專利名稱：車輛門把手裝置及車輛的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及車輛被動安全技術(shù)，具體涉及一種車輛門把手裝置及具有該車輛門把手裝置的車輛。
背景技術(shù)：
請參照圖1所示，在車輛的車門90側(cè)邊安裝有鎖體91。通常，通過外開拉桿92把車門90外開拉手93和鎖體91聯(lián)接。在初始狀態(tài)，鎖體91的鎖扣(未圖示)與車輛門框 (未圖示)上的鎖環(huán)扣合，將車門90鎖定。當需要打開車門90時，用手拉動車門90上的外開拉手93，外開拉手93帶動外開拉桿92，外開拉桿92帶動鎖體91內(nèi)聯(lián)動機構(gòu)使鎖扣離開鎖環(huán)，從而車門90可以打開。車鎖機構(gòu)里通常安裝有復(fù)位彈簧，待作用在外開拉手93上的拉力消失后，在復(fù)位彈簧作用下，鎖扣自動復(fù)位，重新與鎖環(huán)相扣合，又將車門90鎖定。隨著車輛技術(shù)的不斷發(fā)展，車輛在生產(chǎn)和生活中發(fā)揮越來越重要的作用。人們不但要求車輛舒適好用，而且車輛安全也已經(jīng)成為車輛制造業(yè)和公共安全的一個非常重要的問題。對于車門，不但要在正常使用時能順利打開和鎖定，而且在車輛側(cè)碰時，要能夠有效地防止意外地打開，保護車輛內(nèi)乘員的安全。中國發(fā)明專利申請公布說明書第CN101389822A號公開了一種汽車用車門拉手裝置，它具有在車門關(guān)閉位置與車門打開位置之間移動的拉手；與拉手的從車門關(guān)閉位置向車門打開位置的操作聯(lián)動，從待機位置轉(zhuǎn)動到解除鎖定位置，并解除對車門鎖定機構(gòu)的鎖定的杠桿；設(shè)置在托架上，能自由轉(zhuǎn)動，在與拉手的止擋部分不干涉的待機位置和與止擋部分干涉的干涉位置之間移動，并壓向待機位置一側(cè)的擋塊部件。當對車門主體施加使拉手從車門關(guān)閉位置向車門打開位置移動的方向的沖擊加速度時，擋塊部件由于該沖擊加速度而克服彈簧的壓力從待機位置向干涉位置方向移動，阻止杠桿向解除鎖定位置移動。在擋塊部件的擋塊側(cè)轉(zhuǎn)動限制部分在干涉位置沖撞的協(xié)同作用側(cè)轉(zhuǎn)動控制部分上設(shè)有緩沖部件。然而，由于拉手與擋塊部件都直接安裝到一個共同的托架上，托架結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，元件之間的配合比較多，制造難度較大。而且，由于擋塊部件屬于受力部件，容易損壞。一旦損壞，很困難單獨維修。因此，有必要提供改進的技術(shù)方案以克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的以上技術(shù)問題。
實用新型內(nèi)容本實用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種車輛門把手裝置及具有該車輛門把手裝置的車輛，其能夠有效地阻止車門在側(cè)碰過程中出現(xiàn)的開啟問題。