專利名稱：車輛座椅吸振器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種吸振裝置，尤其涉及一種車輛座椅吸振器。
背景技術(shù)：
在國(guó)內(nèi)普通低端汽車中，座椅吸振器使用的較少，其多在高端汽車中使用?，F(xiàn)有的座椅吸振器一般由兩塊彈性體、一塊安裝板、一個(gè)質(zhì)量塊、兩個(gè)連接板組成，彈性體均采用單一的橡膠制品，設(shè)置在質(zhì)量塊的其中一個(gè)坐標(biāo)方向上，其一端與質(zhì)量塊相連，另一端與安裝板相連，整體的結(jié)構(gòu)通過安裝板連接到座椅骨架上。由于彈性體采用單一的橡膠制品，只能對(duì)單一頻率的座椅振動(dòng)減振吸能，且由于彈性體只在質(zhì)量塊的單一坐標(biāo)方向上設(shè)置，其吸能減振效果存在局限性，不能有效全面的吸收衰減座椅的振動(dòng)。
發(fā)明內(nèi)容為解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，本實(shí)用新型提供了一種適用于不同振動(dòng)頻率的座椅的車輛座椅吸振器，實(shí)現(xiàn)了對(duì)座椅骨架的全方位吸振。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的車輛座椅吸振器，包括安裝板、質(zhì)量塊、連接于安裝板與質(zhì)量塊之間的橡膠制的彈性體，所述的安裝板通過連接板與座椅骨架固連，座椅骨架的振動(dòng)能量通過連接板傳遞給安裝板后，通過彈性體與質(zhì)量塊減振、吸收，彈性體由本體及頻率調(diào)整件組成，所述的頻率調(diào)整件置于本體內(nèi)，通過與安裝板、質(zhì)量塊的接觸確定車輛座椅吸振器的吸振頻率。作為對(duì)上述方式的限定，所述的頻率調(diào)整件為彈簧，該彈簧的一端與安裝板頂置相連，另一端與質(zhì)量塊頂置相連。作為對(duì)上述方式的進(jìn)一步限定，所述的彈簧貫通設(shè)置在本體的通孔內(nèi)。作為對(duì)本實(shí)用新型的改進(jìn)，在質(zhì)量塊的三坐標(biāo)方向上均設(shè)有彈性體。作為對(duì)上述方式的限定，于Z軸方向設(shè)置的彈性體為兩個(gè)。采用上述技術(shù)方案，其效果如下1、由于彈性體由本體及頻率調(diào)整件組成，如頻率調(diào)整件采用彈簧時(shí)，通過調(diào)整彈簧的剛度即可改變整個(gè)吸振器的頻率，進(jìn)而在吸振器使用時(shí)，根據(jù)座椅的振動(dòng)頻率，選取具有適當(dāng)頻率的吸振器，實(shí)現(xiàn)最大效率的吸能。2、在質(zhì)量塊的三坐標(biāo)方向上均設(shè)有彈性體，實(shí)現(xiàn)對(duì)座椅三個(gè)坐標(biāo)方向振動(dòng)能量的吸能，達(dá)到多方位全面的吸能效果。
以下結(jié)合附圖及具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型作更進(jìn)一步詳細(xì)說明


圖1為本實(shí)用新型的立體結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為
圖1的主視圖。圖中1、安裝板；11、第一擋板；12、底板；13、第二擋板；14、第三擋板；2、質(zhì)量塊；3、彈性體；31、本體；32、彈簧；33、通孔；4、連接板。
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型的車輛座椅吸振器，其設(shè)計(jì)理念在于將現(xiàn)有的橡膠制的彈性體3內(nèi)增設(shè)一個(gè)頻率調(diào)整件，該頻率調(diào)整件可采用彈簧32等彈性元件，其作用是根據(jù)座椅骨架的振動(dòng)頻率選取適當(dāng)剛度的彈簧，使彈性體3具有最大效率的吸能效果。在具體結(jié)構(gòu)上，由
圖1、圖2所示可知，本實(shí)施的車輛座椅吸振器，包括安裝板1、 質(zhì)量塊2、連接于安裝板1與質(zhì)量塊2之間、質(zhì)量塊2的三坐標(biāo)方向上均設(shè)有的橡膠制的彈性體3。如
