi)的多個吹出流路上的多個吹出模式切換風擋經(jīng)由連桿機構而轉動，從而能夠選擇性地切換吹出模式，該連桿機構包括設置在其旋轉軸上的桿和可轉動的連桿，該連桿具備供設置于該桿的銷進行滑動的多個凸輪槽，在所述車輛用空氣調(diào)節(jié)裝置中， 在所述凸輪槽的內(nèi)側面或所述銷的外周面中的任一方設有軌道部，所述凸輪槽與所述銷經(jīng)由所述軌道部而相互接觸。
2.根據(jù)權利要求I所述的車輛用空氣調(diào)節(jié)裝置，其中， 所述軌道部通過將所述凸輪槽的內(nèi)側面或所述銷的外周面的一部分作為凸條而一體成形。
3.根據(jù)權利要求I或2所述的車輛用空氣調(diào)節(jié)裝置，其中， 所述軌道部相對于所述凸輪槽的內(nèi)側面或所述銷的外周面，以規(guī)定的斜率傾斜設置。
4.根據(jù)權利要求I 3中任一項所述的車輛用空氣調(diào)節(jié)裝置，其中， 所述軌道部在所述凸輪槽的內(nèi)側面上，僅設置在借助將一個所述吹出模式切換風擋按壓在全閉位置上時的反力而使滑動摩擦力增大的區(qū)域。
5.根據(jù)權利要求4所述的車輛用空氣調(diào)節(jié)裝置，其中， 所述軌道部設置在如下的范圍之內(nèi)，即設置在所述吹出流路的除霜器吹出流路與臉部吹出流路之間的除霜器/臉部風擋經(jīng)由所述連桿機構而始終被按壓在將所述除霜器吹出流路或所述臉部吹出流路的一部分全閉的位置的狀態(tài)下，使所述連桿轉動的范圍之內(nèi)。
全文摘要
一種車輛用空氣調(diào)節(jié)裝置，多個吹出模式切換風擋經(jīng)由連桿機構而轉動，從而能夠選擇性地切換吹出模式，該連桿機構包括設置在旋轉軸上的桿和可轉動的連桿(21)，該連桿具備供設置于該桿的銷進行滑動的多個凸輪槽(25、26)，其中，在凸輪槽(25)的內(nèi)側面或銷的外周面中的任一方設有軌道部(27、28)，凸輪槽(25)與銷經(jīng)由軌道部(27、28)而相互接觸。
文檔編號B60H1/00GK102666158SQ201180005088
公開日2012年9月12日 申請日期2011年5月24日 優(yōu)先權日2010年5月31日
發(fā)明者中村智樹, 原淳一郎 申請人:三菱重工業(yè)株式會社