為解決上述技術(shù)問題，本實用新型的一方面提供了一種車輛門把手裝置，其包括設(shè)置在車門中的背板以及安裝在所述背板上的外把手，所述外把手可在車門打開位置與車門關(guān)閉位置之間移動，車輛門把手裝置還包括可拆卸地固定在所述背板上的擋塊架以及安裝在所述擋塊架上的擋塊部件，所述擋塊部件可相對于所述擋塊架在第一位置和第二位置之間轉(zhuǎn)動，在所述擋塊架與所述擋塊部件之間安裝預(yù)加載的彈性元件，當所述車門在沒有受到側(cè)向沖擊時，所述擋塊部件在所述預(yù)加載彈性元件的彈力作用下處于第一位置，而不干涉所述外把手在所述車門打開位置和所述車門關(guān)閉位置之間自由移動；當所述車門受到側(cè)向沖擊而具有一定的側(cè)向加速度時，所述擋塊部件在慣性力作用下從所述第一位置運動到所述第二位置，并且，處于所述第二位置的所述擋塊部件與所述外把手從所述車門關(guān)閉位置向所述車門打開位置移動的路徑相干涉。在一種實施方式中，所述擋塊架具有樞轉(zhuǎn)軸，所述擋塊部件設(shè)置有安裝孔，所述擋塊部件通過所述安裝孔套裝在所述擋塊架的樞轉(zhuǎn)軸上并可繞所述樞轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動。優(yōu)選地，所述樞轉(zhuǎn)軸具有懸空設(shè)置的自由端，在所述背板上設(shè)置有支承座，所述樞轉(zhuǎn)軸的所述自由端支撐在所述支承座中。在一種實施方式中，所述擋塊部件包括第一安裝部和第二安裝部，在所述第一安裝部和所述第二安裝部上對應(yīng)設(shè)置所述安裝孔，所述第一安裝部和所述第二安裝部之間具有空間，所述彈性元件套裝在所述樞轉(zhuǎn)軸上并位于所述空間內(nèi)。在一種實施方式中，在所述擋塊部件的靠近所述第一安裝部的位置設(shè)置卡槽，在所述擋塊架的靠近所述第二安裝部的位置設(shè)置有卡口，所述彈性元件的一端位于所述卡槽中，其另一端位于所述卡口中。優(yōu)選地，所述擋塊架在靠近所述樞轉(zhuǎn)軸的自由端處設(shè)置卡扣部，所述卡扣部彈性地扣持到所述背板而固定在所述背板上。在一種實施方式中，所述擋塊架具有第一擋壁，所述擋塊部件包括第一定位部，當所述擋塊部件處于第一位置時，所述第一定位部抵靠在所述第一擋壁上。優(yōu)選地，所述第一擋壁具有第一擋止面，所述第一擋止面與處于第一位置的所述擋塊部件的所述第一定位部相吻合。在一種實施方式中，所述擋塊架還具有與所述第一擋壁相對設(shè)置的第二擋壁，所述擋塊部件包括設(shè)置在所述第一定位部相對側(cè)的第二定位部，當所述擋塊部件處于第二位置時，所述第二定位部抵靠在所述第二擋壁上；當所述擋塊部件處于第一位置時，所述第二定位部離開所述第二擋壁上。本實用新型的另一方面還提供了一種車輛，其包括車門，在所述車門上設(shè)置有如上所述的車輛門把手裝置。本實用新型的車輛門把手裝置能夠有效地阻止車門在側(cè)碰過程中出現(xiàn)的開啟問題。本實用新型的車輛門把手裝置既可以達到單一的門把手基本功能的要求，又解決了車門在法規(guī)要求的碰撞試驗中容易開啟的問題，能夠大大提高整車碰撞的安全性能。另外，本實用新型的車輛門把手裝置通過設(shè)置獨立于背板的擋塊架構(gòu)件，并且，使得擋塊部件與擋塊架而非直接與背板相互樞轉(zhuǎn)地連接，因此，擋塊部件的轉(zhuǎn)動僅會造成擋塊架的磨損，而不影響整個背板的正常功能，在需要更換部件的情況下，僅需要更換擋塊架即可，而無需更換整個背板，從而，可以大大節(jié)省維護成本。并且，擋塊架結(jié)構(gòu)簡單，可以方便快捷安裝到背板上。通過以下參考附圖的詳細說明，本實用新型的其它方面和特征變得明顯。但是應(yīng)當知道，該附圖僅僅為解釋的目的設(shè)計，而不是作為本實用新型的范圍的限定，這是因為其應(yīng)當參考附加的權(quán)利要求。還應(yīng)當知道，除非另外指出，不必要依比例繪制附圖，它們僅僅力圖概念地說明此處描述的結(jié)構(gòu)和流程。