圖1中，于Y軸方向設(shè)有一個(gè)彈性體3，該彈性體3為長(zhǎng)方體結(jié)構(gòu)，其尺寸為 30mmX IOmmX 10mm,由圖2所示，該彈性體3的一端與質(zhì)量塊2粘結(jié)相連，另一端與置于左端的豎直設(shè)置的第一擋板11粘結(jié)相連；于Z軸方向的質(zhì)量塊2的上方和下方分別設(shè)有彈性體3，位于上方的彈性體3整體成倒置的T形，其底部端面與質(zhì)量塊2頂部形狀相應(yīng)，且底部端面于質(zhì)量塊2的頂部粘結(jié)相連，該彈性體的頂部與水平設(shè)置的第二擋板13粘結(jié)相連，同理，位于質(zhì)量塊2底部的彈性體3成T形結(jié)構(gòu)，彈性體3的頂部與質(zhì)量塊2的底部粘結(jié)相連， 彈性體3的底部與水平設(shè)置的第三擋板14粘結(jié)相連；位于質(zhì)量塊2的X軸正向的底板12 豎直設(shè)置，底板12與質(zhì)量塊2之間設(shè)有彈性體3，該彈性體3的尺寸為IOmmX IOmmX 10mm。 上述的第一擋板11、第二擋板13、第三擋板14、底板12共同對(duì)應(yīng)固連組成一個(gè)具有開口的盒狀結(jié)構(gòu)，該盒裝結(jié)構(gòu)即為本實(shí)施例中所說的安裝板1，將該安裝板1拆解成如上結(jié)構(gòu)只是為了對(duì)本實(shí)施例的結(jié)構(gòu)進(jìn)行明確闡述。安裝板1通過兩個(gè)連接板4與座椅骨架固連。上述的彈性體3均由本體31及頻率調(diào)整件組成，本實(shí)施例中頻率調(diào)整件采用彈簧 32，彈簧32置于本體1的通孔內(nèi)，其一端與作為安裝板1組成部件各構(gòu)件對(duì)應(yīng)頂置相連，另一端與質(zhì)量塊2頂置相連。在使用時(shí)，座椅骨架的振動(dòng)能量通過連接板4傳遞給安裝板1后，彈性體3通過自身振動(dòng)將外部振動(dòng)能量轉(zhuǎn)化為熱能并散耗，從而實(shí)現(xiàn)減振效果。質(zhì)量塊2主要用于吸收轉(zhuǎn)移座椅骨架的振動(dòng)能量。
權(quán)利要求1.一種車輛座椅吸振器，包括安裝板(1)、質(zhì)量塊(2)、連接于安裝板(1)與質(zhì)量塊(2) 之間的橡膠制的彈性體(3)，所述的安裝板(1)通過連接板(4)與座椅骨架固連，座椅骨架的振動(dòng)能量通過連接板(4)傳遞給安裝板(1)后，通過彈性體(3 )和質(zhì)量塊(2 )減振、吸收， 其特征在于彈性體(3)由本體(31)及頻率調(diào)整件組成，所述的頻率調(diào)整件置于本體(31) 內(nèi)，通過與安裝板(1 )、質(zhì)量塊(2)的接觸確定車輛座椅吸振器的吸振頻率。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛座椅吸振器，其特征在于所述的頻率調(diào)整件為彈簧 (32)，該彈簧(32)的一端與安裝板(1)頂置相連，另一端與質(zhì)量塊(2)頂置相連。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛座椅吸振器，其特征在于所述的彈簧(32)貫通設(shè)置在本體(31)的通孔(33)內(nèi)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)所述的車輛座椅吸振器，其特征在于在質(zhì)量塊(2)的三坐標(biāo)方向上均設(shè)有彈性體(3 )。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車輛座椅吸振器，其特征在于于Z軸方向設(shè)置的彈性體(3) 為兩個(gè)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種吸振裝置，尤其涉及一種車輛座椅吸振器。其包括安裝板(1)、質(zhì)量塊(2)、連接于安裝板(1)與質(zhì)量塊(2)之間的橡膠制的彈性體(3)，所述的安裝板(1)通過連接板(4)與座椅骨架固連，座椅骨架的振動(dòng)能量通過連接板(4)傳遞給安裝板(1)后，通過彈性體(3)和質(zhì)量塊(2)減振、吸收，彈性體(3)由本體(31)及頻率調(diào)整件組成，所述的頻率調(diào)整件置于本體(31)內(nèi)，通過與安裝板(1)、質(zhì)量塊(2)的接觸確定車輛座椅吸振器的吸振頻率。
文檔編號(hào)B60N2/54GK202294383SQ20112037349
公開日2012年7月4日 申請(qǐng)日期2011年9月30日 優(yōu)先權(quán)日2011年9月30日
發(fā)明者劉二寶, 劉偉, 劉鵬, 張凱, 李顏鵬, 趙偉豐 申請(qǐng)人:長(zhǎng)城汽車股份有限公司