參照以下優(yōu)選實施方式的詳細說明，并與所附圖紙一并閱讀，將更加充分地理解本實用新型，附圖中同樣的參照字符始終指代視圖中同樣的零件。其中圖1為車門鎖的外開工作示意圖；圖2為本實用新型一種實施方式的車輛門把手裝置的立體分解示意圖；圖3為圖2中的擋塊架、彈性元件及擋塊部件的分解放大圖；圖4顯示了圖3所示的擋塊架、彈性元件及擋塊部件的另一角度的分解放大圖；圖5為圖3所示的擋塊架、彈性元件及擋塊部件的組裝放大圖。圖6為圖4所示的擋塊架、彈性元件及擋塊部件的組裝放大圖。圖7為圖2所示的車輛門把手裝置的組裝俯視示意圖；圖8為圖2所示的車輛門把手裝置的組裝正面示意圖；圖9是沿圖7中A-A線的剖視示意圖，其顯示了車輛門把手裝置的擋塊部件位于第一位置的情形；圖10類似于圖9，但其顯示了車輛門把手裝置的擋塊部件位于第二位置的情形。
具體實施方式
為使本實用新型的上述目的、特征和優(yōu)點能夠更加明顯易懂，
以下結(jié)合附圖對本實用新型的具體實施方式
做詳細的說明。本實用新型的車輛包括車門，車門包括車輛門把手裝置100、按照預(yù)定安裝方位安裝的車門鎖(未圖示)以及將車輛門把手裝置100與車門鎖聯(lián)接的外開連桿(未圖示)。 通過操作車輛門把手裝置100，可以帶動外開連桿相對于車門鎖在車門打開位置和車門關(guān)閉位置之間擺動。當處于車門打開位置時，車門鎖的鎖扣解除與車門的干涉；當處于車門關(guān)閉位置時，車門鎖的鎖扣處于與車門干涉的位置。圖2顯示了本實用新型一種實施方式的車輛門把手裝置100的立體分解示意圖。 如圖2配合參照圖7和圖8所示，本實用新型的車輛門把手裝置100包括設(shè)置在車門中的背板1、安裝在背板1上的外把手2、可拆卸地固定在背板1上的擋塊架3、與擋塊架3樞接的擋塊部件4、以及安裝在擋塊架3與擋塊部件4之間的預(yù)加載的彈性元件5。在本實施方式中，彈性元件5為扭簧。在背板1上設(shè)置有滑槽11，在外把手2的對應(yīng)于背板1的滑槽11的位置設(shè)置有滑塊21。當外把手2安裝固定到背板1上時，通過操作外把手2，外把手2的滑塊21可在背板1的滑槽11中自由移動，并且，外把手2通過復(fù)位彈性部件200聯(lián)接到外開連桿上，外把手2的移動同時帶動外開連桿相對于車門鎖在車門打開位置和車門關(guān)閉位置之間的擺動， 從而可使外把手2在車門打開位置與車門關(guān)閉位置之間自由移動。在初始狀態(tài)，車門鎖的鎖扣與車輛門框(未圖示)上的鎖環(huán)相扣合，將車門鎖定， 從而使得車門處于關(guān)閉位置。當需要打開車門時，用手拉動外把手2，外把手2帶動外開連桿，外開連桿同時帶動車門鎖內(nèi)的聯(lián)動機構(gòu)，使得車門鎖的鎖扣與車輛門框上的鎖環(huán)相脫離，從而可以打開車門。待作用在外把手2上的拉力消失后，在復(fù)位彈性部件200的彈力作用下，車門鎖的鎖扣自動復(fù)位，重新與車輛門框上的鎖環(huán)相扣合，從而又將車門鎖定。[0036]擋塊部件4可相對于擋塊架3在第一位置(如圖9所示)和第二位置(如圖10 所示)之間轉(zhuǎn)動，擋塊部件4具有本體部41。當車門在沒有受到側(cè)向沖擊時，擋塊部件4在預(yù)加載彈性元件5的彈力作用下處于第一位置，而擋塊部件4的本體部41不干涉外把手2 在車門打開位置和車門關(guān)閉位置之間自由移動，車門可以自由打開和關(guān)閉。當車門受到側(cè)向沖擊而具有一定的側(cè)向加速度時，擋塊部件4在慣性力作用下從第一位置運動到第二位置，并且，處于第二位置的擋塊部件4的本體部41與外把手2從車門關(guān)閉位置向車門打開位置移動的路徑相干涉。請結(jié)合圖10參閱圖3和圖5所示，優(yōu)選地，擋塊部件4與外把手 2相干涉的部位靠近本體部41的自由端。如圖3至圖6所示，在本實施方式中，擋塊架3具有樞轉(zhuǎn)軸30，擋塊部件4設(shè)置有安裝孔40，擋塊部件4通過安裝孔40套裝在擋塊架3的樞轉(zhuǎn)軸30上，并且，擋塊部件4可繞擋塊架3的樞轉(zhuǎn)軸30轉(zhuǎn)動。如圖2配合參照圖3和圖4所示，樞轉(zhuǎn)軸30的一端固定在擋塊架3上，而另一端為懸空設(shè)置的自由端301。在背板1上對應(yīng)于樞轉(zhuǎn)軸30的懸空自由端301的位置處設(shè)置有支承座12，樞轉(zhuǎn)軸30的懸空自由端301可以支撐在背板1的支承座12中，從而給樞轉(zhuǎn)軸30的懸空自由端301提供更加可靠的支撐力度，防止因樞轉(zhuǎn)軸30的承重過大而導(dǎo)致樞轉(zhuǎn)軸30的固定的一端斷裂的風險發(fā)生。在一種實施方式，如圖3至圖6所示，擋塊部件4包括第一安裝部42和第二安裝部43，在第一安裝部42和第二安裝部43上對應(yīng)設(shè)置安裝孔40。在第一安裝部42和第二安裝部43之間具有空間44。彈性元件5套裝在擋塊架3的樞轉(zhuǎn)軸30上并位于第一安裝部 42和第二安裝部43之間的空間44內(nèi)。如圖4和圖6所示，優(yōu)選地，在擋塊部件4的靠近第一安裝部42的位置設(shè)置卡槽 48，在擋塊架3的靠近第二安裝部43的位置設(shè)置有卡口 38。彈性元件5為扭簧，彈性元件 5的一端定位于擋塊部件4的卡槽48中，其另一端定位于擋塊架3的卡口 38中，從而將彈性元件5預(yù)加載在擋塊架3與擋塊部件4之間。如圖2并配合參照圖3和圖4所示，擋塊架3在靠近樞轉(zhuǎn)軸30的自由端301的位置處設(shè)置卡扣部36，卡扣部36可以彈性地扣持到背板1上，從而，可以將擋塊架3可拆卸地固定到背板1上。本實用新型的車輛門把手裝置100通過設(shè)置擋塊架3，擋塊架3是獨立于背板1的構(gòu)件，并且，將擋塊部件4安裝在擋塊架3的樞轉(zhuǎn)軸30上而非直接與背板1 相互樞轉(zhuǎn)地連接，因此，當隨著擋塊部件4相對于樞轉(zhuǎn)軸30的轉(zhuǎn)動而造成樞轉(zhuǎn)軸30的磨損時，在這種情況下，僅需要更換擋塊架3即可，而無需更換整個背板1，因此，可以大大節(jié)省成本，并且，擋塊架3可以方便地從背板1上拆除，更換操作方便、快捷。如圖3至圖6所示，擋塊架3具有基本平行于樞轉(zhuǎn)軸30的軸向的第一擋壁31，并且，第一擋壁31的下端具有第一擋止面310。擋塊部件4的本體部41連接第一安裝部42 和第二安裝部43。于本體部41的一側(cè)設(shè)置第一定位部46，當擋塊部件4處于第一位置時， 第一定位部46抵靠在第一擋壁31下端的第一擋止面310上；當擋塊部件4處于第二位置時，第一定位部46離開第一擋壁31。優(yōu)選地，第一定位部46具有平面的第一定位面460， 第一擋壁31的下端具有傾斜的第一擋止面310，并且，第一擋止面310可與處于第一位置的擋塊部件4的第一定位部46的第一定位面460相吻合，從而，可以增大處于第一位置的擋塊部件4與擋塊架3的接觸面積，提高擋塊架3對于處于第一位置的擋塊部件4的擋止效果。 如圖3至圖6所示，擋塊架還具有基本平行于樞轉(zhuǎn)軸30的軸向的第二擋壁32，并且，第二擋壁32與第一擋壁31相對設(shè)置，第二擋壁32的下端具有第二擋止面320。擋塊部件4還包括位于本體部41的相對于安裝孔40的另一側(cè)的第二定位部47，第二定位部47 與第一定位部46相對設(shè)置。當擋塊部件4處于第二位置時，第二定位部47抵靠在第二擋壁32下端的第二擋止面320上。當擋塊部件4處于第一位置時，第二定位部47離開第二擋壁32。優(yōu)選地，第二定位部47呈扇形狀，第二定位部47具有第二定位面470，第二定位面470與第二擋壁32下端的第二擋止面320的形狀相吻合，從而，可以增大處于第二位置的擋塊部件4與擋塊架3的接觸面積，提高擋塊架3對于處于第二位置的擋塊部件4的擋止效果。圖9顯示了車輛門把手裝置100的擋塊部件4位于第一位置的情形。如圖9所示， 在車門沒有受到側(cè)碰的通常狀態(tài)下，車輛門把手裝置100不具有側(cè)向加速度，擋塊部件4在預(yù)加載彈性元件5的彈力作用下不會擺出而處于第一位置，擋塊部件4的第一定位部46的第一定位面460匹配抵靠在擋塊架3的第一擋壁31的第一擋止面310上，擋塊部件4的第二定位部47離開擋塊架3的第二擋壁32。此時，擋塊部件4的本體部41的自由端不與外把手2相干涉，外把手2可以在車門打開位置和車門關(guān)閉位置自由移動，車門鎖可以正常開關(guān)，從而，車門能夠自由打開和關(guān)閉。圖10顯示了車輛門把手裝置100的擋塊部件4位于第二位置的情形。如圖10所示，當車門受到側(cè)碰時，車輛門把手裝置100由于受到側(cè)碰產(chǎn)生側(cè)向加速度，車輛門把手裝置100受加速度的作用而具有向車外運動以打開車門的趨勢，然而，此時，擋塊部件4在慣性力的作用下克服預(yù)加載彈性元件5的彈力作用而向反方向甩出，擋塊部件4從初始的第一位置而運動到第二位置，擋塊部件4的第一定位部46離開擋塊架3的第二擋壁31，而擋塊部件4的第二定位部47的第二定位面470匹配抵靠在擋塊架3的第二擋壁32的第二擋止面320上以限制擋塊部件4的進一步運動，此時，擋塊部件4的本體部41自由端與外把手2相干涉，外把手2不能從車門關(guān)閉位置向車門打開位置移動，車門鎖無法打開，從而，車輛門把手裝置100受到擋塊部件4的阻止運動而無法開啟車門。本實用新型的車輛門把手裝置100能夠有效地阻止車門在側(cè)碰過程中出現(xiàn)的開啟問題。本實用新型的車輛門把手裝置100既可以達到單一的門把手基本功能的要求， 又解決了車門在法規(guī)要求的碰撞試驗中容易開啟的問題，能夠大大提高整車碰撞的安全性能。以上實施方式僅用于說明本實用新型，而并非對本實用新型的限制，有關(guān)技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員，在不脫離本實用新型的精神和范圍的情況下，還可以做出各種變化和變型，因此所有等同的技術(shù)方案也屬于本實用新型的范疇，本實用新型的專利保護范圍應(yīng)由權(quán)利要求限定。
權(quán)利要求1.車輛門把手裝置，其包括設(shè)置在車門中的背板以及安裝在所述背板上的外把手，所述外把手可在車門打開位置與車門關(guān)閉位置之間移動，其特征在于還包括可拆卸地固定在所述背板上的擋塊架以及安裝在所述擋塊架上的擋塊部件，所述擋塊部件可相對于所述擋塊架在第一位置和第二位置之間運動，在所述擋塊架與所述擋塊部件之間安裝預(yù)加載的彈性元件，當所述車門在沒有受到側(cè)向沖擊時，所述擋塊部件在所述預(yù)加載彈性元件的彈力作用下處于第一位置，而不干涉所述外把手在所述車門打開位置和所述車門關(guān)閉位置之間自由移動；當所述車門受到側(cè)向沖擊而具有一定的側(cè)向加速度時，所述擋塊部件在慣性力作用下從所述第一位置運動到所述第二位置，并且，處于所述第二位置的所述擋塊部件與所述外把手從所述車門關(guān)閉位置向所述車門打開位置移動的路徑相干涉。
2.如權(quán)利要求1所述的車輛門把手裝置，其中，所述擋塊架具有樞轉(zhuǎn)軸，所述擋塊部件設(shè)置有安裝孔，所述擋塊部件通過所述安裝孔套裝在所述擋塊架的樞轉(zhuǎn)軸上并可繞所述樞轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動。
3.如權(quán)利要求2所述的車輛門把手裝置，其中，所述樞轉(zhuǎn)軸具有懸空設(shè)置的自由端，在所述背板上設(shè)置有支承座，所述樞轉(zhuǎn)軸的所述自由端支撐在所述支承座中。
4.如權(quán)利要求2所述的車輛門把手裝置，其中，所述擋塊部件包括第一安裝部和第二安裝部，在所述第一安裝部和所述第二安裝部上對應(yīng)設(shè)置所述安裝孔，所述第一安裝部和所述第二安裝部之間具有空間，所述彈性元件套裝在所述樞轉(zhuǎn)軸上并位于所述空間內(nèi)。
5.如權(quán)利要求4所述的車輛門把手裝置，其中，在所述擋塊部件的靠近所述第一安裝部的位置設(shè)置卡槽，在所述擋塊架的靠近所述第二安裝部的位置設(shè)置有卡口，所述彈性元件的一端位于所述卡槽中，其另一端位于所述卡口中。
6.如權(quán)利要求3所述的車輛門把手裝置，其中，所述擋塊架在靠近所述樞轉(zhuǎn)軸的自由端處設(shè)置卡扣部，所述卡扣部彈性地扣持到所述背板而固定在所述背板上。
7.如權(quán)利要求2所述的車輛門把手裝置，其中，所述擋塊架具有第一擋壁，所述擋塊部件包括第一定位部，當所述擋塊部件處于第一位置時，所述第一定位部抵靠在所述第一擋壁上。
8.如權(quán)利要求7所述的車輛門把手裝置，其中，所述第一擋壁具有第一擋止面，所述第一擋止面與處于第一位置的所述擋塊部件的所述第一定位部相吻合。
9.如權(quán)利要求7所述的車輛門把手裝置，其中，所述擋塊架還具有與所述第一擋壁相對設(shè)置的第二擋壁，所述擋塊部件包括設(shè)置在所述第一定位部相對側(cè)的第二定位部，當所述擋塊部件處于第二位置時，所述第二定位部抵靠在所述第二擋壁上；當所述擋塊部件處于第一位置時，所述第二定位部離開所述第二擋壁上。
10.車輛，其包括車門，其特征在于在所述車門上設(shè)置有如權(quán)利要求1至9中任一項所述的車輛門把手裝置。
專利摘要本實用新型公開車輛門把手裝置及車輛。其中，外把手可在車門打開與關(guān)閉位置之間移動，擋塊部件可相對于擋塊架在第一和第二位置之間運動，在擋塊架與擋塊部件之間安裝預(yù)加載的彈性元件，當車門未受到側(cè)碰時，擋塊部件在預(yù)加載彈性元件的彈力作用下處于第一位置，而不干涉外把手在車門打開和關(guān)閉位置之間自由移動；當車門受到側(cè)碰時，擋塊部件在慣性力作用下從第一位置運動到第二位置，并且，處于第二位置的擋塊部件與外把手從車門關(guān)閉位置向車門打開位置移動的路徑相干涉。從而，有效防止車門在受到側(cè)碰時開啟。
文檔編號B60J5/00GK202073366SQ20112009671
公開日2011年12月14日 申請日期2011年3月28日 優(yōu)先權(quán)日2011年1月18日
發(fā)明者倪建華, 劉海玲, 季多聞, 王林, 羊軍, 鄭劍飛, 顏雙 申請人:上海汽車集團股份有限公司